智界S7驾驶体验良好值得买吗_智界S7怎么样

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.79分“优秀”

5月2日提车，目前行驶了1400公里分享下使用感受: 1.选车原因: 当时选择有智界s7，特斯拉m3，极氪007，小鹏p7i。最终选择了s7。说实话选车第一眼感受很重要，当时发布会s7作为第一个可以自己开上台的车，在我心里留下了深刻的印象。第一次试驾，当时是工程车，车身长度和大小也震惊到我了。这车给我留下了很深的印象。后来试驾特斯拉等等车型，个人感觉差别不大。 作为新能源车型，智能化很重要，s7毕竟有华为加持，我也选择相信。二次发布后就定了。 2.价格 二次发布后max版价格是26.98万。不过权益很垃圾。所以销售给的老车主权益。27.48内外饰随便选，加科技舒享包，没有零重力座椅。保险6700多点，充电桩包安装3398，车窗隐私膜3000，下来接近29万。后面这些看个人，不是非要的。 3.使用体验 电耗: 目前行驶1400公里。平均电耗13度多点。使用场景上下班，高速，快速路，市区道路混行。 驾驶感受: 优点:动力还不错，提速家用足够，虽然没有空悬和CDC减震，日常滤震感不错。高速行驶平稳性好，跑个130没感觉。 缺点:底盘我不知道该用软还是硬形容，重庆大弯比较多，速度超过45转大弯，侧倾还是比较重的。方向盘橄榄型，说实话大部分人没有试过这种方向盘，我觉得很舒服，因为它小，所以操纵感很好！不过，方向盘有一点点虚位，就是网上说的贼，最明显的感觉就是在高速上把正车身需要更细腻的调节。而且因为辅助驾驶的介入（例如车道保持，防碰撞调整）方向盘的阻尼感会有频繁的变化。这是在使用过程中不太好的体验。 4.智能化水平 华为的赋能的智驾表现确实不错。 1.高速nca水平相当稳定，能不退出，它自己绝对不会退出。对于施工改道判别比较准确，上下匝道很流畅，跟车超车逻辑也ok，对我来说，高速真的可以放心使用。而且这套系统对于特殊车辆（警车，救护车）有独立识别，夜晚超越大车时，会自动远近光切换，第一次体验，确实震惊到我了，很安全。 不过偶尔也会犹豫，会有打灯准备变道，到因为后车速度变化又犹豫变回来，这有时候会让后车很困扰。 城区智驾还没买，个人还是不太放心。 自动泊车s级，我买的车位是一个靠近柱子，同时车道不是很宽的车位，这车位老司机停都很头疼，但现在车辆每次稳稳停入。第一次提车回来，它停的压了右边的线，我手动调整以后，它现在每次都不压线了。 说实话，我现在不会自己停车了…… 主动安全方面，推荐车道保持提醒就好，把纠偏关了，高速抢方向盘确实吓人。 目前没有让AEB辅助刹车过，但是哪怕不开智驾，AEB提醒也相当合适，正向前车减速会触发提醒，车身侧方有车辆快速接近也会触发预警，甚至后方偶尔也会有，让我感觉安全感满满。 小艺对于方向盘的介入是比较灵活的，哪怕关闭了车道纠偏，车辆对于自己开太偏，或者后方有车辆接近，防碰撞的方向盘纠偏介入还是很好的，救我几次先不说，每次介入确实也是比较惊险的时候。 这些加持确实给了我非常有保障的体验！满分? 5.内饰感受，配置建议，空间感受 这方面最无语的点就是，我没有选择零重力座椅。这就导致女王副驾直接变女仆副驾。全车后排都有通风，副驾没有，有点尴尬。如果有条件，这零重力座椅还是加上吧！ 其他内饰挺好的，我不喜欢太科技感的内饰，智界s7这个感觉也恰到好处。这方面仁者见仁。 空间没得说，正常驾驶位后排可以翘二郎腿。许多做过后排的亲戚都感叹后排空间很足。只要不适太胖，后面三个人也不会感觉很局促。后备箱空间纵深很深，夸张点说，得趴进入拿最里面的东西，这点设计还是不错的！ 6.车机 车机流畅度整体不错，不过有几个点感受需要提升。 偶尔叫小艺没反应，得多叫两次。再执行完一个指令后，语音识别不会退出，它还会听。这就导致比如我让它当个歌，我想跟着唱，它就会听我唱，然后识别一些有的没的的语音。但也没啥，语音关闭指令就好。 目前提车一个月，车机死机过两次。乍一听好像很可怕。我问了下售后，他们说是我在启动后，车机还没有完全加载完就立即执行了太多指令操作。我一想好像确实是，其他车多少都有开机动画，或者加载界面，但s7没有开机动画，如果开机后立马进行太多操作，是会有这种风险。希望也可以改进下。 但是，它挂档和车机是分开的，死机不会影响驾驶，重启屏幕也需要在驻车状态下完成，这个设定还不错。 7.推荐程度5星 我买了就想让大家也买，现在车友群里反馈都还不错。大家也非常希望找到车友。 总的来说，这车家用完全够用。 我还是相信大嘴的话，安全是最大的豪华，目前没看到这个车严重撞击的样子，被动安全我不清楚，但主动安全确实拉满，很安心，在高速上也很省心。 #智界S7提车作业#

