雷克萨斯ES给人的印象就是一个字“帅”！纺锤形进气隔栅再配上车灯下面的L形日行灯，营造出一种不怒自威的气场。开着这车，无论对面开来什么车，丝毫不怂，就是这么自信。很多网友调侃雷克萨斯ES是大号凯美瑞，但气场这一块，凯美瑞和ES完全没有可比性。
ES的外形可以说是无可挑剔，内饰同样也堪称完美。多功能方向盘采用了真皮与黑色饰板混搭材质，握持感很好，并且有关行车电脑、车道保持和自适应巡航系统、音响设置等多功按键也被精心布置在拇指左右能够很方便及到的地方。中控屏左边的石英钟起着画龙点睛的作用，使得车内氛围不仅非常豪华，也有一丝优雅感。
客观来说，丰田是混动系统最为成熟的车企之一。雷克萨斯ES所搭载的混动系统由2.5L发动机搭配电动机组成，发动机最大功率为131kW，电动机最大功率为88kW，整套综合功率达到了160Kw，百公里油耗却仅为4.2L，实际油耗也仅为6-8升，对于B级车来说，是很优秀的成绩。虽然8.9秒的百公里加速成绩并不非常突出，但人无完人，这点小小的劣势并不能否定这辆车的优秀。在底盘方面，雷克萨斯ES采用了前麦弗逊式后多连杆，行驶质感非常舒适，稳定性也不错。
不过，有一点不得不吐槽，新车气味挺大。虽然多开开窗，时间久了自然就散去了，但这种味道给人的第一印象非常差。试想一下，当你拿着辛辛苦苦攒的钱去提了一辆崭新的ES，刚坐进去体验一把，迎面扑来一股皮革和胶水混合的气味，心情多多少少会受到影响，而这个问题并不是解决不了，而是看厂家重视不重视。
头条用户：不加价了，都成街车了，没新鲜感了，准备换车。
130岁有个坎：味道确实大
SEPH535：是有味道，但是对比其他豪华品牌，好多了
外观真的好看，买了快两年，这外观还是没看腻。在路上见到同款，都会多看两眼。
内饰分两个部分评价，车机绝对差评，屏幕小，而且没有carplay，操作也不方便，也没有触摸屏。但内饰的皮质（仿皮）用料挺多的，车门上，还有驾驶位的前方等等。另外还搭配一些软塑料材质，整体感觉良好。
配置方面，整个丰田集团的配置都比较抠搜，可能是我没有多花5万多买尊享版。但是我觉得这个价位配置也太低了，没有记忆座椅，没有感应雨刷，只有17寸轮毂等等从这个事情中我发现，买车不能买那个动力配置下的最低配，可以买次底配，会发现配置加了很多而且价格上涨幅度还好（相当一部分车型）。另外说一下，我是2019年11月订的车，20年3月提车，当时还没有臻享版以及百万纪念版，如果有肯定选了。话说回来，全系全速域自适应巡航，这个标配算最良心的了。
空间我觉得还好，够用，跟56e还有差距。
操控性我觉得还好，有两个方面。一个tnga平台是车子重心低，整体平稳。还有一个就是方向盘转向手感阻尼很适合我，刚刚好，指向也比较精准。但是车子调教偏舒适，所以激烈驾驶转弯侧倾较大，对比我爸的21款530li，有明显感觉。
动力一般，只能说够用。发动机噪音比较大，所以给人更加一种吃力的感觉。自然吸气的发动机转速本来就容易升高，而且这台还是阿特金森循环的发动机，据说通病就是高转速声音不好听。综合来说急加速声音大给人一种动力更加不足的感觉，整体来说只要舍得踩油门，动力够用。另外说一下对比5系的动力不同点。加速方面5系的中后段加速确实让人不知不觉就到100+，而es的发动机和排气的声音会时刻提醒你你在加速，这体验就不是很好了。但是5系低速行驶时刹车油门切换过程中有换挡顿挫甚至闯动感，es这点完全没有，这是es在行驶这块唯一比5系好的地方。（方向盘5系重不少，但这个因人而异，我绝不会认为这是缺点，虽然我更喜欢es的转向手感。）
舒适度很不错，毕竟主打这个的。但是隔音能做的更好一些就更好了，发动机和排气的声音实在太大，明知道这个发动机容易升高转速发生噪音，就应该更加加强一些。底盘比想象中的好，虽然机械用料非常一般但是丰田可能调教上下了功夫。另外我觉得堆配置是销量不够好或者品牌力不足的车企最应该做的事，市场竞争就是如此。任何产品都有性价比高地一说，有的人在意的是省心和品牌或者外观，有的人在意性价比动力配置。所以这只是选择不同而已，没必要带很重的戾气去喷。参数仅是一种参考，更多还是要自己去感受。
