点评车型: 2026款风云T11 220四驱 全家乐

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是风云T11的试驾体验。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：220四驱全家乐 外观：极光绿 内饰：琥珀棕 【动态体验】 ①动力方面——虽然后驱版的零百加速只有9.3s，但是好在试驾车是四驱的，不用去体验那么肉的动力。这车电门踏板是风琴式的，调高坐姿开起来脚上会比悬吊式踏板要轻松得多。t11有多个驾驶模式可调，可以选择节能、舒适、运动、雪地、脱困和个性化。我先用舒适模式行驶，电门响应还是有一点延迟，要踩过三分之一才有明显的动力输出，因为是四驱的，所以舒适模式下提速就很快了，像路上我要超一些龟速车，基本上一脚电门就过去了，如果是后驱版，那可能真的得时机合适预留提前量才能超车。运动模式下，动力响应会更快，但是一脚下去，它的加速不会很窜，而是有一个循序渐进的过程，没什么推背感，不会让乘坐的人感到难受，提速还是比较线性的，我觉得很符合这车舒适取向的定位。 ②制动方面——舒适模式下，刹车踏板基本没有什么虚位，整个行程踩起来还是很线性的，制动力随踩随有，但是松刹车快了回弹比较明显。运动模式下，刹车略贼，刚踩下去刹得会急一点，但整体的制动效果还是很好的。在一个路口我想加速赶直行绿灯的最后几秒，但是导航提示我要右转，我就抓紧变道重踩刹车停在了右侧车辆后面，当时接近八十时速，基本上踩过半车速就控制回来了，对于这样的大车来说，我觉得这个刹车表现还是让人很有信心的。再说一下它的动能回收，不能全关，只能调到低，如果是调到高拖拽感会很明显，这车不像特斯拉那样电门响应无延迟，而且车子太重，我觉得还是把回收调低靠刹车控制是最合适的。 ③转向方面——方向盘在低速状态下的转向手感还是比较轻盈的，外圆摸起来手感也很扎实，速度上去了之后，方向盘会抱得更紧一些，高速行驶也基本没有虚位，开起来很稳。路口掉头测试了一下转弯半径，不带后轮转向这样的大车还是要到接近三个车道的样子，但是转向比不大，所以开起来变道、转直角弯的时候还是灵活的。 ④底盘方面——底盘整体偏硬，全系都不带空悬。这车给我最大的感受就是行驶过程中很稳，用料确实扎实。舒适模式下，底盘不会很硬，过一些坑洼和烂路时，路感还是能过滤不少。运动模式下，底盘会绷得很紧，加速的时候基本不会翘头，我在一个路口右转时碾了一下马路牙子，车身虽然有明显起伏，但是落地很干脆，没有多余的回弹，底盘质感很不错。 ⑤隔音方面——全车都是隔音玻璃，一路上行驶过程中基本也没有什么胎噪和风噪声。给大家举一个试驾过程中的典型例子：换乘时有架飞机从头顶飞过，下车了发现都快从头顶飞远了，轰鸣声很炸耳，但是在车里就基本没听到，可见隔音效果确实很好。 ⑥智驾方面——t11应该是第一辆搭载猎鹰700智驾的车型，目前体验下来有这么几个特点：1.行人电动车礼让偏保守，遇到会先停下让别人先通过了再起步；2.不会严格顶着限速行驶，如果路边有电动车、三轮车，会用比较慢的速度跟着；3.画线明显的地方巡航能力还是很强的，起步很温和，多车道收拢也能识别到，就是在最右侧行驶时很容易无效变道，应该是逻辑有问题。猎鹰700要说好用也不至于，但是至少目前没有太明显的缺陷，离主流智驾还有一段距离。 【静态体验】 ①外观方面——中网的造型很霸气，深绿色的外观和多幅式的轮毂，看起来就显贵。展车和试驾车一样是顶配，带有激光雷达。唯一的败笔就是这个风云的车标，看着就很像网约车上的，配不上包括之前的a9l和现在的t11。展车与试驾车不同的是展车带了电动脚踏，不知道是不是后期加装的，原厂是不带的。 ②内饰方面——内饰设计上，没想到之前领克900上不带中框的大连屏风云t11也用上了，观感确实比理想那样的双屏要好。中控的按键都是水晶质感的，有种不属于这个价位的越级感。唯一可惜的有两点：一是座椅调节竟然没放在门板上，我觉得这是旗舰车的必备，a9l都可以，按理说t11也没问题；二还是这车标，整个车内看着都很豪华，一看到车标，就很割裂，就像一身西服穿了双拖鞋一样，拉低了内饰的档次。 ③空间方面——乘坐空间方面，前排我调到自己合适的位置，我再坐到第二排，我一米七的个子膝部空间还有两拳，说实话有点局促。再说一下第三排，从二排座位底下开始就有一个台阶，到了第三排又有一个，就导致我要到第三排就像上楼梯一样，不是很方便。三排的座椅很软，哪怕中间也一点不硬，左右两侧有点厚，头部空间没问题，最严重的是脚部空间，二排座椅下方没有留出空间来放脚，相当于一二排如果坐跟我一样的成人，我在第三排就基本没法坐了。储物空间方面，如果不放倒第三排，后备箱很小，但是放倒之后，接近纯平，储物空间就大了。全系都是增程的，也就没有前备箱了。 【总结】 t11开着扎实的，坐着就前两排舒服，第三排还是留给小孩吧。

点评车型: 2026款风云T11 220四驱 全家乐

3.36分“良好”

