近些年在豪华车领域，雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX，最近正好有机会试驾了家族低配车型，也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万，江苏地区裸车价格在30.22万，购置税在26,743元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家详细讲讲。
外观：有着凌厉动感的外形，本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法，最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅，即便是低配车型，两侧大灯组都配备了 LED光源，并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果，底部17英寸轮毂也不算小，毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米。
动力：采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在110kW，最大扭矩在189N·m，发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。
麋鹿测试：通过时间在69.9km/h，由于重心偏高的原因，在进行麋鹿测试的时候，车身姿态不是很好看，而且底盘极限操控偏低，日常城市驾驶感受不到，但在麋鹿测试中有一些吃力，电子稳定系统介入感受不明显，所以从测试成绩来看，只是同级别中下等水平。
刹车：如果要跟德系bba对比，测试成绩并不理想，跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米，而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后，制动力释放不是很积极，虽然稳定性保持不错，但不能给予车主极强的信心，同时轮胎抓地表现一般，更多的是主打静音跟舒适。
油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，虽然定位上是一款中型SUV，但本身车身重量只有1.635吨，跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了49公里，时速在28公里，实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里，时速在75.2公里，实测百公里油耗在6.2L。
隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。
幸运糯米5h：拉圾
创褀无限：我老乡混动低配看8.2 油耗
豁达奶茶BH：老婆买了锋逸版。女人开不错，因为不讲究速度。
在二线豪华品牌中，雷克萨斯永远是不能忽略的一个品牌。旗下车型虽然辨识度不算最强，但经过细致雕琢带给消费者的感受跟德系豪华品牌完全不同。最近我自己试驾了雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，从定位上看是一款5门5座中型SUV，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米，空间上竞争力很一般。厂商指导售价在38.1万，江苏地区裸车价格在38.1万，购置税在33,717元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在10,767元，全款购车总费用在427,834元。下面跟大家聊一聊我自己的试驾体验。
动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在114kW，最大扭矩在210N·m。除此之外匹配前置单电动机，总功率在105kW，总扭矩在270N·m。在行驶过程中，能够清晰感受到运动属性并不强，但发动机是采用了很多尖端科技，具备不错的动力储备。行驶过程更注重平顺性，油门响应速度和换挡速度都很快。在进行提速测试前，选择切换运动模式，全力踩下油门踏板，初期很平淡，当转速达到3000rpm会迎来一个阶段性小爆发，能够带来一定推背感受，其余环节则有一些差强人意，从实测数据来看，百公里提速是在9.25秒。
