点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价为21.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税22637元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6970元，全款落地价格在247337元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为92624元，贷款151060元，月供要4510元，贷款购车总花费要254984元，比全款购车多花出7647元。 车系对比：拿奥迪A4L与林肯MKZ相比。通过对比，我感觉它们的产品力都不错，但所展现出的调性是有着一些差别的。奥迪A4L给人感觉更加年轻，而林肯MKZ则饱含美式豪华气息，它能给你带来的豪华感与舒适是奥迪A4L无法达到的，而且还能彰显出不拘一格的品味。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：至测试0-100km/h时，关闭ESP，切换至运动模式，轮胎稍微有打滑的现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速还算满意，最终经过反复测试，它的零百加速平均成绩为8.36秒。 操控：试驾时， 我感觉6挡变速箱的的技术很成熟，换挡十分的平顺，正常驾驶时升档转速在2500rpm左右，但急加速时降档却不够积极并且伴随着一定的顿挫感。在运动模式下，油门相应更迅速，换挡时机也被延迟到3000rpm左右，但受制于6挡变速箱，林肯MKZ的瞬间爆发力还是相对较弱。 制动：在测试林肯MKZ这款车制动时，它的前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过反复的3次测试，这款车在制动方面取得了39.63米的成绩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为102.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，昨天试乘试驾了林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版，厂商指导价是25.58万，优惠4万，裸车价是21.58万，加上购置税19097元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.4万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4925*1864*1477mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间将近2拳2指的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，后备箱常规容积为505L，箱内设计规整，完全可以满足日常储物的需求。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出196匹马力，匹配6AT变速箱，在市区路段驾驶，显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时，顿挫感较为明显，相比CVT变速箱而言，平顺性略差一些，但也并不影响驾驶体验。 转向/悬架方面，方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 隔音方面，当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 总的来说，林肯MKZ各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，不论是空间还是动力，都能满足家用需求，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.57分“良好”

林肯MKZ的产品较老，内饰虽然用了很多皮质材料，但是老气的设计让人提不起兴趣。配置是林肯车型的一大优势，即使是MKZ的最入门版本，10.1英寸全液晶仪表、主驾驶座椅记忆等功能全系标配，不过尊悦版没有天窗，会令很多潜在消费者纠结。如果对天窗有需求，建议买更高配置的版本。虽然轴距达到了2850mm，但是林肯MKZ的车内空间依旧比较压抑，这与它的车窗面积较小不无关系。2.0T发动机的参数不错，但是前驱的布局和6AT变速箱拖了发动机的后腿，操控比较一般，日常的百公里油耗也达到了11L以上。好在可以加92号汽油，不然油费有点吃不消。不过林肯MKZ的舒适性不错，底盘厚重、隔音出色、悬架也比较软，这点值得肯定。但是林肯的品牌知名度和保值率较低，MKZ的进口零部件也不便宜，这会在一定程度上影响MKZ的销量。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

这款林肯MKZ我写过一篇专访，林肯店为了让我写的真实一些，借给我大概1周左右，这款车整体还是挺喜欢的，但是有几个点不适合年轻人。 外观：一脉相承的星辉前脸，整体给人一种特别稳重的感觉，像做生意的商务座驾，也可以是中年文艺老师的座驾，非常有美系车的豪华感，贯穿式的尾灯一下把林肯MKZ拉回了现代，外观我还比较满意。 内饰：我爸是60后的，他比较喜欢这个内饰，我不太喜欢这个内饰太复古了。有种特别成熟和稳重的感觉，我这款是个卡布奇诺色复古风强烈。内饰的质感特别好，全部包裹也很有舒适性，碰的地方都包裹着，尊悦版都是仿皮的，只有高配才是真皮，尊悦还没有天窗，中配的尊享版才有天窗，整体来说内饰不是很抢眼。 配置：这款车我开到市里，大概是百公里10个左右，语音识别系统不是很好用，这个6AT的变速箱，我感觉有点不够用，可能我是开8AT习惯了吧。我感觉这个车也就这样了，在升级整体配置可能性不大，低配和中配带的东西都太少了，比如倒车周边预警和并线辅助功能都没，但是低配和高配之间相差4万左右，咬牙升一下高配吧总感觉不值当。 空间：后排空间不宽敞，也不能调节，我这个200斤坐后排勉强了点，后备箱大后排座椅也可以放倒，可以放入更多东西。 动力操控和舒适性：这款车的起步加速并不快，中期的时候速度才会起来。这个底盘在过坑洼不平路段时，会过滤掉很多颠簸不舒适感，总体来说喜欢复古风的大叔们还是可以买的，像我这个90后的小鲜肉确实不适合开。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.79分“良好”

