智界S7后排空间大值得买吗_智界S7怎么样

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

2024年1月28日正式提车，将近1个月的时间行驶了整1400公里，分享几点体会： 家里已经有一辆SUV，需要一辆纯电轿车，第一北京不限行，第二媳妇儿上下班开比较多，女士开轿车灵活方便一些。 还没发布之前就深度试驾过智界S7，颜值设计、操控加上遥遥领先的智驾，绝对完美选择。最重要的是，智界S7还是华为参与度最高的车型，更是鸿蒙智行首款轿车，颇有纪念意义。30W的售价也在预期之中，所以没啥好纠结的，小定大定都是第一时间。 我选择的版本是MAX 霜月银外观+月影灰内饰，版本没啥好久纠结的，MAX版本长续航和智驾都有，这个车型霜月银配色也是最适合的。 内饰的配色纠结了很久，家里那辆SUV是橙色内饰，所以最后选择了月影灰，有点后悔……朋友们可以好好对比一下，个人觉得霜月银配雀羽红更有质感。 智界S7外观辨识度拉满，特别是这个华为全新的OneBox造型设计，看着有种浑然一体的感觉，挺运动低趴的，无边框车门和后视镜也提升了整车的档次，很耐看。而且到哪儿关注度都高。 空间的表现算是最超出预期的一点，进入座舱那一刻，空间、视野都都非常宽阔，坐在前排是一种豁然开朗的感觉。橄榄运动方向盘和我以前开习惯了的大圆盘方向相比要小巧不少，有点像开卡丁车的感觉，蛮好玩，上手没啥成本，5分钟就能适应。 智界S7虽然没有HUD抬头显示，但前置的领航驾驶屏足够高、且足够大，再加上方向盘不会遮挡住视野，驾驶时完全可以媲美HUD使用体验。 座椅的舒适度和包裹性很好，车内坐4个成年人+一个6岁小孩一点都不拥挤，后排腿部空间很富裕。 作为搭载 HarmonyOS 4的首款车型，智界S7的车机不仅流畅，也多了不少好玩的功能。 像是五指聚拢，就能切换到 3D 车控界面，此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门。 和我的主力机华为Mate X5搭配更是方便，靠近自动解锁车辆，附赠的卡片钥匙我已经不带了。超级桌面能直接调用手机上的应用，回微信，刷微博、抖音都可以。 当然最震撼到我的还是这套 HUAWEI SOUND ，新增了“星环散射体”的中置高音单元，除了非常漂亮，音质上环绕感很强。 相信华为遥遥领先的智驾也是很多人选择智界S7的主要原因，华为ADS2.0高阶辅助驾驶是真香，在高速和快速路上用NCA智驾领航模式全程解放司机,可以减速跟车,可以根据车况自动打灯变道,还能拥堵跟车。 过年期间去了趟天津，单程150多公里，几乎零接管，无论是变道的时机还是策略都很老司机。 开启NCA后，我基本就是开着按摩听着歌的状态，或者简单的回个微信看下手机都没问题，但还是要做好随时接管的准备。期待全国无图NCA早日在智界S7上升级哈。 智能泊车使用频率很高，像我日常逛个山姆或者大型市场，找车位+泊车都交给智界S7就好。 操控部分，智界S7给我的感觉是很好开，转向精准，很稳，比如过急弯，50到60KM加速过去的，但车身相当灵活，无论前排还是后排，都没有感受到很强的离心力，华为DriveONE还是有点东西。 底盘非常扎实,可以很好的过滤一些细小的颠簸，韧性十足,没有多余的晃动或者回弹。 NVH控制的不错，高速上的120KM/H车内也不会很吵，正常音量聊天没问题。 由于家里有桩充电不慌，功耗部分截图给大家参考吧，我出行场景高速比较多，而且北京的冬天很冷，空调基本要开到25度，百公里将近17个的电耗我觉得不错了。 即使没有家充的小伙伴们也不用焦虑，现在外面充电的超级方便，拿北京来说，2公里之内总会有一个充电站，而且智界S7拥有800V高压平台，家门口找个充电站测了下速度，，37分钟充了451公里（综合）。 至于大家担心的500V老旧快充桩兼容问题，大概率你遇到不到，已经淘汰。 正在观望的朋友，如果决定了没啥纠结的，早买早享受，如果不是对动力有极致要求的用户，MAX版本是最佳选择，长续航、智驾、动力全部兼顾。 最后几点建议： 原厂就一个卡片钥匙，有点少吧，好歹两个或者有个实体钥匙 其他品牌手机适配需要提升

