点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.43分“优秀”

奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度，而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看，而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议，网络上普遍对于这台车的评价是比较高的，但市场却又不太认可，因此这次刚好我也去简单体验一下，看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型，340马力的参数和对手相差不大，实际表现上，到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了，基本上都是很强劲的，当然和对手设定一样，即使全力加速也不会有特别强的爆发感，车还是被稳稳的推出去的感觉，这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错，整个试驾过程也没什么顿挫或闯动，毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉，首先踏板本身偏重，同时油门前半段踩起来也不怎么走，需要踩的多一点才能够加速，不过踩得多了倒是也能够比较快的响应，而且之后的动力释放也还算线性，符合预期，运动模式下倒是会改善很多，但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的，总体这套动力总成的表现没什么实质性问题，只是主观上带给人一种“很重”的感觉，没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说，这台车的滤震表现还是比较不错的，大小震动的处理都是相当不错，通过减速带的反馈也能够比较柔和，飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作，下落的动作也能够做到比较柔和，不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评，这种车讨论极限驾驶确实意义不大，但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的，试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的，确实不太像一台这么大尺寸的车型，车身姿态的控制也很不错，很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，高速巡航的稳定性表现还是挺不错的，车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题，很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，试驾时在下雨，雨点打在车上的声音也不怎么明显（至于为什么要提这个，下一台给大家揭晓）。 外观上，这一代A8的设计饱受诟病，和下游A6辨识度不够，不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升，车尾灯比起老款要更复杂一些，但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格，整体是比较“冷色”的感觉，同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些，但区分度也谈不上多明显，同时储物空间也不怎么大，手机都找不到合适的位置放置，甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里，还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了，优点是有触按振动和声音的反馈，别的就谈不上多好用了，实在有点对不起奥迪的科技风格，当然对于我来说能用carplay其实也问题不大，空调屏幕的调节倒还算直观，顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价，顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现同样好评，这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题，高配车型带两个固定的屏幕，也谈不上多好用就过了，同时或许是配色问题，以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”，当然其实也不影响使用，后备箱空间还可以，虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上，试驾的高配版自然配置还是比较丰富的，不过也没什么新鲜的配置，同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说，这台A8的表现还是可圈可点的，在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣，当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因，毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

4.7分“优秀”

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

点评车型: 2013款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro专享型

4.5分“优秀”

2014年初买的，已经用车快八年了，2013款奥迪a8 55专享型，四座车，很好用的车，也是最喜欢的车，是v8的，四座版本，标价是208.9万，优惠了几个点忘了，20寸轮毂，配置是奥迪全系配置最高的，该有的都有了，而且四座感觉太显档次了，也是我第一次接触四座车。 动力：v8发动机，双涡轮增压，420p马力的动力，那是相当的够了，还是那句话，v8的动力你可以不用，但不能没有。 操控：方向盘有点重，但是在高速上就会显得很稳，虽然5.2米的车身，但是有v8发动机的大马力，就感觉也很轻巧，停车时候稍微有点不方便，略宽，略长。 空间：后排相当宽，跷二郎腿都戳戳有余了，豪华d级车，前后排空间都是很大的优势，对比过s级，个人感觉后排比s级的宽一点，后备箱空间也不算小，家用车足够了。 配置：配置当时是属于奥迪系列最顶配的配置，夜视，自适应巡航，自带的360环影应该是我第一次接触环影全景摄像头，后排有个冰箱，这么多年来没用过，后排娱乐也只打开过一两次，中控很简洁，晚上氛围灯还是挺舒服的，不过氛围灯的话，还得看s级，实木内饰的加成给整个车的内饰添加了豪华档次！ 外观：外观很富态，很霸气，新款的a8很运动很时尚，更年轻化了，但是个人还是喜欢老款的外观，更圆润一些，泪眼加led大灯真的很好看 用车成本：油耗不算很高，大概就是13-15l百公里油耗，前期都在4s店保养，后来就都出来自己保养了，目前开了5万多公里，家里面有几台车，所以每台的公里数都不是很高，每台车平均下来一年5000公里左右，有v8的动力，操控还是很好的，a8还是要重点感受他的豪华，给人的感觉就是很低调 可靠性：奥迪的品牌其实还行吧，在国内不管什么品牌，售后都差不多，遇到大问题都会推脱责任，有时候买车也是看运气的，你买的车可能一直都没问题，同一款同一批次的，可能都进修理厂好几次了，所以我觉得还得放平心态，车辆确实是消费品，也不能供着，该用用，该修修，售后太拽了该换就换，毕竟自己买的东西，称心最合适，当然，出现质量问题了也不能惯着4s店，毕竟进口品牌很多时候都有一种“中国人钱多好骗”的态度。 到后来慢慢的，家里面也买添越，飞驰，g63，Urus和法拉利ff，但是这辆a8一直都是自己心底里最爱的，隔两天自己都要开出来洗洗擦擦溜溜。 以上都是个人感受，有想法大家可以交流。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

