凯迪拉克CT6底盘调校好值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，目前该车的优惠比较大，以2021款 28T 豪华型为例，厂商指导价42.97万，当地经销商优惠9万，裸车价33.97万，购置税3万，保险4600元左右，加上其他费用，全款落地价在37.6万左右，作为一款豪华轿车来说，这个性价比还是比较高的。 CT6的优点： 1、不得不说，外观非常霸气，尤其是白色的，给人一种满满的安全感。中网处的主动进气格栅，实用又好看。车漆比较厚实，这点符合豪华车的风格。大灯辨识度非常高，开在路上，绝对是这条街最靓的仔。 2、车内用料和配色使得整个内饰看起来非常有档次，当时在4S店看车的时候就非常喜欢，印象很深刻。皮革和软性材质随处可见，中控处的按键也有质感。 3、空间方面也非常不错，毕竟整车长5米了，调节好前后座椅位置，中等身材的人在后面翘个二郎腿完全没有问题。储物空间也比较多，像车门处、中央扶手箱、手套箱等都能放得下比较多杂物。 4、这车虽然长，但操控起来却一点都不费劲，方向盘助力很好，不笨重，过弯和调头的时候都是一把过。底盘调教很扎实，高速行驶不飘。10AT的变速箱反应迅速，不拖沓，能够很好地理解我的驾驶意图。开了CT6，才知道这车就是为驾驶而生的，那种驾驶感酣畅淋漓，妙不可言。 5、油耗方面，经过磨合期，百公里基本在10个油左右，对于那么大的一台车，还是比较满意了。 CT6的缺点： 1、因为是后驱车，后排中央凸起，因此后排中间位置坐人非常难受，只适合短途乘坐； 2、底盘有点低，开上马路牙子或者跑一些烂路的时候，时常担心会磕碰底盘； 3、内饰虽然有档次，但和BBA相比，显得有点老气，不够有科技感，希望后面能改进吧； 4、新车异味有点大，虽然不刺鼻但闻起来也不好受，前1个月只能想办法开窗通风散味。 总结：CT6总体而言还是很优秀的一款车，主要是那么大的车，比BBA便宜很多，各方面也丝毫不比BBA差，性价比太高了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.64分“优秀”

作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。 CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.86分“良好”

在我印象中，凯迪拉克CT6定义C级车，但超五米二的车长和超三米一的轴距已达D级车的范畴，钻石切割设计的外观精益求精，内饰中庸，设计有待提升，全液晶仪表盘也出现在CT6的身上，美中不足的是中控屏度对比度一般，质感与同级竞品5系、A6L差不少。精英型及以上车款座椅由真皮包裹，填充偏软，但前排座椅侧向支撑稍逊，后排老板键、头枕调节和BOSE音响都是标配，身高180cm坐进后排，腿部三拳有余，可以很轻松翘起二郎腿。28T标配LSY系列2.0T 10AT，方向盘调教偏沉稳，紧绷的同时保留精准和直接的转向，发动机启停时动静较大，起步初段行程需要细腻对待，中段加速线性，给驾驶者畅快淋漓的加速感，大部分工况下升降档的速度和平顺性令人满意，高速行驶的稳定性绝佳。得益于良好的车身配重和悬挂几何设定，弯道中的姿态依旧平稳，底盘灵活性高，虽有超过五米二的车长，但转弯动态不拖泥带水，顶配车款拥有四轮转向系统和MRC电磁悬挂加身，快速行驶至非铺装路面，底盘刚性和滤震表现出色，表现出C级车应有的从容和淡定。CT6的优缺点都很明显，终端优惠足够还是会吸引一部分真正懂它的粉丝。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6作为旗舰车型，不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受，都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版，让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。 这套驾驶系统囊括的子系统非常多，包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统，整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。 在实际驾驶中，这套系统可以使你在保证安全的前提下，把脚移开踏板，双手只需轻触方向盘，目视正前方，车辆便可以自行判断前后车距离，保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配，准确定位车辆位置，测算出车辆的行驶轨迹，并且结合车辆的全方位侦测感知系统，使车辆安全行驶在正确的道路上。 日常的动力感受上，首先底盘质感非常具有高级感，归功于MRC主动电磁感应悬挂（顶配才有）、轻量化的悬架结构，使得其底盘紧实且富有韧性，面对各种路况都是一副从容不迫的状态，个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。 此外，这台车的NVH水平堪称一流，很难在噪音层面去给它挑刺，无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间，我只能说时速100公里以后，因为造型的缘故，风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时，这点风噪又算什么呢？ 可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失，配置取消掉了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

