奥迪A82021款A8L 55 TFSI quattro 豪华型动力输出平顺值得买吗_奥迪A8怎么样

人生在世，短短几十年，生命不息，脚步不止，世界那么大，总不能用双脚去丈量世界的宽广，通过自己辛苦奋斗多年，也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车，当自己有了足够的选择，还是首选，德国汽车，德国精工制造水平，德国人的严谨态度，又作为汽车发明者全世界的名气，最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月，发现有众多不足之处，既然每个人的性格都不一样，那每一辆车，也有不同的性格，只有适合的，没有不好的。自己觉得能接受，那便足够。 【外观】 年轻富有科技感，车身线条雅致，很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质，开始尝试走年轻化、科技化路线，或许是画风变化太大、太快，很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁，车型长，大气还是大气的，线条不错，最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好，不管你是什么样的体型，都能提供给你最舒适的体感，在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑，内饰科技感，比其它二个品牌，领先了一代，打开氛围灯，简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话，只能说一般吧，不如奥迪A8，也不如7系，不过后排的滤震感受还是不错，三辆车对比差不多，后排舒适度，从座椅用料，座垫厚度、弹性，奔驰要好不少，总之只适合坐，真不适合开。开的感受，比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻，D级车的标杆，坐在后排腿部可以得到极大的舒展，坐后排舒舒服服的睡一觉，不论是头枕的包裹，还是纵向空间，横向空间都可以让人舒展全身，头部一点不会碰到车顶，中间凸起高度还可以接受，腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风，全车座椅没有按摩，驾驶感受比较差劲，油门、刹车都很重，就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的，没有任何人车合一的感觉，开这车，还是比较压抑的，经常驾驶的人，还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的，不过能接受。 提车加5W装潢，包括车衣，行车记录仪，全车脚垫，后备箱垫，其它小礼品。从机械素质上讲，毫无性价比可言了，不是做生意，也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用，开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望，行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些，不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好，宝马次之，奥迪A8最差，各有千秋吧。油门重，提速真的需要深踩油门，开习惯宝马5系，还真不习惯，踩刹车，也是同样感受，需要重踩刹车才能刹的下来，刹车盘不行，还有车自重大，更不容易刹下来，所以这车压根就不适合开，如果上100万以上的车，而且绝大多数是自己驾驶，那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性，和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油，可能经常行驶在县城的路上缘故，基本不堵车，我一般都是节能模式，最低油耗，不堵车，匀速80码，油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本，也去隔壁奥迪店里试乘过，55顶配版说实话，配置同等价位的车子里配置最高，带升降的23扬声器的bo音响，四座椅都带按摩、通风、加热，方向盘都带加热，副驾驶放倒还可以带个足底按摩，四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板，机械素质上，带全时四驱系统，同事在这代新款A8L刚出来时，就提了一辆次低配的，我也长途开了好几天，说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的，高速、下雨，行车的稳定性也是超越后区奔驰S，由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌，只能这么理解，等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱，来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世，花大钱的地方，无非就是房子，车子，小孩的教育投资，虽然奔驰只坑富人，那我也想试一试，毕竟这个级别的车销量，还是S级最多，车子更新换代太快，以后只能买电车了，抓住最后的机会，下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

有人说眯眯眼丑，看实车其实挺霸气的。内饰比上一代好看。空间上来说，车比上一代要长近10cm，但是轴距没变，后排空间比上一代小，原因轴距没变的情况下，座椅更厚的，感觉空间比上一代小一点。动力啥的的不用说，肯定够用了。驾驶感受，这一代比上一代更倾向舒适，在比较高的速度下过弯没有上一代有信心，不知道是轮胎的问题还是整体底盘的调教，上一代我的车是倍耐力轮胎还是防爆胎，这车我是普林斯通普通胎，。但是开起来还是不错的。不过默认得驾驶模式下，感觉越来越像奔驰了。油耗反正我就是随便开高速上累了就辅助驾驶，像飙车就飙一下，一半一半吧，然后一半高速一半市区，这个油耗还行，不算高也不算低，看车友群有人控制在8个油。可靠性来说，目前1.3w公里突然报警说动力系统出问题，吓死我了，去检测说有两个缸缺火，给我换了火花塞重新编程，目前1.9w公里了没啥事。