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

这几天体验了一下智界S7的四驱性能版。这台车的外观设计总体而言我个人觉得还是更加偏向稳重、科技的感觉，虽然我试驾的这台已经选装了碳纤维的外观套件，但它并不是纯运动取向的车型，有商务需求或者成熟的买车群体也可以选择。侧面看车身的姿态比较流畅和纤长，很漂亮。轮胎方面我这台车选装的21英寸米其林的胎 ，虽然帅，但是高速开起来还是会有些胎噪，建议用小一号原厂胎会好一些。 车里设计整体以简洁科技的风格为主。仪表位置较远来替代HUD的设计，使用起来感觉还好，开起来时候眼神移动距离不大。副驾没有设置副驾屏，而是设计成了一个大面积的储物空间和台面，如果作为家用车来使用，更多的储物空间肯定是更好的。椭圆形方向盘适应起来很快，比半幅方向盘要好用很多，不会脱手也有乐趣。车机系统依然是鸿蒙OS ，体验下来非常丝滑，只是语音交互功能有时不是特别灵敏，可能需要后期OTA再调整。座椅支撑度不错，适合激烈驾驶和长途乘坐。 因为是性能版，整个驾驶感受不错，加速流畅，刹车稳，超车相当丝滑，高速动力储备也很足。整个车的加速踏板和制动踏板设计的比较有韧性，底盘也没有软塌塌的，支撑做的不错，高速大弯不含糊，而且前排视野很宽阔。续航水平上，智界S7在同级别中也算比较头部的水平，试驾一周没有充过电，最后一天去充了一次。全系支持800v超充，但是这台车快充只能用750V以上的枪，北京有些国网的电桩没更新就充不了，最后 找了超充站充的，确实快，但其实这台车即使开到0续航，也还是能再开几公里。 智驾方面，跟问界很像，高速会很快并到最左侧车道。 高速变道还是挺灵敏的，进出匝道比较顺利，跟车刹车也比较线性，之前试驾过一些车，跟车时会离近了猛踩，智界S7的体验感还可以。 如果不想买烂大街的街车，其实智界S7其实可以选，确实会比同级稍微贵一些，但毕竟是两个大厂出品，品控和售后能有保障。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.5分“优秀”

【购车经历】 之前开过一辆二手的帕萨特，后来换的三菱，本计划买问界m7，试驾了各方面都很好，但是一个朋友极力推荐纯电车型，m9纯电太贵买不起，最后看了智界s7，第一眼看到就感觉很惊艳，4s店带着试驾了城区高架，城区拥堵道路…当场就定了 【提车价格】 28.98，加装了零重力，舒享包，购买了高阶智驾，落地31多一点，比同等配置的要高一些，但是奇瑞的机械素质+华为的高阶智驾，我感觉值这个价格。 【驾驶感受】 开过这个车子，真的不想再碰油车了。本人开车比较平稳，满电综合在580-600之间吧，一公里一毛多钱是真省，现在开12000公里了，高速全程无需接管，城市道路只要不是特别复杂的修路路段，放心交给小艺没有任何问题，感觉小艺开的比我开的胆大，基本都是压着最高限速跑。尤其自动泊车，总感觉要碰到前后车辆，但是就是碰不到，总之，非常满意。有换车买车的大家真的可以去试驾一下，真的遥遥领先