zhengzlllll：我是21款300卓越版，确实如你所说，最次也应该选臻享版，属实有点小后悔。可能个人感受不同，我觉得除了方向盘有点重
A-Rong886：作为没有雷克萨斯的人，一看就看几分钟，还看不够，回头一直看
勇者中国加油：油耗4.6是这无敌
在做工和质感方面，雷克萨斯可以说是十分优秀。修长的车身设计加上标志性的纺锤体中网，和大哥LS非常相似，颇有气势。
车内也几乎把人体能够接触到的部分都做了软质包裹，虽说整体内饰风格、设计与凯美瑞非常相似，但是明显更加精致，每一个按键、面板都做了精心打磨。但是中控屏稍微有些掉价只有8英寸，全系也只有顶配车型才是12.3英寸的大屏幕。而且中控屏功能不多，需要使用触控板操作，但好在支持Carlife手机互联。
ES底盘调教偏软，乘坐舒适性自然不必多说，但有时候太软也不是好事。在高速过弯时，车身侧倾就会非常严重，甚至后轮离地。急刹车时，车头点地情况也非常明显，减振器支撑性明显不足。2.0L自吸发动机的动力表现也不算优秀，再加上1.6吨的车重，使得加速成绩并不理想，甚至到达十秒开外，好在非常省油，百公里油耗7L左右。
当然，如果你对运动性能、动力没有太大追求，只想要一台坐起来舒服，开起来有面的车，那么ES确实是不错的选择。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯ES是一款颇受争议的车型，但作为一名车评人，还是要保持客观且中正的态度来评价它，首先它定位豪华中大型轿车，跟奥迪A6L、宝马5系等车型同场竞技，但它的车身尺寸没有任何优势，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，所以它的车内空间确实不如大部分竞品车型，不过从使用角度来看，它的乘坐空间是够用的，我身高175cm，前后排的头部空间都在一拳左右，后排的腿部空间也将近两拳，但也有不足之处，首先后排坐垫偏短，再有就是地板中央的凸起比较高，这两点会稍微影响到后排的乘坐舒适性。
内饰用料做工很显档次，科技感差了点，中控屏不支持触控，所有操作都要通过换挡杆旁边的触控板上完成，说实话没有直接戳屏幕好使，毕竟我们早就习惯了触摸屏，而且还不支持Carplay，实用性也不是很高。不过电动调节方向盘、方向盘位置记忆、前排座椅加热/通风、驾驶位记忆这些功能还是值得表扬的，不仅对提升舒适性有很大帮助，而且还很有逼格。
动力并不是ES的卖点，之前已经对200车型的动力进行过解读，只能说满足日常驾驶，我们的建议是预算足的话还是选择260车型，2.5L发动机的动力表现要比2.0L发动机强一大截，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速箱，这套动力组合用两个字形容就是“顺滑”，发动机的输出很线性，油门偏沉，起步时并没有我们印象中日系车那种比较“贼”的感觉，反而有点德系车那种沉稳劲儿，但只要舍得踩油门，这台2.5L发动机还是挺有实力的，我们实测0-100km/h的加速时间是8.5秒，比官方数据快了0.6秒，所以在日常驾驶时，动力并不会拖后腿。如果你想要动力输出更直接一点，那么还可以切换到SPORT模式，油门会变得更灵敏，变速箱换挡时机也会延后，基本上在2500转左右才会升挡，急加速时变速箱也会积极降挡，也能提供一定的驾驶乐趣。
ES的底盘采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，算是比较普通的配置，并且下摆臂和连杆都是钢制，用料也比较普通，但这套悬架的调校水平还是挺高的，整体以舒适性为主，但却很有韧性，不仅能有效化解各种程度的颠簸，而且还能提供不错的支撑性，甚至还能给驾驶者一定的路感，转向的手感也很细腻，力度适中，日常驾驶很轻松，不过车头的灵活性差了点，在激烈驾驶时不能给驾驶者足够的信心。
