点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4.6分“优秀”

我觉得买车确实是看缘分,之前看了那么多车,都没有特别喜欢，探陆这个车外观上就属于是我很喜欢的类型,看上去比较洋气，有种一见倾心的感觉。然后这个车是6座的,比较符合我们家的情况,一般最多就6个人出行，7座基本上是用不到。中排的座椅是独立的，舒适性很高，而且中间有过道，进出第三排也比7座车方便很多。第三排的乘坐体验我觉得虽然不如前面两个，但是点的来说还是比市面上很多车的第三排舒服，空间够用,座椅的舒适度也还行，即便是坐两个成年人也是没有问题的。 探陆这个车开起来的感觉不像是一台日系车，都说日系车的底盘很软，但是探陆的底盘感觉不是很软的那种，开起来的操控很好，加速和刹车不会有抬头和点头的情况，车子很稳，没有那种晃晃悠悠的感觉。我经常开车到山上去玩，探陆在山区道路上动力感觉完全够用，转弯的时候车身没有很明显的侧倾，转弯给到的信心很强。探陆在高速上的表现我觉得也是很棒的，没有那种轻飘飘的感觉，跑到120的时速时车身依然很稳。 探陆这个车比较大，开起来很轻松，但是停车的时候会费劲一些，尤其是刚提车的时间,停车老费劲了，稍微窄一点的车位都不敢停，一个原因是怕别人开门的时候磕碰到自己的新车,另一个原因是车比较大，小车位确实停起来很困难。不过好在有360度全景影像的帮助，停车会安全一些。 春节返程，满座+后备箱满载，开起来马力也很足，高速很稳。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4分“优秀”

【驾驶感受】动力层面，探陆采用2.0T+9AT的全新动力系统，其中将日产惯用的CVT换成9AT主要是为了适配四驱系统。其实在城里开的时候，9AT还是表现得比较平顺，我们专门测试了二到四挡容易出现顿挫的区间，无论是平缓还是激烈驾驶、亦或是这期间升挡、降挡，它都能够保证车辆的动力延续性，同时也有不错的舒适性，是那种熟悉的日产高级车味道。因为这台VC-TURBO 2.0T发动机本来就是为能耗与动力兼顾而设定，低扭响应积极，但是不会发放出全扭矩，加速效果还不错，感觉比EA888要迅猛一些，也要比EcoBoost的响应更迅速，并且到了中后段它的优势还更明显——在这个时候，会有全扭矩发放带来的相对出色的加速性能。说“相对”，是因为现在论加速的话新能源车都很猛，这套动力如果放在2019年绝对是妥妥的强者。另外一点，在悬架的设计和调校上，我认为探陆是日产最稳定扎实的一套，减震器阻尼和弹簧刚度调校得恰到好处，不是纯软的类型，并且侧向支撑还不错，特别是后多连杆能够给后排乘客带来不错感受，这一点来自于我后排同事的真实反馈。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 七座

4.2分“优秀”

我的前一个车已经开了十年了，接近14万公里，陪我去了很多地方。现在呢，由于生活的需要，换车就提上了议事日程，我心目当中压根就没有考虑过新能源的车，因为个人觉得现在新能源车的技术更新换代太快，还有附属的配套设施，感觉还是不是很完善。特别是每逢节假日大假出行的时候，估计充电桩怕要过抢。所以呢，在看新车的过程中就直接过滤了新能源的车，专注看油车。期间看了福特锐界L，沃尔沃的XC60，别克的昂科威，昂科旗，还有丰田的汉兰达。试驾了锐界L，XC60，还有就是探陆。给我驾驶感受最好的就是探陆，所以我专门试驾了两次，最后才下定决心买这款车。探陆沉稳大气的外观设计，宽敞的空间，充沛的动力，出色的静音性，容易上手的车机。作为一个中年男人，我觉得探路这款车很适合我们这种驾驶不是很激进的人开，唯一值得吐槽的就是因为车身的自重，在城区跑油耗稍微有点偏高，还有一个就是因为压缩比的原因，只能吃细粮加95号油。毕竟才开了400来公里，目前来说还真没有发现其他，我觉得不满意的地方。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智享版 七座