【外观】林肯MKZ的车身侧面线条修长顺滑，车尾有溜背效果，还有性感的小鸭尾。而一直延续下来的贯穿式尾灯既是林肯的标志之一，也让它辨识度非常高。MKZ的车身尺寸达到了4925/1864/1477mm，同级中很有优势，但是轴距方面没有进行加长，2850mm的轴距虽不突出，但标轴保证了品质的上乘，双边方形排气管给人力量感十足。 【动力】林肯MKZ搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于6AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.29分“良好”

林肯MKZ是一款小众的美系车型，适合当作家用车型或是商务用车。外观采用典型的林肯家族星辉式设计语言，内饰设计老旧，对于年轻消费者没有吸引力，更适合注重品质感的消费者。内饰包裹了大量的皮质，提升了质感，但是皮质内饰导致车内异味比较重。车身长度达到了4925mm，有一定优势，但操控起来并不灵活，虽然这款车的轴距有2850mm，但是后排空间并不宽敞，而且座椅不能调节，造成头部空间紧凑，舒适感下降。后备箱空间容积较大，能够满足日常出行需求。美系车型的油耗一向偏高，这款车型亦是如此，百公里油耗基本都在10L以上，而且这款车是进口车型，所以日常用车费用和后期保养成本偏高，对消费者有一定的经济基础要求。驾驶体验算不上轻快，刚开始起步，需要深踩油门，后期阶段动力输出会好一些，刹车偏软，车内搭载了按键换挡系统，新鲜感十足，但是操控起来不太顺手，没有什么阻尼感可言，整个驾乘体验偏沉稳，符合它的自身定位，所以缺乏一定的运动操控性能。行走在路况不好的路段时，胎噪明显，容易影响整体的驾乘体验。不被市场认可也不是没有道理的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.79分“良好”

林肯MKZ这是一款进口的中型车，从价格的角度来看并不高，从实际的体验来看，我认为他空有“进口车”的名头，却没有进口车的豪华度。 他的内饰设计来说，我不禁想问：这设计到底多久没改款了？真的是有点的陈旧了，本身就保留了不少的实体按键，与现在的科技感搭不上太大的边，并且来说，8英寸的中控屏观感不佳的同时，智能化水平也一般，也易于留下指纹，如此的内饰来说，确实有点的落伍了。 座椅的舒适度还是可以的，合成皮进行包裹，坐感不错，前排座椅也支持加热功能，冬天是大大的福音。他的空间来说，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳，腿部空间是2拳左右，空间还是较为宽敞的，不过后排中央地台有一些的凸起，脚是放在地台两边的，满载情况下，对于中间乘坐的朋友不友好。 从性能的角度来看，2.0T带来了386牛·米的最大扭矩，数据确实非常的强劲，变速箱是6AT。本身他的转向是偏沉一些的，在高速行驶中，很有驾控感，可感觉到底盘的扎实。城市行驶中，并不会显得突兀，6AT也乐于升挡，对于这款车来说，还是很好开的。 我觉得注重进口车身份、注重性能的朋友确实可考虑，毕竟他的价格不高，性能表现确实足够的强劲，林肯也自称自己是豪车，选择MKZ还是没问题的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.36分“良好”

