雷克萨斯ES尾部好看值得买吗_雷克萨斯ES外观怎么样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT

3.8分“良好”

千来字的小作文了已经，纯真实个人感受不吹不黑，希望对大家有帮助。我本来是想买宝马5系或者红旗H9的，但【由于某些特殊的不可抗力只能买雷车】。我对雷车自始至终都没有什么特别的好感。前面看了看ES其他文下面的评论区我也算是醉了，先打个预防针。雷黑随便喷，和恼摊多生气一次都算我输。 首先明确我这辆是ES300h（油电混动）Fsport（运动版），价格和配置处在300h的5个档位中间的第三档，拥有其他4个配置没有的运动外观套件（运动中网和19寸熏黑轮毂等）、专属车漆和专属内饰颜色、顶配行政版以外没有的可变阻尼悬挂、sport+驾驶模式。 外观：车漆颜色是熔光晶。设计总体来说相当好看，正面个人无感，侧面线条美如画，背面紧致优雅，小尾翼俏得很。至少我到目前从没听人说这一代ES外观不好看的。 内饰：Fsport车型才有的随驾驶模式改变样式的带可移动实体框的仪表挺帅，小加分。可是中控台太素了，8英寸中控和竞品比实在太小，而且挺沾指纹的，但和2020款ES不是触摸屏，只能靠触控板操比起来，这已经算不上烦恼了。至少在我的口味看来还是大面积的屏幕和触摸按键+只保留少部分必要的物理按键和旋钮更显高级。 配置：不少我个人认为很实用的配置都要上到尊享版甚至顶配行政版才有，比如锁车自动折叠外后视镜、雨量感应雨刮、电动和感应尾门、360全景影像、抬头显示、座椅通风和按摩、座椅记忆这些……全系没有CarPlay，水果手机需要车上插个水果盒子才好使。配置上可以说是非常对不起这个价位，在现在这个年代只能说将将满足最基本的日常使用了。雷车现在销量下滑了但依然是卖方市场，强制装潢变相加价基本就是多和少的区别，反正都要装潢了建议选一些喜欢的实用的配置让4s店装上，锁车折叠和电动尾门个人强烈建议。 空间：由于是标轴进口，空间上和国产合资加长过的竞品比必然是没有优势的，后排翘不了二郎腿但也还是挺够用了。坐过的家人朋友都说座椅非常舒服。 驾驶感受：本人开过5次以上的车合起来一只手都数得过来。家里上一辆车是08年20万左右的某韩系SUV，没有可比性，由俭入奢易，反正我开着是舒服了不少。由于混动系统加持，启动没有引擎声，发动机介入时机和声音优秀到让人几乎很难感觉得到，动力很线性也很够用，起步又快又稳，0到5,60加速原厂中配纯油的56E想崩它怕是很不容易。我另一辆开的比较多的是奥迪A6L的45，比较窜，起步和换挡偶尔感到顿挫，也可能和我驾驶技术不足有关吧，但这点在ES上从没有过。总之驾驶感受上我没有什么发言权，能说的也就这些了。 油耗：跑市区占绝大多数，而且我还老喜欢躲在车里吹空调听歌打灯看手机啥的，每隔一段时间发动机就会自动启动给蓄电池充电。这种使用情况下目前平均油耗将近7.5，只要加92，低速跟车大部分都只需用电，所以应该还算是挺省的了吧。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

3.79分“良好”

