宝马i5操控出色值得买吗_宝马i5怎么样

【最满意】 车身制造工艺靠谱，据同事反馈车身工艺超越奔驰E级，且高强度钢的比例比较高。 涂装方面，比目前同样使用去中涂工艺的奔驰EQE,在原有的5道漆的情况下多一层清漆，在保护方面会好一些。 另外，该车的电池包确实薄，在高度方面有一定优势，车内Z向空间比较理想。虽然为采用宁德时代麒麟电池的结构，但是电芯之间的热失控措施，尤其是隔热做得很好，由于水冷板还是在底部，所以这块电池确实在超充热管理方面表现比较一般，当然得益于800v的平台，充电速度比我目前代步的EQE在相同充电桩上快了整整一倍，日常使用已经非常满意。 内饰方面，用料非常不错，且无异味，即使暴晒过后也没有，这方面点赞。 【续航】 目前主要是上下班代步，每周有高速大约150km，综合续航满电510km表显，不算省电，但贵在电池比较大，所以续航焦虑没有，但是华为官方那个续航我觉得意义不大。 【驾驶感受】 刚好跑完长途回来，驾驶感受这里分享一下，在高速工况下，该车的转向在方向盘居中位置几乎没有旷量，稍微转动一下，车头就有反应，这就造成了在高速行驶时需要来回纠正方向，比较容易造成驾驶疲劳，这一点我觉得华为是不是可以优化一下，毕竟是一台舒适属性的行政级，这样的转向感受不算轻松，和定位不太相符。 由于ads系统属于名声在外，在辅助驾驶时候逻辑相当生猛老司机，所以我在驾驶的时候可以只是用了ACC和LCC,主要看看驾控的基本功，在京港澳高速上，我感觉是不是我车的个例，这个车一直摸着方向盘，感觉有点轻微的画龙，而且车速控制方面，动作稍微有些毛躁。希望后期可以ota解决一下吧。 在转向手感方面，我觉得应该是我对这个长方形异形方向盘不习惯的缘故，我感觉转向的手感不太线性，还是喜欢圆形的方向盘，希望日后能提供选装。毕竟左满舵到右满舵超过2圈，又小又方的盘子，抓不着，呵呵。 另外，这车悬挂不喜欢。后轴动作过于稀碎，感觉不到悬挂系统运作的高级感。前轴的动态都被后轴牵制了。同样在舒适模式下，同样的抛跳，蔚来的et7在这方面表现是优于现阶段的s9的。这方面我觉得华为应该可以做得更好。 【亮点配置】 可能我觉得的点比较奇怪，这车的雨刷做的不错，很顺滑，奔驰车主都懂。而且喷水的口在雨刷上，这点很好，不影响视野。 另外我给享界音响平个反，之前在默认设置下效果确实不咋地。后来我发现是设置问题，声场需要手动设置，不要自动。位置设在整车正中间，我在音色方面选了人声模式，微调了低音和超重低音，目前看起来效果很不错。但是我总感觉驾驶座左耳和右耳声场定位稍微有点偏差，不过无伤大雅。不过讲真，我看着前置的那个星环散射体就一小块塑料，真不知道这东西装上和拆掉到底差多少，会比Bang &Olufsen 的那两个声学透镜好么？至少我觉得这套华为的高端旗舰音响有8，9成w221s65上那套bo的功力了，算好评吧 智驾这块必然算是买点，至少可以放手让车自己去停车了，这一点点个赞。我就不赘述了，谁说的都比我口才好。 其实买这个车，更多的是想看看，中国品牌的第一梯队现在到底走到什么阶段了。要我说，革命目前还尚未成功。我们的优势在于智能座舱，在于智能驾驶，在于丰富的生态和配置。但是在基本功方面，我觉得还需要完善，比如后备箱那两个外露的支撑杆，关闭的时候会侵占空间，其实可以设计的更开两边，做到衬板里等等这样的基本东西，这样的例子还有一些。驾驶是一种氛围，要和谐。五个手指不一样长，这是自然选择的结果，这样他才能握的住东西。如果都很长，那不就是不和谐的怪物了。我希望车开起来也要有有趣的灵魂，而不是哪哪都很厉害的冰冷数字。不恰当的比喻，但有些东西确实需要用时间来体会，需要用户和厂家一起不断的磨合。需要一个公正，晴朗的汽车文化环境。 如果可以，我愿意和研发同事聊一聊。

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

外观稍微低调了，不过很符合行政轿车的气质，尤其是黑色的，我选的是外黑＋帕米尔棕，不是很会拍照，体现不出祂的沉稳hhh 【空间表现】 后排确实紧凑不少，不过我也不高，170坐后面头顶还有一拳半多的空间，整体还是宽敞的，不过我选的是签名版，后排屏幕会占一部分空间。 【购车经历】 其实看了很久的车，附近的4s店都去看过了，预算35，可以再看情况加一些，要求智能化以及商务行政化，但是也会自己开，所以mpv就不考虑了，suv的话大部分又偏家用，符合条件的不多，看过极氪领克，但是忌讳其品牌形象就不考虑，最近腾势z9也试驾过，驾驶体验非常棒，可惜外观火速劝退，最后转了一圈还是回到蔚小理，小鹏智能化很不错，理想的话偏向家庭风格，只有蔚来的智能化、机械素质和内外设计等各方面都很符合我的要求，价格也确实高，考虑到新能源迭代快，买断电池亏损比较多，自然租电版本更加经济与稳定，所以选好签名版配置就订下了 【最不满意】 要说ET7目前的一些问题，我觉得最需要拿出来说的就是后排屏幕的逻辑操作，很多时候不少场景和应用后排都没有，中控屏幕的应用也没法全部搬到后排，不过肯定不只是我一个人这么认为，自然后期会慢慢ota改进的，这个我不担心。另外就是遮阳帘！！遮阳帘真的真的很有必要加，这个价位了居然没有配电动遮阳帘，选配也没有，太可惜了，手动的也行啊呜呜?。

