本田猎光e:NS2，从外观上就能看出来，它的定位是紧凑级跨界SUV。但是个人认为，这个造型实在是不敢恭维，侧面的比例尤为怪异。当然撇开造型，以及“油改电”的身世不谈，它还是有不少可以聊的地方。 试过之后，我认为它比较大的亮点，就是本田一贯擅长的驾驶感受。无论是电门的比例感，还是转向的力度变化，都是正品本田的味道。电门响应很快，比例感也非常不错，日常走走停停挺轻松的。转向低速轻盈，速度上来之后又挺有分量感，车头的转向响应也挺快，有着本田车该有的灵动。 如果你是本田的油车车主，就可以立马呼应上。如果你是本田i-MMD的车主，那更像是回到家一样，依然有换挡按键，依然有这些驾驶模式，切换至运动模式之后依然有模拟声浪，也依然可以通过拨片调节动能回收的强度。 不本田的地方，在于行驶品质。虽然它用的还是非独立的后悬，底盘保留了不少路面的振动，但跟不少同价位的本田车相比，它的调校更偏舒适性。过坑洼路的时候，悬架更加柔韧，也可能用了更多的衬套，滤振质感也更加厚实。 在全系标配的前后排隔音玻璃，以及主动降噪系统的加持下，隔音也有明显进步，即便跑到80km/h左右，胎噪、风噪也不扰人。只是由于当天下雨，压过水坑之后水打在底盘上的声音，还是比较明显的。 由于天气不好，加上试驾时间比较短，续航就没机会测了，不知道545公里的CLTC续航到底实不实在。有机会拿到试驾车之后，再给大家试试。 静态方面，它也有不少本田特色的地方。车里很多角落，都挖了大大小小的储物格。前排中央还留了一条过道，有点MPV的味道。拉开前方的抽屉，还能发现几个电源接口，以及无线充电面板，不失为聪明的隐藏式设计。 乘坐空间只算是紧凑级SUV的中等水平，后排腿部空间足够大，但是跨界造型导致头部空间偏小。坐在副驾侧后排，头还会碰到车顶的安全带卡扣，算是一个设计bug。座椅坐起来，大腿和背部足够舒服，只是中等偏硬的填充物，给不了那种“大沙发”的感觉。 不本田的地方，是车厢的档次感。首先一上车，就可以看到它用了更多的软质包裹，比如方向盘，门板中部，座椅等等，减少了本田一直为人诟病的廉价感，只是门板、中控上方还是有些硬塑料，肯定不如同价位的国产车型上档次了。 然后是配置方面，以本田的标准来讲可谓极度慷慨。前后雷达，L2级别驾驶辅助，主动安全系统，HUD抬头显示，全液晶仪表盘，12.8英寸中控屏，车载KTV，20W无线充电，2.2kW外放电，电动尾门，统统全系标配，甚至比一些同价位的国产车更丰富。这款顶配车型，还有感应尾门、自动泊车、后排加热、流媒体后视镜等比较高级的东西，在十几万的本田车上难得一见。 总之猎光这台车，除了外观富有争议之外，其实整体表现没什么硬伤，特别是它的驾乘感受，即便是放在整个紧凑级SUV市场里面也是比较出色的。其他方面，如果你以本田的标准去看，能够超出你的预期，但如果以同级别国产车型的标准去看，只能说一句“还不错”。

1.外观。很能打，第一眼就喜欢上了。之间也考虑过，元，宋，还有其它的，看来看去都没ID4顺眼，尤其是离子灰，大爱这个颜色。 2.续航。还是很准的，根据能耗动态显示剩余里程数。完全可以信赖剩余里程数。 3.空间。比家里的皓影还大，后排空间很充足。 4.操控。这个不用多说，去试驾一下完全颠覆你认知。高速上驾驶，B档会有点不适，踩抬加速踏板时会有明显的顿挫感。用L2半智驾，能有效解决，加速减速很丝滑。 5.价格。12-15万之间，个人认为综合性价比无敌。电池，宁德时代三元里。电机，电控虽不是自研，但也是顶尖。地盘就不多说了。当然了，如果ID4价格是刚上市的19万，那对不起它也不是我考虑范围内的车了。