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.86分“优秀”

5.26提车，到现在跑了快三千公里，基本没什么问题，空间大，驾驶体验好，高速快速路智界无敌，城区智驾合格，乡村小道智驾有待提升。车机流畅度一般。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

智界S7这台车我并不陌生，早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动，零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配，下面来分享一下我对这款车的体验感受。 外观： 智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的，在车身上有很多点缀它运动感的装饰，前中后都有，前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘，匹配了PS EV的轮胎，看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。 空间： 因为我也是第一次开实车，我觉得整个外观是比较好看的，接近5m长的车长，比例匀称，轮毂又很大，上面区域又做得比较窄，所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去，空间方面会比较好，车内的空间感做得很好。 操控： 智界S7百零的刹车制动距离是33.5m，零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以，当我要吃内弯时，方向盘打死，然后再出来，整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的，整体做的比较扁，两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了，直接就把车给刹停了。 驾驶： 我还体验了一下运动+的驾驶模式，是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中，悬架高度可以自动切换到最低，把风阻系数给拿得更低，让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式，转向的手感是偏重的，不知道是不是因为用了运动+模式的原因，这个我非常喜欢。试了一下打大弯，当车子刚想出现甩尾时，就会有车身稳定的动作，我在驾驶的过程中能够感受得到，这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘，在机械硬件基础上，加入了软件系统去控制，协同合作，在扭矩矢量控制方面，实现了硬件跟软件更好的结合，变得更加聪明。 在急刹时，能听到轮胎叫，车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架，有空气悬挂，可以调的高低有四个档位，运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈，悬架没有那么低了，对比我自己的Model 3，智界S7无疑舒服太多，毕竟有空气悬架，还有CDC，开起来不会那么颠，也不会感觉到悬架很硬。 驾驶模式切到舒适模式后，最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了，我一个手也能把它转动，视野做得挺不错的，坐姿也不是特别低，但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下，过弯也是很灵敏。可以说，即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车，我觉得它的驾驶质感，也能排到30万级车的前排。 其他： 其他方面的细节我也是挺满意的，最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒，我认为是一个亮点，很细心的设计，而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服，这个搭配女性应该挺喜欢的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

