奥迪A8动力十足值得买吗_奥迪A8怎么样

点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4分“优秀”

【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.07分“优秀”

我是一个汽车维修技师，已经在汽车行业干了十几年了，日常喜欢研究各种类型的汽车，奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车，车身采用了全铝材质，不仅坚固耐用，也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型，这辆车遇到的问题是轮胎偏磨，一般是由于轮胎内外两侧受力不均，导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视，轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低，严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况，于是通过四轮定位仪调整了参数，将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度，仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右，车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了，前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度，腰线简洁流畅，车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到，车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲，出于好奇，我查了一下此车的动力配置，发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机，怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些，但保养周期较长，总体还是比较省心的，首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，需要更换发动机机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右。首保之后，我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在4500元左右。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.36分“优秀”

奥迪A8L为什么就卖不过宝马7系和奔驰S级呢？今天我们带来了2021款 A8L 55 TFSI quattro 豪华型试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为106.68万元，懂车帝上，经销商给出了93万元的报价，以此价格为例，需要购置税为79301元，车船使用费500元（2.5-3.0L），商业险23182元（三责100万元），交强险950元，全款落地约1001953元。 【动力】 这台车搭载了3.0T六缸发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，可以2800转进行弹射起步，发动机释放动力的瞬时响应很快，而变速箱也能及时作出动力分配工作，配合上高效的quattro四驱系统，起步时车轮没有打滑车身稳健，而且有着较强的推背感，整个加速过程中动力上升持续稳定，没有忽高忽低的波动感，变速箱表现从容有潜力，每一个档位都卡在发动机最佳的发力点上，动力利用率超高，连续10次急加速测试中没有出现热衰减，最佳百公里加速成绩为5.54秒，表现相当优秀没有缺点或者槽点。 【操控】 对于一台大型商务轿车而言，操控好不是核心但是不能缺失，如果花费百万买一台转向模糊、侧倾严重、底盘偏科的车，我估计车主想要砸车的心思有会有。奥迪A8L在这一点上做的很好，首先是前轮和方向盘互动统一，在时速10公里/小时左右，都能得到比较清晰的转向性；其次底盘质感均衡，软硬高低可调的空气悬挂，在运动模式下依旧保持了较好的舒适性，是节能模式下依旧保持了很强的支撑力，不管是直线加速还是通过连续弯道，都能得到脚踏实地又舒适惬意的综合体验，让人觉得钱没有白花。 quattro全时四驱表现如故，在0-120公里/小时的时速区间里，始终能够保持稳定持久的爆发力，四条轮胎传递出蓬勃有劲的发力感，对加速、限滑、稳定都有直接而明显的帮助。但是缺点也没有丢失，就是在连续弯道或者U型弯上，会和方向盘抢力量和轨迹，降低了操控性，这一点也是它不如宝马7系和奔驰S级的地方。事实上，奥迪quattro是专业人士的四驱，奔驰4MATIC是越野发烧友的四驱，宝马x-Drive才是“傻瓜”的四驱。 【乘坐体验】 上面已经说到了底盘带来的质感，但是这毕竟是台D级豪华轿车，所以空间也是非常宽敞，3128mm的轴距，对于1.9米以下的人来说都是能完美包容的，我身高1.8秒坐进后排，将座椅调节到半躺模式然后翘起二郎腿，脚尖也只能勉强挨到前排靠背，稍微收缩一下身体就完全触碰不到。座椅设计介于宝马7系和奔驰S级之间，当然是比7系要舒适的多，座椅能够非常贴合身体曲线，表面覆盖的高档皮革不仅手感舒适，而且带着能穿透衣服的柔和感，一句话形容：坐上去就不想下来了！ 总结：配置没有拿出来说的原因是，这个价位哪怕再丰富也已经缺少了性价比，而从驾乘感受来说，操控低于宝马7系高于奔驰S级，乘坐感受则反之，左右都是夹在了两款车之间，虽然是个大馅儿，但是两边的皮更厚，这也是奥迪A8L难以匹敌两位对手的关键原因之一，因为成功人士往往会有更加鲜明的个性和诉求，这种老好人的产品表现，其实差点儿意思，但是结合现在的售价依旧值得入手。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.57分“优秀”

这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，不仅体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余。日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。 在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

点评车型: 2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.36分“优秀”