底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架组合。行驶过程中支撑感受不错，在高速中快速过弯，车身侧倾现象不是很明显，作为一款高重心SUV并不容易。方向盘转向会有一定阻力感，但不会成为阻碍，相反会有一种丝般润滑的感受，在高速行驶以及低速行驶都能够保持舒适感。而在避震环节，雷克萨斯NX更强调舒适性，面对减速带以及一些较大颠簸路段，车身跳动不是很明显，处于合理范围区间之内，能够很有效地吸收大多数冲击力，后排乘客舒适度不错。
麋鹿测试：试驾过程中也是找了专业场地，但实际上雷克萨斯NX并不适合进行麋鹿测试，本身就是一款SUV车型，同时动力底盘调校是以舒适为主。在测试过程中底盘极限操控确实有限，转向倒是比较灵活，只是很多时候侧向支撑一般，并且电子稳定系统的介入不清晰，从通过时间来看，最终是在69.7km/h。
刹车：从实测数据来看，100~0公里每小时刹车距离在39.1米。虽然不是多么出彩的数据，但也不算太差，全力制动过程中车身姿态会有一定变化，刹车脚感则是比较适中，制动力释放很柔和，减速过程中G值一直保持稳定，就是轮胎的抓地性一般，后期如果想要提升刹车表现，可以自行改装更换轮胎。
油耗：工信部百公里综合油耗在6L，日系车油耗经济性是深入人心，作为混合动力版本车型，在优化上会更进一步。我自己在试驾过程中进行的多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了50公里，时速在29公里，实测百公里油耗在6.9L。在高速路段一共跑了95公里，时速在85公里，实测百公里油耗在5.8L。
噪音：在日常模式下行驶，静谧性做得不错。但跑起高速风噪声以及轮胎噪音没有办法避免，打开音乐后，外面吵闹声能有一个很好的阻隔。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。
雷克萨斯车型市场口碑一直非常不错，很多客户选择它，也是冲着舒适省心，给人印象质量可靠。今天我们评测的之款雷克萨斯NX 300h就是这样一款车型。之所以选择这台混动版本，也是因为混动车型更能代表雷克萨斯的真实水准。下面就和大家聊一聊我试驾这台车的一些感受。
1、价格往往是大家最先关心的问题，试驾的这台NX 300h 前驱 锋越版，目前市场行情优惠在3万元左右，新车指导价是40.3万元，优惠后裸车价是37.3万元，加上购置税33008元，保险11000元左右，上牌800元，全部落地的价格是41.78万元。
2、动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+前置单电机的动力组织，匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机的最大马力为155Ps，峰值扭矩为210N·m，电动机的总功率为142马力，总扭矩为270N·m。由于加入了电机的加持，车辆起步时的动力响应非常积极，没有感受到动力迟滞的现象，动力输出比较线性。这套动力系统在行驶到中后段时，整车的动力储备还是非常充沛的，急加速也能感受到一定的推背感，但是在深踩油门时，模拟降挡会有一定的迟滞，转速上升比较缓慢一些。
3、油耗方面，作为混动车型，工信部百公里油耗仅为6L，而在试驾过程中，我也对油耗做了一个测试，总共行驶一半为城市路况，一半为快速路况。总共行驶115公里，平均油耗为6.3L，对于一台SUV来说，油耗方面是非常经济的。
4、底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的设计，整个底盘的调校风格也更偏向于舒适，给人的感觉比较软一些。在经过很多非铺装路面时能够过滤掉绝大部分的细小颠簸，下路肩或经过减速带时，车辆也感受不到多余的回弹与余震，给我的乘坐体验是非常舒适的。不过，偏软的底盘调校也不能为驾驶员传达一个清晰的路感，这套悬架的支撑性也比较一般，在车辆高速过弯时侧倾比较明显，而且车辆的转向也比较模糊，有一些虚位，操控更偏向于舒适性，缺少了一些驾驶的乐趣。
