大概情况：
我们是在去年年中参加了一场雷克萨斯LS的试驾活动，当时体验是顶配车型，也正是2021款 500h 行政版。当时试驾的总里程约200公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是搭载了代号为8GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机匹配一套单电机的组合，那么整车的系统综合功率是来到了264kW。另外整车的空载质备是2285kg，车子还是比较重的，所以整车的推重比也并没有大家想象中那么突出。从整车的加速表现来看，在前中后段都有着从容且均匀的加速体验，不急不躁同时又有着比较充足的动力储备，但是说不上有太多激情。
乘坐空间：
整车的轴距是达到了3125mm，这个数据在当前的D级轿车市场当中其实并不占据明显优势。而且碍于整车较为流线型的车身设计风格，所以整车内部的空间利用率也只能算是中规中矩。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部空间都还是比较宽裕的，其腿部空间为3拳3指，而头部空间为1拳2指，这点比起奔驰S级车型还是有明显差距的。不过友好的是整车后排座椅的包裹性以及填充物是足够柔软的，所以乘坐舒适度还是顶级的。
推荐与否：
作为雷克萨斯旗舰轿车的顶配车型，整车的指导价格是来到了118万元，不过从动力角度上去考虑的话，顶配车型并不具备太多吸引力，因为目前LS全系是采用了同样的动力组合以及调教参数。所以，总体来看这款车型的性价比不高，豪华感在同级别车型当中也没有明显优势。
浮生195060406：在干嘛
12345sdu：这个评价还是挺客观的
此次我们带来了2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版的试车报告，希望能为大家提供参考。
价格：该款车型的官方指导价为95.30万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为95.30万元。加上必要花费89266元（包含购置税、交强险等），以及商业保险24290元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在1066556元。
空间：尺寸方面，雷克萨斯LS的长宽高分别为5235×1900×1450mm，轴距为3125mm。试驾车型使用真皮材质的座椅，座椅宽大柔软，乘坐的舒适性体验很出色。主/副驾驶座提供电动调节功能，并且前排还配备了座椅加热功能。乘坐空间部分，以身高177cm的体验者坐在前排，座椅调至最低后，头部空间剩余四指，不会感觉到压抑。保持前排座椅不动，此时后排头部依旧为四指，腿部空间大约有两拳。
动力：试驾车型搭载的是3.5L自然吸气V6发动机，发动机最大功率为299Ps，峰值扭矩350N·m。再加上电机的加持下，整套系统的总功率可以达到264kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱(模拟10挡)。驾驶体验方面，在电机的辅助作用下，雷克萨斯LS起步轻快，加速平顺，这些特征能讨好大部分用户。油门调校轻盈，但不会出现轻点油门就往前窜的现象，整体的行驶品质可以称得上高级。
底盘：雷克萨斯LS前后悬架均采用多连杆式独立悬挂，能够过滤掉大部分来自路面的细小振动，尤其是在后座，即便行至减速带时，也没有多余的跳动。底盘表现不“油腻”，由于车身重心偏低，在急速转弯的时候，也可以控制良好的车身姿态。
噪音：对于一款行政级别的座驾而言，车内保持良好的静谧性是应该的，事实上雷克萨斯LS的隔音效果确实很不错。车辆处于怠速状态下，车厢里几乎听不见发动机运转的声音。当车速上来后，风噪和胎噪声都属于可接受范围内。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为40.7分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为54.6分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为57.8分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为60.9分贝。
