智界S7操控出色值得买吗_智界S7怎么样

点评车型: 2024款智界S7 Max+后驱超航智驾版

4.5分“优秀”

操控好，后排空间很大，续航达成率很高，智驾使用方便，特别开高速，轻松很多。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.63分“优秀”

颜值非常高，选装21寸大轮毂和运动套件，操控体验非常好，底盘调教水准很高，音响一开始听蛮惊艳的，听多了感觉差点儿意思，还有就是老款有一些小问题，且前期售后真的很一般，现在慢慢开始重视售后了，新款S7小问题都解决了让人羡慕

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

2024年1月28日正式提车，将近1个月的时间行驶了整1400公里，分享几点体会： 家里已经有一辆SUV，需要一辆纯电轿车，第一北京不限行，第二媳妇儿上下班开比较多，女士开轿车灵活方便一些。 还没发布之前就深度试驾过智界S7，颜值设计、操控加上遥遥领先的智驾，绝对完美选择。最重要的是，智界S7还是华为参与度最高的车型，更是鸿蒙智行首款轿车，颇有纪念意义。30W的售价也在预期之中，所以没啥好纠结的，小定大定都是第一时间。 我选择的版本是MAX 霜月银外观+月影灰内饰，版本没啥好久纠结的，MAX版本长续航和智驾都有，这个车型霜月银配色也是最适合的。 内饰的配色纠结了很久，家里那辆SUV是橙色内饰，所以最后选择了月影灰，有点后悔……朋友们可以好好对比一下，个人觉得霜月银配雀羽红更有质感。 智界S7外观辨识度拉满，特别是这个华为全新的OneBox造型设计，看着有种浑然一体的感觉，挺运动低趴的，无边框车门和后视镜也提升了整车的档次，很耐看。而且到哪儿关注度都高。 空间的表现算是最超出预期的一点，进入座舱那一刻，空间、视野都都非常宽阔，坐在前排是一种豁然开朗的感觉。橄榄运动方向盘和我以前开习惯了的大圆盘方向相比要小巧不少，有点像开卡丁车的感觉，蛮好玩，上手没啥成本，5分钟就能适应。 智界S7虽然没有HUD抬头显示，但前置的领航驾驶屏足够高、且足够大，再加上方向盘不会遮挡住视野，驾驶时完全可以媲美HUD使用体验。 座椅的舒适度和包裹性很好，车内坐4个成年人+一个6岁小孩一点都不拥挤，后排腿部空间很富裕。 作为搭载 HarmonyOS 4的首款车型，智界S7的车机不仅流畅，也多了不少好玩的功能。 像是五指聚拢，就能切换到 3D 车控界面，此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门。 和我的主力机华为Mate X5搭配更是方便，靠近自动解锁车辆，附赠的卡片钥匙我已经不带了。超级桌面能直接调用手机上的应用，回微信，刷微博、抖音都可以。 当然最震撼到我的还是这套 HUAWEI SOUND ，新增了“星环散射体”的中置高音单元，除了非常漂亮，音质上环绕感很强。 相信华为遥遥领先的智驾也是很多人选择智界S7的主要原因，华为ADS2.0高阶辅助驾驶是真香，在高速和快速路上用NCA智驾领航模式全程解放司机,可以减速跟车,可以根据车况自动打灯变道,还能拥堵跟车。 过年期间去了趟天津，单程150多公里，几乎零接管，无论是变道的时机还是策略都很老司机。 开启NCA后，我基本就是开着按摩听着歌的状态，或者简单的回个微信看下手机都没问题，但还是要做好随时接管的准备。期待全国无图NCA早日在智界S7上升级哈。 智能泊车使用频率很高，像我日常逛个山姆或者大型市场，找车位+泊车都交给智界S7就好。 操控部分，智界S7给我的感觉是很好开，转向精准，很稳，比如过急弯，50到60KM加速过去的，但车身相当灵活，无论前排还是后排，都没有感受到很强的离心力，华为DriveONE还是有点东西。 底盘非常扎实,可以很好的过滤一些细小的颠簸，韧性十足,没有多余的晃动或者回弹。 NVH控制的不错，高速上的120KM/H车内也不会很吵，正常音量聊天没问题。 由于家里有桩充电不慌，功耗部分截图给大家参考吧，我出行场景高速比较多，而且北京的冬天很冷，空调基本要开到25度，百公里将近17个的电耗我觉得不错了。 即使没有家充的小伙伴们也不用焦虑，现在外面充电的超级方便，拿北京来说，2公里之内总会有一个充电站，而且智界S7拥有800V高压平台，家门口找个充电站测了下速度，，37分钟充了451公里（综合）。 至于大家担心的500V老旧快充桩兼容问题，大概率你遇到不到，已经淘汰。 正在观望的朋友，如果决定了没啥纠结的，早买早享受，如果不是对动力有极致要求的用户，MAX版本是最佳选择，长续航、智驾、动力全部兼顾。 最后几点建议： 原厂就一个卡片钥匙，有点少吧，好歹两个或者有个实体钥匙 其他品牌手机适配需要提升