5、在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，车身尺寸与一些紧凑级SUV差不多，但相比同级别的X3，Q5L， 雷克萨斯NX空间都要小不少。空间方面没有什么优势，实际坐在车内也是同样的感受，空间只能说够用而已，并没有达到一台中型SUV的水平。
6、说起雷克萨斯，就不得不提它的售后方面，因为这是它的一大卖点。雷克萨斯NX 300h车主享有6年或者15万公里的整车保修，以及4年10万公里免费基础保养，这对于后续的养车成本能节省不少。每10000公里保养一次，40000公里保养时需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。养车成本相比同级别豪华品牌，还是比较低的。
前不久我受邀参加了2020款雷克萨斯NX的试驾活动，虽然从事汽车行业多年，但接触雷克萨斯旗下车型的机会却很少。经过两天的详细体验，对这台车算是有了较为全面的了解。话不多说，下面就结合此次的试驾经历，和大家聊聊雷克萨斯NX这款车的表现究竟如何。
外观小幅度调整
2020款雷克萨斯NX的外观与旧款车型区别不大，所以外观的细节我就不一一描述了，挑几个我认为有意思的地方讲讲。首先是它的前脸进气格栅，面积很夸张，使用“纺锤型”的样式，让整个车头看起来很有视觉张力，运动感很强烈。其次是它的日间行车灯，“对钩状”的造型，点亮后呈现出的视觉效果很犀利，能提供较高的辨识度。最后就是这台车的侧身线条很丰富，采用双腰线的设计，让车身看上去很有力量感。车尾的设计相对保守一些，没有太多复杂的元素，尾灯跟头灯组形成呼应，点亮后的辨识度同样很高。
空间表现比预期的要宽敞
接着和大家介绍下这台车的空间表现，雷克萨斯NX的车身长度为4640mm，轴距2660mm，在豪华中型SUV这个阵营中，它的尺寸其实并没有占到优势。车内的乘坐空间也没有我预想的那么宽裕，按照正常坐姿来到后排，腿部仅剩余一拳三指的余量（本人身高179cm）。当时试驾的时候，我们一行总共三个人，同时落座在后排显得很拥挤。虽然空间表现不咋样，但雷克萨斯NX的座椅值得表扬一下，舒适性真的很不错，内部的填充物用料扎实，表层覆盖的皮质摸起来很有质感。另外此次试驾的车型还提供前排座椅加热功能，像我们这些北方的车主，在冬天用车时少不了这项配置。
动力表现有惊喜
雷克萨斯NX 300h版本搭载的是2.5L发动机+电机组成的动力总成，其中发动机最大功率是114kW，系统综合功率为145kW。不吹不黑的讲，雷克萨斯NX这台车开起来动力真不弱，在试驾以前我看到动力参数时，其实对它的动力表现并不看好，但事实证明这是我的“误解”。初段的油门调校称不上灵敏，不是那种轻踩油门车子就会往前“蹿”的类型，相反的它的动力输出更加线性，像我这样平时不喜欢激烈驾驶的，感觉雷克萨斯NX的行驶风格很对胃口。中后段的加速同样很顺畅，不过爆发性已经没有前半段那么明显了，在高速公路上要想超车需要深踩油门踏板。雷克萨斯NX的动力表现没有想象的那么糟，反而还带给我一些小惊喜。
底盘质感有待提升
下面和大家分享下它的底盘表现，可能是由于我平时美系车开惯了，总觉得雷克萨斯NX的底盘不够扎实，缺少一丝韧性在里面。急转弯的时候车身会有侧倾，但幅度也不是很夸张，悬架的侧向支撑性还有待加强。悬架对于细碎震动的过滤显得很彻底，行驶到连续颠簸路段时车身没有多余的跳动，保证了车内相对舒适的乘坐环境。
操控有可圈可点之处
雷克萨斯NX在操控方面的表现让我很满意，转向手感很轻盈。我这次试驾的路段主要是城市道路，车流量比较大，但是在并线是不需要猛打方向，轻轻转动方向盘即可，手感要比我此前试驾的凯迪拉克XT5更加舒适。方向盘的虚位量不是很大，指向性很精准。
总结：有些东西如果你不去亲自尝试，可能永远得不到靠谱的答案，比如我在网上经常能看到有人评价雷克萨斯NX的动力“肉”，它的动力参数确实没有一些2.0T发动机来得那么优秀，但如果只是日常通勤这样的用车场景，它的动力还是很够用的。此外，雷克萨斯NX良好的操控性和舒适的乘坐体验让我印象深刻，不过也有一些体验欠佳的地方，比方说高速巡航时胎噪偏大、后备箱容积小、乘坐空间不够宽裕等。