4.36分“优秀”

A8L的60 TFSI车型来的有点突然，在没有征兆的情况下突然上市确实给了奥迪粉丝们一大惊喜，目前也是奥迪A系列轿车Q系列SUV中尾标最大的存在，当然也是动力最强的版本。 笔者今天刚刚咨询过经销车，这款车未来很长一段时间内店内都不会有现车，想买的话只能预订，而且暂时没有优惠。按照官方指导价194.28万元计算，购置税需要接近17.2万元，保险则在5万元出头，最终落地价格基本上在216.5万元左右，这个价格仅供参考，因为上市初期价格确实存在很多不稳定因素，我个人认为未来应该会有一定的优惠幅度。 此前笔者也曾试驾过2020款顶配版的A8L车型，下面就结合试驾报告来为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、搭载的是4.0T V8发动机，最大功率460马力，峰值扭矩660N·m，匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。动力参数虽然还没有追上价格相仿的宝马750Li xDrive车型，但相比奔驰S级已经有了很大的优势，毕竟后者目前并不提供V8车型可选，国内上市的只有V6版本。 而且这台4,0T V8发动机还搭载了48V轻混系统，理论上对于燃油经济性会有一定的帮助，能够起到辅助加速以及动能回收等作用，对自动启停功能的平顺性也会有一定的帮助。官方给出的百公里加速成绩为4.4秒，比55 TFSI车型提高了1.3秒，在这个价位的行政车型中属于非常优秀的水准。 变速箱参考在售车型来看调教也非常的出色，不管是平顺性还是换挡逻辑都让人满意，正常驾驶时升档积极，急加速时降挡动作也干脆利落。quottro四驱系统在大家油门起步时对于车轮打滑控制的非常出色，尤其是这种大排量发动机低扭很强，起步很容易造成车轮打滑，四驱系统有效增加了抓地力，在湿滑路面上也会有更好的表现。 至于油耗，买得起这个价位车型的人会在乎吗？ 2、配置方面确实已经到到顶了，几乎所有55 TFSI车型的选装配置到60 TFSI车型上都成了标配，包裹夜视系统、整体主动转向等等，不管是舒适性配置和主动安全性配合都非常丰富，后排座椅支持加热、按摩和通风，还自带电动调节功能，对于后排乘客舒适性照顾非常到位，也足够尊贵。前排座椅同样支持加热和通风，主驾驶座椅还加入了按摩功能。而且座椅宽大舒适，乘坐舒适性非常强。 3、得益于后轮转向技术，A8L在市区内的开起来并没有想象中那么难以操控，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小， 不管是转弯还是掉头都很方便，可以说是轻盈的像是一台中型轿车。方向盘的指向性也非常好，四轮转向系统在高速时也会工作，有效提高了操控性，偶尔需要激烈驾驶只要控制好车距，在市区内穿梭也是游刃有余的。 4、配备有空气悬架功能，支持软硬和高低调节，舒适模式下对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果，车内基本上没有什么路感，即便是过减速带时候车内能够感受到的也不过是两声闷响而已。而且悬架回弹速度非常快，经过连续起伏路面也能控制好车身姿态，后悬架基本上没有二次起伏情况。 全车隔音玻璃的加入也让这款车的隔音能力表现非常出色，对于环境噪音隔绝的非常彻底，风噪和胎噪都很轻微，巡航时发动机噪音也不大。不过换装V8发动机之后急加速时发动机的声浪应该会比较清晰的传递到车内，但也并不属于噪音。 5、外形大气，前脸很有稳重感，横幅镀铬式进气格栅搭配矩阵式大灯组也很有质感。远光灯还采用了激光光源，夜晚照明效果非常出色，驾驶员对于路况能有很清晰的认知。侧面造型修长大气，给人的感觉也比较有运动感。尾部贯穿式的尾灯组和上翘的小鸭尾辨识度比较强，尾灯组还采用了OLED材质，可根据周围环境光自动调节亮度，科技感十足。 6、内饰方面采用了家族化设计风格，三块大尺寸的液晶屏不仅显示效果出色，操作流畅度也非常高，功能方面支持的也很全面，在线导航、地图投屏、CarPlay等都没有缺席。用料也大面积使用了真皮材质，豪华感营造的很出色。 7、空间方面是奥迪A8L最不让人担心的地方，后排采用了两个独立座椅布局，私密性比较好，我身高1米7，在后排很轻松就实现了半躺着的坐姿，感觉非常的舒服。 这款车的缺点如下： 1、如果非要找一个缺点的话，我觉得内饰基本上就是指纹收集器，高亮钢琴漆面板以及空调操作区域屏幕都比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则影响质感。 最后来说说保养成本，参考A8L老款V8车型来看，小保养费用2300元左右，大保养在5500元左右，全面保养的话则在1万元出头，对于定价190多万的车型来讲这样的保养费用并不算高。 总的来说，A8L的60 TFSI车型各项配置基本上都已经到顶了，而且动力表现理论上也会很出色，如果预算足够的话这款车我觉得是可以考虑的。