如果仅仅看“气场”，有一款美系豪华车是不输BBA的，它就是凯迪拉克CT6，作为一款车长超5米2的中大型车，它的实际价格却和“34C”接近，是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型，那么凯迪拉克CT6值得买吗？我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例，目前终端优惠10万，再加上购置税29619元，保险9000元，上牌费1500元，落地价格大约为37.5万元。 【优点】 1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智，但是你看到CT6的实车就会知道，这款车的气场十足，凯迪拉克标志性的大灯设计，点阵式的进气格栅，超过3米1的轴距和5米2的车长，不得不说，气质这一块CT6拿捏的死死的。 2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望，这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能，隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃，风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位，时速120的实测噪音才60分贝，可以说是相当优秀了。 3、底盘。CT6的底盘舒适性，可以给到好评，这是一副很舒适的底盘，很有美系豪华车的味道，对于颠簸的过滤比较柔和，但是相比传统的美系豪华车，底盘的支撑性更好，不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。 4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机，可以输出237马力，可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来，动力算是比较强的，搭载的10AT变速箱，换挡平顺，没有恼人的顿挫感。 【缺点】 1、CT6的底盘离地间隙较小，在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。 2、5223的车长在一些空间逼仄的地方，停车掉头会有一些困难，对于新手来说，这不是一辆很好停车的车型。 3、轴距虽然很长，但是表现在后排空间方面，却没有那么夸张，而后排座椅长度稍短，座椅靠背稍微偏直立，再加上较高的中央地台凸起，导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。 4、CT6的油门头段响应太灵敏，轻轻踩油门，动力的响应有些“过激”，而刹车的头段有些偏硬，虽然不到38米的刹车成绩很惊艳，但是脚感可以再优化一下。 虽然在很多细节上，CT6还是有一些问题，这不是一款面面俱到的车型，但是考虑到高达10万元的优惠，凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位，豪华品牌中型车的价格，如果你的驾驶技术过关，又不是非BBA不买，选择凯迪拉克CT6又有何不可呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

3.64分“良好”

如果从性价比角度来看，凯迪拉克CT6的诱惑力太强了，尺寸最大、性能不俗、配置丰富、气场强悍，均价又远低于同配置水平的主流竞品，对于买车首先看排场的消费者来说，它几乎是最好的选择。但是如果看综合产品力，CT6恐怕有一点配不上这气场。首先庞大的尺寸下，后排空间并没有体现出显著优势，同为前置后驱的车型，CT6的乘坐空间简直白白浪费了3109mm的长轴距，这也是美式气场带来的必然牺牲。而且座椅的舒适性和坐垫的承托性，也不如BBA的主流竞品，乘坐的重要性仿佛要让位于驾驶了。除此之外，CT6的动力水平也没有之前那么澎湃，先暂且不说3.0T V6的缺失，就连主销的2.0T四缸机的参数也有下滑，只为符合“国六B”排放标准。不过如果省略掉绝对动力储备上的退步，这台引擎匹配上全新的10AT之后，至少平顺性和燃油经济性有明显进步，8s内的百公里加速也是可以接受的水平。但是底盘的操控性依旧优秀，高配还带有后轮转向，其表现堪称“灵魂附体”；配合灵活直接的转向和厚重干脆的悬架，所体现出的驾驶乐趣在同尺寸车型中几乎是独一份。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

【购车经历】 刚毕业二十岁生日.楼主以前开过家里杂七杂八车.不过18岁拿驾照一直开的是雪弗兰科鲁兹15年激情手动档.跑.最先家里是叫买es300.因为抵制日车就没考虑过.楼主本来想的是新四系或者530或者E300的但家里一直觉得不适合我这个年纪（四系是要加价然后又没现车）然后就直接去凯迪拉克当天下午三点去五点就签好合同第二天就提车了. 【提车价格】 裸车全款只谈到36.分期还可以少5000. 保险1.2万 200万三者然后玻璃轮胎杂七杂八的 又买了一个6年12次保养花了8888 一共下来41.5 【舒适性】 作为5.2米的车来说空间觉得够用的.后备箱甚至能塞两个人.电磁悬挂和后轮转向简直太爽了.过井盖越快越稳. 【驾驶感受】 动力相比我的科鲁兹来说觉得够用了.不过美系车变速箱永远都是比较笨的 10at降档不积极.尤其堵车之后.还会脱档.用拨片降一下档就好了这个共振有老哥给我说往发动机舱搞点隔音棉.等首保的时候再去搞. 油耗：目前2000公里.11.7个油左右.高速很省6个上下浮动

