LX570堪称雷克萨斯的巅峰之作，外形融入更多家族式特征，纺锤式中网配合大型SUV的硬朗车身，视觉冲击力强烈。不同于霸道、陆巡，LX570车内以豪华为主，使用大量皮革和实木饰板。座椅宽大厚实，坐垫和靠背柔软，支撑性足，乘坐感受良好。体验者身高182cm，前排头部四指，尽管车身很大，但后排空间并不夸张，保持前排座椅不动，后排腿部一拳四指，头部一拳，中间地板平整，后排坐三个人也不会显得很局促。这台型号为3UR-FE的5.7 V8发动机已经征战许久，城市驾驶有些吃力，非承载车身和2750kg的整备质量占多数原因，起步还算灵敏，中途再加速能力差强人意，8AT变速箱升档足够积极，不过与发动机配合不够默契，各个踏板的反应都比较迟钝，并不能精准掌控。只要驶上烂路或是越野路况，公路上的劣势统统都转变为优势，LX570保留对越野纯粹的调校，多地形选择系统和5速自动爬行控制系统足以胜任多数越野工况，在越野和通过性方面，LX570一直是赢家。雷克萨斯LX更像是一位厌科的“两好学生”，公路和城市行驶表现一般，但其越野能力强悍的同时，兼具二线豪华品牌的豪华感，尽管其价位不低，但仍有可取之处。
优点：
1、外形大气，前脸造型很有视觉冲击力，大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧，很有硬派车型的感觉。
2、内饰用料出色，豪华感营造到位，座椅乘坐舒适感强。
3、后排腿部空间充裕，中央地台纯平，不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用，长时间乘坐不会有局促感。
4、悬架舒适，对颠簸的过滤效果非常出色，过减速带时车内也不会有明显的感觉。
4、隔音效果好，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围非常安静。
5、配备5.7L V8自然吸气发动机，是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，平顺性表现非常出色，升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。
6、越野能力强，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。
7、舒适性和安全性配置比较丰富，是这个价位该有的表现。
缺点：
1、机械液压助力转向力度偏重，对于女性用户不友好，转弯和倒车都不方便。
2、方向盘指向性比较差，急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本比较高的。
4、刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。
5、中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。
6.内饰风格老气，不够精致。
雷克萨斯LX这可以看作是一款商务SUV，也可玩越野，除了贵之外，其他都可以说完美。
【内饰】当走入车内之后，你就可体会到这款车的豪华度，本身就使用了大面积的皮革和实木饰板，方向盘也采用了真皮进行包裹，并且拥有加热功能，整体的质感、触摸感确实上乘。而12.3英寸大屏幕，屏幕宽高比为24:9，如此的屏幕确实足够的新颖，如此的内饰设计来说，妥妥的豪车既视感。
【空间】雷克萨斯LX本身的长度就达到了5070mm，外在看上去确实有点“巨无霸”，实际的前排空间来说，调好座椅之后，身高176cm的人们坐上去，头部大约有1拳4指，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间约有2拳，腿部空间大约都拥有3拳的距离了。若是有储物需求时，可以通过电动调节后排座椅，来获得更大的储物空间。
【性能】雷克萨斯LX搭载的是5.7L V8自然吸气发动机，可拥有530牛米的最大扭矩，变速箱是8AT，采用的是非承载车身。普通的高速行驶来说，虽然装备了5.7L V8发动机，但它的加速力道算不上很强劲，或许这跟他自重达到了约2.8吨有关。当然了，若是深踩油门，那还是可听到那“轰鸣声”的，要说明的是虽然他搭载的是V8发动机，但只要喝92号汽油，这确实是少见。
【越野】雷克萨斯LX本身也可玩越野，毕竟搭载了V8发动机不玩越野确实是有点的可惜，其越野装备也很齐全，像他的非承载车身就保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，还提供了多地形选择系统和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，LX整体的越野装备还是非常齐全的，V8加持越野能力不弱。
【我的建议】雷克萨斯LX除了贵，其实没有什么可挑剔的，他可当作是商务SUV，也可玩越野，预算足够的朋友还是可看看的。
为什么选择雷克萨斯LX，那必然是因为霸气的外观啊！作为市面上为数不多的豪华越野车型，纺锤形进气格栅，威风凛凛的前大灯，犀利上挑的尾灯，突出硬派的味道，有一种低调的奢华感。就算拿路虎揽胜和奔驰大G相比，LX也丝毫不差的。
而且LX的内饰也相当讲究。高端皮质全包座椅和门板，实木装饰用料优良，空调是自动的，可以配合座椅的加热和通风功能共同使用，驾乘体验很不错，不过就是实木内饰有点老气，可能不是很对年轻人的胃口。另外，LX还可以加装一些配置，比如我就添加了中央控制台下方的冰箱，还有供后排乘客使用的11.6寸显示屏......怎么说呢，只要你舍得花钱，那么你就能够获得一个超级豪华的内舱。
作为越野车型，LX的越野性能非常好，有多种驾驶模式可以选择，非承载式车身，离地间隙可达226厘米，能够轻松应对多种复杂的路况。动力也很充沛，在城市驾驶游刃有余。
但是不可能有完美的车型，纵然我选择了LX，但是也不能回避它存在的问题。
1.舒适感差。因为LX的车身很重，惯性会很大，所以转向缓慢且绵软，刹车时力度过猛就成了首当其冲的弊端。而且遇到猛然刹车的情况，它的车头会下压，开起来相当不舒服。
2.油耗过高。开了一段时间，LX的油耗基本保持在20L以上，这个数字恐怕要让不少人汗颜了。
3.灵活性低。还是那一点，由于车身太大，在城市使用时灵活性不高，停车比较困难，这么大的车我媳妇根本就停不进车库里，每次都得我来，对此她经常吐槽。