第四代奥迪A8L（代号D5）的外形设计让人耳目一新，年轻了很多，但不缺乏这个级别车型该有的气场，因为它的设计源自游艇。内饰大量的钢琴烤漆辅以木纹饰板，配合奥迪虚拟驾舱，极简的风格让人爱不释手。这套中控系统亮点之一，就是加入了触控反馈功能，在点击屏幕后，会发出声音和模拟物理按键的反馈感，从而得到了类似机械按键的直观手感。 优秀的乘坐空间是这类行政级轿车与生俱来的，A8L拥有3128mm的超长轴距，实测940mm的后排纵向空间，超越了奔驰S级和宝马7系。配置方面，前后排座椅通风、加热、按摩更是一应俱全，老板位更是配有同级唯一的足底加热按摩，真是只有想不到的，没有做不到的。 55TFSI后缀的A8L，搭载一台3.0T V6发动机和48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。匹配的是8速Tiptronic变速箱，具备智能滑行功能。这台3.0T发动机是奥迪专为匹配48V轻混系统打造的，最大扭矩介入时间较早（1370rpm），账面动力表现非常出色，5.54秒的百公里加速成绩就是最好的证明。 回归日常驾驶，48V轻混系统使得A8L的低扭表现更好，急加速的时候涡轮迟滞很小，动力提升迅猛。并且扭矩输出平台非常宽泛，只要油门不松，它就能一直狂奔，丝毫没有衰减的感觉。8速Tiptronic变速箱的表现也值得称赞，平顺得几乎察觉不到它的存在，默默地完成了所有的升降挡动作。急加速时的降挡反应也很迅速，丝毫不拖沓。 在舒适性方面，A8L的表现十分厚道，全系标配空气悬挂，软硬高低皆可调节。整个悬挂会给你一种软绵绵的感觉，不仅路面细碎的颠簸都被过滤干净了，在过减速带等一些较大的沟坎时，也是晃晃悠悠的，加上宽大厚实的座椅，就像是屁股下方垫了一层棉花，乘坐感受舒适平稳。 可能很多人会担心，A8L这种大尺寸的车在拥挤狭窄的街道上开起来很臃肿。其实不然，A8L配备动态全轮转向系统，当车速低于60km/h，后轮可跟随前轮最大反转5°，从而有效降低转弯半径；超过60km/h，会和前轮同向转动，改善车尾循迹性。当然了，它的驾驶席还是不如后座精彩。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.21分“优秀”

奥迪A8L定位是一台大型行政轿车，主打稳重的外形以及科技感十足的内饰，动力方面也有出色的表现。 优势如下： 1、外形稳重大气，摆脱了老款车型那种比较油腻的感觉，细节方面非常精致，矩阵式LED大灯内部结构复杂，质感十足，照明效果出色。贯穿式的OLED尾灯组点亮后很有辨识度，无愧于灯厂名号。 2、内饰科技感十足，全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏显示效果非常细腻。车内大幅减少了物理按钮的应用，视觉一体感十足。中控屏功能足够丰富，操作流畅度表现也让人满意。 3、A8L的后排空间表现非常优秀，正常乘坐能够轻松翘起二郎腿。而且后排座椅能够实现前后和靠背角度电动调节，还支持通风、加热、按摩，乘坐舒适性非常好。 4、奥迪A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。 这套动力总成起步加速非常轻快，动力输出比较线性，中后段动力储备丰富，加速感能够一直伴随到限速值。中后段超车也非常轻松，动力随叫随到，再加速能力让人满意。8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极，而且换挡时动力衔接很出色，平顺性表现也比较好。 5、支持后轮转向，市区内转弯掉头都比较轻松，转弯半径甚至比A4L还小一些，开起来并不像是一台超过5.3米的大车，非常轻松。方向盘的指向性也比较好，有着奥迪家族化的运动基因，支持转向力度调节，能够很方便就找到适合自己的力度。 6、悬架比较舒服，标准模式下对颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也不会有明显的冲击力。如果调整到舒适模式，在铺装路面上行驶感受会更出色。 7、隔音表现出色，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位，车内氛围非常安静。 8、主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较丰富，而且市场优惠幅度比较大，性价比出色。 缺点： 1、内饰三块大屏以及钢琴烤漆材质的面板都比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则影响质感。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置载人的话舒适性比较差。 3、维修费用比较高，车损险一定要购买到位。 总结： 奥迪A8L在空间和舒适性表现让人满意，外形大气感到位，内饰科技感也非常强，动力表现也让人满意，无愧于顶级行政车型的身份，笔者认为预算充足是值得考虑的。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.07分“优秀”