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.14分“优秀”

新能源时代下的新产品它们有一个特点，就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例：车长接近5米，厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭；但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些，又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。 所以智界S7是一台怎样的车？ 厂家的领导说这是一台主打家庭的车，但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说：This is a everyday car. ★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了，上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子，双电机365kW的功率，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平，但舒适模式算是把部分动力封印住了，电机的动力输出很绵柔，跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。 ★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上没太能体现电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，你可能会吐槽，但既然是everyday car，我反而能理解。高坐姿、低IP（instrument panel仪表台），换来的是一览无遗的视野，城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力。 ★ 初步熟悉车子后，直接换成运动+模式。特别说明，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题，至少活动当天我们反复试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上是没差的。 ★ 基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好，2吨多的车子扔进弯道里，对于轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终咬紧地面，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。 ★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代，感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的，电车底盘“带电”之后，可以想象的空间会大了很多，舒适和运动同时兼具，这是更全面的“智驾”。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.71分“优秀”

关注国产新能源车发展的朋友们，应该没有不关注智界S7的吧？作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车，这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时，还是很期待的。 外观： 智界S7是全新的OneBox设计理念，在见到这车的第一眼，给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点，前大灯造型有点问界M9的影子，有很高的辨识度，不仅造型好看，还配备了超广角照明功能，前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看，虽然看不太清楚，但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。 智界S7侧面非常简洁，隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格，看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息，还有贯穿式尾灯，也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕，一直延伸到后挡风，看着就很高级。 内饰： 智界S7是游艇驾舱设计，纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞，看着也更通透，大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的，可以当作临时办公台，也还可以打开作为化妆台，这个设计我认为比较实用。当然了，这些肯定是要在车子静止状态下使用的。 比较吸引我的是橄榄运动方向盘，设计得小巧，视线无遮挡，很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统，也是我比较关注的，体验感觉下来，语音助手很智能，接入了华为盘古大模型，可以快速的定位和解决问题，我感觉挺不错。 而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，前后排座椅加热/通风，后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置，智界S7都有。 动力： 智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，官方百公里加速时间仅3.3秒，且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候，因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制，并没有实现那么理想的数据，但是比官方的数据也没差多少，综合来看，官方的数据还是比较准的。 开着车在弯道中穿行，车身也是灵活自如，完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下，轻轻一转方向盘就能过去，我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑，很得心应手。 测试加速刹停时，我电门到底，仪表上显示瞬间加速到93公里每小时，迅速刹停，没有点头，也没有顿错感，完成得漂亮。 底盘： 智界S7搭载了华为途灵智能底盘，确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试，发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错，湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下，配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，还能通过调节底盘提升车辆的操控，可以说是我开过的车中，把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车，也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。 在我印象里，电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻，有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘，容易误操作。但是智界S7在运动+模式下，方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈，给了我驾驶的安全感，无论在底盘还是转向，或者是悬架都能按照我的预期去走，操控自如。 总结： 总的来说，智界S7让我敢开快，敢踩电门，整体感受还是非常不错的，智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位，智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的，推荐大家可以去感受一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.21分“优秀”