前段时间试驾了智界S7让我觉得很有必要详细地来给大家分享一下，因为这车确实有点既要又要还要了。 外观 这可能是我目前能买到最有运动感，而且最有操控感的华为系车型，毕竟这是鸿蒙智行下的第一款轿车。 智界S7的轮毂非常大，达到了21英寸，但是空悬把车身降到最低又会感觉车身非常流畅，这种设计在国内轿车里很少有。此外在一些细节上智界S7也是非常讲究，后视镜在调节的时候是整个一起智能调控的，不会单独去调镜面，而且是根据驾驶者目视前方的视线，通过系统自动调整的。智界S7的车顶非常平滑，车身姿态低趴。我看到它的时候，第一眼就知道这是一个高端车，因为头顶上那个激光雷达说明他带智驾功能，雷达是最新192线的，和旗舰问界M9上的配置一样一样的。 内饰 智界S7整个座舱给我的感觉是非常成熟且考虑很多细节的，最让我感到意外的是整个座舱的空间比例，智界S7的前挡风玻璃很靠前，视野开阔，副驾驶在同样的位置还设计了一个储物盒。盖上的时候就是一个平整的台面，可以在这里放手机或者是眼镜之类的东西。让打工人最开心的是这个副驾的储物盒上方空间足够，放一个展开状态的笔记本不是问题，停下车来就可以随时化身第二办公空间。如果你是华为生态的用户，那鸿蒙座舱一定能让你感受到什么叫做无缝流转、丝滑流畅。 智界S7方向盘看起来尺寸很小，不会遮挡看仪表盘的视线。智界S7在人机工程方面我觉得是做的比较好的，门板打开的时候我是非常顺手的，而且相应的操作功能是在车门饰板横着一行的，一目了然。 驾控 智界S7跟其他华为系车型很不一样的地方，在于它有一个运动+模式，这个模式可以提高车的动力响应速度。在我体验的时候对智界S7有几个印象很深刻的点，首先是这个车的极限非常高，可以推到很快的速度，它的极限速度是比特斯拉model s还要更高一些的。此外，我们还体验了湿滑路面加速，智界S7整个动态的控制和爆发都是非常厉害的，比方说百公里加速数据是3.3秒，无论是输出的扭矩顺滑度还是控制的细腻感真的是没得说，主打的就是个刺激。 底盘 我明显能感觉到智界S7的电机比阿维塔的电机在输出上要细腻一些，也更有运动感，我觉得也是华为在定义这种场景或者定义这种纯电轿车型做出的明确区分，但是开起来感觉是不一样的。有个连续的减速带，叠加速度和角度的情况下，能感觉到车子的四个轮子是贴着地面走的，不会因为通过减速带而丧失抓地力，像这种空气弹簧和CDC对于这种高性能车来说还是非常有用的，开起来真的是畅快淋漓。 体验下来，智界S7真的是又有颜又有内涵，加上华为赋能的座舱和智驾，说一句遥遥领先根本不为过！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.79分“优秀”

如今想买新能源车的消费者到底想要什么？如今想从油车换购电车的消费者又在观望什么？带着这个问题，前段时间我们去试驾了智界S7,从它身上，我似乎找到了答案。 【最满意】—极致驾控 21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、CDC减震、空气悬架这几个名词出现在一台纯电车型上，就知道这台车身上是真有点猛料的。 试驾环节直接被放在赛道，智界S7在我们的“百般折腾”下，尽情展示着自己的性能张力！作为首发搭载华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台的智界S7，四驱前后双电机总计365kW的动力储备，在零百直线加速测试中，带来了3.3秒的加速体验，加速体感随着速度的提升也愈加恐怖！ 【驾驶感受】 接下来的金卡纳赛道体验可以说完美展现了智界S7优秀的驾控实力，MAX RS车型50：50的载荷，加上华为途灵智能底盘、brembo四活塞卡钳、CDC以及空悬，这些配置像叠buff一样，将智界S7全副武装，带来的最终结果就是极致且细腻的赛道体验。每一个弯道都能够准确入弯，每一个路肩都给予最精确的反馈。在一圈又一圈的体验中，2吨多的车其动力始终处于非常充沛的状态，热衰减的现象微乎其微。轮胎和悬架一直处于持续高压状态，可是整个车辆却能一直保持高度的稳定性，十分紧实的体感，可见智界S7的整体功力非同凡响。 【乘坐体验】 —科技改变生活 当然了，如今的电车没点“黑科技”是真的卷不过友商的，于是我们将智界S7开进繁华的市区里，在熙熙攘攘的城市路面中，我们开启了它的NCA。 智界S7搭载华为ADS 2.0高阶智驾，和M9一样采用了业界领先的192线激光雷达，相较于行业普遍的96线，华为的智驾遥遥领先行业一代。智界S7表现犹如一位经验丰富“老司机”！在标线非常不清晰的岔路口，智界S7能够根据雷达反馈的信息，对当前路面准确做出判断，及时修正，让车辆能够迅速驶入下一段正确的道路；变道、交通信号灯变灯、甚至是需要礼让行人的情况下，它都能快速且准确地做出判断，丝毫不拖泥带水，高阶智驾的“高”和“智”在这台车上体现得淋漓尽致。 最后，我们还体验了一把泊车代驾功能，智界S7无论是查找停车位还是避让行人及车辆都完全不像是机器的逻辑，更像是一位老司机在驾驶，而且速度和逻辑性甚至超过老司机，准确且高效！对于很多刚拿驾照的新手朋友或者是追求效率的朋友来说，这样的功能真的太实用且酷炫了！ 回到文章开头的问题：如今想购买新能源汽车的消费者到底想要什么？如今想从燃油车过渡到新能源车的消费者又在观望什么？我觉得智界S7已经给出了答案，那就是：如今的消费者一定是“既要，还要”的心里，既不想牺牲驾驶者的操控乐趣，又想最大限度的照顾乘客，还想要尽情的拥抱最新的科技，而这三点，我认为智界S7都做到了，且做得很好！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