3.86分“良好”

日产探陆Pathfinder，在北美算是个经典车型，但正式拿进来国产，还是头一回。这次试驾的两驱7座智享版，属于全系的次低配，应该会是最为走量的配置之一。 作为三排座的SUV，探陆最大的关注点一定是空间表现。7座的探陆用了2+3+2的布局。第二排座椅的布置，会比前排稍微高一些，营造出一种剧院的感觉，能保证比较宽阔的视野。座椅舒适度不错，腰部支撑、腿部支撑都很到位，而且填充物软硬适中，总之日产的座椅不会让人失望。另外调节的范围也很大，前后位置、靠背角度都可调。 在进入第三排体验前，要先把第二排座椅往前收。探陆用了一个挺特别的设计，只需要轻轻一按座椅侧面的按键，二排座椅就会立刻往前缩，再轻轻一掰，一个非常大的口子就腾出来了，上下车是非常轻松的。只是要把座椅人手收回来，需要耗费较大的力气。 空间方面，即便是176cm身高的体验者，在保证第二排空间足够的状态下，第三排的腿部空间还是够用的状态，空间是足够宽敞的。当然是170cm以下的人，坐在这里会更加舒坦一些，毕竟座椅本身偏低矮，腿越长就会有蜷缩感。好在座椅的靠背角度是可调的，腰部背部还会感觉比较舒服。至少在同级别里面讲，它的第三排算是中上水平的。 看完乘坐空间，再看看后备厢。首先后备厢的开关布置在车标处，稍微有点隐蔽。在七座状态下，后备厢空间勉强够放一两个登机箱，还有一些小包包。好在空间扩展性不错，第二排、第三排都支持放倒，关键是并非单纯放倒，而是可以完全放平，还是很加分的。 再简单看看它的设计。5130mm的长度，1981mm的宽度，1767mm的高度，整体三围还是挺大的，所以视觉上的压迫感是能给到的。只是前脸“大嘴”的面积过大，设计稍显浮夸。车尾倒是还好，比较细长的尾灯组，还有悬浮式车顶的设计，层次感不错。 内饰方面，中控台用了一个环抱式的设计，对于驾驶者来讲，是非常容易上手的。材质用料以日产的标准去看不错，中控台、门板都有大面积的皮质包裹，整体来讲还算上档次。双12.3英寸的双联屏，科技感能给到。超智联2.0系统用起来流畅度可以，不过设计界面，功能丰富度这些，都很难跟国产相媲美。 静态说完，讲讲动态驾驶感受。2.0T可变压缩比发动机，185千瓦，376牛·米的输出，账面数据还是足够强劲的。只是采埃孚的9AT变速箱非常一般，传动效率不太高之余，特殊的“狗牙离合器”结构，导致某些挡位之间的切换有明显顿挫。无论是一开始的自由光、冠道这些车，一直到现在的探陆，没有一款车的匹配水平是及格的。加上探陆的油门调校不够线性，踩下去动力释放会有迟滞感，导致低速、中速的驾驶感受都很一般。好在这台变速箱的9挡在大概90km/h以上就可以用了，并非摆设，高速巡航还是比较惬意的。 操控就不说了，不是大SUV的强项，好在车身跟随性算可以了，转向手感也不错，日常开足够的轻松。舒适性方面，底盘颠簸感不强，路感适中，滤振质感也较一般的日产车型厚重。隔音一般，发动机在加速时的声音偏大，胎噪也稍微大一些。 总之探陆空间够大，行驶品质还算可以，但是动力匹配不太行，整体素质以23.28万的限时价来讲，算及格但不算突出。当然在同价位来讲，它的空间确实是一个足够的卖点，注重家用的朋友可以考虑下。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4.21分“优秀”

