点评车型: 2025款ZEEKR 007 长续航后驱智驾版 100kWh

3.69分“良好”

车是好车 悬挂软硬看个人喜好 我喜欢软软的悬挂开的舒舒服服的 就是主驾开了一万多公里了皮皱了😂

点评车型: 2024款ZEEKR 007 四驱智驾版 100kWh

4.14分“优秀”

【购车经历】 因为有两辆油车了所以想买个电车玩玩！ 【提车价格】 我是四驱智驾除了卫星电话没选其他都选了。保险是5100元。 【驾驶感受】 3.5秒零百加速完全够用！基本秒路上的车！但是还是后悔没买性能版。 【续航】 山东冬天续航打骨折！跑280公里就要加油！好在充电速度快！用国网充电桩的情况下30分钟充完！极充速度更快20分钟充完！ 【乘坐体验】 我186CM，座椅腿托完全没有用。还好现在座椅调节的还算舒服。但是长途很累腰！还好有油车开长途！ 【最不满意】 1.座椅通风只有靠背通风坐垫没有！官方买车前没有说明！早知道坐垫没有通风我就买性能版了！ 2.防眩后视镜，副驾驶位置没有！官方之前也没说明。赤裸裸的简配。 3.内饰氛围灯不齐！特别是我们第一批车！现在提车的基本都是齐的！ 4.真皮座椅塌陷，必须要垫坐垫！我X5和A6就没这个问题！ 5.前机舱挡泥板有问题！前机舱进泥水！线束全是泥水！官方也不出改进方案！要是出了保修期！因为甩泥水出现问题！车主不就是冤大头吗？

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱智驾版 100kWh

4.29分“优秀”

【购车经历】 刚提车后遇到了许多故障但是一波三折最终问题都解决了，车和服务都没啥问题，就是出厂检测居然没有检测出来问题，也是很神奇。 【驾驶感受】 开着挺好的 开过的车不多 可能第一次开轿车长时间开对比感觉好是好开的。 【续航】 开法比较猛 基本上20电耗左右吧 也符合预期了，因为有续航焦虑加的大电池 感觉还是和油车续航有点差距 不过可以接受。 【空间表现】 空间够用 后排也不差 反正南方这边人别太大个应该没问题。后备箱也中规中矩 。 【最满意】 充电速度确实快 跑一千多公里高速回老家，一路充电基本上一起充的都没我的快，然后座椅按摩挺实用，音响效果也挺满意的 对音响有小小的要求所以之前看001就有点纠结音响。 【最不满意】 感觉座椅有点不太好坐，久了腰很酸 不知道是调节位置不对还是去怎么样 坐起来稍微有点不那么舒适 可能为安全考虑吧，后驱看看配个坐垫会不会好一点。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱智驾版 75kWh

4.43分“优秀”