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

做为华为赋能的第一款电动轿车，智界S7在这一市场中颇受关注，不久前，智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7，对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。 车机 智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑，智联生态丰富，给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal，也就是花瓣导航系统，这一系统和智驾系统打通了数据，做到了一体化，使用方便，直接在导航系统里，可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能， 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。 另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是，华为正与多家软件公司合作，开发属于鸿蒙系统的原生应用，可以预见，智界S7的车机功能未来会越来越丰富，人机交互体验会更强。 空间 智界S7的后排空间相当不错，前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间，极为宽裕，人坐进去时，翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽，头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。 内饰 针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。 智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖，有朋友认为上车时候容易产生磕碰。 我们在车内进行了体验，上下车时并不会产生碰撞，反而是因为这种设计，让中控台下的空间更加宽裕，在乘坐时，给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上，这部分台面也更加平整，方便放置电脑变成一个临时工作台。 有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出，其实我们在实际体验时发现，安全气囊在这个储物格的更前面，并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下，所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实，这类设计在很多车上都有类似的应用，并不会影响到安全气囊的打开。 驾控 驾驶了智界S7之后，给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统，可以说是两大杀手锏，但是我在试驾了智界S7后，对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版，在整个试驾的过程中，确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感，尤其是过弯时，刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统，给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验，让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验，从我试驾过的车中对比，感觉超越了model S和model 3的那种驾控，更加灵活，这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为，智界S7的驾控，已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车，担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态，都在智界S7上得到了解决，让我感觉这车虽然是新车型，却展现出更高的生命力。 总结 经过体验，我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能，接近三米的车内大空间，以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车，智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作，并表现出了本当的实力，对于这一市场更多的竞争对手来说，智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

我最近发现咱们国内的汽车特别受大家的喜爱，今天我就体验了全新的智界S7。因为这台车是由华为主导设计研发的，备受大家关注。我也来分享一下我对这款车的试驾体会。 【外观】 智界S7这台车定位中大型轿车，外观是非常帅的，长度达到了4971mm，轴距也达到了2950mm，典型的中大型轿车的尺寸，对于这款车的外观，我说几个我比较喜欢的重点。 车头配备了激光雷达，实用是一方面，在车头上面还是很唬人的，看着科技感很足。 车头的大灯设计得比较时尚，加上引擎盖的弧度与前脸的线条，显得很精神。车尾的设计也非常好看，贯穿式尾灯，跟前面的日间行车灯形成了很好的呼应。 这台车它配备了无边框车门，后视镜也是无边框的设计，整车设计非常简洁流畅。 【内饰】 来到智界S7车内能够看到非常讨喜的视觉效果，超大个的中控屏，方向盘前方还立了一个长条形的表盘，中控台上方还有一个凸起来的小装饰，是HUAWEIU SOUND的星环散射体，它其实是一个中置的音箱，随着音乐的律动，会变成不同的颜色。中控台屏幕后方有一块超大的空闲的区域，因为它的仪表盘往后延伸了，而且方向盘变成了橄榄型的设计，所以整体的视觉效果要更开阔一点。同时，在副驾这个区域，是一个化妆盒，可以放一些杂物，副驾的手套箱也很好的保留了下来，储物空间这点完全不用担心。 智界S7基于纯电动化平台打造，电池电机不会占用车内空间，保证车内的舒适性，后排空间有非常好的表现，同时后排还是有很多细节，比如说前排座椅后方是配备了华为Mag Link的，保证后排乘客的一个娱乐性，同时后排门板上还是有很多功能按键的，比如说后排的座椅通风、加热，包括空调的控制，而上方有两个分段式的超大个的全景天窗，可以隔绝99.99%的紫外线，保证在后排或者前排乘坐的时候被太阳所照射。后排出风口还有一个66w的有线快充，这些标准配置是不是很赞？ 【智能】 智界S7的中控屏幕也是搭载了全新的鸿蒙4车机系统，性能不用担心，华为制造，可以链接华为互联生态，整个车机的功能和反馈都是很不错的。这里我说一下车机具体能有多强大， 在我需要调节后视镜角度功能时，只需要说“小艺小艺”“调节后视镜”，车机系统就会提醒你做好目视前方1秒，然后你只要坐好，一踩刹车，车机就能观测到你的目光所及的范围，然后自动来调节后视镜，更加精准，更加个性化，这种功能还是第一次遇到。 中控屏下方是50w的无线快充，而且支持散热功能，保证你的手机在充电的过程中不会发烫。 【驾控】 我主要体验了智界S7的零百加速以及操控，整体的表现只能用一句话形容，就是这台车的极限还没有达到，但是我的极限已经到了。 整台车动态驾驶感受还是非常厉害的，途灵智能底盘，还有华为DATS动态自适应扭矩系统对这台车有很大的加持。整台车在驾驶过程中，循迹性非常好，包括在过弯的时候，它的尾部跟随感很不错，而且还有一点就是它的刹车性能确实很到位。而且智界S7这台车它还有一个舒适刹车的调节功能，也就是在尽可能的调整下，让我感觉到刹车的过程中不会点头，所以在整个驾驶的过程中，包括车内乘客的乘坐感受上，不会感到眩晕。所以这台车我觉得整体的调校还是非常优秀的。 智界S7采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，能够保证这台车在过弯的过程中拥有非常好的侧向支撑，同时这套系统也可以保证车子在湿滑路面上也尽可能的减少打滑，并且在颠簸路面时，尽可能的保持舒适性。 【其他】 智界S7这台车应该是目前含华量最高的一台车，无论是它的电机电控系统、整车的研发、包括设计、配置上的调校、整体的协调，这台车应该是做到了一定的水准。无论是这套途灵智能底盘系统也好，还是HUAWEI DriverONE 800V超级快充也好，都可以说是当下市场条件下的真香配置了，这应该是咱们在今年能买到的最充满华为技术的一台车型了，你们有没有心动？