【最满意】 1、ADS 3.0智驾表现非常老司机。 2、二排舒适度、隐私感非常到位，豪华感拉满 【最不满意】 方向盘为橄榄型，需要驾驶员39点握姿，否则会需要一段时间适应。 【外观】 享界S9尺寸上，长宽高为5160mm×1987mm×1486mm，轴距3050mm，视觉效果很漂亮。 尤其是车身侧面看上去，无水切的设计显的非常干净，进一步又能突出视觉张力。再加上寰宇红的配色，更加突出了优雅感。 电子外后视镜不仅让外观显的更简洁，同时在雨雪天气、灯光恶劣条件下，也能带来更好的效果。同时，后视镜对暗部会做增强，尤其是晚上效果会更加明显，除此以外，也能降低炫光，提升了夜间驾驶的安全性。补充一点，在打转向灯、车辆速度提升以及挂入R档时，后视镜显示屏会主动放大，以获得更大的视角，也提升了安全性。 【内饰】 内饰设计偏向简洁。前方12.3英寸仪表盘尺寸很大，对于智驾SR的呈现，包括信息的展示很全面很清晰。 中控屏采用15.6英寸的悬浮式大屏，搭载了HarmonyOS 4系统，“小艺小艺”几乎能解决任何车控，甚至还能和手机连接形成最大程度的互动。 全车用的都是Nappa真皮，触摸起来质感很好，同时闻起来没有异味，也足够环保，整体感觉非常有质感。 HUAWEI SOUND音响效果非常出色，高音很清澈，低音也很下沉。 【空间】 常规来坐，对于1米8身高的人来说，腿部空间头部空间都完全没有问题。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。 【驾驶感受】 享界S9的车长5160mm，轴距3050，体量感很充分。但好在并没有给到驾驶员太大的压力，包括转向手感比较轻盈，两个踏板标定脚感也很跟脚。 在这种情况下，依旧用了空气悬架/连续可变阻尼减振器，双叉臂/多连杆这些硬件配置，让这台车百公里加速进入到6s和4s以内。同时百公里制动成绩是32.77米，麋鹿测试成绩是81.4km/h，都非常的出色。 体验下来，晕车舒缓模式非常有效，说白了就是调用悬架，扭矩等让车辆更平稳，这让这台大尺寸的享界S9开起来更加轻松，也让乘坐人员坐起来更加舒适。 【智驾】 华为在智驾领域上的成功，除了技术的过关，还用几句话深刻的传播到用户的心里。 比如ADS 1.0阶段，高精地图，解放双手。到了ADS 2.0，无图智驾，全国都能开。现阶段的ADS 3.0，是“车位到车位”。 我们在北京测试了享界S9的高速和城区智驾表现，可以用“老司机”来形容。高速上变道频繁且果断，性格相对激进。城区即便是一些复杂的崎岖小路也能顺利通过。 同时我们也在晚上弱光环境进行了测试，接管率也非常低。

优点： 1.内饰很能打，目前没看到比她更美的内饰? 2.续航很扎实，开空调也能开600km以上 3.静谧性很好，高速风噪非常低，基本开到140-150以上，才能感觉到我竟然是在开高速 4.后轮转向非常舒服，整个车开起来很灵活 缺点： 1.辅助驾驶刹车时间偏晚，无论是res还是智能能量回收模式下，刹车都比我预想的要晚，会让我担心 2.开车时经常经常刹停，倒车时雷达叫得尖锐凄惨，明明还隔很远的距离！ 3.基本没办法在方向盘上切歌，得低头在屏幕上点一下才行，不能盲操 4.视野较差，后视镜偏小，a柱转弯时很挡视线 5.导航非常不清晰，尤其是到复杂路口很难理解，我已经放弃车机导航了，把hud也设成了简洁模式，改用手机导航啦 至于车友吐槽的其他点： 1.后排空间：我后排基本不坐人，不太影响我，前排妥妥的e级体验感 2.弓形车身：外观是给别人看的，内饰才是给自己看的，可能我没那么在乎外形吧hhh 3.车机智能化：其实没有网上吐槽的那么糟糕，平时说“你好奔驰”是可以完成绝大部分的操作，车机登陆腾讯视频可以追剧

【舒适性】 上一辆车是001，由于被撞坏要修六万多，修四十多天没代步车没积分等各种补偿，连保养都不送，打电话态度像欠他钱，工作人员都是二十出头精神小伙，彻底对这企业心冷。et7的空间和操控不如001，底盘颜值后排舒适性大于001。 【动力表现】 提车后马上就去贴膜车衣了，实际上就开了一天。7.9秒的加速够用，别的加速性暂时还没用。超车只要不遇到那种路怒症没压力。 【销售态度】 售前售后和极氪一个天一个地，买了很多品牌的车，极氪都是最差的，叫老婆去保养也被吐槽了好多次，售后很不专业。 【智能化】 再次对比极氪，蔚来车机方面很人性化。 【最不满意】 75KW是最恶心的，哪怕80度也看起来好看一点。 试驾的时候换电过一次，感觉很舒服，跨省小短途也可以开电车出行了，不用浪费半小时去充电抢桩。 试驾过EC6，底盘不太好，后排不太好，找不出亮点也找不出什么缺点。只能说普普通通吧。由于上下班代步六十几公里，还是选择轿车。而且喜欢冷门一点的车型，那就加几万et7吧。等过几年孩子大了再考虑七座MPV