说目前最受欢迎的商务型轿车是哪款，那这台雷克萨斯ES一定位列前三，虽然一直听朋友说这台车怎么好，但是不是自己亲身感受真的还是不够直观，所以就跑到雷克萨斯的4S店试驾了一下，这台2020款雷克萨斯ES260 尊享版目前裸车价40.9万，购置税花费3.6万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地价在45.8万，这样的价格其实如果对比C级车的话还算一般相较于主流的BBA三巨头价格还是温柔的。 下面说一下这台车满意的地方： 1、当然是外观的设计，如果说这台车的外观在同级别排第二那基本没哪个C级车能称为第一，ES 2020款 260 尊享版前脸呈现出魁梧的设计风格，整体看起来立体感很强。家族式的纺锤型格栅辨识度相当高，大灯造型看起来也很犀利，看着有一种运动的感觉，车头采用了很多的银色镀铬装饰让整车也不失商务的高级感；当然整个前脸也是十分个性整体看上去气势很足。当然整车的日间行车灯还有LED大灯的设计也是看着十分高级。侧面的设计线条感非常优雅，235/45 R18的轮圈也是显得侧面非常大气，另外尾部的设计也是整车的亮点，贯穿式的两根镀铬装饰条分别连接两侧的尾灯和底部刹车灯看着十分豪华，加上细长的尾灯设计那感觉还是非常高级的。 2、配置方面这台雷克萨斯依旧让人比较满意，安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统；辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统等配置均有；另外车载空气净化器、PM2.5过滤系统也是均有配备。可以说配置方面还是很丰富的，可是高端配置的确是没有看到。 3、保值率是这台雷克萨斯ES的最大亮点之一，根据2020年轿车车型的“保值率”年度排名，榜单显示，中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分抢眼，在中大型车1-5年保值率榜单中，雷克萨斯ES 1-5年保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%以及65.39%位居第一就凭这点就可以秒杀一众的豪华品牌C级车，另外很多在意保值率的朋友也是这台车的主力购车客群之一。 不满意的地方： 1、中控的科技感还是太弱了，无触摸设计的中控大屏以及鼠标式的触摸设计真的好垃圾，而且整个内饰还是感觉很老气。另外整车居然不配个电动尾门，实在是想不通。 2、空间方面确实还是小很多，对于一台定位于C级的轿车来说2870mm的轴距在B级车中还算是不错的了，但是放在C级车的定位里面实在是有点紧凑，另外整车后排中间还有凸起也是影响后排乘坐空间的地方，平时坐在车里还是不怎么感觉小，主要就是座椅的角度还可以，但是人一多还是很挤。除乘坐空间偏小外整车在储物空间方面也是偏少的，基本放一些日常用品都很难找到地方。 3、动力方面这台车实在是很弱，相较于同级别其他车型来说这台车搭载的2.5L207匹马力的发动机确实只能说中规中矩，8AT的变速箱虽然换挡还算平顺，但是低速状态下的顿挫以及低速状态下整车的缓慢的提速让这台车真正变成了一台“肉”车，最大扭矩转速居然要达到4000转才会迸发，所以前段的加速真的很弱。 其他方面： 操控方面，整车转向感觉虚位很重，而且方向盘也不是那种较轻的设计，整车由于车身比较大的原因，转向的时候盲区还是挺重，另外转向的时候也没有操控的精准感。 油耗可以说这台车表现的还不错，7L/100km的油耗在这个级别真的很优秀了，相较于其他车型接近10L/100km的油耗真的很节油了，另外整车还有混动车型那就更好了。 最后就是乘坐舒适度方面，其实前排的舒适度蛮高的，而且前排座椅的包裹感上还是做的很好的，整体的软硬度也比较适中。可是前排座椅也有一个毛病就是通风不太行，后排座椅整体软硬度和前排差不多但是后排座椅的包裹感就要差点；当然家庭使用其实还是很不错。 总结： 这台2020款雷克萨斯ES 260尊享版在外观上面颇具设计感，虽然内饰老气点但是舒适度也不差，当然车机还有中控确实科技感不足；谈操控和动力这台车也是偏弱，可是谁叫它是雷克萨斯ES，超高的保值率让它足够的好卖！

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h F SPORT

4.14分“优秀”