油耗：在对雷克萨斯LS进行油耗测试前，为保证测试数据真实有效，我提前将仪表盘内的平均时速、行驶里程、综合油耗三项数据清零。测试路段主要以城市道路为主，期间还包括了数个拥堵的红绿灯路口。总共测试里程为113公里，全程平均车速30km/h，最终实测平均油耗为9.57升/百公里。
新款的雷克萨斯LS在一众德系对手中显得特别，对于豪华的理解和诠释路数也完全不同。新款车型的外观实际上惊喜度并不高，毕竟现在所用的这套家族式设计已经足够熟悉，设计师只针对头灯造型进行了调整，不过取消分体式设计之后看起来更加利索。对于低调、不喜张扬的车主来说，新款LS的内饰设计显得张驰有度，没有一味强调用料堆砌或花哨抢眼设计，而是加入了大量的东方元素来营造出一个更有温度、质感的氛围，提供多种用料和配色设计也显得更灵活。方向盘较粗，但握感显得更为饱满，而且转向手感的反馈较为轻盈，容易上手。后排座椅的配置足够丰富，保持宽大的同时包裹性不错，在路途奔波中小憩一会甚为写意。
新款车型针对安全配置的补强显得实在且实用，首次搭载了雷克萨斯全新主动安全系统能够实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。而行驶品质上，新款LS与旧款车型并无太大区别，对于路感的过滤很完全，强调舒适的设定让人更爱坐它而不是驾驭它，3.5L V6动力强调自吸发动机的性线表现，在多缸大排量自吸早已式微的今天，加入48V轻混系统带来了更好的燃油经济性，也改善了低转速区间响应慢的情况。LS早已不是当年那个LS,但是雷克萨斯对于LS车型的执着却依然没变，变的只是这个时代罢了。
雷克萨斯Ls500H，性价比不错，内饰可以选择最好的奢蹂全苯胺皮，这个皮只有Ls行政版，还有宾利，劳斯莱斯可以选配。前排28向调节代通风加热按摩的座椅，后排22向ottoman航空座椅都是最低价格就可以享受到的车。23喇叭马克音响，2400瓦功率基本同级靠前了，比奔驰S标配的13喇叭小柏林好太多了。加上各种安全配置，全部标配。总之，要体验最低价格最好皮质，最好座椅的，选Ls500h行政最划算，原厂是6年免费保养，可以花2万延保到8年，这样性价一算还行，毕竟这个级别的车坏任何一个部件配置修起来都可以买个国产车了。
槽点也不少，1.车机系统糟糕，很多功能分类不清晰，找不到，加上触控板体验还是很差，比bba三家差太远。2.sport 模式的模拟v8声浪有点假，还有点延迟。3.2020款取消了后排娱乐系统，但是把可以放DTS光盘的蓝光DVD光驱也取消了，感觉没必要，又没多少成本，现在不能放DTS发挥不出马克莱文森的实力，有点可惜。4.各个降噪细节都做的很好，所以导致防爆胎胎噪太明显。5.后备箱小了，不过买这车的，估计也用不到多少后备箱。
空间表现优秀，尤其是顶配的后排ottoman座椅，把前排放到底再半躺下都没问题。
动力其实一般般，雷车一贯如此，但是满足日常使用也毫无问题，车身尺寸太大了，5.2米的车身，操控就不谈了。
座椅舒适性不如Es，坐垫有些薄，填充物没Es多，猜测填充物过多会导致按摩通风功能体验不全，算是鱼和熊掌不可兼得。隔音滤振，这 个级别就没有差的，所以不必多言。
市区油耗平均在12升左右，跑长途的话8.5，考虑到车身尺寸和车重，已经算省油，一箱油加满82L，大约可以跑800-850KM。性价比不谈了，有人觉得高有人觉得低，我只是觉得，这价格，可以买房了。
从外观线条来看，全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计，现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近，再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅，家族LOGO也相当明显，而树叶造型的进气格栅内部线条交织，形成的L英文字型反射面，也是设计师的精心雕琢，希望既前卫又性感。
车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整
轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎，针对全新 LS 有进行重新设定，不仅性能全面提升，而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。
坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。
视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。
另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。
座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围，前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动，还有整合冷热通风与按摩功能，后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度，这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能，其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道，也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点，提供媲美真人按摩般的舒适体验。
而在驾驶座设计方面，秉承着Seat in Contral的概念，让中控台所显示信息整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围，让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方，标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息，增加行车安全性。
动力方面，LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合，汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW（299PS）/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm，而电动马达则能输出 132kW（180PS）/300Nm，其综合马力输出为 354 hp 。
一般模式的加速线性，整体谈不上猛爆，但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力，算是一种诠释高级旗舰车型的配置，调整到Sport模式，声浪比较明显，前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍，但是转向的线性感与手感不错，弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推，可能与超过两吨的车重有关系，前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方，造成前后配重平衡的感觉，高速稳定性高。
底盘采用全新TNGA-L平台，其引擎与座舱均前移到接近车身中央，车身并降低高度来达到前中置引擎的效果，同时也较上一代车型减轻了90kg，可以看得出来是要增加跑格的想法，另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术，搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下，意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感，转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。
雷克萨斯LS这是油电混合车型，他的竞争对手主要是7系、S级等。这款车来说，他的空间宽敞度还是不错的，176cm的身高，在调整好前排座椅之后，可获得前排头部空间1拳，后排头部空间4指，腿部空间大约是2拳2指，宽敞度确实不错，不过本身他的后排中央地台凸起较高，这点不友好。当然了，本身空间就宽敞，凸起的地台正常来说也影响不大。
3.5L V6的发动机，本身的油门设定就灵敏，起步轻点油门就行，若第一次接触这款车的朋友来说要花一定的时间来掌握他的油门，E-CVT变速箱对于城市行驶来说，平顺性还是非常高的。LS更多的还是主打城市行驶，他的高速驾控感来说，我认为是不如7系、S级的，远没有他们表现的运动。并且从广州雷克萨斯的4S店也了解到，这款车是没有现车的，并且要加价。
100万买一辆雷克萨斯，说实话这确实不是畅销车型，而经过几天的体验这车缺点还有挺多的，有点对不起这个车的价格。主要就是想要豪华，又比较信任日系的牌子，然后又能上绿牌，基于这几个点，加上不差钱，也就入手了。先说最大的缺点就是对于180的我来说有点挤了，这和想要的效果相差比较远，确实这款车的空间真的需要提升，浩仔后排乘坐空间和行李箱空间还尚可，否则真的无法使用下去了。不过之前看中的内饰确实够豪华，门板是灰色水波纹装饰，中控台有宣抚使液晶屏，还有石英表在其中，能很清晰的看到内饰的做工十分精致，这也是日本人的工匠精神体现之处了。而且就连每个座椅上的花纹都十分用心，坐在上面舒适度丝毫不输BBA，不过内饰的噪音确实有点大了，在这个级别。另外贯穿式的出风口倒是十分出挑，设计很有巧思。
配置方面的话，只能说刚刚好，但算不上豪华。因为远程启动，行车记录仪，无线充电、陡坡缓降都没。其实在我的理解中，这应该算是豪华车型必备的配置了吧，如此一来也会大打折扣的。
当然这这些配置确实不影响使用，那么当真正开车的时候注意的其实是动力带来的感受，3.5V6的发动机和电机的配合还是相对实用的，不过现在的车型基本都开始混动搭配。开车时的操控是真的很顺心，和宝马同级车型相比都有过之而无不及。总体来说油耗也还能接受，目前能到8.4升左右，相信经过磨合，应该还会减少。而且经常充电的话，油耗也会持续减少，就更值了。
当然最初是因为这款车的外观颜值是真的很豪车，凌厉中带着豪华，豪华中带着性感和优雅。纺锤型的进气格栅，还有前大灯的犀利感，前脸十分霸气宽大，尾部就是刚说到的性感了。路上一开，回头率爆升。
总体来说这款车要看每个人自己的品牌忠诚度，还有就是缺不缺钱，如果说真的很喜欢雷克萨斯这个品牌是可以购买的，但只是同级的话，多多对比一下BBA也是完全没问题的。
YAN小乐哥：这车能上绿牌？车都弄不清，还出来评车
苏克30924272：竟然还要陡坡缓降
偷时间的cat：还能装翅膀
点评车型:
2020款雷克萨斯LS 350 卓越版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯LS是一款大型三厢车。350 卓越版是低功率版本的入门级配置。官方指导价81.10万。
保养方面，根据保养手册，保养间隔为1万公里。基础保养项目包括换机油，机油滤清器和空调滤清器芯，费用大概要2200元。二保的时候还要额外换制动液，费用大约要2800元。4万公里的时候还要加换空气滤清器芯，合计起来一共要3100元。保养间隔比较合理，但是费用充满显示了豪车的水平。
座椅是亮点。坐垫宽厚长度足够，对腿部支撑相当好。靠背形状和人体身形很贴合而且有足够的填充，侧面支撑也有很好的安排，护翼软硬适中。座椅的包裹和支撑性都很不错。前排座椅和方向盘提供大范围的调整，不同身材的司机，容易就可以找到合适位置。
动力充沛而平稳。3.5L V6自吸气发动机配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩380牛米。提速强悍而平顺。起步的时候，脚稍踩油门动力就快速拉升。而且底气相当足，动力源源不绝地涌现出来。中后段加速力也依然充沛，动力储备充足而有质感。城市穿梭，高速巡航又或者山间爬坡陡轻轻松松。在拥挤的路面上走走停停，跟上交通节奏完全没有压力。高速到120公里/小时的时候要加速，后劲也相当足。
车身高度1450mm，轴距3125mm。车内乘坐空间不错。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量，腿脚也有足够宽松，前排空间不错。在后排坐着，头部空间有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离，后排头部空间一般但是腿部空间相当优越。