探陆是日产第五代Pathfinder的国产版车型，采用了家族式设计，与当下热销的轩逸、天籁设计风格截然不同，造型更偏向日产ARIYA艾睿雅，颇具新能源风格。新车的前脸采用了大量横向的镀铬饰条，并与大灯组融为一体，提升了车头的整体感，视觉风格比较时尚、大气，突出了大尺寸SUV得体的一面，均衡的设计也能兼顾到大多数消费者的审美。有着不错气场和辨识度。 车身侧面线条稳重流畅，贯穿前后的腰线凸显力量感。尾部造型独特，狭长大灯组与黑色饰板、品牌LOGO完美融合，展现强烈的视觉层次感。 日产探陆定位中大型SUV，但尺寸确实庞大，其长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距为2900mm，整体与大众途昂、福特探险者等车型差不多，并提供6座和7座可选。 探陆的内饰采用了时下流行的双联屏布局，配备12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸高清中控屏，搭载最新的Nissan Connect超智联2.0系统。另外，新车保留了大量的物理按键，优化了日常操作的便利性，也贯彻日产以实用为主的造车理念，同时还采用了双配色搭配，进一步提升车内的豪华氛围。 此外，由于座椅可以进行多种组合折叠，探陆内部的空间相当灵活，在三排座椅的状态下，后备箱可提供159L容积，放倒第三排座椅，可拓展至549L，放倒二、三排座椅，还能秒变大床房。不过令人不太满意的就是，探陆的二排座椅很硬，乘坐舒适度个人感觉不是很好，如果长途乘坐的话会相当累。 在动力方面，探陆全系搭载2.0T发动机，最大功率252马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，最高车速可达190km/h，WLTC工况综合油耗为8.65L/100km，部分车型还配备四驱系统。而其所搭载的全地形六模四驱控制系统拥有自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地六种不同模式。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座

4.6分“优秀”

日产探陆VS丰田汉兰达 人比人要气死人，货比货就能分出优劣。单台车本来看起 来平淡无奇，但一对比就各有千秋。 1.探陆9AT的变速箱+2.0T的动力，如果只用肉脚，不体验 急加速还能凑合。在急需要强动力输入时的敏捷性和平顺 性稍微差了点意思。这个时候汉兰达2.5L的CVT的平顺性 就有了优势。 2.两个车的刹车踏板都不太好用，探陆无论是缓刹还是急 刹停下来时的前后俯仰程度都要比汉兰达大，更关键探陆 刹停时还要前后摇摆两下，汉兰达没有这种现象。 3.探陆的电子换挡从D退N时不太灵敏，好几次以为退回去 了，实际上又拨了好几次才行，但是从N到D就没有这个 现象。探陆无论是N到D还是R，都能感受到车身有一下颤 抖，但汉兰达是反过来的，从D或R脱开到N，车身却有一 下明显的颤抖。 4.汉兰达比探陆车身更软， 受到的冲击更小，但带来的摇 晃也更多。特别是上看起来非常平顺的桥面上，汉兰达会 有很明显的前后波浪形摇晃。 5.第一次见到汉兰达这种开起来双后视镜都在颤抖，二排 双头枕同时也在颤动的车型。 6.探陆的转向灯是电子拨杆，短闪和长闪之间这个度很不 好把握，拨探陆的转向灯，很容易带动大灯开关转动。机 械拨杆的汉兰达就好用一点，但汉兰达在进入长闪时这个 阻尼感不好，太涩了。 7.两个车的转向都不是很好那种。即使在运动模式下，探 陆的转向也不会跟着变换得太激进。汉兰达的转向就太散 漫了，方向盘已经撸了很大一个角度，车身都还没有反 应。 8.从体感来说，感觉探陆的座舱行驶起来更静谧，胎噪， 风噪，发动机噪音都比汉兰达要好，有时候在驾驶室都听 不见探陆自己喇叭的声音。 9.探陆有L2全速自适应巡航，同价位的汉兰达是没有这个 东西的。探陆有时不打灯变道会提醒你越道了，在同样的 路面上有时候又不会提醒你，看来对车道线并不能做到一 视同仁的敏感。在防碰撞预警方面，侧方位提醒时，纠正 方向盘的力度合适，不像有些品牌的车帮你纠偏会吓你一 跳。 10.探陆带地图可以自己导航，汉兰达可以接苹果，华为， 百度的系统。车机的反应慢点也就算了，关键探陆这个语 音模糊识别也不太行，你看他下面翻译出来的字，感觉跟 我自己说的就不是在一个平行的世界。 11.不喜欢探陆方向盘六点钟背面这个结构，这个位置的塑 料结构肉比较厚，当我需要抠住六点钟方向大幅度打方向 时，很容易抓到塑料结构上去。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 六座

