点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.14分“优秀”

当你提到奥迪RS6，你会想到什么？ 4.0TT双涡轮，V8大排量，600马力800牛米，3秒级百公里加速，真夸戳quattro四驱 地表最强旅行车/最强买菜车/最速瓦罐车，屁股美如画，西装暴徒，扮猪吃老虎等等等。这辆车的名号数不胜数，这辆车的参数如此暴力 我不想说她的情怀历史，参数配置 因为我相信喜欢她的人 把她作为dream car的人对这些如数家珍。 我只想作为一个普通人的角度说说我眼中的，遥远的她。 这是我第一次开V8，也是我第一次开奥迪的RS车型 面对眼前的尤物我反反复复的看了很久很久，我很难想象他是一辆落地近200w的车，看上去是这么的普通这么的买菜，普通的外表下，细节之处彰显着力量。 坐进车内，如果你不是看到RS红标座椅，翻毛皮，碳纤维，你很难感受到他和当代奥迪车型内饰的区别 静态表现：座椅舒适贴合度高，人体工学很棒，简单调节，很容易就能找到舒适的驾驶坐姿，座姿即便调到最低，都有着非常好的驾驶视野，即便是新手小白开这辆车都毫无压力(如果你不知道她200万) 作为一辆进口的没加长的车型，后排座椅以我的身高，坐垫够长，靠谱角度比较直挺，腿部空间虽然不大，但是如果是乘坐4个人的长途旅行，舒适度也不会觉得难受。 掀开她的屁股，超大且平坦的后备箱空间配合极低的地台高度，装载能力甚至不输SUV，买菜车身份实锤了。 当你拿上钥匙，发动引擎，高亢洪亮V8的冷启动声音是藏不住的。 在默认的自动/舒适模式之下，这辆车有着又快又顺的油门响应，无论是红绿灯起步，还是市区走走停停，都是那么的惬意舒适，即便你像我一样刻意去试去体会，也很难感受到顿挫，变速箱聪明的夸张， 排气声浪也会十分收敛，安静的像个孩子，但即便在这样的模式下，当你深踩油门，60，80，120一直往后，他的动力储备深不见底，只要你给油，数字增长的速度仿佛永远不会衰减。 转向手感在我这评价可以给到完美，低速轻盈，高速沉稳，随速随角度的增益以及回正力矩的变化都是恰到好处，非常高级，非常非常的好开且易开。 当你打开动态RS模式，安静的孩子一下变成咆哮的猛兽，嘟嘟嘟的V8声浪像开锅的热水，转向手感明显加重，油门响应速度又上了一个层次，一份的油门给你两份的动力，降挡变的更加频繁积极，在这种模式下低速代步开，会感到一些顿挫闯动了，但即便如此也算得上听话，即使这是他最暴力的RS模式，也依然是易开可控的家用车。 无论何种模式下，RS6的稳健都让你感到安心，285的胎宽的配合真夸戳四驱，无论怎么开都仿佛贴在地面，怎么踩油门都不会打滑失控，这个车测01加速只要把模式放到RS2，油门刹车踩到底，转速会在2400转左右维持住，丢掉刹车，RS6会像炮弹一样弹射出去，牢牢地贴地飞行，澎湃的动力源源不绝，V8双涡轮600马力在这一刻可以尽情释放。。 底盘的调教也是我开过最最好的，当然结合他的售价，我觉得这是理所应当的 即便是285/30扁平比的轮胎，日常代步也不会觉得颠，经过细碎不平坦的路面有着相当的隔绝感，压过常见的井盖路面，悬架回弹表现出的紧绷质感很难联想到他的车身尺寸，大小震动的过滤都是一气呵成，车身姿态非常稳健，高度兼顾了舒适和运动。 短短半天的试驾体验是时候给出总结了，对于这样的车其实离我非常遥远，当我真正去有机会感受她驾驶她的时候，和她纸面参数呈现出来的确实完全不一样的，日常模式下她是如此的好开易上手，RS动态模式下又是如此粗暴，V8动听的声浪会让你在开上这部车的时候不自觉地开快，去享受聆听她的声浪，这是一辆让你开着会快乐的车，这是一辆能带着家人去诗和远方的车，这就是RS6。 在当前的国内市场环境下，奥迪依然坚持引进这样一部如此小众的五门五座旅行性能车就足以令车迷们感动，用性价比/值不值这样的词汇去评价这样的车已经没有意义。 在新能源大趋势的浪潮下，在内燃机处于最后辉煌的现在，我很幸运能有机会开到（白嫖）这样的车，我也很遗憾可能这样的车乃至车型对于大部分车迷就要永远留存在回忆了，但是也不用太过哀伤，越来越多的消费者能用三分之一乃至五分之一的价格能买到相仿体感甚至更甚加速能力的另一种能源“驱动”形式的车，跑车般性能体验正在普及给像我这样的普通消费者。 最后想要借用38号老师的一句话，如果对于这样纯粹的内燃机引擎大排量性能车，你有这份情怀也有这个实力，那么圆梦一定要趁早。