因为喜欢开车我买的最低配，刚开始两个月就跑了一万五千公里。十月份从鄂尔多斯去了昆明一趟，走的时候电耗14.4去了云南成14.1，最多纯电到585公里！祖国是西高东低北高南低，回来又成了14.4，所有电车喜欢下坡！起亚EV5高速上不行，（高速续航能跑300）风阻太大了！我大部分走国道，转了20天走了六千多公里，充电大概一千，过路费1300。看见没的说，后座靠背可以调节角度，过去我的三菱V6可以调，之后再没见过能调的车！而且可以放纯平，还在车里睡了五六次，比较省钱。整车驾控感觉较好，方向灵敏精准，刹车够用（很少用刹车，百分之九十多用动力回收了）车机是一般般，地图也不好用，都是用的手机导航。买的时候说有两万的补贴，现在到手一万三，一个七千不知道哪里给！路线是人家的！

提车价格： 优惠1.5w，16.08W+5000多保险，免上牌，实际16.7W落地，行驶1600多公里，电耗综合在百公里15度，夏季13度，冬季16-17度，整体电耗还是不错的，而且在家里充电很方便，也很省电费，配备的7kw的充电桩大约要10个小时，也就是一个晚上的时间，不快不慢，但是冬天下电池会特别不耐用，开空调的情况下跑下来有380-420公里左右。 驾驶感受： 0-60速度起速很快 家里也有2.0t3.0t油车，相当于传统2.0T的油车，电车动力还是不错的。静谧性也比油车要强。2吨多的车开起来很有稳重感，驾驶感受因人而异，整体开下来我觉得是优于同价位油车的。 动力方面：整体不算太好也不差，因为是两驱版本，0-60动力还是比较凶猛的，中后半段也还能接受，正常家用没有问题。 最不满意： 冬天续航问题，官标605，冬天开空调只能跑到350-420公里左右，续航掉的特别快。跑高速需要提前充电，没有油车那种安全感。再然后就是背刺问题!产品更新迭代有点快，不过目前看来，好像整个产品市场也都这样!然后就是辅助驾驶有点差强人意吧。再然后就是转弯半径太大了 最满意： 当时试驾一圈最满意ct5尊贵，但宋plus是电车，对比ct5的油费低了太多，合资车跑这六万公里油费不得小5万块钱了。而且后排空间跟宋plus没法比，宋plus的性价比也拉得很高，低价格高配置，座椅通风加热，L2自动驾驶，方向盘座椅真皮，360全景影像，这个在市场很少有合资车能给到的，而且宋plus的外观内饰很不错!

提车有40天了，才开始是奔着lD3去的，最后提了lD4X，这中间还考虑了别克E5，银河E5，最后从车价，操控性，外观以及4S销售的忽悠下，最后选择的lD4。 选择这车主要是觉得外观好看，内饰典型的大众风格，空间够用了，符合紧凑级的标准，辅助驾驶满足基本要求，聪明款车机很满意了，毕竟只有开车时听歌+导航，其它的还没有摸透，续航因为是低配，每天通勒70公里左右，每四天充次电，现在这季节基本上是40%一90%充电，自己开电耗12一14kw，家里领导开得慢11一13kw，有时候居然10点6，我都不知道怎么开的，也不是特别慢（平均38的时速）。电耗开冷空调没觉得高多少，就是跑长途电耗高，有次跑省城长沙110一120时速，电耗18，到冬天估计要25。 目前为止没有发现什么问题，至于主驾车窗控制因为以前听车友吐槽过，现在也习惯了，车灯和透镜因为不可选装，才开始怕效果不好，提车后觉得可以，不需要改了，这车唯一加了一个高音喇叭，就在网上买的，原车那一个低音喇叭太难听了，偶尔会听到仪表台嘎吱的异响，过后又听不到了，也懒得管了，四门不是双层玻璃这点确实没有别克E5厚道。

【驾驶感受】 E-GMP 平台功能强大，为起亚电动车带来诸多优势。该平台包含先进电机等组件，支持 FOTA 和 800V 架构升级。驾驶起亚 EV5，NVH 控制出色，传说纯电车的扭转刚度很高，因为电池铺在地板下面，我觉得这个特性也贡献了较低的NVH值，而且官方资料也提到，EV5这车用了液压衬套。车内安静，路噪和胎噪优化显著。很有意思，同样是基于E-GMP平台的前麦弗逊+后E型四多连杆，捷尼赛思CV60更强调高级和质感，EV6更强调运动和支撑，EV5更强调能耗和续航。然而，EV5 在颠簸路面的表现有待提升。此外，其电驱系统高效，多种驾驶模式切换、刹车脚感和悬架可控性一流，但也存在刹停点头、电机声明显、转向手感欠佳和固定速度时扭矩归零冲击等问题，且快充口位置需留意。