女车主一枚，007提车快一个月了，目前暂无什么问题。 【购车经历】 家里有一辆17年购入的凯迪拉克ATSL，早些年一直开着，这个车本来油耗就比较高，加上这几年油价越来越贵，除了旅游跑长途开开，在市区通勤我跟我老公都尽量低碳，奈何去年冬天太冷了，阴雨天也多，低碳变得很不方便，于是我老公又只能开油车，我基本每天上下班都打车，又贵又容易打到臭车，于是23年底决定再买一台电车。 陆续把当时的20-30热门纯电车都看了一遍，比亚迪的汉、海豹、阿维塔12、蔚来et5t、昊铂、小鹏、特斯拉都试了一圈。买极氪也是机缘巧合，那个时候12月，小米还没发布，我试了小鹏觉得智驾不错，就想等等12.28小米汽车的发布会，结果等到了12.27极氪007的发布，而当时小米没有公布价格也没有在线下发布车子，极氪的门店发布后就有车子，所以我听朋友的意见去看看，本来我对极氪这个车没什么了解，甚至一开始都没列入试驾名单，刚好他跟特斯拉在一处，我那天想的是去试特斯拉然后顺便看看朋友推荐的这个车，结果就感觉很有眼缘，加上销售也不错，我那天穿得也很潦草也没洗头化妆，然后就试了一圈，后面又过了一个月，小米还没有下线，我感觉这个车价格啥的也能接受，就下定了。 【最不满意】 交付给的时间是4-8周，等车是刚好卡在8周，等了两个月，全款付掉，选了个周末就提车去了，可以说是啥也不送，我看小米的汽车钥匙还有礼盒，我这就一个塑料袋里装个钥匙，买了店保6000，送一年免费维保取送车，其实车毕竟是个大件的，能给客户送点小礼物真的挺开心，满足占小便宜的心理，可是就是啥也不主动送，我跟销售小姐姐说，她说也就是销售自己出钱贴，也就算了。 【驾驶感受】 挺好开的，因为开了五年凯迪油车的原因，习惯了重点的方向盘，个人感觉比小鹏好开，最好开的应该是特斯拉和蔚来，阿维塔也可以，就是阿维塔太大了，作为一个1米6的女的，我只想开小点的车，座椅的话开久了腰不舒服，自己买了个腰靠，后排也就那样，我家车子因为后排从不坐人也没有感觉后排的空间跟舒适性。 总结挺适合女生开的，价格的话要是晚点背刺就好了，或者能多给点小礼物，老公现在每周末都开这个电车，两人一狗出去玩，周末的油费就省下来吃吃喝喝玩玩了，提车到现在900公里，大概充电花了不到100元，用极氪自营的快充站很方便，800伏还是香的。 不好的地方就是当初因为预算想25以内没有买30万的蔚来，结果老公开了电车以后也想要电车城市代步，可能省下来的5万又得花出去给他买个熊猫之类的“老头乐”了。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱版 75kWh

4.29分“优秀”

选车经历：坐标湖南岳阳日常通勤+出去玩用每个月800左右里程，前面开家里的雪佛兰油耗低也还好，不过是手动挡碰到地下车库要半坡起步就很麻烦，因为很少长途，就可以买新能源。目标纯电车预算给到了15-20，首个目标就是SUV，因为家里安装充电桩比较麻烦，就没考虑增城的，不然三天两头需要充电，然后跟家里商量最先开始看的是比亚迪的宋纯电的，但是配置看了不太满意，后面我爸让我看看新出来的车，就看了看到了极氪007，首先打动我的就是800v快从架构，然后赶紧就去联系销售去试驾因为第一次接触电车所以当时就挺心动，开了大概半个小时的试驾车，跟以前的油车相比真的没有可比性，特别是这个车开起来给我的厚重感就是豪车才能有的，当天晚上回去就跟家里商量，觉得就它了。 朋友那里有007的盲订权益，就用他的账户下单了，1月10号正式转为大定客户，当时问销售最快多久能拿到车，销售那边说蓝色比较快，然后我就看了一下蓝色觉得这个颜色挺不错的，内饰选的我喜欢的黑色内饰，白色感觉不怎么赖脏。没有添加其他的辅助配置，因为当时觉得这个配置对我来说已经足够了，然后就开始了漫长的等待，前面一个星期天天催着交付那边下线没下线没，后面就没怎么问了，因为要过年了工厂也放假，然后就天天在网上看帖子，关于007的所有视屏。 3月1日提车 坐标岳阳 在等待了接近56天之后在3月1日车运抵岳阳尾款提前结清全款，保险自己出去自己去买的，没有买管保。极氪家工作人员讲解很耐心，基本功能都了解了，然后有些通过视频的方式来教我怎么操作，送了脚垫U盘还有膜，不过需要我自己去长沙去贴，打算上完牌就去体验一下高速怎么样，主要想试一下智驾，毕竟从来没体验过这个功能。 由于提车当天是周五，车子到这边已经是下午，当地的车管所都下班了，然后在网上申请临时牌照，由于本地系统的网络原因，申请不通过，只能去窗口办理，然后就到了周六和周日，真的就是有新车不能开，只能去里面干坐着。 3月4日上牌 其实以前的家里的车子去上牌我都没去，所以整个流程有点云里雾里像个无头苍蝇在乱串一下，先是去了车管所，然后根据工作人员的指示打开检查，然后去办理各种证件，随着车来的有两张照片，还有一个拓印的车架号，然后就问了家里这是上牌需要的东西，以为材料齐全，开开心心的来上牌，结果这边就卡在一道程序中，让我从早上九点钟跑到下午四点半才搞完，就是本地上牌需要一个电机号的拓印，我压根不知道是什么，然后我就跟销售，销售那边说长沙上牌不需要，不知道我们这里需要，然后就开始甩锅说事车管所的事情，然后车管所也明确的跟我说，不管你是油车还是电车，油车就需要发动机的拓印，电车就要电机的拓印，然后两边开始踢皮球，销售那边让我去投诉车管所，车管所让我去找4S店，两边各持一理。最最最让我气愤的就是我去了本地极氪授权的领克那边，开车去了，我问了一下拓印多少钱，他们给我的回复就是200-500。这真的觉得，我当时心里想怎么不去抢啊，车管所那边修理厂也只要100我还觉得贵了，一般这个我问了车管所那边就20块，指示需要把车吊起来拓印，结果两边踢皮球，让我自己买单还不给处理。就一直在拉扯中，最后自己找了一家修理厂自己出钱去解决的，那天是对这个真死心。 3月5日 体验 1.800V快充是最吸引我的，因为看了别人快充有些的功率达不到，有些的说15分钟就冲了多少多少，全都不一样，可能这个跟温度环境还是有一定的关系的， 2.电耗我基本17-23左右，可能是因为驾驶很暴力，起步就加速很猛，但是日常我开车很少用运动模式基本用的舒适模式，然后动能回收是标准。 3.极充站就在公司旁边的地下停车场，目前还没去体验过，因为车子发过来的时候电量是满的，开了一个星期也没跑多少路。 4..目前开下来基本没遇到要氪服的问题，总体很满意，除了自己的技术问题，之间开家里的车很自然，这个车感觉好宽，有时候会怕蹭到。然后还有一个就是后视镜倒车下翻，下翻的角度太大了，车尾看不到影响视线，所以就关闭这个功能了。 5.后排乘坐体验，我觉得挺满意的，爸爸开车的时候特意体验了一下，对于我来说错错有余。 6.然后目前还没测试nzp，已经激活了等过两天去高速上体验一下这个功能。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 四驱智驾版 100kWh

