Emeya充电时间较短值得买吗_Emeya怎么样

没想到蔚来这一次上线了两款车，反倒是因为车灯而出名了，估计李斌心里苦啊，这个品牌能卖到这样，不过，我们还是要关注一下蔚来的这款新车的情况，那便是蔚来ET9，这款车的品质咋样，想必车主都已经是有目共睹了，配置用料都给得相当充足，蔚来把该上的东西都给上了一遍，可是，这款车对于我们这些普通人来说，我们压根没资格买这辆车。 首先，直接看价格就知道了，目前这辆车有两个价位，一个是78.8万的基础款的，其次就是80.8万的签名版，相信但凡看到这个价格的车主，可能也明白这辆车压根不是给我们普通人准备的，我们这些普通人，也就是去买隔壁蔚来第三个品牌萤火虫，就是那个车灯酷似苹果的车，这辆车压根就不是为我们普通人准备的，毕竟78万的车，都够车主去小县城买套房子了。 有车主肯定不服气了，现在不是有贷款吗？行，没问题，我也给你算好了，我们直接按照最低比例进行计算，首付比例拉到30%，月供给干到60期，也就是五年还清，这样的基础，够给力了吧？那你觉得你就能买得起了吗？那不存在这样的问题，每个月月供就要10346元，叠加首付的23.64万，你要比全款的车主，多掏6.92万，估摸着没多少人能买得起了。 所以，我说这辆车大概率跟普通人没有半毛钱的关系，这就是给富人开的一个玩具车，我们这些车主，估计也就是买那个萤火虫的命，对于普通人来说，这辆车的价格已经大大超过了购买力，哪怕真的出于面子的考虑，买下来了，可能也已经会彻底破坏自己的经济系统，我们普通人买车，必须牢记的一点，就是不要超过自己的购买力来买车。 当然，很多人也会好奇了，这不是有两个具体的型号吗？如果是富人，他们会优先考虑哪个类型的呢？我看答案也很简单，大概率是考虑80万的那款，因为，我们普通人看来，觉得80万和78万的配置用料都一样，签名版无非就是多了个签名而已，没啥太大作用，那是因为这是我们这些普通人的思维，富人，他们从来不会考虑这个，他们只买贵的，不买好的。 更何况，这辆车，对于普通人来说，可能连这辆车的保险钱，你都不一定能出得起，我给你算一算就知道了，交强险都是950元，这是必须的，没得跑了，可光交强险还不行，必须叠加商业保险，什么三者险、车损险还有驾乘险等等，这些保险加起来，由于是按照整车价格来算的，保险一共需要16238元，加起来也就是17188元，啥概念？相当于车主一个月就要砸出去1433元的保险费。 而且未来的维修钱，你也未必能掏得起，就拿轮胎来说，这车加速快，轮胎一般不耐磨，这个轮胎是255/45 R22的轮胎，也就是说，车主要是换个轮胎，我上网搜过，最便宜的马牌轮胎，人家报价都在1980元，一般车主都是买两条轮胎，也就是3960元，而且你还得等货，因为这种轮胎有个特点，一般的轮胎店，人家压根不会存这种轮胎，需要车主等货，现在等货时间大概是7天起步。 那些销量大的车，车主还可以搞零配件也容易，可是，蔚来ET9这车，基本也就告别销量问题了，也因为销量少的缘故，车主什么零配件坏了，老老实实被掏兜吧，因为销量好的车，零配件成本就会很低，而成本低的好处就是省钱，更何况车主还能随时随地可以找到拆车件，价格只会更低，但蔚来ET9不存在这样的情况，反而还需要等零配件。

最开始考虑的是EQS SUV，因为EQ授权的问题，我们贵阳本地没车，只有轿车版本的，而且只有三辆，一辆钻石白外观灰色内饰没有柏林和主动氛围灯，一辆黑色外观，有主动氛围灯，最后一辆就是我这辆了，银色外观，黑色内饰，有柏林和主动氛围灯，只有三辆选择，最终选择了这辆选装柏林和主动氛围灯的 行驶质感确实没的说，后轮转向虽然只有4.5度，但5.2米的车子，过弯掉头都非常轻松 图1是和GLC一起的对比对比起来感觉还是挺好看的，哈哈 图2是老小区标准车位，突然发现它是真的大 图3是买车接近一年唯一升级的东西，就升级了一个空气悬挂，暂时还感觉不出来这个空气悬挂具体升级了什么 图4单独的照片看着确实不好看，前脸太短了 图5是自己最终希望的样子，希望接下来能慢慢改变它 群里大家买了EQ系列的都说香，谁买谁知道嘿嘿，最后说说大家都关心的续航，冬天贵阳空调热风26度，城区能跑六百多接近七百，上高速只有600出头，贵阳夏天城区轻轻松松750+，上高速也有700，历史最低电耗3.8，哈哈

车前脸光看图片像🐷头，实车非常大方端庄，虽然外观争议很大但却是完全独立于家族设计语言的7了。该车风格正如一位老7系车主所言：需要一定气场才能驾驭得住。RR闪灵三大件，操控优秀动力迅猛，全车多不胜数的自动化电气设备，个个都是电量续航消耗大户，净重将近2.7t，续航不出色不能光怪车，能开出16.5和50+的电耗，纯看个人脚法。入门低配和中配，关键配置相差甚远建议不要考虑低配直接上中配，花最值的钱装最大的13。迈巴赫通常需要请司机而自己不便坐上主驾位，这车坐哪都合适。还好先提车再试驾ultra，选满的ultra落地跟这车基本一个价，却是完全不同属性不是一个维度级别的车（难怪军儿说ultra对标56e而不是78s，此处应有掌声）。先试的s480再试的油7才做决定选的电7，哪怕不选魔毯，标准模式都跟s一样好坐，已经比s好开太多。更别说开了运动模式以后，整个底盘，方向盘的馈感，还有电门，就纯纯取悦主驾驶感受。一台车既有驾驶感又有乘坐感。整车基本无可挑剔了，非要吐槽的话，后排全景环绕娱乐屏居然是封闭系统！里面仅有华为商城，可供下载的娱乐应用也不多！该电视屏仅有hdmi和type c口各一个，都是输入信号源用的。u盘转换器接type c口想连接安装第三方apk行不通。总体还是一款非常优秀，好开又好坐，能充门面谈生意，也能舒适家用的一款好价好车（目前刚好落地四个月，跑了11000公里，越看越好看，越开越想开，目前稍有遗憾的话可能就是当时没憋上60和没配魔毯吧哈哈哈）

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

隔音好，悬挂挺舒服，座椅比较宽大，有的换电站不支持ET9换电池，不太方便。

【最满意】 续航和驾驶乘坐品质，刚提车跑过续航，高速120以内跑了600公里，表显还有100，可以说非常优秀了，其次就是内饰氛围，夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门，座椅通风按摩，后排座椅没有电动调节，虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲，但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度，城市电耗在17度/百公里，高速不超过120电耗居然还更低，这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈，加上标配后轮转向，就真的S级开出了飞度的灵活性，在很多CLS停不进去的车位，eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的，虽然没有国产车有高精地图，但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软，当然一般开eqs都会很温柔，但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音，eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。