3.71分“良好”

外观：如果刨除对合资车的有色眼镜，我觉得这挺虎实的！挺帅的！现在看出了设计相对有些保守了，跟新能源大块头的SUV相比old school了一些，我觉得看着还挺好看的，耐看，协调，而且还挺大的。 配置：配置，基础配置，我试驾的这台是4驱6座版本，有电动座椅，有加热，但是没通风，28万那个顶配才有二排的加热，这也就燃油车敢这么干，这要是新能源就是给人送人头去了。不过这车目前大概二十万出头的价格，稍微原谅他一下。 车机什么的就不用多说了，有carplay就能解决大部分问题了，至于语音系统什么的，真的跟国产车没法比了。合资品牌这几年没get到这些，要不然可能也不会有这么合适的价格。 配置方面就是实用吧，打分的话我觉得65-70分； 空间：我试驾的是6座版，这个轴距的车当6座位，可想而知第三排的空间是什么样，真的就是应个急而已，其实我觉得应个急都有点儿局促的。平时当个4座车就行了，当4座位车还挺好的。 驾驶： 动力上平平无奇吧，毕竟2.0T的车，还想要啥自行车了。能省点油，能应付日常超车就行了，还是那句话，要不哪儿来现在这么合适的价格的。 变速箱匹配还是不错的，平顺性很好，调校算是合资品牌的核心技术吧，正常开，很不错的家用车。 悬架有点儿“生硬”的感觉，过减速带时候还是觉得硬邦邦的，整台车都是有一种“哐啷啷”的感觉，这一点显的不高级。不过整体还算是舒适的取向，日常家用这种底盘调校不会有什么存在感，水桶车。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 六座

3.7分“良好”

这是家庭第三台车，置换最高的车买的，整体比较满意，买车时在锐界L和日产探陆中犹豫，最终提了探陆四驱智驾6坐，24.7落地，包置换补贴厂补一万和政府一万二（首期先给后补贴回），包含两年利息一万五，发票开了21万2，农行贷款15万，等本等息两年提前还无违约金无抵押，赠送了五年双保和整车五年十五万公里延保。。市区油耗挺高十二个多到十四个油，高速试了下八个油左右，探陆空间布局感觉没有锐界L大，但隔音操控比锐界好，外观大气，就是轴距短了点，市区油耗高了点，还有就是提车后车机信号盒有问题，更换了后目前挺好的，其他暂时没什么。。加装了门槛和尾箱踏板（网上购买），做了360全包脚垫（品牌货，尾箱也一起做了），顿时高端大气很多，，

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 六座

4.8分“优秀”

外观大气，银色和黑色的双拼主打色彰显尊贵科技感。 动力输出强劲，2.0T+9AT的动力组合不管是城区和高速的急加减速或者户外越野都游刃有余。 美中不足，智驾还不够智能，没有自动泊车，这大尺寸对于女士停车不太顺手

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

3.8分“良好”

整车总体来说隔音效果还是不错的，我觉得和我之前天籁差不多，整体空间表显挺好，空调等实体按键质感太一般了，舒适度也不错，车机一般，人机交互等于没有，听音乐用的酷狗，没有会员基本没用一样，还得单开一个车机酷狗会员，流量也非常少基本的1个g，前两年每月再送1个g，平均油耗9个最高开过24个油只跑1公里着车10分钟，最低表显4个，还是比较满意的，毕竟这么大的车，别的暂时还没感觉，开到1000公里时再来说说。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座

4.9分“优秀”