我们试驾的是雷克萨斯ES 300h F Sport这款车型，整车是深蓝色的，在外观上很运动很有视觉冲击的感觉。前脸运用了大量的折线，中网面积很大，依然是家族经典的纺锤体的造型，内部是黑化处理的网状元素，边缘还加入了镀铬饰条装饰，两侧扩散器有点外八的造型；两侧上方的大灯造型还是比较犀利的，有些挑眉的感觉在里面。整体能看出在运动的基础上，还多出了一分精致。 侧面看上去还是比较低趴的，用到的是低重心宽轴距的比例，后面是一个溜背的造型。后视镜用到了加黑色的双拼色，下方的轮毂是一个亮黑色的。 车尾的设计还是比较的漂亮的，尾箱盖上方是一个小鸭尾的造型，中间的两侧分体式的尾灯由一个贯穿式的灯带连接，底部用到的是隐藏式的排气布局。整体的层次感较是比较丰富的，线条不是很多，也是让人感觉很干脆利落的。后备箱其实开口不是很大，离地也是有点高了，好在里面的空间还很大，进深非常的充足，内部空间平整，放一些大件行李也是没什么问题的。 内饰用到的是红黑双拼的配色，显得非常的运动。三幅式的方向盘后面还加入了换挡拨片，还加入了电动调节方向盘的功能，后面的仪表的尺寸只能说是中规中矩，旁边的中控屏看着挺大的，显示部分就只有右边一小块部分，左边是一个时钟，还是让人有一种仪式感。中控台大部分区域都是软性材质的包覆，还是有高级感的。下方整体物理按键还是很多，操作还是可以很便捷的。挡杆上面是一个水晶的元素，握感还不错，有操作体验。座椅是用到仿皮材质的包覆，硬度适中，对身体的包裹性还不错。空间方面，因为轴距是4980的原因，二排的乘坐空间是很充裕的，腿部还能剩余三拳多的距离，加上座椅宽大，对腿部的承托很到位，坐着还是比较的舒服的。中间有个不算太高的地台，但是宽度不是很大，脚放上去不是很舒服，中间建议就不要长时间坐人了。 动力方面，雷克萨斯ES 300h F Sport是一台油电混动车型，搭载的是一台2.5升的发动机，还匹配了一台永磁同步的单电机。开起来的感觉就是能感觉到动力输出非常的绵密，是一种很线性，循序渐进的感觉，起步是靠电机来驱动的，动力输出直接非常的轻快，深踩油门时候发动机会介入进来，发动机的介入挺明显的，存在感很强，其实我挺乐意开油车听发动机加速的声音的，不知道有没有小伙伴和我一样的。在运动模式下，动力会非常的暴躁，轻轻点油门都能蹿出去，不踩制动的情况都能滑行很远的距离。这个模式下非常适合高速开，能够很好的完成超车的动作。还是在城市道路开的多一些，标准模式的输出就比较跟脚了，还是很舒适的。悬架是用到了前麦弗逊加后多连杆的组合，整体的调校风格是偏向硬朗的，在过一些细小的颠簸时候，我是感觉它化解的也很好，过一些井盖也能非常的干脆，全系唯一悬架可调节的功能，可以根据自己的喜欢调节。整个驾驶的表示的让我很满意的，不满意的就是这个车机系统，有些落伍了，而且倒车影像不是太清晰，还是有颗粒感在里面的。 外观犀利，空间不错，雷克萨斯的保值率也非常的高，现在都有优惠，是时候去看看了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.71分“良好”