尾箱480升，载货能力还是不错的，摆5个手提行李箱空间还是绰绰有余。普通家用足够，一家四口长假远行也没有问题，商务用途相当足够，
前后均为多连杆式独立悬挂，配19英寸轮胎。悬挂表现不错。对于大的较大的颠簸处理相当干脆，车身不会有多余的摆动，车内不会有让人不舒服的摇晃，舒适度满满。底盘扎实，对车身的支撑相当充分。中高速过弯的时候，车身姿态维持很好，没有明显的倾斜。大轮胎抓地力也相当好，紧贴路面行驶平稳。
雷克萨斯LS是一款坚守传统，只为那些欣赏他的人而诞生的车，毕竟这个价位很多人都宁愿去买一台中低配的宝马7系或者是奔驰S级别，那么最终选择LS这款车的人就是真正能够欣赏到LS独特之处的人。
我们今天感受的这台是指导价为118万的雷克萨斯LS 500h 行政版车型，这款车也是目前该系列的顶配车型，整体造型看上去非常的精致大气，当它从你身边行驶而过你能明显感受到它的气场。相比上一代车型这款车的前脸整体没有什么太大变化，只是大灯造型更加犀利了。中网依旧采用了家族式的纺锤设计元素，内部错综交叉着许多线条，将其分割成了5032块网格面，这个当然不是我数的，是官方说的。据说这个前格栅是定制的金属模，人工话费半年时间去雕琢才做出这样的效果，看上去确实非常大气有格调。
进入LS的车内，整体设计除了漂亮、精致以外我无言以表，它的豪华感不输BBA，大面积软包材质让你在车内感受到非常温馨的气氛。细看上去你会发现它的豪华感中透露着一种特别的美感，比如门板上的凌光切子设计，像是展开的羽翼，这是日本的一种传统工艺，上面的每一道折也都是日本匠人手工叠成的，给你不一样的艺术气息。
空间方面，这太行政级轿车就更不用多说了，前排坐姿舒适，座椅柔软，头部退步空间都非常充裕，做进后排之后是完全可以媲美奔驰S级的超大空间，腿部空间已经不能用拳来衡量了，座椅的坐垫长度、角度、柔软度、包裹性都恰到好处，比家里的沙发还要舒服。
动力方面，雷克萨斯LS 500h 行政版搭载了一套由3.5L V6发动机 电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为350牛米，在电机加持下综合功率达到了359马力。传动系统匹配一台E-CVT自动变速箱，模拟10挡调节，0-100km/h加速时间仅需5.4秒。这样的动力表现已经可以秒杀马路上95%的车了
总体来说，LS这款车是专为那些能够读懂它的人而诞生的，虽然销量比不过奔驰S级和宝马7系，但是它在消费者心中的地位也是无可替代的。
晓万年千户：你但凡看过实车，尤其是车尾，就知道为什么卖不好了，行政级轿车，屁股做得甚至还不如ES。
笑你含笑半步颠：一句话形容：外形炫酷，内饰土鳖。
贾文武685：动不动就鞠躬，就问你怕不怕。
本次测评的是雷克萨斯LS，2021款 500h 卓越版，现在这款车在市面上优惠力度比较少，基本没什么优惠，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是878000元，裸车价格是878000元，购置税77600元左右，上牌300元，车船使用税3480元，交强险950元，购车商业保险22600元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在983000元左右。
空间：雷克萨斯LS的车身尺寸分别是长5235MM，宽1900MM，高1450MM，轴距为3125MM，属于大型车，车空间方面比较大，毕竟撤场5米2多，轴距都达到了3米多，身高一米八，将前排座椅调整到最低，脚和头部的伸展空间很足，视野开阔，在保持前排位置不变，后排与前排的空间距离也很大，翘个二郎腿轻轻松松，平时后排坐3个人，活动空间也很多，不会感觉到局促。车内的储物空间相对不错，设计的很精致实用，后备箱也够用大，在储物能力上面表现的性当不错，可以应付日常多种场景。