作为百万豪车，奥迪A8设计上偏保守一些，没有奔驰豪华，也没有宝马运动，看起来比较商务，但奥迪保留了官车应有的气势，前脸有着多边形格栅，造型大气，两侧狭长的灯组相当系列，侧面来看，线条流畅，车身修长，商务范十足，尾不也有贯穿车灯设计，流水效果很赞，晚上亮起后辨识度很高，OLED灯光的加入也更亮了。 奥迪A8的内饰设计感不是怎么强，比较偏简约的风格，不过很有现代科技感，而且用料上相当有质感，大面积的软材质包裹以及实木纹和钢琴键烤瓷面板，很有高档的味道，不过容易沾指纹。另外车内搭配了三块液晶大屏，科技感十足，不过只支持CarPlay互联，而且人机交互功能我觉得不如同级别宝马做得好。还有就是新车内饰也不小的异味，建议多通风处理。 作为行政级别的D级车，空间这方面不用担心，轴距达到了3128mm，完全能满足大部分人的用车场景，后排空间非常宽敞，即使身高1.78米的我也能翘起二郎腿。不过中央地板位置凸起比较高，是一个遗憾，影响舒适度体验。动力上搭载了3.0T加48V轻混系统，起步反应慢，油门调教偏沉，中后段爆发力强，高速超车如鱼得水，毕竟行政级轿车够用就行，想要速度就买性能车。舒适性我感觉挺好，比之S级也毫不逊色，座椅的柔软度还可以，空调吹起来夏天冷气很足，而且没有异味，驾驶座平时按摩起来挺好缓解压力的，隔音效果也不错，人生就是要享受的嘛。车开起来的时候也很稳，有时候遇到路况不平的地方，车内的晃动也不高，就有时候速度快会有风噪，不过平时坐在里面感觉非常舒心。 缺点：1.由于车身尺寸比较长，掉头停车什么的对于新手司机比较难。2.内饰容易沾指纹，对于强迫症的我很不舒服。3.还有就是油耗确实比较高，市区的话不会低于13个。4.隔音效果有待加强，行驶过程中在粗糙路面行驶轮胎与地面的噪音，高速的风噪传入车内感觉有些大，跟我期望的有差距，当然比奥迪A6L还是好很多。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.5分“优秀”

奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机，最大功率340马力，并使用了48V轻混，零百加速时间5.7秒，匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，无论是动力性还是换挡的平顺性，都十分出色。 驾驶体验上，A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm，所以起步时不会感到突兀，动力输出较为平缓。油门线性，变速箱升挡积极，能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时，车辆表现也十分灵活敏锐，让你怀疑这是不是一台5米多长的车，转向轻盈不粘人，只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性，刹车线性，力度均匀，刹车成绩优秀，实测100km/h-0的刹停距离小于38米，给极限驾驶增强了信心。同时，由于全新的家族式内饰设计，科技感十足，所以，驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会断开连接中断动力输出，而滑行结束后，又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统，可以降低一部分油耗，使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右，并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑，毕竟是行政级座驾，这一点上完全好评。 总的来说，作为奥迪旗舰车型，A8的动力储备充足，输出平顺，空间宽敞乘坐舒适，更主要的是低调不张扬，内敛有实质，在这一级别里性价比也很突出，好车，值得推荐。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4.14分“优秀”

在外观上，虽然是一款轿车，但是奥迪A8看上去非常大气，尤其是它的前脸，采用多个镀铬横格栅造型，让整车看起来厚重感十足。而且奥迪A8的车灯也看上去也是棱角分明，跟整车的线条非常搭。不过在车尾的造型上，奥迪A8略显保守，线条太过柔和，而且后车灯设计也太过圆滑。 内饰设计比较有商务气息，不过最大的亮点在于它的科技氛围很足，中控配三块液晶大屏设计，其中还搭配了大量的钢琴键烤瓷面板，唯一不足的就是容易变成指纹收集器。其中这套MMI车机系统还是很不错，操作比较流畅，显示效果很出色，不过遗憾的是只支持CarPlay互联功能，实用性不是特别强。另外新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。   其后排空间表现很不错，比较宽敞，不过遗憾的是只适合坐两个人，因为中央地台凸起非常高，形成了一个隔断，完全不能坐人，但是坐两个人话非常宽敞，即使1.78米的我完全可以翘起二郎腿。舒适度方面，座椅填充比较柔软，而且无论是前排还是后排座椅都支持电动多向调节，带有腰部支持和加热、通风功能等，简直就是头等舱的享受，完全符合其D级车的定位。 在动力上，奥迪A8采用了3.0T的涡轮增压发动机，最大马力286匹，动力非常强悍了，车身虽然比较大，但是驾驶起来非常灵活，在同级别中表现很难得。其中8AT的变速箱在正常驾驶中完全感受不到什么顿挫感，比较平顺，很有豪华轿车的感觉。操控方面，方向盘比较轻盈，但是随着速度的增加也会逐渐的变得沉稳，指向很精准，没有虚位。底盘舒适性非常好，调节到自动模式，低速的时候悬挂非常软，能过滤大部分路面颠簸，开高速悬 挂变硬，变道时明显感觉支撑性变好。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.21分“优秀”