【外形】林肯MKZ是一款非常典型的美式豪华轿车，外形方面给人的感觉比较圆润，车身看起来也流畅大气，尾部贯穿式的尾灯组辨识感根强，双边共两出排气设计也有效增加了运动感。 但林肯MKZ存在的最大问题是细节方面不够精致，无论是前脸造型还是侧面造型都缺乏运动感，给人一种“虎头虎脑”的感觉。 【内饰】内饰方面林肯MKZ也欠缺豪华感，造型独特的方向盘和10.1英寸的全液晶仪表盘是最大的亮点，增加了科技感。但中控台的风格比较老气，用料方面也缺乏质感，中控屏显示效果也不够细腻，不像是一台豪车该有的水准。 【空间】由于MKZ是一款进口车型，并没有针对国内市场进行加长，简单概括就是车身长，轴距短，车厢纵向空间会被挤压，因此后排乘坐的腿部空间比较有限。身高1米7的同事在后排腿部空间约为2拳，虽然够用，但在同级别车型中这样的表现算不上优秀，甚至有点拖后腿。 此外，后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放脚，作为一款前驱车型依然是这样让人不太理解。 【操控】林肯MKZ的设计导致车头和车尾的尺寸都比较长，进而导致转急弯和倒车入库时不是那么的灵活。油门和转向也都是偏舒适性的调校风格，转向感也比较模糊，没有什么驾驶激情。 另外MKZ的车轮弹跳给人的感觉比较频繁，这也导致了车身和车轮经常出现姿态不太协调的情况，在一定程度上会影响到驾驶员对路况的判断，进一步的影响了驾驶体验。 【舒适性】舒适性方面的表现是MKZ最大的亮点，甚至可以用“油腻”来形容，首先是座椅非常软，包裹性出色，能给乘客带来一种大沙发式的体验。 隔音方面MKZ的表现同样出色，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪隔绝的都比较彻底，关闭车窗之后仿佛整个世界都和你无关。 不过悬架方面MKZ还有优化的空间，虽然偏软的调教对细小颠簸的过滤非常彻底，但在出现较大的颠簸时不能有效控制车身余震，偶尔还会出现横向摆动。 【动力】MKZ搭载的2.0T发动机分高低功率两个版本，入门车型搭载的是最大功率196马力的低配版本，匹配6AT变速箱。对于一款主打舒适的车型来讲，这样的动力是够用的。但变速箱在低档位切换时不够顺畅，偶尔会出现顿挫感，甚至车身还会出现闯动。 但在路况比较好的情况下，变速箱整体的表现是让人满意的，换挡比较积极，深踩油门急加速时也会连续降档来提高动力输出，超车并不需要提前量。 但虽然是低功率发动机，油耗表现却不够出色，百公里综合油耗在10.5L左右，市区内堵车情况下会高达13个以上，后期用车成本是比较高的。 【总结】如果想买MKZ的话一定要提早入手，毕竟这已经是一款停产的车型，而且林肯已经明确表示未来会专注SUV市场。 但站在笔者的角度上来看，林肯MKZ已经是一款比较过时的车型，外形和内饰方面相比同级别竞争对手来讲并无任何优势可言，动力表现也算不上优秀，唯一拿得出手的地方就是舒适性，但仅靠着舒适性它并不值得我们来买单。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

4.14分“优秀”

很多人眼里的林肯MKZ，外观造型时尚、大气，气场不输奥迪A4L，回头率极高。并且它的终端的优惠也很大，性价比很高。车身尺寸方面，拥有4925mm车长、2850mm轴距的林肯MKZ比奥迪A4L要搭上整整一圈。并且它还配有可变悬架，舒适度不错。并且作为全进口车型，林肯MKZ的品质相比同级车型也更有保障。但是，它在国内的销量并不如人意。首先，林肯的品牌力在国内下滑严重。其次，林肯MKZ的内饰设计相比对手显得要更加传统，精致感和设计感都不亮眼。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.93分“良好”

在外观层面上，林肯MKZ可以说让人印象很深刻，亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网，而是车身的轮廓线条，像极了六七十年代的美系车，有一点雪茄车身的韵味，尤其是连体的尾灯。 内饰上，林肯MKZ真的真的真的太显老了，唯一的好处就是，仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气，比如大量运用真皮材质，铝质感的装饰条等等，这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征，很多人就好这一口。 动力配置上，林肯MKZ的2.0T发动机马力是196p马力，0-100的加速成绩8.74秒，这个成绩并不高，和隔壁的A4L宝马3系是没法比，甚至比C260还慢了一点。