【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点，这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。
这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，同级别来看参数并不算优秀，而且由于整备质量达到了2750kg，动力感受并不算出色，起步加速比较灵敏，但中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。
但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色，而且为了降低油耗变速箱升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本是比较高的。
【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV，转向的虚位比较大，过弯时操控性并不好，甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重，尤其是低速挪车时候需要比较大的力气，对于女性用户来说不太友好。
【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处，这是一台有着很强越野能力的车型，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。
【总结】整体而言，雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准，但它并不太适合在市区内代步使用，动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题，但追求操控和舒适性的话，这台车并不太适合你。
雷克萨斯LX这辆车，对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型，毕竟当初4S店加价50万，对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说，它是一款能去沙漠越野，又能去高端会所的全能SUV。
眼前这台LX570线条硬朗，体壮如牛，融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升，整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力，设计看似有些粗犷，实际上细看中网，材质的质感相当好。它使用了全LED大灯，带有转向辅助照明等基本功能。当然，这些都不是重点，重点是它配备的这台5.7L V8发动机，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够，有人说它发动机老旧，但我觉得对于买得起它的消费者来说，这些都不是事儿。
8速手自一体变速箱换挡更加平顺，而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，运动模式也就是转速更高而已。
优点：
1、外形大气，前脸造型很有视觉冲击力，大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧，很有硬派车型的感觉。
2、内饰用料出色，豪华感营造到位，座椅乘坐舒适感强。
3、后排腿部空间充裕，中央地台纯平，不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用，长时间乘坐不会有局促感。
4、悬架舒适，对颠簸的过滤效果非常出色，过减速带时车内也不会有明显的感觉。
4、隔音效果好，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围非常安静。
5、配备5.7L V8自然吸气发动机，是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，平顺性表现非常出色，升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。
6、越野能力强，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。
7、舒适性和安全性配置比较丰富，是这个价位该有的表现。
缺点：
1、机械液压助力转向力度偏重，对于女性用户不友好，转弯和倒车都不方便。
2、方向盘指向性比较差，急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本比较高的。
4、刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。
5、中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。
6.内饰风格老气，不够精致。