ES的价格很坚挺，能平价购车已算是享受到优惠了，但需要等3-6个月提车，想要提现车或者缩短提车周期只能加价，以这台260尊享版为例，指导价40.6万元，购置税34700元，车船税900元，交强险950元，商业险10500元，上牌费500元，全款落地价格在453550元。不过相比同级别的大部分车型，ES能享受到四年或10万公里的免费保养服务，根据车辆使用是手册以及4S店的执行规范，ES 260的保养周期为1万公里/次或者4.8个月/次，以先到为准，如果你打算开三四年然后换车，那么就无需操心保养费用这个事了，直接丢给下一任车主就好了，而且雷车的保值率也是很高，根据乘联会的数据显示，这款车1-5年的保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%、65.39%，稳居中大型轿车的榜首，这也算是它的一大优势。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI
4分“优秀”我们这次评测的车型是雷克萨斯ES 2020款260卓越版
首先我们来说一下这辆车的全款落地大概的价格：
雷克萨斯ES目前的价格是非常坚挺的，没有任何现金优惠，所以这款车型的裸车价格和定价一样，为34.6万元，购置税3.05万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以这款车型全款购车价位38.7万元左右。
下面我们再来看看这款车型的优缺点：
车辆优点：
1、雷克萨斯ES 的外观是非常吸引人的。前脸部分，纺锤形的中网面积非常大，并且波纹状进气格栅的造型也非常时尚。大灯的造型也非常犀利，特别是正面看上去更是非常动感，而且车型标配了远/近光LED大灯，支持自适应远近光和大灯延时关闭功能。
雷克萨斯ES的长宽高分别为：4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。从侧面看上去，雷克萨斯ES依然非常漂亮，车身的线条丰富，并且比例非常协调。而车尾则延续了车头的设计风格，有着很强的时尚感。
2、雷克萨斯ES的内饰设计也有着不错的豪华感，特别是非对称式的设计和高档感十足的内饰用料，都非常受消费者喜爱。三幅式的方向盘造型稳重，并且多功能按钮的手感也很细腻，7英寸的液晶仪表尺寸不大，但是显示效果还是比较清晰的。中控区域，8英寸中控屏配合石英表的设计，体现了这款车型豪华的定位， 而换挡机构周围丰富的储物空间则体现出不错的实用性。所以ES的这套内饰设计是非常成功的。
3、车内的空间舒适性很好。前排身高1.8米的乘客将座椅调至最低，还有三指左右的头部空间，而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，腿部空间在两拳左右，而头部空间为两指。雷克萨斯ES的座椅舒适性也很高，皮革材质的面料手感很细腻，而且做工也非常精致。座椅的填充物厚实，而且柔软程度和支撑性都比较到位。
4、动力部分，这台ES搭载的是2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，发动机最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。实际试驾体验来看，除了低速行驶中换挡稍有顿挫的感觉外，这套动力行驶过程中都是很平顺的，并且动力的储备充足，深踩油门就能获得不错的加速感。
油耗方面，这款车型的工信部百公里油耗为6.3L，而实际驾驶在8.5L左右的水平，后期使用还是非常经济的。
车辆缺点：
1、ES目前终端几乎没有优惠，所以性价比并不高，特别是跟同级的竞品对手相比，ES的价格还是比较高的。不过好在这款车型的保值率够高，能够抵消一部分价格高的劣势。
2、车内的噪音还是比较大的，特别是在中、高速路段下，路面噪音和发动机噪音控制得不太好。
总结：
综合来看，雷克萨斯ES的整体表现还是非常全面的。外观时尚，内饰豪华，并且空间和动力的体验都非常不错。所以如果喜欢雷克萨斯的风格，预算充足的话，这款车型也是比较值得推荐的。
聪明的菠萝fY：没有加价吗
用户2608747332120：兄弟，这个价送了啥啊