一、奇瑞风云t11作为增程目前价格最便宜的大型suv，它上市也是受到了很多人的关注，我也是预约了试驾一下，看看它的表现如何。 二、这个车子在外观上看着是挺大气的，就是我个人感觉有点怪，这个很路虎的大灯以及它的轮毂，不过它的这个轮毂和路虎上面看着还是不一样，虽然t11车身也很大，就是没有路虎用这种轮毂看着那么顺眼，当然这是我个人对它的外观感受，外观这个每个人都有自己喜欢的点，就不多讨论，下面先说说动态感受 三、这次在试乘的时候我前排和第二排都坐了，第二排在过滤减速带的时候是会比较舒服，但是前排坐着会比较舒服 ①先说第二排啊，第二排的主要原因是因为座椅有点偏小，右后虽然有零重力座椅，不过它的座椅偏小，在速度稍微快一点的时候转弯，整个人的上半身都快超出这个座椅靠背了，而且它的腿部支撑也是缺少一些，坐垫在膝盖的那个地方支撑还少一点，会有点空，不过第二排在过减速带的时候是比副驾更舒服一点，在过减速带的时候第二排基本是感受不到避震的那个弹跳，会觉得避震把这个弹跳过滤的挺好，所以第二排的座椅除了小了点，其它都还好。 ②在前排坐副驾的时候就跟后排反着来了，前排副驾的座椅坐着就比第二排的大一些了，自然就比第二排舒服了，就是在过减速带的时候前排会有轻微的跳动，这个全是比较正常的，只是说第二排就没有这个感受而已。 ③不过最舒服的还是得主驾这个座椅坐着舒服，主驾的腿部有个腿托很舒服，完全把腿部支撑住了，我要是有这个那我跑长途根本不会腿酸，你可以把它调整到一个你觉得很舒服的位置，让你的腿很放松，也不会影响踩油门和刹车，现在都还在回味那个腿托，哈哈 四、我去试驾的时候有牌的试驾车被开走了，只能试驾刚打了临牌的，本来想试试它的智能辅助驾驶怎么样的，可惜用不了，算是个遗憾吧。不过它的车机语音我觉得还需要优化，它老是把叫它的名字“小奇”识别成其它的，在听执行指令倒是没什么问题，就是叫它名字会出错，除非你单独给它取个有个性化的名字，这样估计就不会出现这个问题了 五、这次试驾车没有油，都是用的纯电模式，舒适模式情况下加速它会比较平顺，没有像因为动力比较大会出现轻微窜动的情况，在运动模式下就会给你想要的提速和推背感，在试驾的时候要注意一点，在试驾的时候你会看到它的车头又长又大，在一些右转车道比较窄的时候都得慢慢的，还有就是在转小弯的时候都需要注意，毕竟位置没把控好很有可能蹭在路肩上，所以这个得注意一点。 六、这个车子的能耗目前来看是还好，这个试驾车试驾完才四十多公里，这次试驾了几公里，表显的电耗是14.3度/百公里，油耗是9.4l/百公里，电耗是挺低的，就是油耗会偏高一点，这要是油耗低些，电耗高一些都可以，毕竟宁愿电耗高也不愿意油耗高。 七、在空间上我觉得空间上还是有点不够用，我自己身高1.73米，体重在130斤左右，我这其实算比较瘦的，副驾以我的坐姿调整好，差不多我手掌五分之四的位置，在来第二排，第二排的腿部位置基本和第一排一样，在第三排我就只能进去一只脚，另外一只脚进不去，而且它第二排到第三排有一个小阶梯，这就让脚踩的空间更小了，不过第三排的头部空间还有一圈，不过它的后备箱箱空间就出来了，这等于把第三排空间留了很大一部分给后备箱，这前面得坐体型偏瘦的，把座椅位置都调靠近一些，第三排才有办法坐人，不然这第三排根本坐不了成年人，而且我这体型不算胖 八、以上就是本次去试驾的感受，比较遗憾的就是智驾没有体验到，在空间上得考虑一下家人的乘坐感受，最好就是带上家人一起去试驾一下，看看这个空间是否拥挤，特别是需要用到第三排的，相比其它增程版的大型suv，它在配置和价格上确实有着比较大的优势。

点评车型: 2026款风云T11 220四驱 全家乐

3.75分“良好”

这次试驾体验了风云T11，说说试驾感受的亮点和不足。 我的试驾车和展车是顶配的四驱全家乐版 🚗驾驶感受 1、四驱的动力提速输出很强，起步就很游刃有余，轻轻带一脚就四平八稳地起步了，很干脆。中后段的提速都很跟油门，冲击感不强，但是动力输出很足，开到80/90后面都没有匮乏感，就让我觉得这个车开着很轻快。 2、驾驶模式试了舒适和运动，一开始差别真不大，也就是舒适模式的方向盘低速很轻，但后来发现开运动模式要把舒适刹停设置成不是防晕车的才行，才会有运动模式的那种动力迸发和点到即止的感觉，会更加随动。 3、底盘就比较舒适，配有CDC对坑洼的滤震做的很不错。我开在碎石路上舒适的减震就很柔和，特别是还上了路肩，都不会有撞上去的感觉。后面过减速带船感还是有点明显的，比较柔和地晃过去。 4、刹车是有点灵敏的，不管是舒适模式还是运动模式，刚刚踩下去比较轻，但是再深一点点就会有比较大的制动，体感上觉得不够线性。 5、侧向支撑我感觉比较硬，应该也是我40速度过弯的原因，车的侧倾不是很大但是又很干脆地摆过去，很有力度而不是很缓的侧倾感受。 🚗隔音表现 21寸的轮毂配了米其林的静音胎，隔音效果挺不错，我没有开音乐基本都要88速度才会有风噪的轻浮。 也就是在碎石路低速会有点胎噪，但整体隔音确实做得不错。 🚗辅助驾驶 1、我是距离红灯十字路口不远开启的城市NOA，T11操作就很迷，开一段停一段的，断断续续减速，但前面又没车，跟慢慢挪过去一样，过红绿灯只会就就正常了。 2、不过智驾决策非常保守，探测没问题的，三轮车、电瓶车这些识别挺快的，但是在我闸道并线和转弯时候，后面有三轮车大老远就减速了，而且减速力度比较大，都不是轻微减速，只有三轮车停了一会，它才缓慢加速过去。 3、自动泊车试了离车泊入，也是很保守，明明能停进去的车位没有踩到限位块，车头也出来比较多，其实后面没什么障碍物。 🚗座舱体验 1、座舱用料很舒服，也就是门板或者中控最底下是皮质同色的塑料，但也基本是脚踢到的地方，这样更耐脏，挺好的。而手摸到的就以皮质为主，而且还有部分同色的木纹饰板，舒适度不错。 2、中控是双联屏，8255的芯片，流畅度还不错，而且很纤薄，观感不错。默认高德地图，音乐也是有基础的QQ音乐和网易云的。 3、车机我不喜欢的是不能分屏，就是主屏直接分成音乐和地图，这样比较方便我使用，唯一的办法就只有牺牲副驾驶娱乐屏达到分屏效果，灵活度不够。 4、展车顶配是带卷帘腿托的，但我180的身高还是没办法做到大腿承托，只是能稍微伸长座垫。 5、第二排右侧零重力开启会把座椅往中间靠，但这样右手就没有扶手，无处安放，而且零重力座椅感觉抬的角度不够，没有给我一种悬空的舒适感。 6、二排往第三排走会有一个突起的台阶，但第三排我觉得挺舒服的，第二排我能正常坐的情况下，三排都还有大概4指腿部和1拳头部空间，再加上有加热和座椅角度调节，长途坐我觉得没问题。 7、后备箱就确实很小，而且没有下沉储物空间，正常可能就只能竖着放一个24寸行李箱。

点评车型: 2026款风云T11 220四驱 全家乐

4.06分“优秀”