点评车型: 2024款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant Performance

4.4分“优秀”

没有并线辅助、让我觉得差点、要不然全部满分。加速嗷嗷棒！就是很棒吧、买到自己心仪的车，21岁的光终于照到了我身上

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4分“优秀”

【购车经历】 不太好买，去外地联系到的店里现车。 【提车价格】 加了25（含豪车税），选装了轮毂，黑光包，竞速包，城市辅助包等，裸车182.44，落地200出头。 【操控】 舒适性比较好，车又太大，导致操控不够极致，比不上一些小跑车。悬挂比较软，舒适模式转弯侧倾较大，但是开着不像船。 【空间表现】 后排空间一般，中间隆起较高，无法坐人。后备箱巨大，可以拉货。 【油耗】 高速闭缸积极，油耗在8-9之间，市区频繁遭遇红绿灯会上到20，综合14-15。 【维修成本】 胎壁薄容易鼓包，一个轮胎2500，还是外面的价格。4s小保养一次4000左右，后面应该不会去4s保养了。 【不满意】 非常吃油品，发动机灯亮过好几次，需要经常加添加剂。 4S店售后不够专业，加什么机油还要我告诉他。 国六声浪有点小，不过厚重感还是有的。 A6系通病中控，空调异响。

点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4分“优秀”

拥有过rs5（v8 4.2 NA）rs7 s3 rs5（2.9t），现在到这台rs6，最大的区别是这一台车开起来和之前的奥迪不一样的地方就是，安静和从容，不管是驾驶体验上，还是乘坐体验上，比之前所开过的其他rs系列，都要从容，从最早4.2自吸高转的第一代rs5我就喜欢上了奥迪四平八稳的感觉，但是双门的rs5加上4.2 高转v8给那时27-8的我感受更多的是激情，到后来的rs7和s3，给我的感觉都是刺激的，随着年纪的增长，现在可能需要的是荣辱不惊的那种心态，所以把开了一年多的rs5置换了，也结束了我一段时间的改装之路，接下来可能会换一个方向吧，人也只有到了不同的阶段，才会有某些共鸣，奥迪确实在这方面深得我心

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.71分“优秀”

RS6的驾驶模式调节也很丰富：节能、舒适、自动和动态，而且RS6还增加了一对可定制的RS驾驶模式，可通过MMI系统自定义，也可通过方向盘上的一对按钮激活。这个做法与宝马不谋而合，而且效果很好，让车主能够预先加载设置并快速调整驾驶状态。 这些具体调整包括对空气悬架、扭矩矢量差速器和转向系统的调整，将一切设置为动态，RS6可以轻松掩饰其两吨多的整备重量。即便在高速状态下，奥迪引以为傲的quattro四驱系统和十活塞的碳陶刹车都会给你强大的自信。能让RS6成为一个敏锐、敏捷的操控者，在很大程度上要感谢同样优秀的空气悬架和四轮转向系统。 RS6是一款速度、动力、吸引力和豪华度都令人难以置信的车，但它的过分均衡和昂贵的售价又让人很难爱上它。很多时候，驾驶这部性能猛兽让我觉得只是“随车逐流”，而不是驾驶过程中不可或缺的一部分。在城市中穿行，你很难摸透这台车的潜力到底有多大，过于强大的动力有种“有劲没处使”的感觉。 在急加速过程中，你会感觉到有一点涡轮滞后，这似乎是“邪恶”的德国工程师想让不知情的人产生一种虚假的安全感。因为一秒钟后，RS6强大的扭矩会疯狂咆哮着将你推出去。加速是如此轻松，而且V8的转速攀升如此线性，以至于每一次加速都在不经意间超出限速。这时右脚上跃跃欲试的动作不得不戛然而止，这一刻多少会让你感到沮丧。 既然不能放荡不羁地奔跑，那就不如优雅从容地前行。切换到舒适模式，收起内心深处的洪荒之力，RS6舒服得就像一台普通的A6。既能性能超群，又能兼顾日常，RS6可以分裂出两种性格。这时马路上总有些“好动分子”，想要用他们的极速挑战你的怠速，大可不必理会，不紧不慢驾驶一台RS旅行车才更为优雅。更高的综合性能，使RS6成为任何用途、任何场景的完美伴侣。

点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.29分“优秀”