点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.8分“优秀”

【购车经历】 提前预订，到车第一时间提车，速度还是很快，估计是郑州首台55旗舰的提车。55的同时到了两款一个米色内饰，一个干邑棕色。米色内饰是真不错，高级，干净。但是考虑到真是用车情况，还是选择了干邑棕。选择A8，55最大的原因还是要低调一点。中间考虑过S450四驱，帕美。最后还是理性的选择了这款，低调一点。 【空间表现】 整体空间效果还是不错。后排没有腿托有点欠缺。前排副驾为了后排足底按摩功能，牺牲了副驾按摩，腰部支撑，头枕的调节功能。 【舒适性】 全车双层隔音玻璃，车内极其安静？操控很舒服，想你所想。就是中央扶手处过颠簸路面偶尔会有异响，估计是配件之间卡扣链接有缝隙造成的，这点体验太不好，希望能够矫正过来。 【动力表现】 3.0高功率，整体表现特别不错，发动机噪音控制比s450的2.5T发动机好太多。而且变速箱调教极其平顺，没有任何顿挫和突兀感。这就是开起来和S最大的两个区别。也是购买A8的两个决定因素，因为我用车还是个人开的多。虽然很多人认为S更好，我觉得这绝对是印象流，大部分没有真实开过的来对比。高速油耗7.9左右，还挺不错。 【最不满意】 中央扶手箱过颠簸路面异响是我最不能接受的，这个做工的细节有待提高。希望这个问题能够解决。经过几天之后，异响几乎没有了，挺神奇的。

点评车型: 2019款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.64分“优秀”