【最不满意】 车内的座椅摆放是阶梯式的，从第一排到第三排分别有个台阶，为了保证乘坐高度不变，就把座椅厚度给减薄了。后备箱的高度也被抬高，储物空间被严重压缩，同时第二排座椅放倒无法与第三排持平，完全享受不到“床”的体验。 整体动力表现有点不够，即使我用运动模式，油门几乎踩到底了，提速表现有点疲软。担心后驱版本拉不动这么重的车！ 【最满意】 终于有一家把中控双联屏做成一体式的了，中间不再有黑边，看视频很爽！也终于看到20万级车把冰箱做成全电动开关，细节处理的更有质感。 它的辅助驾驶在小区里、村道也能支持NOA，而且反应速度比较快，狭窄道路转弯、掉头也能一把搞定，表现的比较成熟。 【驾驶感受】 1.动力感受 四驱版本不管用哪种驾驶模式，它的动力爆发都是在前中段，后期再踩油门已经没什么动力提升了，我在一段高速路上，油门踩到底，速度只是在缓慢增加，油门对动力已经没什么作用。 舒适模式下，油门轻踩比较软踏踏，动力也没有明显的推背感，更像是燃油车的驾驶感觉，起步动力偏小；随着油门的深入，整个动力表现都没有推背感，比较平稳，速度90左右，再踩油门直至踩到底，动力提速都是比较慢，而且刹车踏板比较软，刹车需要深踩才有明显的刹车效果。 运动模式下，推背感就来了，起步轻踩油门再松掉，就会有前后摇晃感，但是它的这种推背感动力也就在80速度前，80往上就疲软了，感觉就像舒适模式了，动力有点不太够用。 2.底盘悬挂/操控 整体驾驶体验偏舒适，感觉车身比较重，即便在高速上速度踩到100，也没有摇晃感，还是表现平稳，让我有点意外，感觉整车的质感比较好。即便是过桥梁也是给人稳稳的贴地感，不过在运动模式下，应该是动力的缘故，就觉得有点晃动。我在试驾时特意体验80速度下左右摇晃方向盘，还是觉得有点方向上的延迟感，车身偏重，回正不及时，但底盘悬挂并没有零散感，表现比银河M9和零跑C11要好点，不会觉得软。 这么大的车，在路口掉头，一般两个车道绝对能搞定；在狭窄道路上转弯也能一次搞定，不需要倒车调整，转弯半径比较小。 3.隔音/音质 全车都是双层夹胶玻璃，110时速下加米其林轮胎，没什么明显的胎噪和风噪，车内还是偏安静，隔音效果我是比较满意的。音质的立体声和环绕声也能满足我的需求，就是音量大点会有点吵，也没有头枕音响，如果后排看电视，我在用导航，会有声音上的切换，体验感不太好，音响系统是一个整体，并不是独立的。 【辅助驾驶】 在小路和狭窄道路上体验我已经随时做好了接管的准备，但是实际上它的表现比我的反应还要快，我刚想接管，它就完成了，最后索性就交给它了，我感觉比我10年老司机开的还要稳！ 首先就是右转弯，小路上左右都有车，是我的话肯定要倒车调整一把，它却直接一把甩进去了，全程没有停留，速度也没怎么降，让我意外了一下。在小路行驶时，左右两侧也全是排满了车，有的车停的还不太规范，换成我，我会低速慢慢走，毕竟这车大，深怕蹭到，但是风云T11就看到它左右调整方向盘，速度30就过来了，雷达一个劲的报警，但它也没减速。小路右转到大路时，正常都会减速慢慢插入，毕竟行人、非机动车多，它的表现也是一把就甩进去了，没有什么犹豫，比较果断。像我之前体验的30万级极氪001和40万级的极氪9X都是墨迹和犹豫，这就让我对风云T11的表现又惊讶了一下。 辅助驾驶确实比较稳，让我愿意放心交给它，我特意查了它的辅助驾驶，原来是用的monmenta ，这是目前华为也在用的，我感觉奇瑞把智界的一套给直接拉过来了。不过它的辅助驾驶比较依赖高德地图，导航到哪，NOA就支持到哪，一般高德地图的缺点就是只导航到附近，所以导航结束它也就自动退出NOA，切换成自适应巡航，需要手动接管，还是不能完全做到端到端！ 【配置/车机体验】 车机语音表现有点不给力，比如说车机在播放音乐，这时候你喊它就识别不了，需要大声、多次才可以，而且语音的声音要比音乐声小，喊它声音调大点却把音乐声音开大了。 车机最让我喜欢的是两块屏幕中间不再有黑边，是一个整体，体验看电影比较爽！但是后排娱乐屏有点小，不太适合这辆大型SUV，不过这块娱乐屏可以改装，就像电脑换块显示屏一样简单；其中它的娱乐屏支持开放角度调节，这点比较人性化。 【空间表现】 三排座椅的阶梯调节，说是为了减少后排乘坐摇晃感，但我实际体验感觉也不是很明显，不过座椅薄一点，确实没什么晕车感，摇晃感还是有的。第二排座椅明显太靠前，后排偏后，下车门把手在后面，很不舒服，而且二排的高度也有点偏高，上下车没有电动踏板太不方便。对于储物空间我觉得几乎没有，一家五口出行都有点不够用，后备箱太高，空间利用率低。 【总结】 一句话总结：智能化配置丰富，辅助驾驶聪明，座椅舒适度差，储物空间小，家用略有不足！

点评车型: 2026款风云T11 220后驱 双IMAX影院版

3.75分“良好”

💰先说车的价格，我看是后驱双IMAX影院版，现降1万裸车19.99万（无置换下）保险大概六千元上牌五百，落地价20.6万左右。没现车订车得等3周店能送全车膜和脚垫。 🚘动力表现： 我目前家里开的是燃油mpv，起步时踩油门总有点肉“慢半拍”，我开始还怕新能源车动力太冲推背过猛，到时家里老人和孩子坐不惯，风云T11支持多模式的。我先用纯电模式起步特别轻快和稳，脚踩油门就走刹车也线性，车子不会一窜一窜的。销售说这两驱版的加速零百9.3秒，开起来也确实没有电车那样强烈的推背感。我觉得家用完全够用稳当又不容易晕车，虽然起步柔和但是在快速路上超车时只要深踩油门，能感觉到脚下动力源源不断，没有踩空了的无力感。 这车非常平顺性就算发动机介入的时也几乎没什么动静，只有加速到90迈后能听到发动机的声音，也可能跟这车玻璃是双层隔音有关系。 🚘底盘滤震 这车又宽又大又高的我才153，就是把座椅调到最高最前，我以为也只能勉强驾驭，一开始起步和转弯都特别小心，适应一段时间后发现我有点多虑了。 风云T11在出停车场过减速带时，一气呵成车身没有太多震动和晃动，我坐在二排手里拿着矿泉水都没洒出。这车底盘高轮毂大一般不平整碎石头子路的颠簸感，基本都被过滤掉了没有感觉到明显震动。 国道上我开时45迈抢绿灯左转过弯的时候，在驾驶座椅上能感觉到点车子有点侧倾感，不过方向盘回轮快和准没有虚位。这车看着大但是操作起来还是挺灵活，女生驾驭也轻松。这车刹车没有迟缓踩多深就有多少，就是踩重了猛点头也属于柔和的。 🚘空间 我觉得风云T11的空间表现是一二排可以打85分但是三排勉强及格。驾驶室不用说了这车二排空间非常宽敞，我是153的身高，调整好前排座椅后，头顶有一掌多距离，腿前面还有三拳距离。就算180那也空间有富余。这车的座椅海绵厚实包裹回弹性好，两侧延伸处又能护腰，目前下订送二排右侧零重力座椅，二排带有小桌板，日常带娃出门放个喝的和零食很方便， 重点说下这拉胯的第三排座椅，三排座椅虽然是双排两座但是不够长，这要是坐的是大长腿那么大腿前半部分会是镂空的，而且地台还有8公分左右的小台阶，小孩子和老人做后排时太容易拌脚，下来时也容易崴一下，必定车里黑。再就是第三排虽然可以电动调节靠背角度，但是久坐也真的不舒服。还有就是电动调节和收纳速度老慢了，看着都着急。 后备箱空间如果六座都用只能放两个登机箱，想装更多行李就得把第三排靠背往前调（电动）。但日常只用四座的话，那三排折叠卧倒后空间就很大了，如果周末露营，婴儿车啊折叠椅啊等等都能轻松塞进去。 🚘内饰和智能 门把手不是隐藏式是手拉式用的方便看着大气。坐进车内第一感觉简单整洁，没有多余的按键基本都在大中控屏上操作。屏幕正常操作滑动点按都很流畅，没有出现卡顿，我还试了下语音控制，连续下达三条指令，车机反应快都能逐一完成。这样开车时口令可以操作一切方便。 内饰基本都软包新车坐进去没什么味道，我觉得对有孩子的家庭很重要。音箱口是不锈钢的，但是质量不同驾驶室的侧摸不拉手，但是第三排反方向摸能感觉到划手。这车没有抬头显好在没减配仪表盘，驾驶室中控屏下是带散热口双无线充板，后二排三排还有独立空调和充电接口，虽然不用抢充电口但是用不了USB接口的。 🚘续航 风云T11的纯电续航，我每天上下班30公里一周充一次电就行，晚上回家插充电桩第二天又是满电。周末跑长途跑个1000多公里都不是问题，就算没电了要么快充15分钟，要么找个加油站加个油就完事，我觉得比油车也慢不了多少。再就是这车1.5排气量所以亏电油耗也就7个左右。那么大块头算省油的了。 🚘智驾 这车智驾的辅助驾驶以及车道中间跟车都完成不错，特别是跟车距离是可以随时调，再就是辅助驾驶时能跟着导航走，转弯并线都有打灯并能能识别出旁边车的预警，长途可以让司机省力太多了。自动泊车是需要点击选择车位和手按指示令操作，虽然车子能停进去但是无法识别和留出下车的空间，车位旁有个柱子车是停车位里了但是我人没下车空间了。不过好在知道收双后视镜。 🚘有待提高地方 最明显的是第三排地台太高，成年人坐久了腿酸，而且进出得抬腿迈过去，老人小孩容易绊倒。然后是没有电动脚踏板，上车有手扶手借力，下车时我153迈腿是直接掉下地上的，这家里有孩子和腿脚不好老人时，后期还是需要加装踏板下。全系没抬头显有点抠门了。 🚘总结 试驾完风云T11后大六座长续航、冰箱，11个气囊等配置还不错，主要价格也不贵，年底前下订有万元优惠和送零重力座椅，性价比度还是比较高的。但是它的1.5的排气量两驱的加速只能说够用，以及上下车有点小麻烦，还有就是三排座椅长度过窄也是硬伤，我个人目前试驾试乘后不会考虑的。试驾建议带全家去体验