4.29分“优秀”

外观：感觉整个车身的姿态更偏像于传统的轿车造型，如果是一台燃油车，你会认为它来自奔驰的或者阿斯顿马丁吗？跟第一款车极氪 001 相比，两车的造型差距太大了，特别是灯组的变化是最为明显。007 完全不像是来自极氪的车，我个人认为这种全新的设计语言会更适合轿车。 内饰：基本的配置：大尺寸 HUD、无线充电、可调节方向的中控大屏、8295 的车机芯片，这些都没问题。有一个致命的矛盾点，是它的 HUD 可以显示仪表盘上绝大多数的内容，看到的信息是重复的，对于行驶专注度是有一定的影响。 乘坐体验：后排是我比较喜欢这种比较低的座椅姿态，一是因为很舒服，二是能够提供更好的头部空间，在后排伸个懒腰什么的会更方便舒服，其次可以在这里看到是保留了一个电动开门的方式，二十多万的价格有这个配置，少见。 驾驶感受：和极氪 001 的整体驾驶感受没什么大区别，整体的 NVH 做的在这个价位的轿车里是相当不错的，可能对比起 SUV 车型来说会稍微弱一点，但它快！我这台是四驱智驾版双电机，车身有 2.2 吨的基础上，百公里加速还能达到 3.5s，稳重跟速度都有了！

点评车型: 2024款ZEEKR 007 四驱智驾版 75kWh

4.5分“优秀”