雷克萨斯LX 570 这款车光看图片你是无法感受到它的气场的，只有你站到它身边时你才能真正感受到他给你的压迫感，庞大的车身让你怀疑自己能否驾驭得了这么一个庞然大物，前脸采用纺锤形前格栅，搭配犀利的LED大灯，看上去有一种不怒自威的感觉。走到车尾，是我非常喜欢的上下双开方式，下尾门打开放平之后可以两个人一起坐在上面，我平时比较喜欢钓鱼，上面尾门也正好可以起到遮阳的作用，这个设计真的太适合我了。
打开车门，想坐进LX570的车里可不是那么容易的事，我175的身高上车都有些费劲。坐在座椅上，你们能摸到的地方基本都采用了材质细腻的软质包裹，这样的表现也完全符合这几价位应该有的水准，中控台在两个出风口中间放置了一块机械仪表，这也是雷克萨斯的传统了。往下看是大量的实体按键，虽然数量多，但是没有眼花缭乱的感觉，按键布局规整，划分清晰，有事把车借给朋友开也非常好上手。扶手箱看上去感觉非常大，开大之后你会发现这是一个小型冰箱，炎热的夏天出去钓鱼也可以喝上一口挂着霜的冰水消消暑，兼职太爽了！
做进后排，虽然车身看起来很大，但是后排空间并没有达到我预期的水准，我175的身高调好前排坐姿坐在后排腿部只剩一拳半的空间，不过也足够了，后排坐垫我也不是很满意，坐垫高度没法很好的承托住腿部。横向空间还是比较宽敞的，同时坐三个人也不感觉局促。
动力方面，LX570尊贵豪华版搭载了一台5.7升八缸发动机，最大输出功率为367马力，峰值扭矩为530牛·米，对于这么一款庞然大物来说这样的动力表现并不算出色，驾驶起来也不像是一款八缸发动机，油门响应迟缓，起步时发动机的轰鸣声传进车内1到2秒以后才能感觉到这庞然大物醒过来了，不过速度一旦起来，还是能感觉到它源源不断的动力的。总结下来LX570最贵豪华版各方面表现中规中矩，动力空间都够用，具体怎么样你也可以到店里近距离感受一下。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据，我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，甚至会严重低于你的预期。众所周知，这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，92号汽油就能满足它的胃口，每次加油时加油员都不敢相信，反复与我确认汽油型号，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。
与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点，相比之前的6AT，这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲，这是一款在城市中开起来很累的车，不仅仅是因为它块头大，最重要的是，它各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。另外，你千万不要吝啬油门的开度，否则变速箱会迟迟不肯降挡，动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量，加速超车也依然会软绵绵的，没有底气。
新款LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派，那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心，它并不会变得可怕，动力输出也没有你想象的那么直接，只是比其它模式好一点而已。
刹车更是一件恼人的事，你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来，它的惯性实在太大了，刹车踏板又极其不线性，前半段基本是空行程，到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重，其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感，只不过模糊的指向和沉重的力反馈，这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了，这种车还是别聊操控了，因为它确实和“操控”二字毫不沾边。
相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响，听一首心怡的歌曲，即使试驾晚些回家也是值得的。
SHIBPioneer：需要补钙
用户5603350148058：为什么没人问大57的油耗
雷克萨斯LX就是一个豪华版陆巡，从里到外都透露着土豪的气息，路上看到这台车很自然就会想到大金链子小皮包的车主形象。
外观方面，LX十分霸气，巨无霸的体型配上雷克萨斯的纺锤式中网视觉效果特别炸裂。相比陆巡那股憨憨样，LX更加凌厉，全LED的头灯造型异常锋利。
LX的内饰我不是很喜欢，大量的桃木贴片和复杂的物理按键看过去很油腻，不太符合年轻人的审美。12.3英寸中控屏不支持触控操作，好在通过触控板操作还算比较顺手。LX的座椅非常厚实，就像沙发一样，即便是300斤的大胖子也能全部包住。