雷克萨斯NX错位竞争的它明显不会被市场认可，在街上并不多见，外观颜值设计犀利，不过作为一款中型SUV，2.0L和2.5L的排量，对于一台中型SUV相对疲软，前段加速不会有强劲的动力可言，后段持续稳定，是自吸发动机的素质。动力虽弱，但具备一定燃油经济性，城郊各半的平均百公里油耗7.8升左右，不算高。2660mm轴距只是一般紧凑型SUV的标准，前排驾乘空间良好，但后排腿部空间余量明显不足，略显拘束，比起竞品奥迪Q5L、X3来说要差不少。后备箱的容量500L，放不下大件物品，放两个26寸行李箱刚好。底盘调教偏软，坑洼路段的颠簸感不会明显，前后独悬可以为其过滤一部分。车内设计保守，搭载的8英寸显示屏，仅支持CarLife，车机系统在使用一段时间后，会出现发热卡顿现象。动力缺陷是雷克萨斯家族的通病，只有紧凑型SUV的水准却错位定于中型SUV，且价格与同级竞品Q5L、X3持平，像是雷克萨斯的作风，很显然这一步棋下的并不好。
今天来给大家点评的是车型雷克萨斯NX。
购车建议：
推荐雷克萨斯NX 2020款300h 前驱锋尚版，新车指导价38.4万，目前优惠幅度在1.5万左右，裸车价格大约36.9万，购置税3.2万左右，保险约1万左右，加上2000左右的上牌费用 ，全部上路的价格在41.5万左右。
推荐理由：
1、300h 前驱锋尚版，是能够买到的最便宜的2.5L混动版本，相比更低配的雷克萨斯NX200是2.0L自然吸气发动机，没有混动的加持，动力肉。
2、比前驱锋尚版高配的，只是舒适性配置更好，比如方向盘加热、记忆，座椅通风等等，而在实用配置和主被动安全配置上，300h前驱锋尚版配置齐全，与高配车型没差别。
3、为什么不选四驱，雷克萨斯NX搭载的适时四驱，和传统的四驱不太一样，它没有传动轴，而是通过在后轮加一个后电机，用来驱动后轮，达到四驱的效果，这个后电动功率只有50Kw，四驱性能一般，只能应付普通的湿滑路面，真正的脱困能力一般。实际开起来，和前驱差别不大。
车型优势：
1、外观激进，雷克萨斯NX外形设计非常大胆，前脸纺锤形中网，旁边用镀铬亮条装饰，非常显眼。加上犀利的LED大灯，以为充满力体感的线条，让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线，搭配车窗亮条装饰，让车侧也非常有层次感。车尾部分，线条向里收紧，而且尾部离地较高，让车身形成俯冲的姿势，整个车看上去非常运动。
2、内饰相比外观，就要低调许多，整体采用简约的设计风格，用料和做工都很考究，中控台大面积的皮质包裹，加上细腻的缝线，提升了档次感。中控区的物理按键分布合理，实用性不错，开车时盲操没问题，使用时手感很好，能感受到精细的做工。座椅的人体工程学很到位，坐上去很舒服，能感觉到很好的背部支撑，和两侧的包裹性。
3、配置丰富，具有丰田LSS2.0安全辅助系统，包括车道保持，车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车等，还具有L2级的自动驾驶辅助。配置方面还是很香的。
4、动力平顺省油，搭配2.5L自吸发动机+105KW的电动机，综合功率145KW，综合扭矩270N·m，匹配E-CVT变速箱。雷克萨斯NX有多种驾驶模式可以选择，但是这套动力的高校风格，都比较偏舒适，即使在运动模式下，深踩油门，这台车也不会给你太强烈的加速感，而是动力来的非常线性，动力即使在动力模式下，也是以保证舒适性为主。虽然爆发力弱一些，但是这套动力，非常省油。时速40以下，大部分的动力还源于电机，发动机只负责给电机供电，所以在市区开的话，油耗也很低，只需要6L多。
5、用车成本低，除了日常使用比较省油，雷克萨斯NX还有4年10万公里的免费保养政策，进一步降低了养车的费用。
不足之处：
1、雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，和主流的紧凑级SUV差不多大，实际坐在车内也是同样的感受，虽然空间也是够用，但相比同级别的X3，Q5L，雷克萨斯NX空间都要小不少。
2、悬挂比较硬，有点影响了它的舒适性，好在座椅比较舒服，小的颠簸车里还不太明显。走烂路的时候，就能感觉到悬挂有点硬。