开完奥迪A8L后，我最钟爱的地方有两个，一个是它的尾灯，另一个就是它的运动性。首先，奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术，它的转弯半径比A4L还小1米，这让我惊讶。而实现原理是，在0-30公里/小时的转弯工况下，后轮与前轮呈反方向旋转5度，在中高速转弯时，后轮与前轮呈同向旋转2度。其次，是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车，表现也是让我惊讶，动力随踩随到，变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺，但底盘偏重。最后，底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力，侧倾控制非常好；过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收，屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言，这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统，全新A8L在驾驶层面还有两点很受益：一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性；二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度，使行驶（乘坐）更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下，全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣，且过弯压力非常小，完全不像一部5.3米级别的车子，甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家，比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说，全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4分“优秀”

V6发动机动力充足，但没有去到惊艳的地步。起步有足够的加速度而且很直接，几乎是脚踩下油门那一刻车子就可以弹出去。响应很快，只是不是最快的。转向有针对性而且准确，全轮驱动有很好的抓地力。不过道路上并没有很多反馈。相对于运动感，这款车型更擅长平稳的的动力传递。 内饰很赞，豪华感满满。内饰材料看着觉得高档，摸着觉得高质。双屏幕显示也很好好，够大响应够快，有浓农的科技感。就是要花点时间学着用，因为大部分物理按键都取消了，控制主要都靠触摸屏。内容有点多，了解调用功能需要花点心思。 在正常的路面状况下，坐在车里很舒服。宽空间，软而有支撑力的座椅还有安静的环境。但是在路况比较差的情况下，会觉得他不够努力。胎噪和发动机的噪音比预期多。悬挂对坑洼和粗糙路过于强势，这个级别的车型来讲，车内震动感可以更少一点。 行李厢的容量太小了。典型的要皮囊牺牲实用。最多只能容纳几口大皮箱，一家三口只能应付个短途旅行。如果回村要顺便拉点补给回城，搞不了太多。车内放置小物件的空并不多，日常小件主要放置在眼镜盒和扶手箱。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4分“优秀”

我00后技校刚毕业，车家里给买的，本来差点买雷克萨斯LS500h，真的很喜欢LS500h的外观和内饰，加上雷克萨斯信仰充值，本来已经决定了，但是后面想到LS500h动力实在有点拉垮，配置在同价位也比较一般，后排空间还比较小，还有我家已经有一台老LS了，所以就算了，最后提了台2021款55豪华准新A8，是二手，但才几千公里，也当新车开了 【空间表现】 A8的空间还是挺大的，我一米76后排随便怎么坐都没问题，当然D级车基本都行 【驾驶感受】 奥迪的驾驶感受绝对很顶，指哪打哪，看着特别顺畅，高功3.0T加上qurattro四驱动力强劲 【最不满意】 车机，车机是真的不咋样，我觉得我在拼多多上买个杂牌pad安上去都比这个强不少，外观我觉得没有上代有气场，当然更适合年轻人了 【购车经历】 裸车75，落地75

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

4.57分“优秀”

顶配尊贵版，各方面都很好了，作为18款A6老车主，换了A8L完全不一样的驾驶体验。方向盘略重，刚换车不习惯。高科技配置太多，通风和加热谁用谁知道，太舒服。 马力大，速度悄无声息就直接上了150，矩阵式大灯非常科幻，随时关闭，避免对前方车辆造成影响，激光大灯没什么卵用，前提条件太多，很难满足。感觉就是原子弹……我可以不用，但不能没有，或者是屠龙技…… Acc自适应巡航很准，长途很舒服。 常规保养，买了套餐，一次2000块，综合油耗12.6，以高速为主，市区堵车油耗接近20，一箱油700多块，能跑570公里左右。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.71分“优秀”

对比之前的那辆捷豹XJ， 行驶感受有了质的提升，雨雪天再不用担心打滑了，已经足够日常需求了，隔音做的相当好。矩阵式大灯让你感受到什么是科技感。后排十分舒适，后排空间也很大，储物空间有点小。动力强劲，但也就在市区开开。相对于奔驰s和宝马7系，奥迪a8就显得十分的低调。

点评车型: 2018款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro豪华型

4.57分“优秀”

之前先后开过帕萨特、极光和野马，因为结婚有孩子了所以要换辆大车，决定购入一辆豪华D级车。BBA里性价比最高的了，其实喜欢740无奈带四驱的比这个鬼十几个w。因为太商务改了22寸ABT原厂正品的轮毂，舒适度就没有了。动力上高速感觉很够，市区毕竟因为车太重太大，没什么驾驶乐趣与欲望。中规中矩吧，再给我一次机会的话，我会选国产3.0t的A7L。记得一定买车选配四轮主动自动转向，毕竟车太长了，选装2.8万，不选装自己改五六万不说，还得换后桥。