买的次顶配55豪华，以前都司机开，节假日出行我开，最近总在外地出差，司机需要照顾家庭，在没找到合适的司机前都是我在开（纯粹凑字数）。A8这车外观沉稳有气势，有种不怒自威的感觉，同时又没那么张扬，我很喜欢这种含蓄的表达。配置方面同级别里面机械配置最高，标配的3.0和空气悬挂还有电吸，轮毂21中规中矩，BO音响也挺好，说实话没功夫搞无损音乐听，坐车想休息，开车也记不到听的什么。空间也是足够宽敞，调整副驾驶座椅后座能把腿伸直，操控和底盘更是没得说丝滑流畅，避震没让我失望过，开过一段时间特斯拉Y，那个悬挂真是没法比。也许是幸运车到目前没出过大毛病，只换过一个发动机油封，校准过两次摄像头，其他找厂家索赔后座中控和后尾灯也都很快就实现了，没花钱，因为买了延保。经济型一般，毕竟油耗和保养费用不低，一年保养➕保险需要约2万元（买了终身免保），油费约3万元，有时候98，有时候95随意加，奉劝大家买车不要冲动消费，免保，延保花了4万多，车膜车衣花了3万大几，想想有些东西没必要，感觉被洗脑了?，最后说一下优惠幅度，奥迪进口车一般能谈到22-23个点的优惠，看个人能力，国庆放假闲来无事分享一下。

点评车型: 2014款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro豪华型

4分“优秀”

18岁那年我爷爷送的成人礼，可惜那年我连驾照都没有 在社交属性这个话题上，我不多说，各位车友也是有数的，毕竟A8的面子里子都足 用今天的豪车标准去衡量这台老伙计 四驱+空悬依旧稳定发挥，路别太烂，随便过没伤过底盘 驾驶感受依旧满分，操控至少强过今天的高配A6，高速行驶的体验最佳 天花板级别的矩阵大灯，也对得起灯厂的名声 全车使用至今除后排遮阳帘升不起来，就没有任何故障了 网传它可以过滤车外毒气，底盘起火时自动灭火，当然，我是没有体验过... 后排的通风，娱乐屏，独立空调，座椅调节，中控调节，老板键都是必备，操作顺手 其他的配置，就只能说中规中矩了 这一代座椅皮质过于光滑，对后排乘客的臀部支撑较差 车里的气味还是明显，尚在可接受范围内，尽管已经过去了很多年 四座的配置堵住了过道，其实是很影响腿部空间的，仅仅耐看，不实用 后备箱几乎就是凑数的，开口进深都没有多大，装不了多少东西 车龄八年，里程10万公里整，可以说开习惯了，导致自己对56E的新款没有任何兴趣... ། – _ – ། 票子已备好，明年冲i7 🍺

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4.79分“优秀”

买车之前，在帕拉梅拉、奔驰S、宝马740、A8之间徘徊，最终选择了奥迪。首先品牌上，比较稳重，官车出身嘛，开出去不显山不露水，但也不会掉价，见客户见领导不会没面子，但平时也不显得太扎眼。其次外观吸引到我了，尤其是贯穿式尾灯，也是我最终选择A8的原因。空间跟舒适性没啥说的，D级轿车都不差。动力不错，可惜没买到高功率版本，有点小遗憾。操控很舒服，全时四驱雪地也好过弯也罢，舒服的很。买了车没几天去海边的盘山公路遛弯，刚好下大雪，很稳很稳，看一些车打滑或者撞了电线杆，我的车却感受不到打滑（坐上去感受不到，老婆开的，说能感受到一点点打滑的迹象）那时候感觉这车真香……… 再说一点小的方面的不足吧，有一些也不是不足而是可能期望比较高吧，一开始感觉前面的出风口开合很有仪式感，很喜欢。也是在BBA里选择A8的一个加分项，但后来发现没法安装手机支架，买了一些好看的挂在空调出风口的香料也只好挂在后面了。中控台副驾驶的地方，腿靠上去会有一些响声，有点影响整个车的高级感不知道是不是个例。偶尔屏幕自动切换比如倒车或者靠近障碍物时有电流声。也不晓得其他车主有没有类似的小问题。另外油烟机耗嘛……我买车之前看工信部的数据，还很激动呢…那么省油真香，现在嘛开了三千多公里了，油耗嘛…呃，也许是我天真了。不过买D级车油耗也不是追求的重点嘛……比我老爹的4.6老车还是省油的。