动力/油耗：雷克萨斯LS搭载3.5L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT+AT变速箱，最大马力299PS，最大扭矩350N·M，属于油电混动，这套动力系统的相对来说有点奢侈，在实际体验中，油门轻轻一点就能感觉到动力十足，起步阶段动力响应比较灵敏，中后段，油门一踩深的话，动力源源不断的向上输出，会有着窜的感觉，整体动力上升的比较快，平时超车，可以说轻轻松松。变速器表现的也十分出色。
舒适度：雷克萨斯LS座椅的包裹性很好，腰部支撑也很舒服，音响音质也比较不错坐在车里听歌是一种享受。操控方面，车子的方向盘手感还是相当不错的，转向也比较清晰，而且没有太大的虚位，感觉车子开起来特别的扎实，比较稳，变道转弯稳定性相当不错，刹车也很灵敏。车内的隔音效果也是非常的好，车子的密封性比较好，时速在0-60KM/H几乎是处于安静的状态，在高于60KM/H会有细微的风噪与胎噪，不过没仔细听得话也不会有感觉。前悬多连杆式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，为车辆提供坚实有力的支撑，底盘整体感很强，日常表现的十分灵活，在通过坑洼路面和减速带时悬架过滤的比较到位，传到车内的感觉干利落，不会有很大的跳动产生。
雷克萨斯LS总的来说这款车个个方面做的都很到位，是很多人的追求，驾驶感很足，整体的舒适度也很出色，动力也比较好，日常使用足以应付多种场景。
雷克萨斯LS的定位是一台豪华大型轿车，目前我所在的地区基本上没有优惠幅度，以500h卓越版为例，官方指导价87.8万元，购置税7.3万元，保险2.1万元，最终落地价97万元出头。
这款车优势如下：
1、搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，匹配10挡变速箱（4挡自动变速箱加行星齿轮机构），这是目前能够买到为数不多的搭载大排量自吸发动机的车型，系统综合最大功率可达264kW，百公里加速成绩在6秒以内，表现足够优秀。
日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步加速轻快，动力储备充足，时速超过100km/h之后也有着出色的再加速能力，高速上超车很轻松。而且大排量自吸发动机运行时非常平稳，从电动模式切换到混动模式时动作很轻柔，车内乘客几乎没有感知。变速箱的平顺性表现也让人满意，动力没有任何不连贯的感觉，搭配自吸发动机带来那种线性的动力输出感受在同级别几乎是没有对手的。
而且这款车的百公里综合油耗只有8.6升左右，对于一台大型轿车来讲这是非常优秀的水准。
2、全系标配了空气弹簧以及AVS自适应悬架功能，对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带这种较大颠簸时车内能感受到的只有一声闷响而已，对于车身姿态控制的也非常好，急刹车时点头现象并不严重，转弯时侧倾幅度也不大。
3、隔音表现非常好，对于风噪和胎噪过滤的都很到位，发动机噪音也很轻微，全车隔音玻璃毫无疑问起到了重要的作用。12喇叭的音响音质表现也让人满意，尤其是高音部分我觉得有比较出色的表现。
4、即便是低配车型配置提供的也非常丰富，前排座椅支持电动调节以及加热和通风，后排座椅也支持加热功能，对于乘客的舒适性照顾比较到位。主动安全性配置提供的也很全面，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航都是全系标配，行车安全性大增，跑高速时自适应巡航也能有效降低驾驶员的疲劳感。前后驻车雷达以及全景影像停车时很好用，尤其是对于这种车身超过5米2的大车来讲是很有必要的。
5、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间已经不能用拳来衡量，能够轻松把腿伸直，表现非常充裕。而且座椅宽大柔软，包裹性比较好，也有一定的支撑性，长时间乘坐并不觉得疲劳。后备箱的纵深比较好，空间规整，实测放入四个登机箱很轻松，而且支持电动开启。全车还配备有电动吸合门，关门时力度很轻，仪式感满满的。
6、外形非常出色，前脸纺锤形的格栅搭配狭长的大灯组很有视觉冲击力，侧面造型修长大气，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。车尾层次感出色，尾灯组点亮之后也很有质感。