如丝般顺滑的驾乘体验，说的就是雷克萨斯了，而要想获得这种有些慵懒的体验，雷克萨斯ES 200就是最理想的选择。
CVT变速箱与2.0L自吸发动机的配合非常默契，即便是深踩油门也不会有任何推背感反馈，在雷克萨斯出色的NVH降噪处理之下，发动机的噪音都被隔离的干干净净，很适合不急不躁的朋友驾驶，而他的油耗也确实比较经济，百公里在7-8L的水平。
2870mm轴距保证充足的内部空间，我身高181cm，坐后排可以跷二郎腿，皮质座椅特别柔软，做好后身体塌陷感很明显，不过座椅面料透气性不错，不会有闷热的感觉。底盘对路面颠簸的过滤很到位了，如果说感觉比较清晰的就是胎噪，比如压到石子等凸起物时的噪音。
8英寸普通液晶屏有些掉价，不过物理操作体验良好，像我这种复古派更喜欢物理按键的真实反馈体验，而且大屏幕采用横置模式，不会遮挡视线。
很多人觉得ES 200性价比不高，其实是没有深入的了解它，对于一台进口豪华中大型轿车来说，在保证基本动力输出前提下，ES 200豪华版配备了电动调节方向盘、L2级自动辅助驾驶功能、手机无线充电、LED大灯、自动防眩目后视镜、车内空气净化器等全方位的实用性功能，满足日常驾驶绰绰有余了。
综上所述，雷克萨斯ES 200豪华版是一款不以性能为卖点的豪华轿车，极其线性的动力表现、舒适的乘坐体验和极低的整车故障率，都是我们选择它的理由。
C俊罗：动力咋样，
认真的风铃gh：把肉说得如此美妙
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 行政版
4分“优秀”【外观】
雷克萨斯的外观一直很符合东方人的审美观念，纺锤式中网加上闪电状的不规则前大灯让整个前脸在具备豪华商务气息的同时，不会显得过分老气。
长宽高为4975/1866/1447mm的雷克萨斯ES定位是更高一级的中大型车，同平台，同样轴距都是2870mm的亚洲龙却是作为中型车，并且亚洲龙的车长还要再长上个15mm，这就有点让人感觉雷克萨斯是为了强行拉高ES去对标更高一级的车型了。
【内饰】
车内是雷克萨斯的一大亮点，这台车采用黑棕双拼，并且改款后竹木饰板的加入也让整套内饰更有高雅的气息在内，比起那种亮色的胡桃木还是要耐看不少的。
顶配车型给到了12.3英寸的大屏，其余车型都是8英寸，而且中控台底座的布局没有任何改动，看起来就很违和，不完整。而即便是顶配车型，也是仅有百度的CarLife提供，要在今年改款后的22款ES才会提供无限CarPlay和智能系统。
这套17扬声器的马克莱文森算得上是同价位第一梯队的音响了，不过它和中控大屏一样，同样只供给顶配车型，且不提供选装。
横置前驱的布局让ES的 车舱内空间更宽敞，后排空间相比起尺寸更大的530Li，腿部空间是更宽敞了，不过坐垫是没有530Li那么长且厚实的。顶配车型还配备了后排靠背可调，说实话算是可有可无，因为角度并不大，平时放到最躺一般也不会再去动它了。
【驾乘感受】
ES300h采用的是丰田第四代THS混动架构，和目前的凯美瑞、亚洲龙都是用的同一套动力总成，但不论在纯电驱动还是并联加速任何一种工况之下，ES对于噪音的抑制都更加优秀，而且原地电量耗尽，发动机启动介入那一下的震动也要小上很多。
得以于全车双层夹胶玻璃的加入，风噪的抑制也十分优秀，高速唯一的噪音来自于路噪和胎噪，总体来说隔音方面是没有太多比竞争对手出色的表现的。
8.5秒的百公里加速，横置前驱布局，前后235的胎宽，也都说明了ES的底盘从始至终都是为了舒适性而生的，ES的底盘对于震动的吸收缓冲能力很好，并且不是那种摇摇晃晃的软，悬挂在过弯或者大力刹车的情况下都很很好的拉住车身。但是它的底盘结构和胎宽也决定了这台车的操控上限务必不会太高，不过也没有人会选择一台ES300h来进行激烈驾驶的对吧？
【总结】
目前很多地区的ES还是要加价的，我们这台ES300h一般加价幅度在2万块钱左右，那么落地最终价格就将近55万元了，这个价位你完全可以购买2.0T高功率的宝马5系或者是奔驰E级了，甚至3.0T V6的奥迪A6L也是绰绰有余，这三台车不论是在品牌力、底盘架构、动力、空间方面均全面超越ES300h，ES300h唯一的优势就是油电混动所带来的行驶质感了，所以说，ES300h是台好车不假，只是卖的太贵了。