极氪品牌自从推出后就取得了不错的销量和市场认可度，001车型即使放在今天也有着很强的竞争力，而最近推出的007则给出了很有诚意的价格，不过换了新的设计语言似乎又有些争议，出于好奇我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。 试驾车为四驱智驾版车型，双电机646马力的参数也已经远远超出够用的范围，实际表现上，绝对动力自然是没什么问题，整体还是很强劲的，即使是舒适模式下动力也很强了。总体电门踏板也很好控制，即使是运动模式下也不会有什么突兀的感觉，平顺性表现没什么问题，动力响应稍微有点瑕疵，主要是运动模式下突然给出一个大的动力请求时会有一个延迟后车辆才会全力加速，虽然倒是不怎么影响节奏，但感觉怪怪的，毕竟放在最激进的模式下还是想要一个比较极致的动力响应的，而且同集团的银河E8就没这个问题，还是有点奇怪的，总的来说这套动力总成的设定还算不错，但如果能把小瑕疵解决一下就更好了。 底盘表现分开说，四驱版车型带有可变悬架，因此理论上和两驱版会有一定的区别，舒适模式下整体表现还是挺不错的，虽然不是极致软的设定，但整体还是很干脆的，滤震的反馈也还算比较高级，通过减速带的表现也不错，感觉很有韧性，也没什么多余的动作。运动模式下整体会硬朗一些，但依然是高级感为主的设定，不会有什么硬碰硬的感受，总体表现舒适性表现好评。 运动性表现同样好评，运动模式下整体重心转移的侧倾抑制和响应速度都很不错，稍微快一点过弯也没什么问题，舒适模式下响应稍微会慢一点，但也不算拖沓，特别激烈的驾驶受制于试驾条件没有体验到，但日常稍微快一点的运动性表现还是不错的。 转向手感有些争议，这台车转向的响应速度还是很快的，配合比较好的车身动态日常开还是比较有运动味的，指向性也很不错，快速的并线车身动作和预期也一致，不需要什么过多的修正。不过即使是最轻的一档转向也有点太重了，虽然能感觉出是想要营造一种运动的感觉，但倒也没必要搞这么夸张，个人觉得还是应该给一个轻快点的模式。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接也挑不出什么毛病，很容易就可以上手刹的平稳。 NVH表现总体还不错，环境音和电机噪音的隔绝没什么问题，风噪的抑制考虑到无框门也还算不错，路噪相对就比较明显了，高速行驶也能够感受出是路噪占大头，同时这台车的后排也能够明显感觉出要吵一些，总体虽然没有那么的越级，但考虑到价位也还算一个不错的水平。 静态上，这台车的外观还是比较有争议的，能感觉出取消了“蛤蟆灯”之后还是稍微有点怪的，不过实车看起来倒还算高级，车尾稍微有点奇怪，感觉有些臃肿，当然这点见仁见智。 内饰还是比较简洁的设计，不过一些细节还是比较到位的，做工用料也维持了一贯的高水准，基本上是以软质材料为主，车机系统流畅度很不错，比以往的一些极氪车型要好很多，菜单逻辑也还算好适应，语音助手的响应也还算比较聪明。 前排人机工程学好评，作为一台电动车稍微高一点倒也合理，也能够接受，方向盘也很容易调到合适的位置，座椅的调度也比较多。后排表现就比较一般了，腿部空间倒是没什么问题，地台还是高，显得坐垫很低也很短，有点像坐小板凳，即使带有后排调节角度也不算很缓。后备箱空间中规中矩，不过开口确实有点小了。 配置上，极氪007的配置总体还是比较高的，而且多数都是标配，区别主要是电池容量和智驾功能，一些额外的配置也可以通过选装获得，还是比较合理的。音响比起之前001上的有非常本质的进步，展车选装了电动门，整体开启和关闭基本上没什么违和感，比最初的001要好不少。 总的来说，这台极氪007的表现我觉得还是比较不错的，动态表现确实令人印象深刻，静态虽然不算很优秀但也能够接受，整体也比较符合极氪品牌一贯的特点，如果想买一台电车又追求驾驶感受的话，这台车倒是一个很不错的选择。同时我看这台车后驱版的参数也已经很不错的，如果有机会的话我也想体验一下，看看那台车的表现如何。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 四驱版 100kWh

4.29分“优秀”