3、全系都不直接车联网，这一点比较落后了。
总的来说，雷克萨斯NX是一台省油，省心，开着很舒服的SUV，虽然空间不是很大，但是质量口碑和售后保养政策还是相当不错的，值得推荐。
【外形】选择雷克斯NX的用户其实有很多都是奔着外观去的，最初亮相时雷克萨斯NX的外形确实非常惊艳，有一种概念车被量产的感觉，很有科幻感。这么多年过去了，雷克萨斯NX的外形依然算不上落伍，但确实没有了当初那种让人眼前一亮的感觉。
【内饰】由于久未换代，雷克萨斯NX在内饰方面的表现是不尽人意的，不管是方向盘还是仪表盘的造型都非常老气，有种上个世纪产物的感觉。悬浮式中控屏虽然尺寸达到了8英寸，但显示效果不够细腻，功能也不够丰富，并没有什么实用性可言。
【配置】入门版的雷克萨斯NX真的有点愧对豪华品牌的定位，不仅座椅采用了织布材质，甚至连电动座椅、天窗、倒车雷达等功能都没有提供，要知道其定价已经超过了30万元，完全不是这个价位车型该有的表现。
另外由于平台比较老旧的原因，低配车型也没有提供辅助驾驶功能，相比雷克萨斯旗下其它车型来讲有不小的差距。
【空间】作为一款中型SUV来讲，雷克萨斯NX的空间表现也并不能让人满意，无论是不到4.7米的车长还是2660mm的轴距都更像是一台紧凑型SUV，但后排腿部空间方面的表现甚至还不如同尺寸的国产紧凑型SUV，身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间只有一拳多一点，头部空间也比较局促。好在后排中央地台隆起幅度不大，座椅填充物也比较柔软，乘坐并没有什么不适感。
【动力】NX200车型搭载的2.0L自然吸气发动机完全是小马拉大车，虽然动力足够平顺，但加速感非常肉，起步加速比较慢，中后段加速时更是有一种无力感。即便是猛踩油门对于加速感受也不会有太大的提升，这套动力总成总给人慢半拍的感觉，不适合急性子的人驾驶。
油耗方面的表现也没有想象中出色，实测百公里综合油耗在11L左右，在同级别车型中是偏高的，关键是驾驶感受并不出色，这套动力总成目前来看几乎是没有任何优势可言的。
【总结】考虑到雷克萨斯NX即将换代，所以现阶段入手现款车型并不是一个好选择，而且其实新车目前的优惠幅度并不大，导致性价比表现也非常差。
如果真的喜欢雷克萨斯NX，不妨坐等明年亮相的下一代车型，有了TNGA架构加持，下一代车型无论是空间、动力还是配置方面表现都会更出色。
雷克萨斯NX定位是一款中型SUV，目前我们本地的市场优惠幅度可达2.4万元，以雷克萨斯NX 300h最低配为例，官方指导价38.4万元，裸车价36万元，购置税3.1万元出头，保险则在1.2万元左右，最终落地价价格40.9万元。
这款车优势如下：
1、雷克萨斯NX 300h最大的特色就是搭载了由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达145kW。日常驾驶时电动机能起到辅助加速等作用，因此起步感觉比较轻快，中后段也有着足够的动力储备，市区内或者高速上超车都很轻松，动力平顺性也比较好，发动机介入时动作很轻柔，车内乘客并无太明显的感知。
油耗方面百公里综合来看在6.8升左右，即便是驾驶风格比较激进也只是7升出头，对于一台中型SUV来讲这是非常出色的表现，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本是比较低的。
2、外形很有科幻感，有一种概念车被量产的感觉，前脸纺锤形的进气格栅内部采用了横幅式饰条进行装饰，搭配造型狭长的分体式灯组带来了出色的视觉冲击力。侧面线条感比较复杂，营造出了一种类似俯冲式的设计效果，运动感表现比较好。尾部造型很有层次感，尾灯组采用了熏黑处理，质感比较高，扩散器造型的下包围也营造出了运动气息。
3、内饰用料比较厚道，大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质以及镀铬饰条进行包裹，质感比较出色。配置方面提供的也非常丰富，即便是混动版最低配车型气囊提供的也非常全面，一旦发生交通事故对于乘客安全性照顾的很到位。辅助驾驶功能方面还提供了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车。这套系统不仅能够大幅降低交通事故发生的概率，在长途跑高速时也很好用，系统可以自动完成跟车加减速以及小幅度的方向修正，有效分担驾驶员的压力。