老邓的微信：我的米其林轮胎，双层玻璃，窗户一关，超级安静
说目前最受欢迎的商务型轿车是哪款，那这台雷克萨斯ES一定位列前三，虽然一直听朋友说这台车怎么好，但是不是自己亲身感受真的还是不够直观，所以就跑到雷克萨斯的4S店试驾了一下，这台2020款雷克萨斯ES260 尊享版目前裸车价40.9万，购置税花费3.6万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地价在45.8万，这样的价格其实如果对比C级车的话还算一般相较于主流的BBA三巨头价格还是温柔的。
下面说一下这台车满意的地方：
1、当然是外观的设计，如果说这台车的外观在同级别排第二那基本没哪个C级车能称为第一，ES 2020款 260 尊享版前脸呈现出魁梧的设计风格，整体看起来立体感很强。家族式的纺锤型格栅辨识度相当高，大灯造型看起来也很犀利，看着有一种运动的感觉，车头采用了很多的银色镀铬装饰让整车也不失商务的高级感；当然整个前脸也是十分个性整体看上去气势很足。当然整车的日间行车灯还有LED大灯的设计也是看着十分高级。侧面的设计线条感非常优雅，235/45 R18的轮圈也是显得侧面非常大气，另外尾部的设计也是整车的亮点，贯穿式的两根镀铬装饰条分别连接两侧的尾灯和底部刹车灯看着十分豪华，加上细长的尾灯设计那感觉还是非常高级的。
2、配置方面这台雷克萨斯依旧让人比较满意，安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统；辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统等配置均有；另外车载空气净化器、PM2.5过滤系统也是均有配备。可以说配置方面还是很丰富的，可是高端配置的确是没有看到。
3、保值率是这台雷克萨斯ES的最大亮点之一，根据2020年轿车车型的“保值率”年度排名，榜单显示，中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分抢眼，在中大型车1-5年保值率榜单中，雷克萨斯ES 1-5年保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%以及65.39%位居第一就凭这点就可以秒杀一众的豪华品牌C级车，另外很多在意保值率的朋友也是这台车的主力购车客群之一。
不满意的地方：
1、中控的科技感还是太弱了，无触摸设计的中控大屏以及鼠标式的触摸设计真的好垃圾，而且整个内饰还是感觉很老气。另外整车居然不配个电动尾门，实在是想不通。
2、空间方面确实还是小很多，对于一台定位于C级的轿车来说2870mm的轴距在B级车中还算是不错的了，但是放在C级车的定位里面实在是有点紧凑，另外整车后排中间还有凸起也是影响后排乘坐空间的地方，平时坐在车里还是不怎么感觉小，主要就是座椅的角度还可以，但是人一多还是很挤。除乘坐空间偏小外整车在储物空间方面也是偏少的，基本放一些日常用品都很难找到地方。
3、动力方面这台车实在是很弱，相较于同级别其他车型来说这台车搭载的2.5L207匹马力的发动机确实只能说中规中矩，8AT的变速箱虽然换挡还算平顺，但是低速状态下的顿挫以及低速状态下整车的缓慢的提速让这台车真正变成了一台“肉”车，最大扭矩转速居然要达到4000转才会迸发，所以前段的加速真的很弱。
其他方面：
操控方面，整车转向感觉虚位很重，而且方向盘也不是那种较轻的设计，整车由于车身比较大的原因，转向的时候盲区还是挺重，另外转向的时候也没有操控的精准感。
油耗可以说这台车表现的还不错，7L/100km的油耗在这个级别真的很优秀了，相较于其他车型接近10L/100km的油耗真的很节油了，另外整车还有混动车型那就更好了。