点评车型: 2026款风云T11 220四驱 双IMAX影院版

3.5分“良好”

选买建议：风云T11这辆车目前店里只有四驱，两驱版本听销售意思还得等16周左右。那明年5%的购置税就要开征了。四驱的T11怎么讲呢，很多地方做的不错，但是驾驶感受真心一般。 ⁻ 一、先说动态试驾感受不足的地方： 1、加速和制动细节的把控做的很糙。一定程度上T11还在追求劲大够猛的状态，但缺乏对车厢内驾乘人员舒适性的考量。先说加速：节能和舒适模式下还好，但运动模式下起步动力的输出是没有一点克制的，蹭的一下大马力就上来了，推背感很强烈，同时因为马力的输出不是非常线性，有细小的波动。这样就导致车辆在加速过程中，包括我自己的驾驶位都会有一阵一阵的眩晕感，尽管不是特别明显，但真心不舒服。 ⁻ 同样的还有制动，踩死刹车踏板T11的减速非常明显，前半段刹车其实还好，但后半段的踏板收的特别紧特别快，这样我乘坐起来都有那种一阵一浪的感觉，刹停的感觉不是很彻底，余韵比较长。 ⁻ 总的来看，T11的动力调校偏向于落后，目前主流的大六座SUV都有很不错的防晕车设计和调校，T11感觉还是一两年前的水平。 ⁻ 2、转弯半径着实有点大，目测至少有个六七米了。主要是我试驾的车道本身也比较窄，双向两车道，从停在路边完全打死方向盘车头会在另一侧路边卡住，必须得往后倒一下才能彻底掉过头来。而同样路段我试驾智己LS9，人家有后轮转向一把方向盘就可以掉过头来。当然价位不同这辆车没有可比性。 ⁻ 二、动态试驾感受不错的地方： 1、隔音做的确实很好。就连强制启动发动机我在试驾时都只能听到轻微的噪音。剩下的关闭车窗外界细碎的噪音确实基本感知不到，很不错，车厢内聊天很安静。 ⁻ 2、两侧车身侧倾控制的非常到位。我因为躲避障碍物需要来回打摆方向盘时，T11的底盘侧倾很扎实，车轮紧紧地贴合在地面上，整个底盘就很扎实稳重。另外车身在进行较大幅度的拐弯时，坐在二排感受不到明显的甩尾。 ⁻ 3、底盘是偏硬的调校，所以车辆行驶在减速带，路感非常清晰，细碎的滤震都能很及时地反馈在坐垫上。作为大六座SUV我最害怕的就是像去年我试驾星纪元ET一样出现明显的晕船感，这一点T11做的不错。 ⁻ 4、风云T11的最近50公里能耗为17.7度电+2.4升油/百公里，折合综合电耗也得百公里20多度电了。对于这么一台增程式大六座SUV，这个能耗一般般吧，能接受但不是特别理想。 ⁻ 三、静态试驾的缺点 1、电动脚踏全系配置都得3000元选装，如果不选装上这个车跨度确实有点高，成年人还好，主要是小孩子上来真不方便，又没有一个好的借力点往上踩。 ⁻ 2、第二排的地台确实有点高，主要是去第三排难免没看路走的又急就很容易绊倒，销售的意思是厂家这样做是为了提高后排底盘的高度，发生追尾事故时撞击最厉害的后备箱，这样维修起来花的钱不多。 ⁻ 3、后排车门的隐藏机械门把手没有标明红色，又隐藏在很不起眼的角落，如果突发意外和事故，很难一下发现机械门把手进行逃生。 ⁻ 4、没有HUD抬头显示，当然仪表盘倒是挺大的。不过习惯了HUD，确实用着习惯了更舒服。 ⁻ 5、后排没有遮阳帘。 6、按钮式的内门把手还是有点不大适应，还是传统的拉环式门把手比较方便。 ⁻ 四、静态试驾感受不错的地方： 1、车载冰箱是我目前试驾这么多车以来，为数不多自带电动收回功能的。别的大六座车载冰箱只能电动打开，但不能电动收回。这个功能很细节很方便。 ⁻ 2、第三排座椅放倒后可以做到完全纯平，还是电动调节的，放倒后的后备箱空间很宽敞，拉点东西很方便。 ⁻ 3、第三排座椅空间还可以，我身高173体重68，二排正常放置的状态下三排还有一拳左右的距离，头部空间大概是一拳半。第三排吸引我的地方在于靠背可以电动调节，这样的话只要不是壮汉，第三排的舒适性还是可以得到一定程度保证的。 ⁻ 4、旋钮机械切换驾驶模式更方便，二排左右两侧都有小桌板，很方便带孩子，次顶配试驾车21寸米其林的轮胎成本很高。 ⁻ 5、底盘基本上是纯平状态，尤其是后悬挂也是铝合金材质，如果17.99万的丐版也是同样如此，那T11的用料确实不错。 ⁻ 6、副驾大娱乐屏的分辨率很清楚，厂家也专门做了爱奇艺、腾讯视频的适配，可玩性还是不错的，稍有不足的担心就是娱乐屏尺寸太大了，一旦发生事故娱乐屏是不是就会直接拍到脸上来。

点评车型: 2026款风云T11 220四驱 双IMAX影院版

3.71分“良好”