华为可以说是自带流量，作为华为品牌下的智能的大轿跑智界S7电车，我是一直关注，得知能够试驾的时候也是比较期待，刚刚试驾完就开始总结试驾感受。下面就来具体点评一下。 总体感受： 大家都在说智界S7含华量高，这次试驾会试了途灵底盘之后感受更加深刻。传统的底盘可能会更多依靠机械素质，在反馈上会有些延迟，但是因为华为技术的加持，让途灵底盘仿佛拥有了大脑，能让整体的架控表现均衡。其次是加速和响应时间。三秒级的加速水平，对于经常摸车的人来说，带来的动力体验上的刷新还是印象很深的，那种感觉绝对不是用“快”来形容了，简直就是残暴。 驾控： 电驱动力响应都是即时的，我在试驾智界S7时，最大的动力感受就是一脚电门下去，车走了，魂没跟上，动力相当给力。当然了，再好的加速能力，也需要匹配足够的操控调校才能达到出色的驾控体验。智界S7的驾控我认为还是比较耐玩的，华为的途灵智能底盘，采用了前双叉臂后多轮杆的悬挂结构，加入了空气悬挂和CDC以及xMotion智能车身控制等软件系统，这些配置在实际的操作中，最大的亮点就是将软件层面与机械部件相结合，带来了更好的操控体验，我在入弯时，可以感受到底盘在控制一侧的空气悬挂的软硬程度，降低车身侧倾，让车身姿态更加稳定。熟悉之后，甚至可以做到过弯时，不用那么大幅度的降速，这个过程对于驾驭者的直观感受就是肾上腺素飙升，太棒了。所以整体试驾下来，虽然智界S7有着近五米的车长，但是在弯道行驶时，还是能让我感受到非常强的底盘支撑，连续入弯会变得更加自信。 设计： 动力部分讲完，再跟大家说说智界S7的设计。 首先，在设计上智界S7很华为，溜背舒展的线条，四轮四角的设计，不仅很好看，风阻系数也低，对于拥有近五米的车长和小两米的车宽的车型，这个成绩还是非常亮眼的。智界S7依然很好的延续了华为简约科技的设计理念，带着与生俱来的高级感。 智能化： 除了动力、设计外，智界S7在智能化上还给我带来了不少比较有意思的体验。 作为一台含华量极高的车型，智界S7的智能化水平比较有看点，HarmonyOS 4车机在操作逻辑、反应速度，包括APP的丰富程度上都有着不错的表现，整个试驾过程中，我能想到的关于车机的任何操作，都可以由它出色的完成。而且这个系统将整车的可玩性都提升到了一个新的水平，目前试驾过的很多车型都没有带给我这种智能化的体验，可以说，华为一出手，就知有没有。 在最新的版本中啊，智界S7还首创了3D车控桌面，打开这一功能，就显示相应的智界S7的3D模型，这个模型可以实现整个操作与真实模型的逻辑一模一样。如果不习惯这样的操作模式，也可以一键切回至传统的2D桌面。 在互联的能力上，智界S7利用了华为强大的信息互联实力，只需要一个华为账号就可以实现像手机、电脑和车机的共享使用，娱乐、办公都会很方便。我坐在车里，在手机正在看视频，上车时，手机里的应用会无缝延续到智界S7的车机大屏上，这让我很意外，也很惊喜。朋友发给我定位，我在手机上打开导航，在车上通过手机“碰一碰”车机互联，导航信息就直接流转到了车机上开始导航了。智界S7还能通过“扫脸”识别我的信息，并自动登录我的华为账号，打开APP等功能，通过华为系统的共同真的实现了一个智能生态的打造了。 人性化： 除了智能化以外，华为的座舱在人性化上确实也有了一定的突破和升级。智界S7采用了橄榄型的方向盘，与传统的方向盘相比，这样扁平的结构，可以让三点和九点的握感与手部更加贴合，接触面更大，握感更实。在激烈驾驶时，大角度转向的过程中，可以更加的跟手。还有智界S7的储物格，所有车门的收纳空间都配备了灯光，光线不好的时候找东西会更方便。 总结： 智界S7从操控到智能化再到人性化的设计上，能够给驾驭者很明显的带来差异化的体验，带来与众不同的操控体验。从这次的试驾体验，我对智界S7预定突破万辆的成绩就很理解了，华为智界S7在整体的打造上，确实可圈可点，有一定水准。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