2月底提车，到现在差不多一个月了，车也开了快2000公里，基本都是市内同行，单次最远也就开了80公里，随便说一谁： 【购车经历】 两年前买了第一辆电车—奇瑞小蚂蚁，理论续航301㎞，30度磷酸铁锂电池。两年跑了39000㎞，虽然续航不高（一次跑到160㎞后，继续开续航掉的飞快）、空间局促（两门四座，车门大，容易蹭到别的车，后排空间几乎没有）、而且动力比较拉胯（起步还好，最高速度只有108㎞/h），但出行很便捷，可以灵活穿梭，且停车方便，非常适合没有孩子的家庭日常驾驶。 开了一段时间小蚂蚁后，喜欢上了电车驾驶起步的风驰电掣和行驶过程中的静谧无声，想开着电车带着家人去周边旅游，但空间和续航的劣势明显，就动了换电车的念头。 家里还有一辆星越L，所以考虑换轿车，备选车有小鹏P7、银河E8和极氪007，考虑到电子产品买新不买旧，以及电池的安全性，最终选择了007。选择版本时，因为没有智驾的需求，就选了四驱版，加上灯幕（这样前脸好看些?）和100度电池（宁德的麒麟电池，大家都说好）。 【驾驶感受】 开了快2000公里，刹车灵敏，悬挂软硬调节后驾驶感受完全不一样，油门起步有点延迟影响驾驶体验，超车很轻松，但我一般开的都比较佛系。 【电耗】 毕竟2吨多的车，还是四驱，耗电量不低。最近南京气温在15度上下，温度适宜不需要开空调，昨晚充满电早上来上班，20公里的路程，包括一段10公里的绕城高速（时速110左右），平均能耗16.5。 【续航】 每次跑到60％就充电，家里有充电桩，所以没什么焦虑，目前开的都不是很激烈，车显动态续航有600多，驾驶过程中，前半段掉的快些，后半段慢些。 【最满意】 外观，动力，底盘，安全辅助功能全面 【最不满意】 ①最近一次系统升级，推送了两次给我，但是安装都失败了，结果就不推送了……问客服只能去店里升级，到了店里，师傅说是第一次给007升级，不知道要花多久，结果折腾了四个小时……不知道下次系统升级还会不会出现这种情况； ②底盘低，但在城市通行问题不大，还没遇到托底的情况； ③通过APP预约充电有时会失效，导致充电失败，所以现在预约充电了我也会检查一下； ④方向盘重，我老婆说调到最轻转向还是费劲； ⑤氛围灯……一言难尽。 ⑥车门，后备箱的门缝比较大。 【其他】 ①运气不好，提车前三天，左后胎扎了两次…… ②高速nvh还好，放音乐的话就不受影响了； ③目前还没召回升级空调系统，前机舱进泥水的问题还没看过?； ④中控台的氛围灯和车门的氛围灯是对齐的。 ⑤还没试过快充，下个月准备出去自驾，到时候感受下

点评车型: 2024款ZEEKR 007 四驱智驾版 100kWh

4.29分“优秀”