LX的空间自然没得说，176cm身高前排头部空间超过2拳，后排腿部空间1个小臂，头部空间2拳左右。LX有着非常强的载物能力，后备箱奇大无比，22寸行李厢塞下8个不成问题，并且还可以放到后排座椅进行扩容。
动力方面，5.7L的排量能爆发出367马力的最大功率，拖动这台巨兽十分轻松。自吸 8AT变速箱让LX动力十分平顺。底盘的表现特别舒适，能够过滤大部分震动，即便面对减速带也无需可以降低速度。但LX这么大一台车操控自然会有些模糊，急打方向车身就会像船一样摇摆。这么大排量的车油耗自然低不了，综合油耗18L/100km，注定了LX土豪的身份。
LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg，这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响，即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92号汽油就能满足它的胃口，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因，不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。
8AT变速箱换挡平顺，而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契，在城市中开起来有些累，不仅仅是因为它块头大，各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。
抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。
AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。
为什么选择雷克萨斯LX，那必然是因为霸气的外观啊！作为市面上为数不多的豪华越野车型，纺锤形进气格栅，威风凛凛的前大灯，犀利上挑的尾灯，突出硬派的味道，有一种低调的奢华感。就算拿路虎揽胜和奔驰大G相比，LX也丝毫不差的。
而且LX的内饰也相当讲究。高端皮质全包座椅和门板，实木装饰用料优良，空调是自动的，可以配合座椅的加热和通风功能共同使用，驾乘体验很不错，不过就是实木内饰有点老气，可能不是很对年轻人的胃口。另外，LX还可以加装一些配置，比如我就添加了中央控制台下方的冰箱，还有供后排乘客使用的11.6寸显示屏......怎么说呢，只要你舍得花钱，那么你就能够获得一个超级豪华的内舱。
作为越野车型，LX的越野性能非常好，有多种驾驶模式可以选择，非承载式车身，离地间隙可达226厘米，能够轻松应对多种复杂的路况。动力也很充沛，在城市驾驶游刃有余。
但是不可能有完美的车型，纵然我选择了LX，但是也不能回避它存在的问题。
1.舒适感差。因为LX的车身很重，惯性会很大，所以转向缓慢且绵软，刹车时力度过猛就成了首当其冲的弊端。而且遇到猛然刹车的情况，它的车头会下压，开起来相当不舒服。
2.油耗过高。开了一段时间，LX的油耗基本保持在20L以上，这个数字恐怕要让不少人汗颜了。
3.灵活性低。还是那一点，由于车身太大，在城市使用时灵活性不高，停车比较困难，这么大的车我媳妇根本就停不进车库里，每次都得我来，对此她经常吐槽。
4.空间有限。作为全尺寸SUV，LX的空间却是让人不敢恭维，坐进去除了赶紧拥挤就是拥挤，而且后备箱的容积也不大，反正我几乎是没装过什么东西，因为根本就装不下。
5.信息系统可用性低。不知道为什么，LX的信息娱乐系统设计得很反人类，因为标配的内置导航系统的中控大屏，需要先查看，确定光标的位置，然后使用控制器将光标移动到所需功能图标上，就像操作鼠标那样，试问，驾驶的时候如此操作没有危险隐患吗？
6.最后我要额外说一点，就是虽然LX的越野性能是数一数二的，但是现在大多数时候都是在城市里使用，所以这一点优势对于常常在市区驾驶来说很鸡肋。
雷克萨斯LX的气场非常强大，有着一种与生俱来的大哥风范，车头纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的前大灯，有着极高的辨识度，另外它的车长超过了5.1米，车身高大威猛，很有力量感。
内饰简约低调，有着一些家族式的复古风格，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工非常精细，中控台上面的石英表也提升了档次，但车厢内的氛围不像同级别车型那么豪华和科技，空调控制区域的按键密密麻麻，车机系统体验感也比较一般。
虽然个头够大，可车内的空间表现并不理想，前排坐姿高、视线好，可后排腿部空间只有不到2拳的距离，也就是够用的水平，好在座椅非常的柔软，能够对身体起到很好的承托和包裹。
搭载了一台5.7L自吸发动机，最大马力367匹，动力储备是非常充沛的，输出平顺线性，中后段加速也底气十足，V8的声音浑厚细腻，这是四缸机和六缸机无法比拟的，但缺少像涡轮增压发动机的那种爆发力，而且沉重的液压助力方向盘指向模糊，没有路感反馈可言。