7、内饰豪华感强，大面积使用了皮革材质进行包裹，悬浮式的中控屏风格也比较时尚，显示效果细腻，功能方面支持在线导航、语音识别等，实用性比较好。电子档把和三幅式多功能方向盘握持感都比较出色，中控台也很有层次感。
这款车缺点如下：
1、后排中央地台隆起幅度非常大，中间位置乘客双脚放在地台上会有半蹲着的感觉，影响舒适性，不适合长时间乘坐。
2、全液晶仪表盘虽然尺寸达到了12.3英寸，但显示效果不够细腻，UI也略显老气，缺乏精致感。
3、后排座椅靠背角度不能调节，虽然坐姿比较舒服，但时间久了想换一种坐姿就不太方便了。
最后来说说保养成本，官方推荐保养间隔周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，提供了6年15万公里（最高15次）的免费保养政策。
总的来说，雷克萨斯LS是一款配置丰富、外形出色、空间充裕、舒适性也非常好的车型，油耗足够低，后期保养也不怎么花钱，在同价位来看是非常值得购买的。
售价百万的雷克萨斯，拥有一台雷克萨斯LS是什么体验，虽然这个级别是奔驰S级的天下，但是雷克萨斯LS凭借着其独特的气质，也让这款车成为了这个价位小众但是很有态度的选择。今天我们就来盘点下雷克萨斯LS的优缺点，以2021款 500h F SPORT为例，这款车厂商指导价是100.5万，再加上75221的购置税和20000元的商业保险，最终的落地价格在110万元左右。
【优点】
1、这是一台同级别最省油的行政级轿车，也许没有人在乎这个级别的车省不省油，但是能省点油总归是好的，这套3.5L V6混动系统能够取得7升左右的百公里油耗，几乎达到了中型轿车的水平。
2、这是一台开起来很舒适的车。在混动系统的帮助下，这款车的动力衔接几乎完美，动力响应性不仅号，而且加速感受堪称丝滑，每当你踩下油门踏板，它的动力总是来的不疾不徐，淡定从容。
3、这是一台操控性被严重低估的车，它能够在6.3秒左右完成零百加速，麋鹿测试成绩达到78km/h，并且底盘虽然舒适，但是转弯时候的侧倾抑制的非常到位，当然了，也许永远不会有人拿它来激烈驾驶，不过若你有一天真的想拿它放纵一下，它会给你足够的信心。
4、这是一台乘坐舒适性一如既往优秀的车，它采用了前后多连杆独立悬架，并且增加了一套空气避震，无论是应对减速带这样的长波振动，还是路面接缝这样的短波振动，都化解的非常到位，乘坐在这款车里你会觉得十分安稳。
5、这是一台内饰设计非常有温度的车，在同级别车型都在极力以各种大屏打造科技感，以各种木纹和真皮打造奢华感的时候，雷克萨斯LS的内饰打造的是宾至如归的温馨感，古筝、茶筅、鹤羽折布等等设计灵感，打造了这款内饰独特的东方美学。
6、这是一台很省心的车，雷克萨斯为这款车提供6年15万公里的免费质保和保养服务，再加上雷克萨斯本身出色的质量稳定性，让这款车在车主使用的过程中会非常省心。
【缺点】
1、它的外观设计被很多人戏称为大号雷克萨斯ES，和雷克萨斯ES的区别度不是特别大，这也导致很多人认为买雷克萨斯LS会少了那么一分气场。
2、这套混动系统在中低速下非常安静，但是在发动机介入的时候，发动机噪音会比较明显。
雷克萨斯LS和雷克萨斯的众多车型一样，它不是那种第一眼就让你很惊艳的车，或者不像奔驰S级那样，但是它把人文气息和高级工艺一点点让你去品，有温度、有内涵，只有懂得人才知道它的美好之处。
雷克萨斯LS作为大型豪华轿车，气质优雅，驾乘舒适，今天为大家分析这台雷克萨斯旗舰轿车的优缺点。
车型优势：
1、动力平顺性好，搭载了3.5L V6自吸发动机，加一个131kw的电机，匹配模拟10档CVT变速箱，动力输出平顺，起步轻踩油门，加速很轻快，非常路线，不会有涡轮增加发动机一样的窜入感，开起来非常舒服，深踩油门加速时，能感觉到动力储备很足，油门一直踩，感觉一直有动力上来。变速箱换挡也是很舒服，感觉不到任何顿挫，很顺。平时操车只要多给点油门，很自如。因为有电机的加持，工信官百公里油耗只有6.8L，实际开会高一点，油耗在8升我，在这个级别也算很省油的。
2、外观高级，前脸采用雷克萨斯家族式的纺锤式中网，内部布满了相比交叉的金属网格，看上去非常有气势，搭配车头犀利的LED大灯，车头显得很有质感，侧面车身线条修长流畅，车顶从C柱位置形成溜背设计，配上19英寸的双色运动轮毂，提升侧面的运动感，车尾设计紧凑，两侧尾灯以及保险杠两侧，都增加了内收的弧线，让车尾看上去更加立体。