作为奥迪历史上最新和最伟大的旅行车，今天的奥迪RS6在某些方面与其上一代的RS6极为相似，比如MLB架构和双涡轮增压4.0升V8。 但它比以往任何时候都更加坚定地与家用的A6区分开来，为此它增加了65mm的宽度和11mm的高度，还有一些碳纤维和独特的车身设计。比如它增加了更锐利的前后保险杠，以确保没有人会将RS 6与A6 Allroad混淆。 我们今天拍摄的这台RS6的底盘代号为C8，平台是大众的MLB，其实它在上一代（C7）时就放弃了之前的平台，转而采用母公司大众汽车的MLB架构，该架构将发动机在底盘中向后移动了约150mm。同时换装的4.0升V8比它所取代（C6）的5.0升V10更轻。 另外，区别于C7代的RS 6，C8代的RS 6的V8搭载了48V轻混系统，再加上后桥转向系统，让其可以凭借健康的600马力和800N·m的扭矩，在3.6 秒内破百，也可以让它在弯道中表现更加勇猛，最终这一切的组合使其成为历史上最快的奥迪旅行车。 在内饰部分，奥迪以奢华的内饰和大量高科技功能证明了这款车7位数的价格。但整体布局依旧是奥迪经典设计：全液晶仪表、大尺寸中控大屏以及空调控制屏幕，形成的三联屏，科技感十足，上方为空调出风口，采用贯穿式设计，三幅式多功能方向盘造型时尚，车内用到大量的镀铬饰条以及黑色饰板装饰，增加档次感。 现在，在新能源大行其道的时候，我们很高兴地知道来自Ingolstadt（奥迪德国总部）未来还不会停产RS 6。但我们现在拍摄的这一代的RS 6 Avant将在本世纪中期退役，其继任者应该会在2025年底或2026年初问世。奥迪sport前任负责人、奥迪现任研发负责人斯蒂芬雷尔(StephanReil)在接受外媒采访时表示，基本确认新性能旅行车将由混合动力总成提供动力。其他细节尚不清楚，但RS 6 Avant的换代车型可能是迄今为止该车型历史上最大的转变。 最后说一下RS 6的选买部分，它其实只有几个直接竞争对手，其中以梅赛德斯-AMG E 63 S Estate是最明显的竞争对手，这两台车在价格、整体性能、功能以及乘客和货物空间方面相似，但可惜的是E63 S Estate现没有国行版本，大部分人都买不到，同时在没有M5旅行版的情况下，其实它的主要竞争对手就是保时捷 Panamera Sport Turismo，但如果您想要帕美 V8 动力车型，则配置就要到GTS以上了，价格也直接比RS 6贵了40万左右。 所以，综合下来，RS 6其实并没有什么十分具体的竞品车型，因为买奥迪RS和保时捷panamera入门版配置的车主大概率是两个不一样的群体，但它是不是真没有什么对手呢？其实也不是，那就是如果你并不太喜欢旅行车的造型，你还可以加1万5去买一个溜背造型的RS 7罢了。

点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

3.64分“良好”

1.颜值同级第一，能文能武，油箱太小 2.因为v8，因为高温，隐患小毛病还是有的 3.4s保养价格过高，48v轻混是辣鸡，索赔成功 4.这车的税合计起来能买一辆525，万恶的税赋 5.同性交友利器，现实社会关注度无敌 6.加油98，我们这里壳牌98油11.88元/升 7.中控的扩展真皮包需要花钱选装，不如国产高配a6L 8.285 30 r22的轮胎非常吃路况，不注意的话换轮胎是常规操作，一条轮胎平均3k 9.这车很多人问能否撩妹，答案是否定的，路上女人不会多看一眼 10.c8的这代外形是非常成功的，工业设计的艺术品，没有之一，外形不是扮猪吃老虎了，外形就是老虎 最后：奥迪的wagon造型是各级别的第一，无可争议

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.36分“优秀”

赶上了21年的尾巴，北京最后一辆现车，还正好是我喜欢的黑武士配色加银耳。果断提车，提车的话加了30，朋友说是被割了韭菜，其实还好，互相理解吧。 车的内饰稍微差一点，总感觉应该跟新款的A6稍有区别才好，至于动力没得说，空间实用性也强，上完牌的隔天，装上雪板行李箱直奔了崇礼。

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.93分“优秀”

奥迪RS 6，这台车是很多车迷心目中完美的车型，因为它具备一切的功能性，可以当豪华车用、可以当旅行车用、可以用来装载东西，又可以有极强的性能，因为它的性能就是超跑级别的，百公里加速3点几秒。然后又有四驱，跑赛道也很快。 我最喜欢的是它的悬挂，一个是这一代用了超大的21、22寸的轮子之后，日常公路的行驶品质做得很好，尤其舒适模式真的可以当一个豪华车来开。同时它放到运动模式之后又是一个很认真调校的很硬的底盘，可以让你在赛道驾驶的时候有很好的沟通性。 所以这个车是一个真正认真对待的可以开快的车，同时日常就真的是非常舒服，有这种兼容度、驾驶风格和功能兼容度的时候太少了，我给他推荐分数9分。