首先，这车我也开过。先给大家科普下数据，2020年雷克萨斯在中国卖出11万多辆的汽车，销量上离BBA已经不远了。但是在11万中，雷克萨斯es200单车型占总销量80%多，这是一个奇特的现象。 我觉得统计数据可能有出入。但es200卖得火，卖得多，是毋庸置疑的。 我简单分析下这车吧，首先es200，在外观上，每个人是见仁见智。个人对雷克萨斯es的车身线条，车尾挺欣赏的。尤其车身线条个人觉得甚至比新的宝马3系还流畅好看…但但这一切被这前脸给毁了，官方叫仿锤式，又类似法系概念车的鲨鱼脸，但不管什么，这车上上线条勾紧集中到车头标总让我想到菊花一样，四周向中间聚集…总之，车前脸要给个差评。反而国产中奇瑞长安江淮等等都有仿这前脸的，但也就长安玩明白了，老逸动CC这前脸也丑，但到新75p新uni上，长安把这种类型的中网优化到了一个很漂亮的地步。反而es感觉还是那样，好的车身设计让一前脸毁了。（当然额外说一句，这种国产设计借鉴不能完全定义叫抄，不然雷克萨斯中网不说那概念车，那也是抄奥迪大嘴中网，所以不能这样单纯定义。） 内饰上，简单简约，确实这价格上，雷克萨斯这做工，还是符合这个价位水准的，不是很出色，但也好用，也显精致。也够用了。 配置上，应该有的还是有。但是，在某些层面，针对中国特供。这点希望是希望官方有个说法。但在疫情中，雷克萨斯产能优先供应美国，甚至还限制产能卖到中国，纵容中国市场上雷克萨斯加价，炒作式卖车，竞价式卖车，这点，被国家罚了8000万的丰田似乎还是不想改正这点，所以，配置上只能说够用，但看不见的地方。大家也可以多试试。我个人还是希望大家能理性买车，恶意加价炒作式卖车，我们要勇敢说不。 空间上，这，怎么说呢，在宝马新3系，G20与G28中间吧。也是够用。够用。不至于顶腿。当然你要是姚明或潘长江，当我没说。 动力与操控上，这点画重点了。这是es200，与es300h是两个车。所以200有200的开法，尽管这车1/2档带齿轮。但本质也是cvt。本身动力水平与你们讲的虚鲸unit发动机几乎一个水平，再匹配上cvt，这么说吧，这车，动力上正常开，没问题。但要避免一个功况，就是上坡地板油。尤其不要上坡逆向超车，这很危险。你就想下你骑自动车上大坡站起来蹬一样。你人你发动机肯定没事，但cvt毕竟是钢带，带哎，悠着点。 操控上比老款好。但懂车帝测过，也拆过，从车类似卡罗拉的结构来说。操控确实也就卡罗拉plus水平。但配上这动力，没毛病，正常开。 舒适性算是日系强项，雷克萨斯也不例外。一个简易型结构的车能调成这样，也挺可以的了。舒适性不多说，个人感觉也是比G20宝马强点，微差于G28宝马，这个我也不多说，大家也都别杠，去试乘试试，让销售开远点。试试过减速带就知道了。不是很好，但也不是很差。 总之，能打近4分，主要是雷克萨斯的舒适性。车身设计，空间，相应配置上有加分。但前脸设计，动力，操控上有减分。另外，目前买雷克萨斯的用户，还需要注意下，机油乳化问题。这个很影响发动机寿命的，尤其是天冷地区的用户。偶尔在没启动情况下。打开机油盖看看，有问题早反馈4s店，毕竟，如果发动机坏了大修，你就会知道，雷克萨斯在维修价格方面，那绝对是BBA大哥。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.71分“良好”

外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。但隐藏式的排气口设计过于低调，导致运动感表现不太出色，和前脸风格不够匹配。 内饰方面雷克萨斯ES整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。 但雷克萨斯ES在内饰方面也有亮点，比如中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。 安全性配置是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。 空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到一定的影响。 动力方面，这台2.5L发动机最大功率207马力，表现相比2.0L版本要强不少，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲基本上够用了，起步加速比较轻盈，中后段加速动力储备也比较丰富。 事实上，但对于选择ES的车主来说，动力并不是他们考虑的重点，较低的油耗和平顺的动力输出才是关键，2.5L发动机加8AT的动力总成已经经过了市场的考验，表现让人满意。 更重要的是，雷克萨斯ES提供有有6年免费保养，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。如果不介意加价以及等车周期比较长的话，雷克萨斯ES是值得考虑的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

3.79分“良好”

