全新一代雷克萨斯NX的外观设计继承了新一代雷克萨斯品牌车型的设计风格,非常抓眼球,而且也非常注重细节的雕琢。内饰同样是迎来了全面的革新,依然保留了雷克萨斯一贯以来的精致,不管是设计布局、用料、做工都让人挑不出毛病。此外,更是非常难得地在国内丰田系的车型上见到了对于APPLE CARPLAY的支持,让车机的好用程度上了一个台阶。
除了设计的变化,另一点让人感到惊喜的就是行驶品质的提升。上一代雷克萨斯NX说难听点是对不起雷克萨斯这个品牌,悬挂过硬,弹跳过多,还有路噪和发动机噪音的控制都达不到我们对于雷克萨斯旗下车型的期待。这一代NX的悬挂带上了更多的韧性,尤其是在悬挂行程的初段,对于路面细微的颠簸有了更好的过滤,只有在悬挂行程的中后段才加强了支撑性。对于路噪和风噪的隔音也隔绝得更到位。NX350h这套动力总成我们很熟悉,表现也很到位,起步阶段很干脆不拖沓,但不会有一种过于活泼的窜动感,你能通过油门踏板感受到车子有着充沛的动力储备,但动力的输出曲线却是非常线性流畅。唯一值得挑剔的还是这套丰田混动系统的老问题:发动机介入时的噪音偏大。虽然在NX上,发动机介入时噪音被隔绝得比RAV4、凌放等车型好一些,但依然对车内的静音表现有影响。
考察团有颜色:你好。nx260跟凌放比 单纯底盘而言差别大吗
去年的粤港澳大湾区车展,全新一代NX正式亮相,吸引了不少年轻消费者的目光。作为一款年轻的车系,雷克萨斯NX一直以其激进犀利的外观和个性化的定位征战国内市场,它也是珠三角地区消费者的“宠儿”。
全新NX依然延续了犀利的外观,线条凌厉,质感突出。内饰冲击力最大的则是14英寸的超大中控屏,而且还全系加入了苹果CarPlay和百度CarLife,相信不少老车主都会分外眼红。
值得一提的是动力方面,全新一代NX起步便是260,舍去了旧款车型起步200的动力配置;NX350h的驾驶感受相当顺滑,而且特省油;NX400h+则是雷克萨斯品牌首款插混车型,在电量充足的情况下,它开起来与纯电动车没有什么区别。
唯一吐槽的是NVH,低速时候还好,高速时候的风噪和胎噪都太明显了。
慧欣342:请问车友,噪音是哪种忍受级别的吗?试驾也不能上高速
【最满意】NX是雷克萨斯最新推出的中型SUV,它不会太贵,要让大部分年轻人通过努力都能买得起。这句话肯定不是指的这款顶配的300h”、“如父母已经帮助你缴纳了购车款,只需要自己来承担剩下的油费,这样来说省油和免费保养的300h优势就非常明显了。”
【最不满意】价格是它绕不过的一个短板,NX 350h价格确实有点高,对手们还拿出了给力的市场优惠,面对这么血腥的市场竞争,NX光靠气质上的以柔克刚似乎还不够打。
【驾驶感受】电机的输出可以很狂躁,但这台NX的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思,整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出。操控上的线性追求的是车身动态响应的细腻感,注意是细腻而不是油腻,所以转向力度要轻,但动作要够清晰,能给人一种很好掌握的操控感。
【乘坐体验】平衡说的就是行驶质感与优异操控之间的平衡,最直观的体现就是软硬适中的滤振,滤振很棒的同时又保持了韧性,高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。