智界S7是智选车旗下首款轿车，这台车目前已经公布了，售价24.98万起。前阵子受邀试驾了这款车，想跟大家分享一下这台车在赛道上的驾驶感受！ 本次试驾是智界S7首次动态试驾，厂家直接安排了赛道试驾，可见厂家对于这款车的操控是相当有信心！ 根据安排，我们上赛道体验的这台车是四驱的版本，采用前后双电机的布局，前电机最大功率150KW,后电机最大功率215KW，电动机总功率365KW，百公里加速3.3秒！这个数据还是相当牛，所以我们首先进行的就是直道的零百公里加速和制动体验。在起步阶段，其实我是完全没有感受到它动力有多强的，但是在提速到三四十公里时速之后，它的推背感就来了，甚至给你一种心里发毛的恐怖提速感，瞬间“灵魂出窍”！有点扮猪吃老虎的意思！根据厂家的说法，之所以这么设定，是为了方便驾驶者在低速或者是停车挪车的时候，给人更好的体验以及驾驶的安全性。不会让人感到不舒适或者误操作，所以在踏板开度的前20%，动力输出都是比较柔和的。这个设定还挺人性化！ 然后是接下来的赛道激烈驾驶，智界S7悬架结构采用前双叉臂后多连杆，并且配备个空气悬架和CDC可调阻尼的减震器，过弯时侧倾很小并且支撑性很足，在激烈驾驶时，小巧的方向盘更容易掌控，“人车合一”的感受特别强烈！加上智界S7配备的米其林为电动车打造的专属轮胎，搭配锻造的轮毂，整个车轮的刚度就非常的强，加上硕大的Brembo卡钳，整个驾驶体验相当完美！在赛道上驾驶这台车简直太爽了！ 在接下来的金卡纳赛道上，智界S7更是展现出良好的运动基因，选择“运动+”模式后，悬挂高度降至最低，方向盘手感明显变重！在这样的小赛道上，频繁的加速、刹车、转向，智界S7的操控也是得心应手，转向很精准，车身极限很高！同时还可以将智界S7座椅两侧的侧翼电动调节，将自己牢牢“锁”在座椅上，整个驾驶的感受非常有赛车感，这点我很喜欢！ 在接下来的湿滑路面急加速起步环节中，随着一脚电门踩到底，智界S7表现出惊人的车身控制能力，短暂的打滑后，车身电子辅助控制系统迅速介入，车身立即被调整，没有出现大幅度横摆的情况，反应特别快，这个就要说一下智界的途灵智能底盘了，尤其是最近冬季各地下雪是很容易打滑的，智界S7本身会有路面感知ADS、姿态感知iVSE、扭矩控制DATS、车身控制xMortion技术，这些功能在智控集群模块的统一管理下，能对路面的状况及时反映，减轻打滑的程度，提高行驶的稳定性。 另外，智界S7还配备了一个“舒适制动”的功能，开启之后，车辆在以60码的速度急刹后，点头现象明显减弱，这对于乘客来说，无疑是非常人性化的配置，可以大大减少晕车的概率！ 通过在赛道一天的深度体验，智界S7这样一台含“华”量很高的车在各个方面的表现都挺不错的，有颜值有科技还有非常不错的驾驶表现，在很多细节还能很贴心的满足驾驶者和乘客的各种需求，可以说是很用心的一台车了！那至于市场反响如何？接下来就一起期待它的表现吧！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.29分“优秀”

整体驾驶感受不错，但是价位虚高，外观4.5分，内饰4.5分，空间4.5分，续航4分，高速智驾不错，城区智驾还有待提高，下一辆车还买华为。