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

很开心前段时间收到了智界S7试驾的消息！因为我之前一直在关注，对于智界S7也有自己的设想和预估，同时也好奇它的驾驶体验到底能达到怎么样。试驾完后写了总结，分享给所有正在考虑入手这款车的朋友们。 外观设计：智界S7的车头一看就是华为智选车的设计风格，灵感来自于鲲鹏之志。从视觉感受上，整体造型前卫、科技，有一定的进攻性，超跑味十足。 侧面的线条简洁圆润，接受程度还是很高的，加上弓形的车型设计，明摆着是为了降低风阻去的，这也不难解释为什么智界S7的整车风阻系数达到了0.203Cd。后视镜的造型我觉得比较精致，无边框的设计和无框车门结合得很和谐。 空间：智界S7车身不小，接近五米的车长，空间利用率非常高。我来分享下我的实际体验，前排不用多说，很宽敞。副驾不仅坐着舒服（因为配备了零重力座椅），空间也更开阔，因为中控台设一块平整的设计，放得下电脑，还能向上打开，里面是个储物格。后排成年男人轻松翘二郎腿，尾箱空间420升，而且地板下还有暗格，可以增加52升的储物空间，后排座椅放倒后尾箱空间还可以扩展，储物容积可以达到1450L，确实很大。 智能：智界S7主打的就是一个环抱式体验，方向盘设计成了“橄榄型”，仪表盘前移，主驾区形成了分段式布置，官方称之为视野区、领航区和驾乘区，12.3英寸的仪表盘最大的不同是位置更加靠前了，看着也很轻松。大屏内置鸿蒙4.0系统，华为生态属性直接拉满。3D车控桌面我很喜欢，点击车机屏幕的3D虚拟模型，就可以直接控制车。点击3D虚拟模型的后备箱向上拖动，后备箱就同步打开，连翻开角度都可以通过手指来控制。包括充电桩接口、座椅、车门都可以靠3D车控桌面来控制，非常直观。而且基于华为生态互联，还可以实现设备互联互通，上车前在手机听的歌，或是看的视频，在上车后就可以无缝流转到车机大屏上，控制和联动更方便了。关键是车机丝滑流畅、UI逻辑清晰，属于车机迎合人的习惯，而不是人去学习车的操作。 底盘：动态我主要体验的就是华为的途灵智能底盘，而且是通过不同的苛刻场景去体验它的操控水准。赛道驾驶中，智界S7的动态表现也很不错，过弯中以为会出现的推头、甩尾的情况，都没有出现，吃弯彻底，出弯利索，连续弯道都能稳稳通过，没有要失控的感觉。过减速带时，也能感受到加入了软件算法系统的底盘能够提前收集到路面信息，并且根据路面情况进行底盘调控，提升舒适性，全方位的体现出了途灵的全能性，几乎是可以让各种路况如履平地，这在以往驾驶四门轿跑车时，很少能体验得到。 动力：智界S7零百加速和刹车制动很惊艳，百公里加速3.3秒，百公里制动距离仅33.5m。从湿滑路地板电起步，很意料之外的车子没有打滑，虽然有那么一刹那的车身出现失控感觉，但是底盘很快就稳定住了车身，强动力让轮胎高速旋转，产生了强大的抓地力，直接就开出去了。 这台车在华为DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台的加持下，完全可以满足你偶尔的“速度与激情”。但是又能做到节省用车成本，居家带娃也不用担心养车费用过高。 总结：试驾结束后，我觉得智界S7有那种转校“尖子生”的感觉，突然跨界而来，而且成绩优秀。智界S7既能满足你的驾驭激情，又能买菜居家带娃，可谓是文武双全！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