4、前后排座椅的填充物都比较柔软，包裹性出色，后排中央地台隆起幅度不大，乘坐三名乘客的话横向空间并不觉得拥挤。
我身高1米7，乘坐在后排腿部空间有2拳，虽然算不上特别充裕，但也不会觉得局促。后排座椅还支持靠背角度调节，可调节的幅度也比较大，能够很方便找到适合自己的坐姿。
后备箱的内部空间规整，开口也比较大，装载能力让人满意，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置一些零散物品。后备箱支持电动开关，使用比较方便。
5、悬架的行程比较长，对于大小颠簸过滤的都比较到位，而且悬架回弹速度比较快，不管是舒适性还是车身姿态控制的都比较好。
市区内行驶时发动机噪音、风噪和胎噪都不明显，车内氛围比较安静。高速行驶时胎噪会略微清晰一些，但发动机和风噪依然比较小，整体表现让人满意。
这款车缺点如下：
1、久未换代，导致内饰不够时尚，科技感也比较差，落地超过40万的车没有全液晶仪表盘和电子挡把总觉得少了点啥。8英寸的中控屏黑边也比较宽，功能方面也不支持导航以及车联网，实用性比较差。
2、后排腿部空间在中型SUV领域内表现并不算好，基本上就是普通紧凑型SUV的水准。不到4.7米的车长还是2660mm的轴距也都更像是一台紧凑型SUV。
3、后备箱地台比较高，装载一些较大的行李时并不方便。
最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为1万公里或者半年年一次，以先到为准，官方提供了6年或者15年公里的免费保养，也就是最高15次，基本上后期不怎么需要付费保养，等免费保养用完了车基本上也该换了。
总的来说，雷克萨斯NX 300h是一款油耗低，保养基本上不怎么花钱的车型，所以后期用车成本是非常低的，外形方面也足够出色，配置也算是厚道。缺点是空间表现一般，内饰风格也比较老气。如果在意用车成本的话雷克萨斯NX 300h值得考虑，但如果在意内饰的科技感以及空间表现，这款车并不适合你。
头条用户：tnga c平台的车敢号称中型suv 那tnga k 平台的rx敢吹是全尺寸suv了 有海外媒体曝光了全新一代雷克萨斯NX的消息，新车将会基于丰田TNGA架构，GA-C平台打造。
大泉：就这空间，只能说是小型SUV
最近有车友咨询雷克萨斯NX，今天带来2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾报告，我们从实际感受来给大家做一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为30.4万元，经销商没有给出优惠，甚至还有加装潢的变相加价行为，以指导价格为例，需要购置税为26903元，上牌费500元，车船使用费为480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业险为10364元，全款落地约343197元，这个价格不低。
【动力】
雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT无级变速箱。在直线加速测试中，弹射起步是不可能的，只能地板油的往下踩，但是起步非常的柔和，甚至感觉有那么2秒左右的时候，让人感觉车身还是在静止状态，然后才开始有了前进感，150马力+189牛米的动力，带动一台1635公斤的SUV而言确实不够，即便油门到底也不行，但是发动机嘶吼的撕心裂肺，最起码让我知道动力系统是在工作中。
CVT变速箱的反应很快，到了2000转准时换挡，不会快也不会慢，虽然动力的利用率很高，但是确实无法给予值得称赞的表现，最大的亮点就是油耗相对较低，实测百公里8L，可是花343197元只是为了省油，那么这个钱确实花的有些不值得。
【操控】
因为动力不足的原因，所以很难通过激进试驾来感受操控性，在柔和的前进状态下，方向盘和前轮的转向时机并不合拍，前轮总是慢了半拍，在连续弯道上不会出现推头现象因为速度起不来，但是也和转向精准不搭边，事实上开着这台车的时候，我脑子里冒出来了传祺GS4，两款车在转向感上真的非常相似。不过NX的底盘质感确实值得肯定，并没有一味的追求舒适性，也不会有明显的震动感，而是调校的厚重沉稳，既有很有的支撑力也保证了一定的舒适度，这也是试驾雷克萨斯NX200前驱版时，能够让人觉得这还是一个豪华品牌汽车的地方。