在天马赛道开完了智界S7，通过两圈的试驾体验，跟大家着重聊聊这台车在赛道上的动态驾驶感受。 首先说一下0到100的感受，3.3秒的零百加速确实不是盖的，在起步的那一刹那，能感觉到它巨大的力道，把人狠狠地摁在座椅上，让人感觉到从0到100km/h就是瞬间的事情！电车带来的这种极速的加速感，以前可能在油车上需要几百万甚至千万级才能体验到，而如今在电车上我们可以以较小的成本体验到，真的是科技进步啊！ 而且它的这套刹车确实也非常给力，让你能够很精确地控制到车辆的每一个刹车点，过弯的精准性也非常高！ 轻量化车身搭配上高效的动力系统，让智界S7拥有超强爆发力的同时，又拥有稳健的操控感。智界S7前双叉臂后五连杆的结构，加上CDC和空气悬挂这一套硬件的组合拳，同时又有华为专门设计并且首次上车的途灵智能底盘，能让这台车给到一种你想快就能快想停就能停的极致操控，确实给我留下了非常深刻的印象！可见智界S7对于操控的追求也是非常之高的。 不仅如此，在接下来的模拟湿滑路面起步的环节，整个地面被铺上一层比较光滑的幕布，并且在上面洒了水，在这样的地面上地板油加速，正常的车辆肯定会出现非常严重的打滑现象，紧接着会出现车身开始偏移的状况。但是智界S7的表现非常亮眼，一脚电门下去后，先是正常的打滑，紧接着它的扭距管理系统马上就介入了，轮胎打滑的现象马上被抑制住，然后稳稳起步，没有丝毫的晃动！非常稳！在北方结冰的路面，这种表现能够给予驾驶者极大的信心和安全感。 在接下来以不同速度通过减速带的测试中，智界S7的滤震表现也相当不错，当我们以20码左右的速度通过时，滤震干脆直接，很有高级感。同时这套悬架系统的调校在刹车的时候，几乎没有点头的现象，刹停非常稳，多亏了它配备了“舒适制动”的功能，大大减少了乘客晕车的可能。 通过在天马赛道上感受这台智界S7，我们能感受到这台车对于极致驾控的追求，它是认真研究过驾驶者想要什么的！在尽量满足驾驶者对于操控的需求后还能满足乘坐者的舒适性，我觉得这台智界S7是下足了功夫的。接下来展车已陆续到店，很期待消费者是否为它的“极致”买单了！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