对于目前B级豪华轿车越来越多的情况，很多朋友为了追求商务和家用的平衡也会去选择C级轿车，无论是宝马5系还是奔驰E级都是这个级别炙手可热的香饽饽，而除开BBA之外其实还有一些不亚于它们的品牌，就像今天要说到的这款雷克萨斯，雷克萨斯目前最畅销的就是其C级车型雷克萨斯ES，对于很多朋友来说买ES上300h就是最好的选择，这台2020款雷克萨斯ES 300h尊享版目前指导价43万，当然裸车价也是这个价，购置税花费3.8万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地在48.5万，这个价格对比BBA的高配车型都差不多了，所以还算是价格偏高。 说说满意的地方： 1、当然是这台车的颜值，其实对比了BBA的C级车它的颜值更加独特，无论是极具视觉冲击效果的纺锤形纵向排布的中网，大范围的银色镀铬装饰极大的提高了整车的豪华感。闪电状的LED日间行车灯点亮后真的十分帅气；当然大灯的设计也是极具辨识度的。侧面来看均称的车身比例看着十分舒服，当然从车头贯穿到车尾的腰线也是看上去十分优雅，车侧大量的直线元素让整车的车侧看上去高级感满满，235/45 R18的轮圈多幅式轮圈的造型也是为了突出其豪华感。尾部的设计响应了车头，大量的银色镀铬装饰让整个尾部也是极具辨识度，贯穿式设计的镀铬装饰连接着两侧的尾灯和下方链接两侧刹车灯的镀铬装饰相平行。可以说整个外观让很多喜欢独特设计的朋友心动，另外，外观的设计也丝毫不差。 2、当然是这台车的油耗，不到5L/100km的日常油耗可以说是同级别表现的最佳，当然得除开纯电车型，平时如果上下班使用这样的油耗也足够经济。 3、保值率是我喜欢这台车的第三点，同级别如果说这台车的保值率排第二那基本没有人能排第一，80%多的三年保值率，可以说用了三年也就就亏几万，所以如今ES畅销的理由可能就是这个。 4、舒适度真的很让人满意，其原因主要有三点，第一就是其主动降噪和隔音效果，整车在行驶中的隔音效果是很好的；第二就是其车内的配置，首先安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统另外辅助配置方面，倒车车侧预警系统、自动驻车、无钥匙启动系统、大灯清洗装置、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，这样的配置让整车内的体验也是提高了不少，第三点就是整车内的皮质包裹，基本车内手经常触碰到的位置均是皮质的包裹，可以说高级感还是很不错的，另外座椅的舒适度和软硬程度还是很满意的。 不满意的地方： 1、这台雷克萨斯的车机确实不太好用，首先就是没有CarPlay在如今没有这个功能平时开车很不方便，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，8英寸中控屏确实只能说一般，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流的车机操作方式。 2、空间的表现上面这台雷克萨斯ES真的不如BBA的表现，2870mm的轴距表现，4975mm的车长表现在这个级别只能说很一般，毕竟像奔驰的C级这样的B级车轴距都超过2900mm了！整车前排空间还算不错，前排空间虽然腿部空间表现不错，但是头部空间的影响还是比较大的，头部空间178身高坐进去最多2指，另外后排空间确实比不了同级别的BBA的后排空间，其次中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，不过后排座两个人还是比较宽裕的。 3、日常脚松开油门后悔稍微的拖拽感，不过不细心感受是很难发现的，这是能量回收系统介入工作的表现，如果踩下制动踏板，这种拖拽感更加明显。考虑到能量守恒定律，其他品牌的混动系统也一样，就像本田i-MMD混动也会存在一定拖拽感，但你要说那个拖拽感更加明显，这倒很难比较，个人主观因素存在较大误差。因此，混动车型拖拽感会影响驾驶体验，另外在操控方面确实也是，整个车的操控上面精准度不是很高，另外整车虽然底盘在转向方面的支撑做得不错，但是较宽的车身也有很多的盲区。 动力方面： 整车2.5L178匹的马力配个120匹的电动机让整车的动力输出也不如像200h那么差了，虽然如此但是搭载的E-CVT的变速箱确实还是偏舒适的调校，3600rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速还是偏弱。但是后段加速上面还是不弱的。 总结： 这台雷克萨斯在外观方面属于同级别比较独特的存在，既有设计感也不失大气，另外内饰大量的皮质包裹也是充满了豪华气息，油耗方面也是非常经济，主要就是整车的保值率很高，但是整车的问题也是有的像空间方面确实不如同级别的主流车型，还有像这台车的车机确实不好用Carplay都没有，但是如果喜欢一台家用商务两不误的车这台雷克萨斯ES 300h尊享版还是很不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.29分“优秀”