4.空间有限。作为全尺寸SUV，LX的空间却是让人不敢恭维，坐进去除了赶紧拥挤就是拥挤，而且后备箱的容积也不大，反正我几乎是没装过什么东西，因为根本就装不下。
5.信息系统可用性低。不知道为什么，LX的信息娱乐系统设计得很反人类，因为标配的内置导航系统的中控大屏，需要先查看，确定光标的位置，然后使用控制器将光标移动到所需功能图标上，就像操作鼠标那样，试问，驾驶的时候如此操作没有危险隐患吗？
6.最后我要额外说一点，就是虽然LX的越野性能是数一数二的，但是现在大多数时候都是在城市里使用，所以这一点优势对于常常在市区驾驶来说很鸡肋。
LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg，这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响，即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92号汽油就能满足它的胃口，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因，不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。
8AT变速箱换挡平顺，而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契，在城市中开起来有些累，不仅仅是因为它块头大，各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。
抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。
AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。
凌志LX570，无数丰田车迷的梦想之车，前凸的中网外加镀铬的装饰展示了它凶悍的外表。该车搭配着托森差速器式的全时四驱，不用担心车辆越野时差速器有过热的风险，车辆搭配六档手自一体变速箱，成熟的变速箱即使在恶劣的环境下也非常的可靠，搭配着高低可调的空气悬架，让你在越野时有更强的通过性，空气悬挂可以帮你在颠簸路段过滤掉更多的颠簸，车辆还有低速四驱模式也可以放大2.6倍的扭矩给你更强的爬坡能力。车辆继承着丰田家族一贯的可靠性，整车除了保养和加油，基本没有后期用车成本，同时此车还有极强的保值率，开了三年之后再买你居然有可能反手挣到钱。
作为兰德酷路泽的大哥，这款车确实在各个方面都做到了大哥风范，略带前突的镀铬中网，让人一看就可以感到明显的战斗气息，这种感觉远超了兰德酷路泽扁平的中网。看到内饰，全车能摸到的地方都用真皮包裹了，豪华感立马得到了提升。方向盘桃木搭配真皮，手感立马得到了质的提升，方向盘后的换挡拨片可以让你在驾驶的同时提升你的多巴胺，看到中控大屏12.1英寸的大屏并且拥有更高的分辨率，摆脱了兰德酷路泽大屏那种与世界脱节的感觉，放在中间的石英表，时时刻刻告诉你什么是豪华。作为越野车它也是有着强大的能力，软硬可调的空气悬挂，在驾驶的时候可以根据路况来进行选择，非承载式的车身带大梁，让车身强度更加高，托森中央差速器，让你在越野的时候有更强的脱困能力，上坡辅助、陡坡缓降、低速四驱让你在越野的时候更方便的驾驶，还有更加厉害的坦克掉头，在狭窄的路面可以转更大角度的弯。作为豪华车的配置LX570依然不少，HUD抬头显示，在高速可以更加方便的了解油耗等信息。一二排座椅都带有加热通风，并且主驾驶还有记忆功能，座椅通风在夏天在乘坐时可以带走更多的热量，座椅加热让你在冬天有一个更加温暖的座椅。并且第二排还可前后和角度的调节，让你可以“葛优躺”一样躺在第二排。V8、5.7的排量让整车油耗非常高，在市区油耗达到了25个油左右，后期用车成本比较高，但是这车不挑油加92号汽油有即可。此款车虽然是大排量的自吸车，但是却只有367马力530牛米的峰值扭矩，这个数据并不出色，同时有着2750kg的车重让整车百公里加速只有9.73秒，在开起来只有起步比较灵敏，后劲给人不足的感觉，油门踏板有点拖沓，超车时给人信心略显不足。雷克萨斯LX570虽然动力不突出但是真的是一个产品力特别高的车，在同级别越野能力，制作工艺都是顶级的，同时它还有远超同级别车的保值率，还有极低的故障率，让你远离汽修厂，走在你的适合远方。
总结一下：这个车适合喜欢这个品牌和大排量硬派越野车的人，如果追求动力和性能可以走开了
你可以把它想像成一位穿上西装的越野专家，无人出其左右的越野能力，配合足够舒适的乘坐体验，就是雷克萨斯LX570带来的体验。和丰田路巡5700如出一辙的动力系统让它即便开到墨脱也不会有什么后顾之忧。不是简单的上得了山下得了河，而是在越野时时刻保持体面。最大功率367马力的5.7升自然吸气V8发动机，可以爆发出530牛·米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱除了可靠还有深不见底的动力储备。非承载式车身配合托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁的四驱系统意味着华丽的外衣下其实是不折不扣的越野利器。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接，配合低速扭矩放大功能，什么陡坡交叉轴都不在话下。
如果预算充足，让我只能拥有一台车的话，那雷克萨斯LX570绝对是最佳之选。这是一台在空间、动力、豪华、越野性能几乎达到完美的一款全尺寸SUV。首先就是它的造型，凌厉的家族化设计在雷克萨斯LX身上进一步放大。内饰也是一如既往的日式居家风，较为传统，不过在用料做工方面，雷克萨斯的品控不用我多说，想必大家也知道。5.7L V8自然吸气发动机，最大功率367马力，最大扭矩530N·m，配合爱信8AT变速箱，驾驶起来相当平顺。网上流行过这么一句段子“山是山河是河，买车还得酷路泽”，没错，丰田酷路泽家族的越野性能和可靠程度毋庸置疑，那雷克萨斯LX570就是豪华版丰田兰德酷路泽。正式因为这些优秀的品质，让雷克萨斯LX570出现了加价买车，二手车甚至比新车还贵的现象。如果有200万预算，我肯定会选择一台雷克萨斯LX570！
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