智界S7乘坐感受还可以值得买吗_智界S7怎么样

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

动力 今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了，难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车，动力都是核心产品力，所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本，整体来看，智界S7加速丝滑流畅，“地板电”动力瞬间爆发，没有丝毫迟疑。相当哇塞。 当我们驾驶这台智界S7时，动力输出迅速，且方向盘的转向灵敏，甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯，为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外，智界S7还有运动+模式，动力输出激烈，匹配橄榄形方向盘，无论是操控，还是动力响应，整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。 底盘 智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校，前双叉臂＋后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合，增强驾驭体验，这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下，我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的，绕桩时，智界S7的悬架侧倾抑制表现不错，整车没有明显的侧倾表现。另外，智界S7还提供有舒适制动防晕车模式，这个也很不错，我特意感受了一下，急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作，可以有效降低晕车感，这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。 不过从这车的目前用户的角度出发，舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此，我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试，智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中，智界S7可以通过摄像头和激光雷达，预判前方150米内的路况信息，并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时，车辆能够对减速带的冲击力进行吸收，降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶，智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时，底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动，保持车身几乎没有左右摆动，并且没有失去抓地力，轻松启动。这意味着，智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等，也能够从容应对，降低车辆失控的风险。 智界S7展示出两种截然不同的“性格”，既可以满足驾驶员的激烈驾驶，也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能，同时也可以满足日常出行代步的需求。 配置 除了动力、底盘外，智界S7针对家用车的需求，在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例，智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱，配备了超级桌面2.0，我在测试的时候体验了一下，手机里的应用可以全量平移至车机，除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看，在方舟引擎的加持下，车机系统的流畅性和应用丰富性都不错，而且操作起来简单便捷，可以说零基础上手都ok。与此同时，由于小艺介入了盘古大模型，不仅能够听懂、执行复杂的口音指令，而且还能够根据环境主动提供服务，智能性上也拿捏的不错。 总体说来，智界S7在智驾、智能座舱等方面，都刷新了同级别车型智能水平的标准，这次试驾让我很有收获。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

很开心前段时间收到了智界S7试驾的消息！因为我之前一直在关注，对于智界S7也有自己的设想和预估，同时也好奇它的驾驶体验到底能达到怎么样。试驾完后写了总结，分享给所有正在考虑入手这款车的朋友们。 外观设计：智界S7的车头一看就是华为智选车的设计风格，灵感来自于鲲鹏之志。从视觉感受上，整体造型前卫、科技，有一定的进攻性，超跑味十足。 侧面的线条简洁圆润，接受程度还是很高的，加上弓形的车型设计，明摆着是为了降低风阻去的，这也不难解释为什么智界S7的整车风阻系数达到了0.203Cd。后视镜的造型我觉得比较精致，无边框的设计和无框车门结合得很和谐。 空间：智界S7车身不小，接近五米的车长，空间利用率非常高。我来分享下我的实际体验，前排不用多说，很宽敞。副驾不仅坐着舒服（因为配备了零重力座椅），空间也更开阔，因为中控台设一块平整的设计，放得下电脑，还能向上打开，里面是个储物格。后排成年男人轻松翘二郎腿，尾箱空间420升，而且地板下还有暗格，可以增加52升的储物空间，后排座椅放倒后尾箱空间还可以扩展，储物容积可以达到1450L，确实很大。 智能：智界S7主打的就是一个环抱式体验，方向盘设计成了“橄榄型”，仪表盘前移，主驾区形成了分段式布置，官方称之为视野区、领航区和驾乘区，12.3英寸的仪表盘最大的不同是位置更加靠前了，看着也很轻松。大屏内置鸿蒙4.0系统，华为生态属性直接拉满。3D车控桌面我很喜欢，点击车机屏幕的3D虚拟模型，就可以直接控制车。点击3D虚拟模型的后备箱向上拖动，后备箱就同步打开，连翻开角度都可以通过手指来控制。包括充电桩接口、座椅、车门都可以靠3D车控桌面来控制，非常直观。而且基于华为生态互联，还可以实现设备互联互通，上车前在手机听的歌，或是看的视频，在上车后就可以无缝流转到车机大屏上，控制和联动更方便了。关键是车机丝滑流畅、UI逻辑清晰，属于车机迎合人的习惯，而不是人去学习车的操作。 底盘：动态我主要体验的就是华为的途灵智能底盘，而且是通过不同的苛刻场景去体验它的操控水准。赛道驾驶中，智界S7的动态表现也很不错，过弯中以为会出现的推头、甩尾的情况，都没有出现，吃弯彻底，出弯利索，连续弯道都能稳稳通过，没有要失控的感觉。过减速带时，也能感受到加入了软件算法系统的底盘能够提前收集到路面信息，并且根据路面情况进行底盘调控，提升舒适性，全方位的体现出了途灵的全能性，几乎是可以让各种路况如履平地，这在以往驾驶四门轿跑车时，很少能体验得到。 动力：智界S7零百加速和刹车制动很惊艳，百公里加速3.3秒，百公里制动距离仅33.5m。从湿滑路地板电起步，很意料之外的车子没有打滑，虽然有那么一刹那的车身出现失控感觉，但是底盘很快就稳定住了车身，强动力让轮胎高速旋转，产生了强大的抓地力，直接就开出去了。 这台车在华为DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台的加持下，完全可以满足你偶尔的“速度与激情”。但是又能做到节省用车成本，居家带娃也不用担心养车费用过高。 总结：试驾结束后，我觉得智界S7有那种转校“尖子生”的感觉，突然跨界而来，而且成绩优秀。智界S7既能满足你的驾驭激情，又能买菜居家带娃，可谓是文武双全！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