最满意的地方： 说实话，这车的隔音真的挺好的，试驾过这么多车，风云T11算是优秀的，东北现在北风呼呼的，关上车窗很安静，几乎听不到北风的呼啸声，还有米其林轮胎在40km/h左右的速度下，几乎听不到胎噪。 还有后排的全电动开关冰箱，在这个价位很少见了，而且温度支持到零下，前两天上市的30几万的智己LS9冰箱最低才能到0摄氏度。 最不满意的地方： 风云T11是一款家用取向的车，后备箱的空间不太够用，不放倒第三排的时候，只有60公分左右空间，目测也就是放一个24寸的行李箱。如果是二孩家庭，一家六口出去玩，或者一家五口出去旅游，这个空间比较尴尬，如果没有行李架肯定不够用。 还有就是这车和理想i8类似，后排放倒之后也不是纯平，不能做床车，想要在车里睡觉只能放倒二排和一排联动，加定制的床垫。 一、外观 外观方面的优点就是这车看着挺大气的，车漆在阳光的照射下也挺有质感的，还有就是车顶的激光雷达看着也高级的。 我觉得不太好的地方就是风云的这个车标比较廉价，没啥高级感，都不如直接上繁体的风云两个字呢，每次看这个车标都像看到半个华为的logo。 还有这车原厂不标配电动脚踏，之前试驾理想i8还有坦克400啥的都有标配的脚踏。 二、内饰 内饰方面好评的地方就是质感比较高级，高频触摸区也就是大家常说的手能摸到的地方都是软的，比如说方向盘，门板扶手以上，中控台这些地方都是软的，触感也比较舒服，不像那种硬包的感觉。 还有就是座椅的缝线是双缝线的，我记得之前试驾问界M8的时候，双缝线是要加钱的。 还有一个就是车内的那个大双联屏，看着视觉效果太大了，34寸的大双联，看着电视似的，而且这玩意没有黑边，双联屏还连在了一起，看着科技感比较足。 缺点方面我觉得有一点遗憾的就是，座椅调节没放在门板上，也没放在车机上，还是和10来万的车一样放在座椅上，我觉得比较掉价 还有就是车内饰的配色，大黄色，棕黄色，色彩搭配都太亮眼了，没有低奢感。 三、空间 空间方面我觉得一二排无需讨论，头部空间腿部空间都是足足的，这么大的车哪家的车要是一二排空间做不到位，我估计也就是不想卖车了。 还有好评的地方是，二排的过道是可以调节的，可宽可窄，方便进出第三排。 至于三排空间的话，我觉得稍微有点憋屈，腿部空间的话，我183cm是感觉腿部空间有点局促，腿有点不好安放的感觉，像坐小板凳的感觉。 后备箱空间的话，不放倒第三排的时候略有点小，也就是能放一两个行李箱，不过好在第三排是可以放倒的，而且是电动放倒的，放倒之后，大概可以比一般的SUV空间后备箱大一些，也就是说，这车真要是全家五口一家六口出去玩，行李肯定放不下，但是要是一家三口或者一家四口，出去玩就绰绰有余了。 四、动力 动力方面的感受我觉得还行，这车这么大这么重，四驱版的运动模式下，我感受到了推背感。 运动模式下，风云T11动力储备很充沛，起步的时候，感觉很轻快甚至有点小猛，0-60km/h提速很快，上80km/h以后，提速也很线性，哪怕到了100km/h的速度再提速也没有乏力感。 舒适模式下，动力感觉就变得温和和稳了一些，比如说轻踩电门的时候，动力提升不是很明显，需要多踩一点，才有比较明显的动力提升，0-60km/h响应速度没运动模式快，动力也算线性，不过不是快线性，是平缓的线性。 吐槽一点的是，动能回收只有2档，高和低，没有一般车的3档或者关闭选项，需要人适应车。 六、操控性 操控性这块我觉得整体还是不错的，转向手感表现不错，低速的时候比较轻盈，原地打轮和转弯调头打方向盘单手就能操作，比较省力对女性也比较友好；当速度起来之后，转向变沉几乎没虚位，不发飘。转弯半径的话，风云T11和我的宋PLUS差不多的转弯半径，靠黄线掉头能对齐对侧的2车道，算是比较优秀的了。 个人体验比较差的是这车可能是因为比较大，比较重的原因转向回正力度不是很足，每次打转向之后，都需要自己手动扳回来一些。 七、舒适性 舒适性方面，我觉得风云T11的底盘有点硬，但是体感不像德系那样颠，过小坑小洼滤震真的比较柔和，过减速带也没有较大幅度的弹跳。连续变道侧倾角度也较小，整体体感没有多余的晃动。 不舒服的地方是座椅设计得不太合理，感觉不像大沙发有点硬还有点单薄，零重力座椅不是真的零重力，别家的像按摩椅，风云T11也就是高铁一等座。 还有一个问题，这么大的车，没有个电动脚踏上下车真的不是很方便，这块舒适性差点意思哈。 八、总结 总体来说，风云T11算是不错的，以前我对风云的印象就是傻大，外形大气，内饰和智能化跟不上。这次试驾风云T11之后，感觉风云有进步，内饰现在也能打了，就是配色需要研究一下，大连屏看着很有科技感，辅助驾驶也有2个版本，最顶配是支持华为ads4的，次顶配是自己的猎鹰，也算能用。虽然没有空悬，底盘有点硬，但是加上CDC体验感上也不错，细小颠簸过滤到位，大颠簸无二跳！

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3.25分“良好”