雷克萨斯作为日系高端品牌，不管是外观还是内饰，用料都非常的舍得下成本，先看前脸，这种垂瀑式设计让人看起来感觉非常的沉稳大气，而且辨识度非常的高。侧面看起来非常的修长，毕竟也有接近5米的车长。尾部与前面相呼应，加上一个小压尾翼，让人视觉效果更长了。来到内饰，机械档杆，小中控屏，诸多按钮，仪表还不全是液晶的，这种配置对得起这个品牌吗?但是，你还别说，这些设计还真的会方便你驾驶。而且这台车真的是一台只适合乘坐的车而不适合驾驶的车。后排座椅虽然脚托不长，但是它做成了往后凹进去的设计，让人长途乘坐也不会感觉那么累，而且前麦弗逊后多连杆的独立悬架，带来的舒适感特别好，加上座椅也是那种较软的感觉，所以，这台车是一台适合乘坐的车。为什么说它不适合驾驶呢？因为悬挂整体调教偏舒适，抗侧倾能力较低，极限状态下，车身姿态非常难看。所以，这台车推荐人群为作为商用，或者想买一台请个司机的人特别合适。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 尊享版

4.64分“优秀”

雷克萨斯这个品牌一直以它独特的豪华与优雅著称，不过当你真正在看到它时，整辆车所展现出的独一无二的气场还是会给人留下十分深刻的印象。雷克萨斯新款的ES已于上海车展完成了首发，一经亮相，我身边就有很多小伙伴表示已经被新车的颜值所折服了，纷纷表示我要换车。在外观方面，新车中网部分沿用纺锤式造型设计的同时在细节处加入了一些横向的处理，看上去更加的大气，两侧的灯组更加狭长犀利，灯腔内部的所有LED灯珠都是可以进行独立工作的，并且还配备了远近光灯自动切换功能，这也使得用户在使用时可以获得更好的驾驶体验。新车侧面看上去简约修长，与目前大多数同级别车型所不同的是，新车并没有太多冗余的设计，一条笔直的腰线从前翼子板处延伸至车尾，使得新车看上去十分优雅；新款ES的F Sport车型配备了专属的19寸熏黑轮毂，而其他版本车型所配备的是18寸的轮毂，这一点是有所区分的。车尾部分还是大家比较熟悉的样子，一个小的尾翼造型独特且精致，两侧尾灯点亮后的L型与前格栅相互呼应，设计感满满，尾标部分的ES300h字样中加入了蓝色元素，这也从细节处彰显了新车混动车型的身份。内饰部分，相较上一代车型主要有两点变化，一是整体材质与配色，新加入了茶珀棕配色以及胡桃木元素，在体现豪华感的同时也营造出了比较稳重的气质。二是升级了中控大屏的尺寸以及车机系统，在注重用户体验的同时也进一步提升了科技感。动力方面，新款ES300h搭载了一台2.5升直列四缸发动机，最大马力178p，不过对于一辆中大型车来说可能有点捉襟见肘了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车给我的感觉就是非常省心的了，每一次都感觉买值了，外观看着挺运动的，前脸的蜂窝状的中网很有个性，与车身融为一体的黑色轮毂突出了车子的豪华感，车尾方面尾翼是个亮点，不浮夸但非常能提升整个车的质感。油耗真是这车最大的优势，油电混合系统对这方面真是很友好，目前百公里油耗还不到6个，这个真是没想到，我还是挺惊喜的，非常的不错了，很满意。 【最不满意】 个人感觉噪声有点大，稍微深踩油门，发动车声音很难听，而且高速上速度快时也会有明显的噪音传进车内，噪音方面这点还是有点不足的。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

3.93分“良好”