自从我入手这辆智界S7已经两个多月了，目前跑了三千多公里。不管是烂路、好路，还是刮风下雨、艳阳高照，都让我对这辆车有了亲身体验，现在我就从几个方面来聊聊，分享一下我的实际感受。 首先是外观方面，智界S7的外貌那是相当现代又有科技感，我选的是银外红内的配色。车身颜色低调又不失高级，配上抢眼的红内饰，妥妥的吸睛神器，无论在哪里充电，都有人过来搭讪。车身线条流畅动感，车尾饱满有力，开在路上回头率那是没得说。另外，人家还做了不少空气动力学优化，既好看又能减少阻力，节省电耗。 进了车里，智界S7内饰给人的感觉就像是进了豪华游艇，视线开阔，内饰材质考究，整个车厢氛围温馨又高端。座椅舒服得不要不要的，还带通风、加热、按摩，跑长途也不会累。中控台那个车机大屏幕，鸿蒙4.0操作系统，功能齐全，操作简单，智能互联什么的一应俱全。还有刚提车那会儿有点新车味儿，不过很快就散了，看得出厂家在环保材料上下了不少功夫。 空间布局这一块儿，讲真智界S7的空间利用确实有一套，它的内部设计绝对够人性化实用。车身尺寸不大不小，愣是弄出了个宽敞舒适的驾乘空间。开的时候，前排那块儿头脚空间足够，方向盘怎么调都能找到最舒服的驾驶姿势。再说后排，膝盖顶不到前座，坐满人也不觉得挤。特别是那个纯平的地台设计，让坐在中间的人也舒坦得很。后备箱又大又深，平时家用装东西绰绰有余，后排座椅还能放倒，扩展性杠杠的，里面还有一个隐蔽的小储物格，存点小物件贼方便。 驾驶感受方面，试过了纯油车、混动车，最后还是选择了纯电的智界S7，因为电车的行驶品质是其他车根本没法比的。智界S7开起来非常不错，握着那橄榄球型的方向盘，手感贼棒，转向精准，力道适中。悬挂调教得不错，过弯稳当，跑高速也是四平八稳。电动机响应速度很快，加速顺畅，就算在高速上超个车，那也是轻轻松松的事儿。而且这车还带华为的ADS 2.0高阶智驾辅助功能，春节回老家，我从深圳开回广西贵港，非常堵车，花了18个小时，其中有95%的路程都是用NCA，真是大大缓解了长时间开车的疲劳，这个功能属于是用了就回不去了，华为的高阶智驾辅助，遥遥领先！ 电耗方面，智界S7给我留下了深刻的印象。甭管冬天冷飕飕，开着空调、座椅加热和按摩，在高速上狂飙，电耗都能控制在每百公里20千瓦时左右，到了市区里头，就更省了。我提车到现在跑了3000多公里，平均电耗每百公里15.1千瓦时。充满电综合续航显示能跑600公里出头，实测下来上误差很小。过年期间车况比较复杂，老是老是走走停停，充满电最少也能跑500公里。这样的电耗数据，让我对它的续航里程信心满满，等到夏天温度再上来，估计续航还会更好。而且现在新能源充电站普及太快了，连我老家这种四线小城市，到处都是充电站，基本不用排队，半个多小时就能充满电，几十块钱能跑几百公里，真的是太香了。 说到价格方面，智界S7真心值这个价。跟同级的新能源车比起来，它搭载的华为的鸿蒙4.0智能座舱，华为的ADS 2.0高阶智驾辅助系统，还有800V高压充电平台、鲲鹏设计理念这些高科技玩意儿，带来的价值体验绝对超出你的想象。尤其是智能化配置，智界S7那是样样齐全，座椅通风加热按摩，高阶智驾辅助，远程控制，你想要的基本都有，比那些同等价位的传统油车强太多了。过年的时候不少亲戚都来体验了一下我的智界S7，基本都被惊呆了，没想到现在的国产新能源车能做得这么好，都说想换车了哈哈哈！ 现在的智界S7还不是完全体，后续还会有更多新功能通过系统OTA升级陆续上线，像是无图NCA，全国覆盖率能达到惊人的99%！能让咱在城里开车更省心。听说还会推出无人代客泊车、无麦K歌这些新鲜玩意儿，既能玩得嗨皮，又能改善出行体验！ 总之，开了三千多公里下来，从外观、空间、能耗以及驾驶体验等方面来说，我个人对智界S7那是比较满意的，当然也有一些不太满意的点，希望后续系统升级能够完善体验。比如现在车已经解锁了，并且识别到本人了，还要放个卡片钥匙或者手机NFC钥匙上去才能挂档，而且手机NFC钥匙识别率不高，每次挂档都得挂好几次，属实是有点麻烦了。还有就是车机的一些设置，没有办法保持记忆，每次上下电之后，都得重新设置一次，确实有点不应该。 我相信随着时间推移，更多功能逐渐完善开放，我对智界S7的期待和好评只会越来越多。所以，在当前新能源车市场里，智界S7绝对算得上是一款值得推荐的好车。