1： 转向。007 的转向很有特点，与现在流行的轻盈感不同。它在离开中心区以后有一个显著的随方向盘转角变化的手力提升。我一直说转向是否精准是技术，转向手感是艺术。但是这种手感艺术在技术上也不是无迹可寻的。这里有一个概念叫做 STG0， Steering Torque Gradient 0g （也就是在0g侧向加速度时的转向力矩梯度）。描述了方向盘离开中心区，但是因为悬架挠曲和轮胎滞后，车辆还未发生真正的侧向加速度（或者说还未发生人体可以感知的侧向加速）时的方向盘力矩反馈。007 属于偏高的 STG0 标定，主观会给驾驶员一个很好的中位感。比如在高速行驶的时候，很好的中位感是转向系统刚性高的表征之一，它可以降低驾驶员长时间操控时的疲劳感，也可以提升驾驶员在车辆高速行驶时的稳定感。在最小转向灵敏度方面 (SS min)，007 使用了稍微偏低的标定。最小转向灵敏度其实就是侧向加速度与方向盘转角的比例关系。也就是最初车辆开始发生侧向加速度时方向盘所需的最小转角。过大或者过小都会给驾驶员带来不适感。但是在这个范围内，怎么做取舍就是看车企对车辆目标人群的定义。007 显然是定义为一台家用豪华轿车，所以对 SS min 选取了稍稍偏低的设定。所以，一个稍高的 STG0 搭配一个稍低的 SS min 的最终结果就是，007 的方向盘手力上升快，可以让驾驶员很好的感知方向盘的操作。但是在灵敏度方面稍低，让车头响应不会过于贼，留出一个合理的裕度让驾驶员可以相对轻松的操作车辆。这种较为细腻的标定我还是第一次在国产的新能源车上见到，极氪在这里对于007 目标人群的定义功力可见一斑。另外，由于我这台是四驱智驾版，前轴的扭矩转向被消除的非常好，出弯时前轴没有明显因动力输出造成的转向拉扯感。 2： 悬架。 007 使用了直卷弹簧搭配 CDC 连续可调阻尼避震器，前双叉臂后五连杆的设计。日常驾驶时，这套悬架可以保证较好的舒适性。当悬架在舒适和标准档时，底盘动作较为舒缓，大部分的路面高低频激励被有效过滤，车身这时会有较为缓慢轻微的垂向移动。在运动档时，阻尼明显提高，底盘变得相对紧绷。这时车身的动作会快速收敛，车内路感更为清晰。由于是直卷弹簧，所以在侧倾刚度的考量上必须要考虑日常的乘坐舒适性，所以，侧倾刚度没有给的非常高。但是 CDC 可以很好的控制转向时载荷转移的速率。结果就是，侧倾上比运动轿车来说要大，但是比同级别的轿车要来的小。载荷转移快且收敛快，给驾驶员一个很好的弯道信心。后轴的标定，我个人感觉使用的衬套相对较软，这是为了提高后排舒适性的设定。所以，在高速并线时，你可以感觉到后轴在跟随性方面有一个非常轻微的滞后，但是绝对在可以接受的范围内。 整体来看，这套悬架比我两年前在最初 001 上试过的悬架系统来说有不少提升，特别是在车身控制方面，007 显得更为干净利索。极氪对于底盘悬架的调教上了一层楼。 3： 驾驶性与制动性。驾驶性方面，007 作为一款豪华轿车，并没有去追求所谓的极致响应，对于高频的电门 Tip in / Tip out 工况，也就是咱们平常所说的“风琴脚”有很好抑制。动力输出标定上，选择了一个相对较为平缓的输出曲线。即便你对与电门的控制不是那么精细，也不会导致前仰后合的不舒适感。动力输出曲线更像是一台大排量的涡轮车型，踏板深度和动力输出的比例非常线性。它虽然是一台大马力车，但是你依然可以轻松驾驭它。电门的力度适中，匀速性能非常好，你可以非常容易的用脚保持一个恒定的巡航速度。至于平顺性就不用多说了，电车天生的优势在这里表现的淋漓尽致。制动方面 007 则完全可以给出好评，无论是制动时踏板与制动力输出之间的关系，还是踏板反馈，以及动能回收与机械制动衔接都做的很好。这里要提及一下我这台车上搭配的Akebono四活塞卡钳与大尺寸制动盘的搭配。初始咬合力非常好，制动力来的线性不突兀，后段时制动力信心很足，同时也没有任何可感受到的制动噪音出现。 4： NVH 只有这个 H 我可以提出一点点改进意见。这与前面的蚌式设计与选配了大轮辋低扁平比的轮胎有关。当前轮胎收到地面大幅激励跳动并接地时的噪音有优化空间，如果对这里相对敏感但是又想选配大轮辋的同学可以考虑加装轮拱内的吸音层，只需要很少一点花费就可以改善。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱增强版 75kWh

4.21分“优秀”

预算二十万买电车，极氪007后驱增强版是最有性价比的选择，也考虑过小米SU7，外观确实好看点，但配置相对较低，提车周期还特别长，后面喜提007。 目前开了五百多公里，车机断网断过一次，重启后恢复，哨兵模式耗电量挺多。行驶在水泥路上胎噪挺大的，隔音一般，柏油路还行。底盘低，避免不了走了几次烂路，自己不好俯身下去看底盘，是否磕坏了也不知。 动力强劲，路上想超就超，安全配置拉满，适合我这种新手司机，配合雷达和360，心里很踏实。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱增强版 75kWh