🚗T11我抽空去试驾了一下，试完以后我是有点失望，这个车失去了以往奇瑞风云的特点，空间不够大，底盘也不够好，不如当初T9和风云A9L给到我的惊喜那么多。 1️⃣外观：整体外观设计见仁见智，我在店里见到过黑色和绿色，黑色版本我觉得相对比较一般，但是我见到两个提车的都是黑色版本，T11外观最亮眼的我觉得就是那个多幅的轮毂看起来确实有点歧视，但是其他有两个地方我觉得差点意思；第一个就是在后视镜附近的镀铬饰条展厅里的车开关车门的时候已经有吱吱的异响了，这个我还录了视频，不知道是哪块板子的问题；其次就是它的内侧的门把手，用的竟然是电子门把手，而外面用的反而是传统门把手，如果遇到紧急情况，还得去拉那个应急门把手，可能会耽搁救援时间。 ○外观方面我在店里听到最多的吐槽就是没有电动脚踏板，很多女性用户都在吐槽这一点，展车是没有加装脚踏板这个配置的。 2️⃣内饰：内饰方面质感其实还可以，但是内饰配色有点问题；展厅里面的白色看起来质感真的还可以，但是坐垫已经有明显的那种脏污感了，这个是无法避免的，另外一个黄色内饰的版本，这个黄色真的是有点丑了，颜色的搭配不如白色那么上档次；要买还是买白色内饰的，可以后期经常清理一下。 3️⃣空间：我觉得是这个车最大的缺点，它5.2米的车长内部的空间真的比较一般，尤其是第三排空间。 ○它的二三排的内部空间设置有点不大合理，首先二排在我调整成只有一拳左右的空间情况下，到三排腿部空间也还只剩下一拳左右了，腿部空间小也就算了；三排还有两个问题，第一个就是从二排开始有一个比较明显的凸起，这个凸起程度是有点高的，进出的时候需要注意点，以免崴脚；其次就是它三排的坐垫可以说是小板凳，高度不够，我的大腿大概还有接近一拳是空的，稍微长时间乘坐是不舒服的。三排的头部空间大概还有一拳左右的空间，也没有想象中的那么大，而且三排的儿童座椅接口也是隐藏式的，后期安装的时候是比较麻烦的。 ○二排这里的小桌板按钮也有点小问题，它整体的高度是不够的，所以按一下开启后排的小桌板的时候会容易碰到四周的边框，我感觉还可以再优化一下。 ○再聊聊另外一个空间方面的缺点：后备箱，T11的后备箱空间也是比较小的，在6个座位都正常的情况下，这个后备箱的深度是不能够放得下一家人的行李的，而且它的后备箱盖板下面也没有多余的空间，因此需要把第三排的靠背往前调整一些才能放得下足够的行李，但是那样三排的舒适度会差一些。 ○前排让我有印象比较深的就是左脚边的还保留了一个小的储物空间，有点零钱，高速卡啥的都可以放在这里，里面还做了植绒的设计，是有点高级感的。 ❌空间方面有个细节我觉得差点意思： 它的二排的座椅上面是没有那种隐藏的水杯架的，二排的水杯架是在前排的中央扶手后面的，在开车系着安全带的情况下想要拿水杯是有点不大方便的。 4️⃣驾驶感受：我试驾的是四驱版本，整体的驾驶感受还算是可以，但是都只能说是在意料之中，没有啥特别的惊喜。 ①方向：它的方向盘的力度是可以单独在个性化里面设置的，其实只有两个模式：舒适和运动模式；切换驾驶模式舒适和运动的时候，方向盘的力度也是会变化的。 ○舒适模式下，它的整个方向盘是比较轻的，在直角转弯需要打死方向盘的时候都感觉很轻松，一只手都可以轻松应对；切换到运动模式的时候一下子就感觉重了不少，整个方向盘一下子变紧致了不少，轻轻动一下方向盘，整个车头就很快有相应，所以开起来整个车的大车感不强。 ②动力：日常驾驶四驱版的车放在舒适模式下会相对合理一些，T11的舒适模式下，前半段的加速是比较线性的，前半段踩下去整个车的爆发力不强，但是这个时候一脚油门到底的时候，推背感是有点强的，后排也会有点眩晕的感觉；切换到运动模式下，整个车的初段还是相对柔顺一些，不同于舒适模式，运动模式下的前端会稍微积极一些，不用一脚油门到底，只要深踩到一半，就能获得比较强的推背感，运动模式在高速上开也是比较合适的。 ○经济模式下，我觉得没啥使用场景，即使踩得很深，整个车的加速都比较慢，开起来有点不够灵活的感觉。 ③刹车：T11的刹车比X3L好很多，不管是刹车的脚感还是减速感都是比较舒适的，它的刹车基本上属于踩多少有多少，降速的感觉也比较线性，刚刚油门到底，刹车踩到底的时候，刹车的距离也比我想象的要短一些；在外面看它最后停下的那一下整车的点头现象有点严重，但是在车内的感觉相对比较轻，点头现象控制得比我想象中要好不少。 ④底盘要稍微吐槽一下，在那种比较高的减速带下去的那一下，整个车的悬挂是有些多余的震动的，大车感比较重，而且速度慢的时候过这种减速带的时候，整个车的左摇右晃的感觉也比较严重。 🚗总结：T11的亮点确实不多，空间偏小，底盘也没有发挥奇瑞的优势，我觉得可以等等。

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3.79分“良好”

风云T11正式上市后，到店体验了风云T11，外形上比T10更大气，还沿用传统门把手，内饰的舒适性稍差，空间比较大，家用挺不错的。试驾车是顶配四驱车型，车漆极光绿，内饰琥珀棕色，展车是黑色车，接下来说一下我的体验感受。 1️⃣.后备箱有防夹功能，触发之后不是停止不动，而是反向运动，不符合使用的便利性，希望以后可以供用户自己选择触发后的逻辑。三排座椅一键放倒功能有逻辑bug，我按了半天不好使，是因为二排右后的座椅开启零重力模式之后，没有用一键退出，而是手动调直座椅靠背和坐垫位置，导致车机认为不能折叠三排座椅，而且也没有给提示原因，摸索了20分钟才决绝。 2️⃣.车内座椅比较硬，特别是第三排，坐垫支撑没有高级质感，像硬板凳上放了海绵。二排座椅按摩虽然是10点式，但是并不太舒服，感觉触点的力度比较小，触头比较粗，效果不好。我习惯坐姿靠前，驾驶位中空调的位置有些侵占右腿膝盖处空间，稍微往后调整一下座椅可以解决腿部不适。还有一点是目前在商城看没有电动脚踏选装，门店说后续交车可以自费3000元选装。 3️⃣.智驾，试驾车是猎鹰700的版本，出门就是一个无保护达到右转双车道，因为路口不太正规，右转没有及时回正方向盘拐大了，人工介入解决。持续观察导航画面，渲染出的画面显示要向左变道，但始终直行，实际上直行是对的，因为前边左侧车道前方不能直行，再往前走到最后一个右转路口，这个路口车辆是自动完成的，而且可以看到右转补盲的摄像头画面是非常清晰的。到达预设目的地的前100米左右车机播报即将退出智驾，进入车道居中保持功能，体验了大约3公里后觉得，智驾的水平、细节还有待提高。 4️⃣.车机判断问题，退出辅助驾驶后继续向前开，当前是上午10点多，居中驾驶，车机提醒压线行驶，但我很清楚的知道我没有压线，按理说激光雷达不会因为强光问题误判标线，这个问题后续看看有没有车友遇到。 5️⃣.操控感偏运动，过井盖和路上得小坑非常干脆，虽然有CDC可变弹簧，但在操作页面并没有找到调节软硬的地方，可能还是随速自适应的。方向盘助力也没办法调节，大部分20万级新能源车型都会有方向盘助力档位调节，一般都是三个档，后续风云T11可以优化升级一下。城市道路60的车速度，快速变线，支撑性还不错，偏轿车的操控。 6️⃣.动力表现：节能、舒适、运动三种常用的动力模式，节能模式是官方推荐使用的，实际上这个模式下动力提速在市区也完全够用，红绿灯起步稍微多踩一点油门踏板就行，不会显得特别拖沓。运动模式的响应非常快，下踏非常小的油门踏板，就有很强的推背感，这个模式我觉得平时用的比较少，常用的应该是舒适模式，后续用舒适模式到宽敞的马路试了一下加速效果，0-80的区间提速非常快，到90左右的时候推背感满满的就变小了，5.4秒的零百主要还是前段动力比较猛。 7️⃣.刹车脚感在前段非常灵敏，虚位特别小，一定要打开防晕车模式，否则拥堵路段一脚油门一脚刹车除了驾驶员全得晃晕车。即使开了舒适刹停，低速30-40车速行驶时，踩刹车的时候也要注意脚力度，否则点头很严重。 8️⃣.噪音控制（低速胎噪明显，高速有风噪），行驶在双向2车道小路，车速40就有胎噪，60的时候胎噪更明显了，后续观察到试驾车胎压是3.2bar确实有点高，到90速度后风噪就大了，这也是标准造型SUV造型吃亏的地方，没有低风阻造型，风正面撞击前脸风阻会比较大，试乘的时候坐在二排，明显感觉三排的风噪比一二排要大。虽然体验下来胎噪和风噪都有，但是对车外生活噪音和其他汽车声音隔绝的很好，车内开启音乐就能遮住一些噪声。 因为听到的全是胎噪和风噪，再加上电池是80%左右电量，即使调到燃油优先，我也没太听出来增程器的声音。 9️⃣.音响系统全靠硬件的堆叠，虚拟现场调节里边的四种场景，调的一塌糊涂。全靠高功率扬声器的基本素质，因为配的四个低音喇叭，所以低音效果太重了，听毛不易像我这样的人的时候，都感觉得到很重的低音节奏感，人声听不太清晰。调整到前排均衡或者主驾均衡时，人声才更清晰一点，其实就是关闭几个低音喇叭做到的。 🔟.能耗表现，表显22.4千瓦时+2.3升燃油，按一升油转换3度电的情况下，纯电能耗大概要29千瓦时左右，这个表现不太优秀，可能是车重原因。 📝最后 作为风云旗舰车型，外观确实足够大气，但我觉得座椅、内饰的柔软程度和豪华感还有待提升。没有标配或者选配HUD也是一个小遗憾，车机屏幕强光下侧面看上去反光很严重，需要贴抗反光膜，操作副驾播放app会退出吸顶电视的视频播放。总之机械素质方面都很棒，在小细节上还有很多需要提升的。