最后就是乘坐舒适度方面，其实前排的舒适度蛮高的，而且前排座椅的包裹感上还是做的很好的，整体的软硬度也比较适中。可是前排座椅也有一个毛病就是通风不太行，后排座椅整体软硬度和前排差不多但是后排座椅的包裹感就要差点；当然家庭使用其实还是很不错。
总结：
这台2020款雷克萨斯ES 260尊享版在外观上面颇具设计感，虽然内饰老气点但是舒适度也不差，当然车机还有中控确实科技感不足；谈操控和动力这台车也是偏弱，可是谁叫它是雷克萨斯ES，超高的保值率让它足够的好卖！
胖且开心：商务前三，有点不对。
雷车网上了解的人太多了，喷得多了去了。
典型的网上吵架没赢过，销量没输过。
宝马ix3现在优惠这么大，不考虑下
凌志es300：你这么夸 es不怕键盘侠喷你
上进的芒果rh：刚提es300h，试试再看，应该不错
雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一，其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀，但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。
外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调，运动感表现并不算强烈。
内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位，整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。
配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。
空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合乘坐三名乘客。
动力方面，这台2.0L发动机只有173马力的最大功率，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉，因此起步加速比较慢，中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，提速降挡不够积极，超车需要提前量。
虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言，但胜在动力平顺，油耗较低，作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养，仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。
【最满意】很多人都会说对雷克萨斯ES最满意的是外观，或者内饰，或者空间等等。但是我想说的是最满意的是从肉体到内心的一种舒适与满足，200豪华版价格30.9万。你想想看30万买BBA你能买到什么？宝马3系？操控是很牛，但除非你只追求个人驾驶，否则家人坐在后排估计得憋屈死；奔驰C级？够豪华，但抱歉，这价钱还够不着低配；奥迪？A4L优惠后价格差不多，但小了，A6L够大，但价格嘛你懂的。所以雷克萨斯ES最让人满意的其实就是仅从日常使用这个角度来说，你找不出它哪里特别突出，但也没有哪里特别不好，都是刚刚好，把日常使用的体验做到最好就可以了。日常开一辆车或者坐一辆车，最基本的体验是什么，那就是要舒服。
【最不满意】肯定很多人会不满意ES 200的动力。但正如这辆车的定位，本来就是定位家用的，你要追求动力可以买混动或者其他品牌。既然选择了200，肯定就不会不满意它的动力。所以我最不满意的是ES的车机系统。日本车在智能科技方面的反映的确迟钝，以至于很多可能在十多万元的国产车上都能体验到的智能科技，在这辆30万的豪华车上却体验不到。如果说其他比如车联网、微信之类花哨的功能还可以说可有可无，你好歹把导航给做好吧，把CARPLAY和CARLIFE给带上吧。
【乘坐体验】舒服。第一是空间大，论后排空间，同价位你很难找得出比ES更宽敞舒适的了。即使是比ES更大一号的车型，后排地板的凸起也一样会影响乘坐的体验，但ES没有。第二是座椅柔软，没错，都30万了雷克萨斯都不给你真。但它的仿皮是真的舒服啊，任谁坐上去都不会觉得这是仿皮。