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型典藏版

4.57分“优秀”

【最满意】 1、后排空间，我身高180体重190，将前排座椅调至我正常位置，后排有3拳的空间，我整个人都能蹲在两个座椅中间，这个实在是太爽了！ 2、后排座椅调节，座椅靠背和座垫可以电动调节，能调节成半躺状态，很舒服。 3、后排遮阳帘，后排两个窗户和后车窗均有电动遮阳帘，很高级，也很有用，无论是强日照时遮阳还是想提高隐秘性。 4、动力，虽然50TFSI是低功率3.0T，G值也不是很高，但6缸就是6缸，开起来跟4缸完全不同，震动和声音抑制的很好，动力也绵绵不断。 5、前排隐藏式出风口，4个出风口都有单独的触摸电子调节，可开可关可调不同风量，且出风口的开闭特别优雅，不急不慢，关上之后的实木装饰条档次也很高。 【最不满意】 1、怠速启停再次启动发动机时，车子会有个短暂的轻微抖动，这个不应该啊，这么高级的车了； 2、三块屏幕跟A6L一样，虽然A6L的挺好了，但距离理想、小鹏之类的还是差不少，希望能提升。 【驾驶感受】 1、A8L并没有给人一种非常强的司机车，我开的时候也感觉不到这车很大，感觉不到尾部，不像林肯现在的车，开起来感觉很大，奥迪这点调教的还是相当好的； 2、行驶过程中来自底盘的声音抑制的超好，几乎听不到什么胎噪； 3、8AT几乎感觉不到顿挫，比自己中低端车型用的7DCT还是好很多； 4、A8L有空气悬架，不同驾驶模式高度不同，调到运动模式后明显感觉到变整，当然高低变化不大，是感觉不到的。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.14分“优秀”

音响效果太差强人意了，高音单薄、齿音严重，低音还算凑合，竟然没有中音，我是后期去改装店订了个BOSE的升降高音和一套劲浪三分频。舒适模式下的车辆自动启停无法取消，更换驾驶模式很麻烦，必须点下面的触控屏才行。开车的时候操作车机系统很不方便，只能手动操作。 虽然是低功率发动机，但动力也完全够用了。舒适模式下起步很稳，油门稍微有点迟滞，但提速还是比较快的。动态模式下，油门反馈就非常灵敏了，可以用蹿来形容。方向盘虚位比宝马大一些，弯道的表现我认为四驱的A8会带给我更强的安全感，因为抓地力更强，在极限路况下，奥迪的操控还是可圈可点的。我是北方人，quattro机械四驱对冰雪路面和山道操控的稳定性提升堪称是如虎添翼，刹车软硬适中，响应非常及时。全程高速的话，油耗在7.8L左右，城市道路的话，就会在11-12L之间。 毕竟是行政级别的车子，前后排乘坐空间非常充裕，就是车内的储物格比较少，后备厢空间够用了。车内自带PM2.5过滤装置、香氛系统，车内空气质量还是有保障的，也没有异味。座椅舒适度对我来说够了，后排座椅角度可以调节，基本可以实现葛优躺，只是可惜没有腿拖。车内噪音控制的很优秀，悬挂减震效果优秀，能够过滤掉很多细小的震动。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.36分“优秀”