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4.38分“优秀”

这个车外观相当可以，就是如果车标在前引擎盖上就比较好，这是唯一的一点点小遗憾。内饰的话就很完美，就不多做评价了。车内部空间很大，就是后备箱因为是六座车非常小了，导致能放东西的位置不太够，如果六座都要坐人，可能增加一个车顶置物架比较好。配置当面非常完美了，日常出行处理各种情况都没有问题。驾驶感受的话，因为我主要是开车在市区和城市之间的高速路，感觉还可以，就是胎噪还是有一点，不过音乐起来了就好了。续航当面如果开了哨兵，那就掉电非常厉害，高速也有点厉害，但是整体来看这车蛮节约的。辅助驾驶这一块，高速还行，城市智驾就给他的进步空间非常大，然后喜欢乱变道，可以直行却变道，然后有时候会走到不能直行的左转道。还有就是绿灯转黄灯，他已经开到马路中间了会突然降速停下来，蛮危险的。智能坐驾很完美了，按摩加热，语音基本可以操作所有，唯一的问题那个后排屏幕语音称呼上有一点点逻辑问题。总体来说，车非常棒，就是智驾希望后期OTA可以改进一下问题，然后语音系统能够升级一下。别的话好像没有任何问题。是一辆好车。对的这个车有点大，单车道掉头非常困难。刚好写到这个问题，顺便提一下智能驾驶情况下掉头最好人工介入，因为他非常傻会卡在中间，导致道路拥堵。但是瑕不掩瑜，是非常推荐购买的。还有就是希望能够投屏电脑或者游戏机到车后排屏幕上，毕竟那个电视剧真的没有会员看不了什么，还有u盘的视频也没有办法到后排屏幕，这是一个缺点，希望尽快通过系统升级解决。

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4.44分“优秀”

首先它是讨好老爸的一个选择。 缺点1，面世最早，上市最晚，导致至少北京提车的很多车友正好错过北京1.5万的补贴名额。我就是正好在最后一天错过。 优点1，外观确实看着很霸气，也非常显大，车内空间比较宽裕，当然我家全部低于175cm。 缺点2，那个后排台阶，对于第一次去后排的人难免都会被绊倒， 优点2，内饰氛围看着更高级，且我选择的浅米色，配上香氛系统，高级感不错。 缺点3，卡片钥匙间歇失灵，手机钥匙不定期失灵，导致貌似3把钥匙，实则1把好用，为此还花560元单独店里配了另外一把遥控钥匙。 优点3，音响系统着实不错，我听歌杂，从古典到流行，从说唱到国风，总之确实不错。备注:我平时是听sonos的。 缺点4，快充慢充家充都试了，从没充到表现220，甚至200都没有过。不知为啥？ 优点4，倒车影像的画面特别清晰，和当前手机有一拼，明显比竞品清楚。 缺点5，咱就说手套箱得大屏幕里找或者语音打开是不是也太SB了，包括油箱口，和后备箱口都这么弄，太反智了。 优点5，底盘质感很出色，但是我也没试驾过太多竞品，个人觉得在这个时代也算是上乘。 缺点6，这年代这级别没有hud总感觉怪怪的。这个不该省，哪怕你有但不是顶级，至少该有。 优点6，新车内空气质量不错，没有多少味道，这也导致了4S送的脚垫一安上，味道明显。

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4.33分“优秀”

风云T11我选的顶配，刚上市没什么优惠，订车一周就提车了，提车倒是挺快，4s店服务挺好，跟着吃了一顿免费的午饭。 这个车外观一眼就相中了，饱满大气不臃肿，黑中泛着绿色的颜色挺高档，就是不耐脏；轮毂样式也好看，像一根根的羽毛或者利剑。 内饰个人喜欢浅色，显得干净温馨，后期可能不如橙色耐脏。 开起来很稳，底盘略硬，可能是不带空气弹簧的原因，开过银河m9也挺硬，都不如s09软乎，不过硬更会给人驾驶信心和路感，也省了后续定时换空气弹簧的支出。 买的4驱，正常开油门还算线性不窜。燃油优先模式能感受到发动机启动时的声音和震动，比较轻微，开一段时间会变小，更不易察觉。方向盘小巧好看，可能有辅助驾驶的原因，感觉不如油车顺滑。 个人感觉的缺点是：实体按键少了点，比如遮阳帘按钮、后排语音按钮、加油口按钮空调；空调风量按键容易被胳膊肘误触；第3排的脚空间确实有待提升，其实把2排座椅后面那块布缩短点，座椅底下那根圆管提高点就挺舒服了；如果配上窗户遮阳帘就好了，更实用也显得高级；建议车内摄像头加个盖板，车机显示发动机的状态。 总体来说还是性价比很突出的，适合居家过日子，瑕不掩瑜。

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4.19分“优秀”

我是2014年提的奇瑞瑞虎3，11年该车终于退役。 11.12日提车，应该是成都第一次提车的人了。 作为工科男，也作为奇瑞老车主，换车最主要的逻辑就是安全，安全，安全！ 在几款车中徘徊了很久，最终以安全为准星，选择了t11。目前刚刚一个月，用车体验如下： 一：优势 1.动力：四驱动力足够，加速起步不敢踩油门。超车无压力 2.续航与油耗：wltc180公里是足够的，但有充电焦虑。目前提车1个月，里程700公里，百公里电耗21。油量基本没用。每周成都开车自驾无压力。 3.舒适度：对比呢银河，深蓝，后续还是选个t11，车内味道很小，小坑的滤振还是不错。平稳性不错 4.尺寸：外形霸气，但第三排的台阶必须要习惯，目前是两个小朋友做。有待优化纯平。 5.智驾：高速上还是很准确。 6.总体评价：满意！ 二：建议 1.奇瑞汽车app的bug较多建议优化升级。 2.数字钥匙有一靠近车辆就解锁，需要关闭。 3.车漆比较脆弱：洗车非常容易出现划痕。 4.电池续航小：不知后续能否升级更换。 5.智驾：我的属于次顶配，猎鹰500，只支持高速Noa，希望后续能加钱软硬件升级。用了就回不去了，真香

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3.44分“良好”