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观真好看，动力还行谈不上有多强，空间绝对够用，内饰设计差点意思 好在质感不错 总体来说 好评 【驾驶感受】 总体来说ct6以平顺为主，偶有顿挫 【油耗】 行驶3000公里表显油耗8.3，高速占40%，成都市区开油耗平均在9个左右，因为快速路相对多，过年老家开500公里农村小路油耗14左右 【最不满意】 刚开几百公里觉得比之前的哈弗隔音好太多，开久了之后感觉隔音也一般，80码及低速隔音较好，轮胎挑路面，路况差一点胎噪大，还有上了100以后隔音不是很好，除非调大音乐音量，360无法手动开启，以前的车低速15打转向灯自动开启360， 【驾驶感受】 底盘稳，不管是过井盖还是高速过弯老婆明显感觉比之前的车舒服，60码以前提速一般，中高速高速驾驶顺滑

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

心中的白月光！从2015年就开始喜欢ct6，在2月22日终于纳入囊中！空间和动力绝对够用，底盘也没有传的这么邪乎，正常的地下停车场都能正常进，也没有剐蹭底盘什么的。当时还对比了XFL，但是如果还要考虑家用，那肯定是ct6综合优势更大一些，唯一美中不足就是储物空间不太多，中央扶手箱和车门储物空间有点小的出乎意料，电磁悬挂在高速过弯中会给你很大的自信心，不过有后轮转向的加持在侧方和倒库时候的角度还要适应适应。还有就是大家所诟病的油耗，我上一辆车是2.0的自吸气车，可能驾驶习惯不一样，粗略的算下来也要10个油左右。说句不好听的，2.0四缸的机器就算高能高到哪里去，而且如果这么在意油耗及用车成本请出门左转看看日系车?

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.1分“优秀”

提车开了一天又送回4s店贴膜贴车衣了。 最直接的感受就是爽，虽然在市区最多也没超过70迈，推背感和提速还是让人肾上腺素飙升的。但同时舒适度很高，相比起ct5的运动，在电磁悬挂的加持下原本小颠小簸的地方如履平地，开得相当惬意。 但我最满意的配置反而是前后双层夹胶玻璃，静谧性在我心中是劳斯莱斯下位替代了。毕竟在家当儿子，在单位当孙子，只有在车里才能做回自己，一晚上我就在这个小小的封闭空间里找回了阔别已久的自我。 话说回来开的时间短，还没有遇到往上所说的其他各种问题，但空间方面虽然对我一个一米八三的中等身高来说绰绰有余宽敞得很，可作为一辆准D级车确实是差点意思，毕竟为后备箱牺牲的空间还能再塞至少一个人。 最后就是中控，网图看着内嵌的屏幕确实有点丑，但实际上并没有那么不堪。最大的问题反而是一堆电子按键，没有按键反馈的感觉就好像我一个塞尔达玩家第一次用手机玩原神的那种别扭。 如果有在ct5和ct6之间纠结的朋友们，我的建议是：资金够就上电磁悬挂就ct6，对运动性要求高又追求配置就ct5吧，省下来的钱跟对象自驾旅旅游多好呢，当然没对象的时候车会自己往洗浴中心拐，也是一笔消费（笑）。 之前我也不太懂车，不过既然没那么懂车就买自己喜欢的好了，这个价位都够开就是了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.1分“优秀”

隔音好，外观大气，底盘稳行驶稳 油耗80KM时速定速巡航超级省油 车机功能教弱，但有免费流量和安吉星，听歌不错 【最不满意】 低速顿挫，天窗龙骨异响

点评车型: 2018款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

100万级别的底盘和NvH体验。70万级别的外观和车身尺寸。50万的配置（当年）。同级略高一点的油耗，搭配20年前的内饰设计。这就是初代CT6。除了以上几个点以外，必须吐槽一下，底盘真的太低了！！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 120周年限量版

4.07分“优秀”

【最满意】整体感觉很不错，这台车中控屏幕大小也很适中，功能也是非常齐全的，内饰的颜色搭配也很好看，舒适性是最满意的了，座椅坐起来非常舒服，给人坐大沙发感觉。车子的底盘很稳，车内的颠簸感也非常小，当然过减速带的时候能感觉到起伏，但是不算特别的大，也不会感觉到颠簸。【驾驶感受】配备的360度全景影像也是非常实用，现在倒车入库，侧方位停车基本靠这个功能，都可以轻松完成。