【空间】
这款车对外宣称这是一台中型SUV，但是2660mm的轴距，甚至比大部分紧凑型SUV还要短，虚标车型定位也是雷克萨斯一贯的手法，这一点确实让人心有腹诽，但是严格来说，它的后排空间并不算小，我身高1.8米，坐进后排头部有一拳的距离，膝盖距离前排约有一拳的距离，符合大部分紧凑型SUV的平均表现，座椅乘坐感受还是很舒适的。需要认可的是车厢内的静谧性，它没有追求绝对的安静，而是将外界的声音过滤的没有嘈杂感，有一种鸟鸣林更静的感觉。
总结：实事求是的讲，雷克萨斯NX虽然是一台豪华SUV，但是孱弱的动力、模糊的转向手感都降低了豪华车应有的机械质感，整体而言优点小于缺点，以三十多万的价格入手这样一台车并不值得，所以这里不推荐。
点评车型:
2025款雷克萨斯NX 260 前驱 十周年特别限量版
4.3分“优秀”舒服，小资情调。无论是是开着还是坐着，包括后排。
隔音中等偏上吧，普利司通的轮胎，比老车凌度好不少。
动力起步确实不深踩油门挺肉的，尤其在快速路上，适合城里开。大家都慢悠悠起步。
方向盘很柔和，红内高级感十足。
油耗城里基本在9-10个，快速路配合导航预判加减速老司机可以做到6个多吧。
【空间表现】
空间一般般，但是也不小，够用级别。
【购车经历】很难想象第二辆车买的也是如此草率，没有试驾当天去当天提，跟销售没有任何拉扯。。。
用户20412321：算上两年利息25.6万价格贵不贵，特别版
吁兮高哉：请教一下 不知你留意没有 车辆启动瞬间 仪表和中控瞬间无显示 等启动后显示正常 你的车是这种情况吗？
用户9165168609203：多少钱到手
看中雷克萨斯的质量和质感买的，试驾了ES和NX后选择了这款NX350，我不喜欢大车，这车尺寸我觉得正好。总体还不错，优点：省油，平顺，安静，安全，可靠。缺点：怠速时候开空调，发动机声音像拖拉机
我年底必换车：我是置换了旧丰田车，置换补贴1w，做的五年贷款，优惠10w，两年后可以提前还，落地31w多
绝对正能量：我就是一辆ES和一辆老款的NX，我都愿意开NX底盘高还短点，新款的隔音底盘质感应该比老款强，推荐NX，但我没开过新款的。
永恒极星1：你的什么时候生产的应该还没有加强隔音把
内饰豪华且精致典雅，动力强劲，驾驶感受很舒服，L2自适应巡航模式很好用，主驾座椅没有电动及通风有点遗憾。
用户9307981889445：我上月底提的裸车21.5
用户6677321685361：换一个电动坐椅大概多少钱？
Mr白開水：恭喜🎊🎉🎈🍾
外观长在我的审美上，内饰还行，车机啥的一般，动力够用，比ES200强多了！油耗还是比较满意的，这么大车，基本在8个油左右，高速可以做到6.4！
用户7768653138810：我开了940公里，油耗6.4，非常优秀
Journey924：裸车20.88拿下？
Mr白開水：恭喜🎊🎉🎈🍾
开起来很舒服，静谧性也比上一代强不少，只有一个缺点就是车机太傻了…高速油耗低得和混动差不多基本上就是为高速而生的车了，市内堵车的话油耗还是不太友好基本上要到13了。
用户8861297648616：是贷款价格吗？
用户124056862132：[图片]
用户6246035516896：算上利息总共多少
指导价38万多，分期优惠12万，终生免费保养，再送电池延保，延至15年45万公里。省补1.3万，厂补6千。
首付只要付保险和购置税，每年利息1.3万，两年后可提前还款。完美！
【最不满意】
送的东西看似丰富，都没啥用，或者加钱升级：脚垫扔了，自己在外面弄了一个全包围脚垫；钥匙包直接扔了；送的膜也不行，加钱弄了一个行云前挡，远山侧后挡；行车记录仪加200升级了pro版，以为是那种隐藏式的，结果还是一个小机器贴在前挡玻璃上；香氛直接扔了；就是尾箱垫看着不错保留了下来。
我是尒谢：30.38是分期价格吗？算国补之后的吗？还有什么优惠？
钟爱雷克萨斯水晶档把：档把可以换换
LY2475：省补厂补申请下来了吗
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