毫无疑问，在D级车这个级别里，德系三强“BBA”中，最不起眼的绝对是奥迪A8L，但这并不代表者它实力不强。 首先在外观上看，A8L的辨识度极强，第一眼见到这款A8L，第一印象是“典型的奥迪设计”，在它身上无法找到许多曲线，更多的是多边形元素，这非常符合奥迪现行的设计风格。曾见到关于新A8L的设计风格偏向年轻化，试图在外观设计上与对手形成差异；但实际看来A8L的全新外观并没有刻意地往“年轻”和“运动”靠拢，而我认为奥迪更注重在保留旧款车型沉稳大气的同时通过一些多边形元素展示一下科技感。 进入到车内，对于这个级别的车型来说，后排才是主要体验的地方。 作为此类车型的必备配置，A8L的后排也提供了“老板座”功能，虽然座椅调节幅度并不比对手大，但是新款A8L在副驾驶座椅靠背为后排的老板提供的足底按摩功能可谓是一种新鲜事物，结合后排座椅本身配备的按摩功能，这张“老板座”的乘坐舒适性可谓是非常优秀了。后座完全躺倒后座椅靠背角度不大，但是副驾驶靠背的足底按摩功能新鲜感十足，也确实为提高乘坐舒适性带来了帮助。 除了出色的按摩功能，新款A8L后排中央扶手以及前排头枕上配备的一共三块平板都能单独拆下，让后排乘客更方便地控制遮阳帘、座椅角度、按摩系统、娱乐系统等多项功能。 而在前方，造型炫酷的方向盘、显示效果一流的全液晶仪表和中控触控屏这些显而易见的东西就不详细介绍了；需要着重介绍的是中控台区域各触控按键和触控屏提供的出色的力反馈功能，其反馈力度是可以通过设置调节的，使触摸时也能感受到类似物理按键的回馈，有助于驾驶者熟悉按键方位，减少误操作或使用触控按键时需反复确认按键位置的问题。就我个人感受来说，新款A8L的触控功能用起来是目前市面上所有车型中最舒适、顺手的。 动力方面，55 TFSI版本搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机搭配8挡手自一体变速箱以及一套48V轻混系统，这样的动力配置在这个级别的车型中并没有什么亮点，但是这套动力系统却给人一种与别不同的轻快感受。与同级的欧洲对手不同，新款A8L的油门反应会显得更加敏感，提速感受更明显，不会一味关注平稳、舒适，从而带来更加明显的动力感受。再使用运动模式时，新款A8L也会更积极地在踩下油门时做出降档动作，动力感受很不错，但是转向力度反馈和指向性就仍偏向舒适性设定，回馈力度较轻。 最明显的感觉，新款A8L的方向盘回馈力度偏轻，使用起来更加轻松，但是因此缺少了一些运动感，不过，这也符合该车型的定位。整体驾驶感觉偏轻盈，没有因巨大的车身和车重带来驾驶压力，即便是在狭窄的山路、村路上驾驶也比较轻松，A8L是一款非常适合亲自驾驶的豪车。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.5分“优秀”

奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机，最大功率340马力，并使用了48V轻混，零百加速时间5.7秒，匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，无论是动力性还是换挡的平顺性，都十分出色。 驾驶体验上，A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm，所以起步时不会感到突兀，动力输出较为平缓。油门线性，变速箱升挡积极，能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时，车辆表现也十分灵活敏锐，让你怀疑这是不是一台5米多长的车，转向轻盈不粘人，只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性，刹车线性，力度均匀，刹车成绩优秀，实测100km/h-0的刹停距离小于38米，给极限驾驶增强了信心。同时，由于全新的家族式内饰设计，科技感十足，所以，驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会断开连接中断动力输出，而滑行结束后，又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统，可以降低一部分油耗，使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右，并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑，毕竟是行政级座驾，这一点上完全好评。 总的来说，作为奥迪旗舰车型，A8的动力储备充足，输出平顺，空间宽敞乘坐舒适，更主要的是低调不张扬，内敛有实质，在这一级别里性价比也很突出，好车，值得推荐。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.43分“优秀”