家里有一辆Model Y，一直想要买多一辆轿车，但是又不想再买特斯拉当韭菜了，刚好华为出了智界S7，刚好我对华为智驾很感兴趣，我一看这不就是我的梦中情车吗?很快啊，我就第一时间下定了智界S7 Max，智界现在提车两个多月了，我也开了快2000多公里了，就从以下几个方面分享我的感受吧。 1.外观 我选的是陶瓷白加上月影灰内饰，非常配我的华为Mate60Pro+，并且陶瓷白搭配智界低趴的姿态，一个词形容：又奶又凶！提车后回头率杠杠的 2.智能座舱&智驾 之前开特斯拉的时候，最羡慕的就是华为的智能座舱和智驾了。特斯拉那个语音我就不吐槽了，懂得都懂，小艺智能语音助手也特别聪明，除了驾驶操控，基本上所有的操作指令，都能通过呼叫小艺完成，比如开关窗、调节氛围灯、开关座椅加热、座椅按摩之类的，而且连续的指令，小艺也能完成操作，甚至还能模仿你的音色。如果你是华为手机用户，还可以把手机上的导航或者应用之类的流转到车机上，在车机互联这块目前华为依旧遥遥领先。 而在智驾方面，过年期间回汕头老家，堵车堵的我心累，还好有智驾辅助，而且基本全程都是0接管，智界S7不但会根据路况自动变道，而且会优先选择在快车道行驶，旁边大车有大车经过也会稍微避让一些，感觉就像一个老司机，非常的省心。现在就等最近城区NCA推送更新了，看着M5智驾版和新M7的车友用上城区NCA，我那叫一个馋啊！ 3.充电续航 续航方面也是挺给力，达成率非常高，官方标称CLTC 705KM续航，深圳回汕头318KM，满电出发，到汕头后还能剩300KM左右的电量，如果换做我的Model Y，到汕头就只剩下20多KM了。同时800V的电池，最快可在30分钟内将电池充至80% 完全没有电量焦虑。而且充电休息的时候，还可以坐在副驾上的零重力座椅上躺一会，舒服！ 4.内部 这车的内部也还不错，空间大，二排坐着非常宽敞，支撑性也很棒。而且游艇环抱式座舱加上橄榄运动方向盘，前排视野很开阔。再加上座椅通风、座椅按摩、氛围灯，之前开modelY，这些都是没有的，现在换智界S7以后，对我这个老韭菜来说简直是天翻地覆的大升级，感觉就像大乡里进城。 5.其他 作为目前含华量最高的轿车，它的很多核心黑科技都是和自家大哥问界M9一样的，一样的家族化设计，一样的途灵智能底盘，一样的192线束激光雷达，同样的800V高压电池。无论是外观、操控、智能化我都很满意。