智界S7是智选车旗下首款轿车，这台车目前已经公布了，售价24.98万起。前阵子受邀试驾了这款车，想跟大家分享一下这台车在赛道上的驾驶感受！ 本次试驾是智界S7首次动态试驾，厂家直接安排了赛道试驾，可见厂家对于这款车的操控是相当有信心！ 根据安排，我们上赛道体验的这台车是四驱的版本，采用前后双电机的布局，前电机最大功率150KW,后电机最大功率215KW，电动机总功率365KW，百公里加速3.3秒！这个数据还是相当牛，所以我们首先进行的就是直道的零百公里加速和制动体验。在起步阶段，其实我是完全没有感受到它动力有多强的，但是在提速到三四十公里时速之后，它的推背感就来了，甚至给你一种心里发毛的恐怖提速感，瞬间“灵魂出窍”！有点扮猪吃老虎的意思！根据厂家的说法，之所以这么设定，是为了方便驾驶者在低速或者是停车挪车的时候，给人更好的体验以及驾驶的安全性。不会让人感到不舒适或者误操作，所以在踏板开度的前20%，动力输出都是比较柔和的。这个设定还挺人性化！ 然后是接下来的赛道激烈驾驶，智界S7悬架结构采用前双叉臂后多连杆，并且配备个空气悬架和CDC可调阻尼的减震器，过弯时侧倾很小并且支撑性很足，在激烈驾驶时，小巧的方向盘更容易掌控，“人车合一”的感受特别强烈！加上智界S7配备的米其林为电动车打造的专属轮胎，搭配锻造的轮毂，整个车轮的刚度就非常的强，加上硕大的Brembo卡钳，整个驾驶体验相当完美！在赛道上驾驶这台车简直太爽了！ 在接下来的金卡纳赛道上，智界S7更是展现出良好的运动基因，选择“运动+”模式后，悬挂高度降至最低，方向盘手感明显变重！在这样的小赛道上，频繁的加速、刹车、转向，智界S7的操控也是得心应手，转向很精准，车身极限很高！同时还可以将智界S7座椅两侧的侧翼电动调节，将自己牢牢“锁”在座椅上，整个驾驶的感受非常有赛车感，这点我很喜欢！ 在接下来的湿滑路面急加速起步环节中，随着一脚电门踩到底，智界S7表现出惊人的车身控制能力，短暂的打滑后，车身电子辅助控制系统迅速介入，车身立即被调整，没有出现大幅度横摆的情况，反应特别快，这个就要说一下智界的途灵智能底盘了，尤其是最近冬季各地下雪是很容易打滑的，智界S7本身会有路面感知ADS、姿态感知iVSE、扭矩控制DATS、车身控制xMortion技术，这些功能在智控集群模块的统一管理下，能对路面的状况及时反映，减轻打滑的程度，提高行驶的稳定性。 另外，智界S7还配备了一个“舒适制动”的功能，开启之后，车辆在以60码的速度急刹后，点头现象明显减弱，这对于乘客来说，无疑是非常人性化的配置，可以大大减少晕车的概率！ 通过在赛道一天的深度体验，智界S7这样一台含“华”量很高的车在各个方面的表现都挺不错的，有颜值有科技还有非常不错的驾驶表现，在很多细节还能很贴心的满足驾驶者和乘客的各种需求，可以说是很用心的一台车了！那至于市场反响如何？接下来就一起期待它的表现吧！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.93分“优秀”

新年新气象，以后往上海跑的也比较多，所以我在这边定的华为智界 S7 ，今天终于提车了。 1️⃣ 配置。 选的Max RS。双电机四驱+CDC悬架+零重力座椅，顶配版操控性拉满了。 2️⃣ 外观。霜月银，几个颜色里面最喜欢。内饰选了雀羽红，喜庆又温暖。选配了21寸锻造轮毂，加上霜月银外观，运动感更强。 3️⃣ 智驾。华为是目前智驾第一梯队。但问界 M7 的外形不是我的菜，更想要一辆轿跑，所以最终挑了智界S7。 4️⃣ 联动。和华为 mate 手机连接以后，车辆自动会识别 NFC，能够自动锁车。 5️⃣其他。 为了省事，车保和上牌，我都让交付中心处理了。自己上海这边， 30万以上都得交购置税，于是又交了一笔元子。 最近几个热门轿跑，极氪 007的运动感不错，但外形不是我的菜。 段王爷说小米存疑，我告诉他小米SU7可不一样，特别好！可惜，交付时间来不及春节自驾游。所以我最终选择了智界 S7。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

在智界S7还没发布的时候，就有幸被邀请去上海天马赛车场试驾体验。整个试驾下来，感觉没跑过瘾，蛮有意思的，虽然定位还是年轻家庭的第一辆车，但底盘调教、动力水平，偶尔满足一下主驾的快乐没问题。 【外观】 轮毂尺寸21寸，里面配红色的Brembo卡钳，打孔刹车盘，还有个碳纤维的小鸭尾和底部扩散器，看起来很运动。 【内饰】 内饰值得一说，HarmonyOS 4智能座舱，在人机交互的方面“遥遥领先”。如果你正好又有华为的设备，无缝联动起来。另外无论是方向盘的造型，还是各种科技配置，值得这个价格。 【操控】 智界S7运动+模式的时候底盘降得很低，悬架的阻力会调到最硬，绕桩、过大弯、掉头弯的时候，侧倾抑制很不错，转向也挺精准的，湿滑路面轮胎基本没有打滑，智界S7的扭矩矢量控制还真不错。舒适模式下，开个舒适制动，它整体就很柔，乘客也舒服。 【动力】 运动+模式下可以3.3秒破百，真的太猛了，新手千万别尝试，当然了，配合Brembo刹车卡钳，制动效果很棒，百零33.5米，电机真的让马力进入了廉价时代。