相对于上一款来说，外观基本没有什么改变。A8L的整个前脸，使用很多直线条，力量感十足。整个侧面相对于7系的运动感和S的优美感，奥迪A8有一种厚重感，感觉更加踏实。外观不足的地方是整个前脸和A6太过相似，一眼不容易分辨。 新款相对于上一款，内饰的变化有两点。一是座椅的增加菱形图案，整个内饰的豪华感有所提升；第二点是增加了换挡拨片，驾驶乐趣有所提升（估计以后用到的机会很少很少）。整个内饰来说A8比较简洁，相对于7系来说，科技感更好，也更时尚。要吐槽的是中控的上下两个屏幕，驾驶中盲操的准确性和易用性都很差，也极大影响驾驶的安全。第二个是中控前台就是一个指纹收集器，要及时清理指纹。 乘坐感受，奥迪A8和宝马7系都没有S乘坐的那种包裹的舒适感。但A8后排座椅比7系要低一些，乘坐感受要好一些。后排乘坐的舒适性来说S>A8>7。 A8全系都是使用的6缸发动机，驾驶过程中平顺性要比730好。但是驾驶过程中前段提速感觉要肉一些。得益于奥迪quattro四驱的看家本领，在行使过程中A8的抓地更牢，这一点7系会感觉尾部有点飘。 A8是介于7系和S之间的，没有7那么运动又没有S那样舒适，总之你如果买一台A8，似乎让别人挑不出什么毛病，这也就是A8的“中庸”之道。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4.14分“优秀”

在外观上，虽然是一款轿车，但是奥迪A8看上去非常大气，尤其是它的前脸，采用多个镀铬横格栅造型，让整车看起来厚重感十足。而且奥迪A8的车灯也看上去也是棱角分明，跟整车的线条非常搭。不过在车尾的造型上，奥迪A8略显保守，线条太过柔和，而且后车灯设计也太过圆滑。 内饰设计比较有商务气息，不过最大的亮点在于它的科技氛围很足，中控配三块液晶大屏设计，其中还搭配了大量的钢琴键烤瓷面板，唯一不足的就是容易变成指纹收集器。其中这套MMI车机系统还是很不错，操作比较流畅，显示效果很出色，不过遗憾的是只支持CarPlay互联功能，实用性不是特别强。另外新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。   其后排空间表现很不错，比较宽敞，不过遗憾的是只适合坐两个人，因为中央地台凸起非常高，形成了一个隔断，完全不能坐人，但是坐两个人话非常宽敞，即使1.78米的我完全可以翘起二郎腿。舒适度方面，座椅填充比较柔软，而且无论是前排还是后排座椅都支持电动多向调节，带有腰部支持和加热、通风功能等，简直就是头等舱的享受，完全符合其D级车的定位。 在动力上，奥迪A8采用了3.0T的涡轮增压发动机，最大马力286匹，动力非常强悍了，车身虽然比较大，但是驾驶起来非常灵活，在同级别中表现很难得。其中8AT的变速箱在正常驾驶中完全感受不到什么顿挫感，比较平顺，很有豪华轿车的感觉。操控方面，方向盘比较轻盈，但是随着速度的增加也会逐渐的变得沉稳，指向很精准，没有虚位。底盘舒适性非常好，调节到自动模式，低速的时候悬挂非常软，能过滤大部分路面颠簸，开高速悬 挂变硬，变道时明显感觉支撑性变好。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.21分“优秀”

开完奥迪A8L后，我最钟爱的地方有两个，一个是它的尾灯，另一个就是它的运动性。首先，奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术，它的转弯半径比A4L还小1米，这让我惊讶。而实现原理是，在0-30公里/小时的转弯工况下，后轮与前轮呈反方向旋转5度，在中高速转弯时，后轮与前轮呈同向旋转2度。其次，是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车，表现也是让我惊讶，动力随踩随到，变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺，但底盘偏重。最后，底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力，侧倾控制非常好；过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收，屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言，这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统，全新A8L在驾驶层面还有两点很受益：一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性；二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度，使行驶（乘坐）更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下，全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣，且过弯压力非常小，完全不像一部5.3米级别的车子，甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家，比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说，全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。