3、舒适性了，底盘采用了自适应空气悬架，具有软硬、高低可调功能，对路面细碎的颠簸过滤比较彻底。前排座椅包裹性很好，具有通风、加热和按摩功能，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，很好的提升了舒适性。并且噪音控制很不错，在市区开的时候，关上车窗，基本上听不到车外的声音，车内很安静。
4、配置齐全，配备了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡，航、自动驻车、上坡辅助等，开这台车会很容易上手。
5、售后省心，原厂自带6年的免费保养，后续养车成本能省不少钱，混动系统的大电池带10年25万公里的免费保修。再加上雷克萨斯的品控做的一直很出色，质量稳定，小毛病小，雷克萨斯LS售后方面还是比较省心的。
缺点:
1、内饰作工和用料都很讲究，但是对于接近百万级的车，内饰有点太低调了，缺少点这个级别该有的豪华感。
2、中控的车机有点落后，操作也比较繁琐，还不支持CarPlay。
3、底盘的调校，有点过于舒适，有时候速度比较快过弯，车身的侧倾有点明显，操控性一般。不适合激烈驾驶。
4、底盘离地间隙比较小，如果遇到一些不平的路，容易蹭到底盘。不过开这车的，应该不会走烂路。
雷克萨斯LS用两个字总结，就是舒服，不管是开车的，还是坐车的，都感觉舒服，但少了点人和车之间的交流。雷克萨斯LS更适合那些对开车没兴趣的，只需要一辆高级的交通工具，能把自己舒服的送到目的地，那买它就对了。
LS的外观带有和其他D级车不一样的气场，其它品牌都喜欢做的很中庸，来保证车型的格调，但是LS设计的很激进，大尺寸纺锤形格栅里面是蜂窝状的造型，侧面也通过腰线刻画的很立体。尾灯和头灯造型相呼应，造型很运动。
内饰看起来就是非常大气，不光用料还是做工都已经追上奔驰，不过整体风格奔驰是奢华，LS则是居家的超豪华，液晶仪表尺寸达到12.3英寸，而且功能齐全，液晶仪表尺寸不大，而且是非常规造型，看上去会眼前一亮。
空间方面一直不是D级车该考虑的，无论是横向空间还是纵向空间都是同级该有的水准，1.75米的身高，坐在前排头部有不到两拳的空间，后排头部也能保持在一圈多，腿部空间甚至不能用几拳来形容，而且座椅填充很柔软，就算长途乘坐也很舒服。后备厢空间就不算太大了，不过也完全够用了。
动力方面，发动机和变速箱匹配的很完美，在电动机加持下，这套动力很注重低扭表现，转速只要在1700rpm以上，动力输出就不是问题，而且悬架调校我觉得是同级最强的，过加速带时，车身不会有多余的弹跳，车身姿态也很从容。
用户9386325546599：现在新款的中控屏幕给你感觉格格不入一样，真别扭，还是20款的那种叫人感觉流畅舒服！我不明白设计师为什么改成和ES中控一个样！我很喜欢些车，你还别说，就因为这个中控我还真不一定能买它了！真他妈的失望！
用户3950374832763：不喜欢这中控屏，不规则，屏幕太小。这车外观漂亮
雷克萨斯LS是来自东方的大型豪华轿车，虽然在市面上人们还是觉得宝马7系、奔驰S级更香，但LS也在低调的散发自己独特的魅力。
网状进气格栅、丰富的光影效果等设计都非常好看。3125mm的轴距与欧洲对手相比并没什么优势，但车身侧面线条是那些车型无法比的。
作为一台行政轿车，它给到的是驾乘人员尊贵的待遇。比如我上车时，LS的进入模式会让车身上升30毫米，下车时，空气悬架又会让车身自动下降10毫米。上下车可以非常优雅，符合这台车的设定。
这台车搭载的是3.5L V6的混动系统。输出最大功率为359马力，5.4秒实现百公里加速。它和LC采用的是相同的混动系统，但调校出来的性格是完全不一样的。相对于LC更激进的跑车范，LS开起来可以用轻柔来形容，基本很难找到顿挫感。起步时动力响应有些迟缓，深踩油门后，动力源源而来，迅速又敏捷。自适应可变悬挂系统，对于路面振动过滤得很充分，在起伏很大的山路驾驶时，悬挂系统会一直车辆的抛离感，有很好的乘坐高级感。
可以说，这台车符合了旗舰行政级轿车的设定，在同级里也是“另类”的存在。如果你看腻了BBA，它是不错的选择！
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