关于雷克萨斯这个品牌，中国消费者已经是越来越熟悉了，甚至有部分车迷已经将其当做是一线豪华品牌来看待，至于原因呢，自然是雷克萨斯ES真的卖得太好。 具体来看，雷克萨斯ES采用了家族式的设计语言，硕大的纺锤形中网搭配两侧犀利的LED头灯组，整个前脸的视觉冲击力极强，相信没有几个消费者能够把持得住吧。而侧面流畅的车身线条勾勒出其作为中大型轿车的修长与优雅姿态。尾部更不用说，锐利的折线条赋予了车尾不错的层次感。 内饰部分，雷克萨斯ES稍显中庸了些，中控屏的尺寸看着很大，实际上的显示面积不尽人意，同时整个中控台上部按键太过拥挤了些，使得科技感稍逊一筹。不过总的来说，整个内饰的质感还是很出色，符合中国人的审美。 动力方面，雷克萨斯ES300h卓越版搭载了一套2.5L混动系统，系统综合最大功率为160kW，搭配E-CVT变速箱，百公里综合油耗低至4.8L。 外观造型出色，内舒有质感，重点是还省油耐开，所以雷克萨斯ES300h才这么受欢迎。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.64分“良好”

外观的造型拥有非常强的奢华气场，前脸采用大尺寸的纺锤式格栅造型带来了很强的视觉冲击力，狭长的大灯设计相当犀利，日间行车灯点亮后效果出色，前脸处理时尚。侧面简洁硬朗的设计非常有运动感，镀铬的窗线造型很大气，多幅条的轮毂造型提升了很强的优雅感。尾部采用平缓的线条营造出庄重大气的风格，尾灯的造型非常有时尚感。动力方面，搭载了2.0L自吸发动机，最大马力173匹、最大扭矩208牛·米，匹配CVT变速器。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.93分“良好”

外观方面，实拍车型前脸装配了大尺寸纺锤形进气格栅，并配有镀铬饰条装饰，中央采用了雷克萨斯混动车型标志性的蓝底LOGO，回旋镖式日间行车灯集成在两侧大灯组内。侧面提供多辐式铝合金轮毂，配合流畅的车身线条，整体造型十分优雅。车尾部分加装了小尺寸扰流板，尾灯上方配有一道贯穿式金属饰条，排气为隐藏式排气布局。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

配置：雷克萨斯ES是目前豪华中级轿车市场上关注度很高的一款车。雷克萨斯ES采用家族最新设计语言，前脸大面积的仿锤式进气格栅，非常有辨识度。侧面造型修长，看起来就像一台小LS，车尾设计低调不失内涵，有着不错的豪华感。目前关注度最高的是ES300h卓越版。它搭载2.5升自然吸气发动机，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，再配合最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米的电动机，系统综合最大功率160千瓦。ES的百公里油耗非常可观，可以达到5.5升。 优势：外形设计漂亮，空间足够，舒适性高，油耗低，同时有免费保养是ES的五大优势。 ES300h的舒适性在同级别非常高。由于采用了混合动力，行驶起来车内特别安静。同时ES的座椅无论舒适性还是包裹性都非常好。 劣势：车轮是很多车主不满意的点。ES300h卓越版只配有215/55/R17的轮胎，这在同级别无论是轮胎宽度还是轮胎尺寸都是偏小的。另外，ES的车机表现也让很多车主不满意。倒车影像非常不清晰，同时车机反应偏慢，并且不支持 Carplay车载互联。 通病：目前雷克萨斯ES的通病很少。我还记得曾经一位来找我的ES车主，他是遇到发动机介入时，中控异响。这个问题只是偶尔遇到，但是响的时候很声音很大。但由于是新提的车，才行驶了7000多公里，他舍不得拆中控。而他在4S店检查也没有给出具体原因和解决方案。不知广大网友有没有知道这个问题应该如何解决？ 保养：保养是雷克萨斯ES的巨大优势。ES全系提供10万公里免费保养。雷克萨斯ES的机油机滤每1万公里更换一次，每3万公里更换一次空调滤芯和刹车片，每4万公里更换空气滤清器和刹车油。而ES的火花塞则仅需10万公里更换一次即可。行驶10万公里一S车主可以总共省下大概1万元的保养费用。