【油耗】中规中矩。只要不暴力驾驶，综合油耗大概都可以保持在7.5L/100km左右。毕竟这一代ES的车重比上一代减轻了不少。
【保养】还用说吗？雷家最骄傲的地方就是免费保修保养政策。200没有300h的免费时间长，只有4年或10万公里，基本上是1年做2-3次保养。其实仔细看看每次保养的费用清单，你就会发现雷克萨斯的基础保养也不贵，一次也就七八百，最多时一千出头。就算是不免费，也比BBA还便宜得多。钱是次要的，关键是省心，而且4S店的售后接待也很少会向你推荐各种添加剂，这比起一些美系品牌不知道好多少。
蓝天一抹云83396861：您真是个宽宏大量的车主 雷克萨斯表示十分感谢
雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定可靠，后期开着很省心，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但我看来，雷克萨斯ES200性价比真的很一般，不但没有任何优惠，而且很多地方需要加价或者加装饰才能提车，这难免让人有点反感。
很多人说它是凯美瑞的换壳？都30多万元的豪华轿车了，人家其它品牌大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯ES200居然搭载了凯美瑞同款的2.0L，从数据上来看没有优势，也让人质疑它是小马拉大车，通过深入了解和试驾，我对它的看法有了一些改变，作为家用动力没有问题，但不会给你带来任何驾驶激情。
动力中规中矩，可发动机、变速箱的匹配相当默契，用丝般顺滑来形容就很恰当，整体调校很注重舒适性，即便是深踩油门也不会有任何推背感，而且这么大车百公里平均油耗仅为7-8L左右，已经是非常省油了，底盘有点低，走烂路需要小心翼翼，不然很容易托底，但滤震性很棒，遇到坑洼道路如同太极高手一般，可以轻松化解掉很多颠簸，并且NVH降噪很到位，车内很安静。
内饰用料讲究，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工特别精细，部件之间的接缝很均匀，就连旋钮的阻尼感都很让人满意，不过中控屏看起来有些年代感，这种复古的风格并不是谁都喜欢，车内的空间充足，坐进后排腿部与前排还有着一定的距离，而头顶空间富余不是很多，算是刚刚好的表现，座椅非常的柔软，坐在上面很舒服。
雷克萨斯ES200非常适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，那么它真的不能让人满意。
熊非鱼想吃火锅：没有肉车，只有肉人
山清水秀在家睡觉：试驾过，车的动力可能就比1.6自吸的A级车好一点点，不过日常驾驶够用。供大家参考
辉鱼豆腐：这车胜在耐用吧。符合年纪大的或者超级慢性子开，高速超个车非常蛋疼的。
点评车型:
2025款雷克萨斯ES 200 臻享版
5分“优秀”雷克萨斯es空间还是可以的，家用完全足够，25款还带有64色氛围灯，价格也比几年前实惠很多，相比于34c虽然操控感没那么好，但又不是去飙车，173匹马力家用绰绰有余。
博弈：咋做到这个价格的
EsPioneer：就是嘛！喜欢飙车该下赛道去
看着还行，以前都是开10来个w的车，雷车质量很好省心，所以就去看了，动力稍微差点，外观好看，朋友买时差不多35w，现在自己买20多点。
Journey924：落地多少？
杨艺：钱没地方花了，这车那么贵，音响杂牌，电动尾都没有，坑老百姓，专坑有钱人，
奔着颜值还有舒适度来的，目前二十来万的价位感觉还是很能打的。（动力除外）综合考虑用车成本，外观颜值，乘坐空间舒适度来说。如果有20万的预算，对动力要求不高，可以咬咬牙加点预算上雷克萨斯。
提车就马上换中网+贴隐形车衣。帅得一批，路边加油站洗车机随便洗，不怕伤到漆面。毕竟颜色选的洗车蓝。
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