这么多年了一直是日产的忠实客户，骊威车开了十多年了 也该换了 去年冬天我在去店里试驾了超混电驱奇骏，今年看到了店里新上市的探陆，觉得空间大 而且比超混奇骏配置更高些 索性就决定买探路了。因为是首批预订车主，而且有旧车置换等优惠政策，所以整个优惠还是挺大的，这么大的车，整个购置税 保险上牌儿等加上落地才22万多些，性价比还是比较高的。 最近也开了将近一个多月的时间，对这个车的动力性能还有空间，都是挺满意的，我以前的老车是骊威，而且平时周末一家人一起出去玩的时间也多 所以对车的空间需求还是更多些。这回这个探陆是七座，家里人一块儿出去玩儿，而且平时在拉一些钓鱼啊什么的露营装备，车的空间也是足够用，虽然我买的是入门版的配置，但是这些我觉得也是平常使用起来也是足够了。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4.9分“优秀”

驾驶感受 虽然车比较大，但是开起来比较灵巧，转弯精准，倒车影像清晰，油门响应速度还是比较快的。 【购车经历】 看过理想L7，格瑞维亚，汉兰达等等，因我原车是09年日产天籁公爵，出于对日产汽车信任，懂车帝上看到日产要出中大型SUV，并且日产老友送全险等一系列优惠，索性1月23号直接下定，漫长的等待三个月，车是四月23号下午到店，四月24号到店检查交尾款，非常感谢济宁华源通达梁山的丁经理给送的贴膜，脚垫，护板，地盘喷涂装甲，固定脚踏，唯一遗憾的是固定踏板，（看有的4 S店送的电动踏板）两次保养，还算购车比较明了，店里还给准备了个交车仪式。 【最不满意】 车辆交接之后有点人走茶凉的感觉，说话的语气太明显，尤其装护板的时候，本来大师傅正准备按装，接个电话说出去救援，交给个学徒在那比量半天。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 六座

4分“优秀”

外观大气，适合年纪偏大的人开，内饰软皮包裹，挺高级的，驾驶操控静音，高速也还沉稳，超车加速有点迟缓，油耗相对经济，定速巡航做的不柔和，方向盘自动修正根本有点激进，转弯趴破转速自动会跳的太高，大弯自动的时候感觉有点害怕，拐的挺突然的，空间可以，六座也方便，相对操控感觉，没有我之前的揽境舒服，空间相对较小，自动驾驶也丝滑，这车新上市貌似好多需要升级改进的地方，不着急的可以再等等吧，价格降得也不慢。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 六座

3.9分“良好”

亲爱的车友们，我今天给大家介绍的是我新接回的爱车东风日产探陆。订车前，我了解到东风日产探陆定位是中大型SUV，是日产和英菲尼迪SUV的共同平台打造的。全系标配2.0T+9AT动力组合，被称之为“6座大家庭旗舰SUV”。 4月15日接车后，体验感更强。该车操控灵活，外观大气，线条流畅，富有张力；底盘儿高，各种路面都能顺畅通过；发动机声音小，基本没有声音，驾驶感受好，动力充沛。坐在车内，给人感觉十分大气上档次。真皮座椅，大连屏，科技感十足。空间宽敞，座椅舒适，符合现代家庭对于出行舒适性和空间的要求。主驾驶视野好，副驾驶视野一般。总的来说，我和我的家人都比较满意，比较喜欢。真心推荐给。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座

3.9分“良好”

首先我是有一台老车打算置换，因为我的年龄40+，比较需要考虑到家庭的感受，刚好懂车帝上面看到了全新探路的上市，就到店看了实车，感觉也还不错的，车子是2.0T的发动机，9AT的变速箱，匹配的还不错的，内饰双12.3寸的屏幕，各方面都挺不错的，试驾下来感觉都挺好的，日产大沙发做起来一家人都挺喜欢的，就是车子在停车场的时候有点不好停，在加速方面还是有点不太好，车子的续航每次加油都会增加一点，大概在800公里左右，然后轮毂的话，我个人感觉不太好看的，车子的话5130，空间使用率还是不错的，7个喇叭，音质的话还可以的，我个人对这牌子比较信赖的，也都是老牌子了，主要考虑一家人都挺好的，尤其是二排和三排的放倒，基本是个纯平的状态，基本就是后排可以当个床使用了，外出的话，休息也会比较方便。