点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.14分“优秀”

【最满意】 作为瓦罐天花板，在动力上没有任何可挑剔的地方，后劲非常足，不会有一般小排量涡轮机那种后劲不足的感觉，随着油门越踩越深，后劲也越来越大，感觉动力源源不断；舒适性上，这辆车基本上也不会让人失望，无论是减震隔音，还是座椅对人的包裹与保护性，都是顶级的水平，把这辆车作为买菜车也是非常够用的。 【最不满意】 头端虽然有力，也不缺乏扭矩，但是推背感的突然性并不大，感觉就是不知不觉中在提速，作为运动车型的话惊喜少了一些，不过对于一辆顶级瓦罐，值得挑剔的地方并不多。 【驾驶感受】 即使是舒适模式，扭矩和响应水平也是毁天灭地一般，轻点就有很明显的推背感，不过刹车很紧实，可以给人很大的信心。不过在温和驾驶的时候，这辆车和一辆普通的Allroad比起来没有什么太多区别，有着奥迪一贯以来的舒适和柔和。

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.29分“优秀”

如果要让我用一句话来描述奥迪RS6，我认为它几乎完美地诠释了“六边形战士”的定义。对于颜值协会或是瓦罐粉来说，RS6优雅的旅行车身段再加上原厂自带的宽体以及凶狠的RS运动外观套件，浑身所散发的气质与气场都足够与众不同。对于性能党来说，4.0T V8发动机在新能源当道的趋势下显得尤为珍贵，更别提在Quattro系统的稳定把控下，你大可放心踩下油门，将600马力与800牛·米的动力尽情释放。当然，150-200万这个价格段的选项还有很多，比如保时捷911、迈巴赫S级都可谓是它们各自级别的标杆作。奥迪RS6与上述两款车不同的点就在于它既不像911将性能与操控压榨到极限，也不像迈巴赫S级专注商务与舒适。正是由于足够均衡，你既能将奥迪RS6带到赛道撒欢，日常代步又不至于颠到想吐。如果说硬是要给奥迪RS6挑挑刺的话，那你可能会觉得它的声浪受限于GPF而不够炸裂，另外Quattro四驱过于注重稳定性而少了点驾驶乐趣，又或者它的内饰除了方向盘和普通的A6实在太过相像。在我看来，对于奥迪RS6这么一台车，无疑它是许多人的终极梦想，但真正的现实是可能它的车主已经拥有了劳斯莱斯或是法拉利等等，他只是需要一辆价格配得上自己的身价同时又能适合作为日常代步的买菜车罢了。

点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.2分“优秀”

RS算是奥迪产品线中最高的性能版本了吧，比S还要高一阶，眼前的这台RS6在国内被称为神车，也是很多男生心目中的Dream Car，只不过落地要200个W对于很多人来说只能远观。当然你也可以考虑进口A6Avant版本或者AIIroad版本，虽然价格也不低，但是相当于RS6零头的价位还是有很多人有这个能力的，再稍微改装一下一般人还真不好辨别。 RS6之所以被称为地表最速瓦罐或者神车，第一就是它这个颜值和造型，旅行瓦罐本身在国内车型就不是很多，更何况这台RS6的颜值确实在线！多少男生见了都会肾上腺素飙升！第二就是在国内它的竞争对手太少了，第三我个人感觉就是这种车属于那种内外兼修的，妥妥的西装暴徒，能下赛道能买菜，霸道总裁的戏码被证明还是很有市场的。 要具体聊车似乎也没有太大意义了，毕竟它属于有钱人的玩具，普通人很难去真正的感受它，4.0T的双涡机子与保时捷和兰博基尼同款，配8速采埃孚变速箱，不要说运动模式下，就是普通模式也能给你来个弹射起步！ RS6 身上这种集旅行和性能于一体的搭配让它显得格外与众不同，它代表的是奥迪最强大的机械素养！

点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.5分“优秀”

奥迪RS6 Avant，号称最美旅行车，该车是基于A6 Avant旅行版车型而来，只不过看起来更有战斗气息，车头RS系的蜂窝状进气格栅加上两侧尺寸很大的空气动力学套件，非常帅气。这个尾部我觉得更是让喜欢它的人欲罢不能，两个硕大的排气管加上RS6的标志，这就是Dream Car啊！内饰采用了很多碳纤维材质，显得更加运动，而且座椅还有加热、通风等功能。这台RS6拥有4.0T V8双涡轮增压的心脏，匹配8AT变速箱，零百加速仅需3.6秒！

点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.75分“优秀”

从RS7开始,就一直喜欢RS系列,然后换了RS5,买了RS4,觉得4和5真心差点意思,所以又买回了RS6,出了邮箱有点小,油耗有点高,其他都没毛病,邮箱如果能再大15升,就完美了。