保时捷出品，必出精品。 保时捷的车，论同级对比，哪辆不是标杆？即使跨足电车领域，在超豪华电车级别，“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言，看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面，斩女又斩男。我在路边看到，也会暗自称赞一声，好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗？ 保时捷十分个性，它不会让续航之类的玩意影响它的性能，驾驶感受和外观，他放弃了所有动能回收，松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言，不像电动车一样的线性“油门”，让你在电车上也能体验到掌控者的感觉，800V的电压平台，两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆，底盘调到虽然没有911那样运动到极点，但也非常硬，把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样，满分。 典雅尊贵，玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷，和其他保时捷一样，运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点，我虽然也想喷，但我又想问：你让一个100w的高端玩具去干脏活累活？你让尊贵的公主去受苦受累？ 你这不是难为人吗？

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。 配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。 驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。 动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

百万级别轿（跑）车首选，凡是还有点驾驶激情的都不会去选这个级别的BBA（请司机开的除外）。 缺点（也许）：在大马力非常廉价的时代，帕梅动力中规中矩，标轴后排只能叫够用，背箱不大，装行李还好，装小娃的用具非常打脑壳（有小娃的都懂）。pdk变速箱低速还是有顿挫，不适合堵车工况。车机一如既往的卡（老传统了）， 优点：操控不用多说，5m长量产行政轿车（跑）中无人能敌。新款标配空悬，normal下舒适度非常好，sport plus下悬架支撑足，pdk变速箱非常激进，如果按下20秒真男人pdk甚至允许转速到红区才升档。标配前排座椅通风加热，后排座椅加热。配置不能说先进，但已相当够用。车机除了卡以外，功能还是挺多，高德车机版、b站都有。 总结：各个方面都是比上不足比下有余，但是别慌，我们还有盾徽的加持～

【续航】 370-380公里左右，升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意，动力说来就来，非常给力。sc组件非常好玩，适合多场合的切换。 【外观】 太帅了，加sd套件简直爱了，外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股，自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用，不过carplay还是会偶尔断线，抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意，选装了后轮转向，非常轻快，完全不像一台4.9米的车子，掉头的时候转弯半径少了很多，非常爽，劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航，还有买了车基本没什么服务啥的，可能我还有台蔚来，觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快，打钱办手续，等车。

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。