今天去试乘试驾了奇瑞风云T11这款车，给我最直观的一个感受就是，我是先坐的，在第二排，开起来给我有点晕车的感觉了，感觉太晃了，但是开起来呢，因为我试驾的是顶配版本，这个感受就挺好了，但是坐到后排的确不舒服。 试驾车型 配置：2026款 220四驱 全家乐 （最顶配） 外观：极光绿 内饰：琥珀棕 先说几个缺点 ①奇瑞风云T11的第三排座椅要坐人的情况下，第二排座椅是要往前调的，它的第二排座椅是靠前一些的，要在D柱前面，但是它的第二排安全带是在门板上的，不是在座椅上的，就是你在乘坐第二排座椅的时候，但凡往前调座椅，很明显的勒感，这个我感受了一下确实很直观。 ②第三排是有地台的，这样就导致本就不宽敞的后排，更像是坐小板凳一样，因为个子高的人坐上去，腿部弯曲，真和坐小板凳一样，据说是为了安全，其实不能这么说，难道其他纯平地台的就不安全了嘛，感觉还是不成熟。 动态感受 ①动力，我试驾的是顶配的版本，所以它的这个动力并不差，数据是零百加速5.4S，我实际感受的时候，这个动力也跟得上，因为纯电下这么大一辆车，随便给油门，这个推背感就来了，加速挺猛的，而且就是在速度起来之后，在80km/h下，再次踩下油门的时候，这个动力储备挺充足的，动力能供上，试驾的路况就是市区+高架，感觉动力挺猛了。当然如果是两驱的话，那个9.3S的加速确实拉胯。 ②操控，它是有三种驾驶模式的，节能，舒适，运动，方向盘的轻重和模式联动，我感受了下节能模式下，这个方向盘确实挺轻的，但是轻的感觉就是整个车都轻飘飘了，打方向的时候感觉都有点虚位的感觉了，舒适模式下我觉得就正好，轻重合适。运动模式下你就能感受出自己是在开一台这么大的车了，这个我觉得还是舒适模式更加适合市区，运动模式跑高速会更稳一点。另外就是风云T11的油门响应下，节能模式也感觉他有顿一下才走，就是踩下油门它不会立马给到反馈，而是顿一下，但是舒适和运动模式下，这个动力来得就很快了，响应挺及时，刹车的话，它的车身本来就不高，所以刹车的点头感几乎没有，感觉这个还是很好的。 ③底盘，因为我坐车的时候感觉后排有点晃，所以在试驾的时候就很注意这个底盘了，它是没有空悬的，它的这个CDC可变阻尼减振，其实开起来还是能明显感受到它的一个稳定性的，包括就是我也体验了一下高架上80km/h迅速变道，它的这个变道过去之后车身的姿态是挺稳的，另外就是过减速带的时候这个“硬”的感觉是比较明显的，咚咚两声，车内感受一般，感觉它的这个底盘就是注重了操控感，并没有注重舒适感。 ④隔音，知道风云T11是全车双层夹胶玻璃，在市区低速行驶的时候这个车内几乎听不到外观的噪声，挺安静的，但是速度上了80km/h之后，感觉这个隔音也并非那么好，还是有风噪、胎噪的，要知道顶配的轮胎还是米其林的，21寸的，难道是因为四驱的轮胎比两驱轮胎大一号隔音差了吗？ 静态感受 ①外观，风云T11的这个外观还是挺有气场的，就是侧身和车尾的设计都挺霸气的，视觉感挺好的，但是他的这个前脸设计我觉得没有未来感，没有科技感，过于复杂了，整那么多竖条条，看着不简洁，甚至还有点丑。 ②内饰，这个内饰就不过多评价了，最近出的六座SUV几乎都是这个内饰，双联屏的中控屏，后排娱乐屏，理想那一套的确香。 ③空间，只有一二排成床，不如银河M9的那个大床模式香，第二排无法放倒，实际空间的话，轴距挺大， 但是实际空间表现一般。 总结：奇瑞风云A9L是插混，奇瑞一直不都是发动机技术好，P2+P2.5的三档DHT有名嘛，这次给T11上了增程，说白了自己擅长的没用上，众所周知增程其实就是插混的一个模式，而且造价低一些，并且没有HUD，没有空悬，其实少了很多竞争力。

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4.38分“优秀”

【购车经历】 从去年冬测就开始关注，中间对比了揽月cdm、蓝山、深蓝S09、还有后来的银河M9，前前后后折腾了，将近一年。 在抖音关注老胡和老姚，前前后后了解着、关注着…看着它的HUD被砍掉，看着他电动脚踏仓促加回来，看着他绿色车漆失而复得，看着他把轮毂从20加到21…一同等着的兄弟们应该都知道我在说啥。 中间拖啊拖，国补差点给我拖没有。 终于啊终于，落袋为安了。 【提车经历】 有点点波折，因为要冲刺国补，提车有些手续办的有点凌乱，交车、验车，都是和我一起摸索才完成的，不过都无所谓了。 交车仪式还是不错，厚脸皮顺了4S点小礼品。 【空间表现】 空间表现绝对ok，我之前开的也是个suv，当时感觉我的车都不小了，但是现在开上t11仍然觉得太大，体量感真的是很可观。 开上车，总感觉车道不够我开的，然后坐车内总感觉驾驶位和副驾驶两边离的太远。 我们一家6口人坐在里面很合适，最后一排其实还好，因为前后有空间，哪怕座椅低一点，也类似于轿车，只要轴距够，腿往前放问题不大。不过我仍然考虑后期再买个坐垫，把坐姿垫高一些。 主驾驶的座椅很顶，腿托和腰托特别给力，特别是腰托，能顶得非常靠前，支撑起来很舒服，再加上按摩。 【续航能耗】 我开的不算太多，续航回头慢慢测，目前还是在4s店加满的电，感觉能跑170公里左右，可能也是开始试车，老想感受一下暴力驾驶。 从仪表显示和能耗分析上看，动力电耗在十七八左右，应该还好。 但可能开猎鹰智驾电视、音箱、座椅按摩这些，耗电其实也不小。 而且车上能耗统计绝对有BUG，我自从提车回来就没用过油，燃油的续航里程一直没变，除了验车也没有启动过增程器，结果显示油耗并反冲电，绝对是程序混乱… 【辅助驾驶】 辅助驾驶确实表现超出预期，在家等车的时候，早早把智驾考试都弄完了，试驾的时候也试了一下，具体操作早都已经实验过。 提车回来，先跑了50公里溜车，前10公里的时候还不是太敢开，但是中间一旦适应，最后的20公里，我都不想自己开了，让它开。 开了辅助驾驶，起步，刹车，避让、红绿灯，转向都是它自己操作，溜得很。 而且他跟我的想法差不太多，我觉得该减速的时候它就已经减速了，我觉得该提速的时候，它也已经准备好提速了，包括它提速的力度，刹车的力度，完全不像一个新手，甚至比很多新手司机开的都好。 特别要提一嘴自动泊车，我可以说它比我停的好。我往后倒车还要慢慢的看着，慢慢点着刹车往后倒，他是一脚踩进去，到点刹停，一点都不带犹豫的，坐车里边我都快吓死了，但是下车看，它停的也真标准。 这个猎鹰700买的真的很值。 【智能座舱】 用的互联、蓝牙钥匙、人脸识别座椅记忆…能试的，都在尝鲜中，确实还不错。 那个大屏幕看起来也爽。 但是配置上显示的有线投屏还不知道怎么操作… 音响也很赞，两个小子在车上后排看电视，开心的很。 现在开始买各种配件，回头有其他的好玩的，再跟大家分享。 已经提车，有问题的尽管问，方便了尽可能给大家回答。