3.86分“良好”

【购车经历】 五一假期，在众多4s店之间逛了一天之后，最终选择了极氪007。之所以选择它是试驾的时候感觉这辆车的质感还不错，过减速带挺稳的，并且内饰摸起来着实舒服。当时刚好有一辆黑色现车，所以就当场下定了。下定完之后交付人员就催着交全款，交完直接查无此人，交付过程中各种细节都要自己去问，只能说不愧是极氪。我买的是后驱增强版，裸车价20.99，据说有2000的地补，极氪的销售至今还没给我申请到，保险直接在店里买的大概6600，贴了车衣和隔热膜5500。 【驾驶感受】 提车两周目前已经跑了一千公里了，最大的感受就是悬挂太软了，在高架上车好像在上下摇摆。但是总的来说车开起来还是挺稳的，nzp用起来很方便，车动力很足，总的来说还不错。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱智驾版 75kWh

4.57分“优秀”

车子第一眼看上去不算惊艳，但非常耐看。晚上灯幕效果非常酷炫，科技感拉满，期待各种自定义灯幕显示内容的功能上线。内饰豪华，很多地方都是反毛皮，还送了地垫和行车记录仪用的u盘。驾驶体验不错，操控灵活精准，底盘滤震不错。椅子坐的非常舒服，电动调整功能一起来非常方便。比较惊喜的是语音控制功能，响应非常迅速，各项功能基本可以直接说就能帮你完成操作。续航稍显不足，可能是目前冬天的原因吧，一般市区70码左右大概15kwh/100km，高速的话油门踩的猛点就上20了。自动泊车车位较空时用着体验不错，家里侧方前后车半米左右的车位，基本上识别都困难了，暂时还没有挑战自动去停。今天ota了新版本，据说改善了自动泊车，有待验证。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱增强版 75kWh

4.79分“优秀”

动力的话在家用的基础上能提供一定的驾驶乐趣，智能化体验不错，车机流畅；我选的这款配置底盘调教偏软舒适，但在急转时也能提供一定的侧向支撑；乘坐体验方面，后排空间表现不错。 【油耗】 油耗方面没有网传电动纳智捷那么夸张，市区15左右，高速18左右； 【提车价格】 价格方面雷打不动，没有任何优惠，唯一的权益是价值两万的智能座舱选装包，保险买官方合作的八千二百多，提车会有仪式感的拍照，然后就是介绍交付细节，再者就是增值保险与车辆装潢的推销。 【最不满意】 车辆行驶过程中，无边框车窗会有些许异响；车辆在夏天的隔热性还有待提高，建议买遮阳帘与车罩。 总之作为一台年轻人的第一台家用通勤新能源车还是值得推荐的。

点评车型: 2024款ZEEKR 007 后驱增强版 75kWh

4.64分“优秀”

作为自己的首台纯电，一个月已经开了2000km，综合感受电车最重要的就是续航、驾驶、安全，（续航）在市区开着最低动能回收、随时猛给地板油、一直空调的情况，实测电耗在12-18左右，续航非常给力； （驾驶）动力和底盘方面，真的没话说，可以说是灵活如风，一触即发，虽然没有空悬，整体舒适度也够了； （安全）全方位检测和主动安全，已经足够，（不幸）体验过，0意外，很安心； 最后也说一下其他朋友可能关心的内饰、配置和颜值吧，怎么说呢，只有试驾过才能感受到这个车的细节，同级车里面，高级感是拉满的（除了那个灯，见仁见智），内饰走的是简约风，没有这么科幻，但音响、座椅还是很舒服的，值得调教，以上就是007的一些基本情况（个人很爱这个外观，而且尾灯像钢铁侠的眼睛）

点评车型: 2024款ZEEKR 007 四驱版 100kWh

3.64分“良好”

吐槽点:车机BUG有点多，车机应用太少，地图也不能更换。手机钥匙也不是很灵敏，需要优化。车内没12V电源，上下车容易划伤音响，续航有点太虚了，四驱电耗没低于20过。 操控满意，隔音只能算及格水平，音响效果算好评。