底盘的滤震性非常出色，对路面的细碎颠簸过滤的很彻底，另外配备了全时四驱系统和托森式差速锁，具备一定的越野能力，而它的百公里平均油耗能够达到了18-22L，还是很费油的。总的来说，雷克萨斯LX能够满足车主们的面子问题，但并没有我们想象中的那么完美，没有什么驾驶乐趣，并且在市区内掉头或者找车位都不太方便。
不满意：方向机比较重，之前专门向其他车主请教过，说是为了保证越野时的稳定性。车机系统的操控，有点反人类，开机需要先看光标确定一下位置。刚接触的朋友会有一些不适应。车发笨，过弯倾斜有点严重，快速重脚刹车会车头下压，而且会有制动延长。
满意的地方，高速上还可以，140稳，超车随便飙。有时候起大风风阻大。
我目前是一名学生，更多的时间都是上学代步用，车上大部分功能都用不上。车是之前是我父亲的。最近因为生意上的事需要换车，正好我接手这辆。听我父亲说这车三年多除了换过几个橡胶件，其他都没啥毛病。
油耗没太太在意过，我开这段时间基本都是23个油，加满箱能跑800公里左右。
外观看时间长了也就那样吧，没有什么太令人惊艳的地方。
2台丰田加1台宝马：学生开570！！！一出生就注定不平凡了！！！
不要给予我空欢喜：这家伙严重怀疑他在这吹牛皮，油耗是差不多，没有高速远程也就是20多点。但是这个续航里程！ 你确定一个130升的油箱二十多个油你可以跑到800公里？ 600一下还差不多。
孤独的庭鹤：真是人比人气死人，现在的00后家庭可真好，二十多岁就能开上570，我这个90后自行惭愧啊
缺点：城市里很难开，感觉还不如高尔夫。费油，方向硬，停车难，车机系统是垃圾，好在音响还凑合，刹车也不太行，过弯时那个惯性也很难受。高速上提速慢，跑快了没有安全感（150+）。
优点：外观霸气 可靠性高 越野性能好 底盘滤震隔音这些没得说，但有时候开着容易犯困。
PS：起步阶段听见那个轰隆隆的发动机声音心在滴血，平均一礼拜1箱油。（140升油箱）
小可爱看世界wzx：这车这么耗油吗
1会痛的石头1：这么大的车市区里开肯定是不够灵活
达达杀猪菜555：评价一点毛病没有，同感。但是真正去非铺装路面跑一趟，特别是有起伏的路面，这些缺点就完全不叫事了，那种舒适那种从容是其他任何一款越野车所不能比拟的。在这个电动车横行的年时代，还是把根留住吧
2014年买的车，动力充沛，操控性好，目前已经翻山越岭26万公里了，非常满意。就是丰田在车机交互这一块太老旧
凌志LX570，无数丰田车迷的梦想之车，前凸的中网外加镀铬的装饰展示了它凶悍的外表。该车搭配着托森差速器式的全时四驱，不用担心车辆越野时差速器有过热的风险，车辆搭配六档手自一体变速箱，成熟的变速箱即使在恶劣的环境下也非常的可靠，搭配着高低可调的空气悬架，让你在越野时有更强的通过性，空气悬挂可以帮你在颠簸路段过滤掉更多的颠簸，车辆还有低速四驱模式也可以放大2.6倍的扭矩给你更强的爬坡能力。车辆继承着丰田家族一贯的可靠性，整车除了保养和加油，基本没有后期用车成本，同时此车还有极强的保值率，开了三年之后再买你居然有可能反手挣到钱。
【最满意】
既夸张又得体的外观，还有时尚优雅与时俱进的内饰，行驶中超级的静音，爽到爆的马克音响，开起来沉稳扎实的感觉，做工、细节精致细腻华而实在!配置丰富好用!漆面精致耐用!
【最不满意】
(1)遥控控制后尾门不好用，遥控外观设计不时尚漂亮。
(2)方向偏重。
(3)减震没有前款的柔和。
(4)手动S行驶中降速档位显示不会自动变化(难道是模拟还是设计缺陷）希望雷克萨斯出来说明一下。刹车盘、刹车钳、刹车片设计过于小气，和这个价位和庞大的车身来讲有点德不配位的感觉（希望雷克萨斯能改进成6活塞刹车钳和加大刹车盘来提高品质的耐用持久性和安全性能的提升)。
(5)中规的动感豪华版居然不能装后拖车钩，能买这个车玩的车主大多都有个拖车钩的情怀，万一要拖个房车或摩托艇或给别人提供个紧急救援的友情帮助怎么办?希望雷克萨斯能召回这—设计理念，弥补广大用户对你产品的深爱和信赖!
【动力】
低扭大，马力输出迅猛，发动机静音效果不错。
故障-动力系统:想见它的动力故障估计很难很难，再说买它本来就是买个省心，哈哈!
日常加速动力:5.7的排量对于日常加速是绰绰有余，随要随到的感觉。
动力平顺性:深踩稍有顿挫，还能接受!可能是因为新车的缘故吧，期待磨合一段时间会更好。
【油耗】
油箱配备那么大就是为了保证它的续航里程，油耗大与小，适应就好，5.7的排量掩盖了一切与油耗敏感的话题，接受的了这个排量的就顺其自然.....
城市道路行驶:目前城市行驶综合显示19个左右，由于使用公里数较少，还不太精准，后期再补录!
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版
4分“优秀”整体外形和细节设计有独特的风格，夸张的气场，透着不失优雅的霸气，也是品牌的精髓。悬挂系统更偏向于舒适风格，又可以应付一定烂路。内饰继承了雷克萨斯的精致和豪华，同时空间宽敞。动力充沛，变速箱顺畅。但车身偏重，油耗偏高，方向偏重城市驾驶不灵活。
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