百万级别轿（跑）车首选，凡是还有点驾驶激情的都不会去选这个级别的BBA（请司机开的除外）。 缺点（也许）：在大马力非常廉价的时代，帕梅动力中规中矩，标轴后排只能叫够用，背箱不大，装行李还好，装小娃的用具非常打脑壳（有小娃的都懂）。pdk变速箱低速还是有顿挫，不适合堵车工况。车机一如既往的卡（老传统了）， 优点：操控不用多说，5m长量产行政轿车（跑）中无人能敌。新款标配空悬，normal下舒适度非常好，sport plus下悬架支撑足，pdk变速箱非常激进，如果按下20秒真男人pdk甚至允许转速到红区才升档。标配前排座椅通风加热，后排座椅加热。配置不能说先进，但已相当够用。车机除了卡以外，功能还是挺多，高德车机版、b站都有。 总结：各个方面都是比上不足比下有余，但是别慌，我们还有盾徽的加持～

【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方，可以说吊打同期一众竞争对手了，中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置，可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利，目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用，这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持，得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看，可以用历久弥新来形容，当然只是我自己的个人观点，因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条，12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的，硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造，相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方，本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯，虽然是其整体产品阵营中的高端品牌，但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说，可能会形成一定的阻力，特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格，着实有点偏高了，在后期的机修底盘和外观的整备中，我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本，这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的，我这台车购买的是个人的一手车，当时以15万的价格购得，当然价格和车况也是能够形成正比的，去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的，毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的，提档后一路高速开回了家，高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现，让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上，除了稳重扎实，似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动，从坐进驾驶舱的那一刻，感觉一些都慢了下来，在这样的情况下，它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者，即便是二手车消费者，更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了，舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置，我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受，每次大概都在1200上下，车况好的情况下，小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时，你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说，我目前所行驶的综合油耗（15.8L/100KM）整体还算满意，毕竟这么大的排量，你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比，那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故，这台车的高速行驶油耗相对就会小很多，大概在8.5~9L/100KM左右（高速110km/h 巡航的情况下），整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义，第一我这也不是一台新车，一车一况，发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样，市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L，但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站，结果加入了将近88L汽油，可能是原车油箱还存有应急储备空间？这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下，我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了，因为是二手车的缘故，我这台车的购入价格是15万，但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱，雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常，综合上面说的这么多这台车的优缺点，我对于它目前的整体表现算的上是十分满意！

提车二十多天，电子故障重复几次，第1次：拉手弹出开不了门，前后试几次锁门、开门才打开了门，进出后启动车辆发现各种故障提示，方向盘带感叹号标志亮起，驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用；主动式车道辅助系统停止运作；主动式盲点系统停止运作；驻车定位系统停止运作”无倒车影像，几乎安全功能全部不启用，打电话给卖车行让我慢慢开回公司，再派人过来帮我检查，还算不影响驾驶，只是不敢跑太快，回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查，重新启动车辆，一切正常，无任何故障提示！用电脑检查车辆也无任何故障记录！第2次：启动车辆后，门可以正常开启，少了方向盘故障提示标志警示，但主驾驶屏黑屏（中控台特大的那个屏幕），其它各类安全功能全部未启用，与第一次报的故障类容相同，车辆可以正常行驶，无任何影像。停车几小时后故障未消失，待开回深圳后去四儿子那检查，中秋提前过节，目前在清远，希望能顺利开到深圳！目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型，此价位可选也就几个品牌，几个型号，帕美是一直纠结的车型，遗憾的是几年前就想下手，真有想法时已经审美疲劳，内饰确实很一般，选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心！因为型号很多，每一个型号抛开加价部分不谈，都只相差一点点溢价，能从一百多加到两百多，加个几万就是另一款，再加几万又是稍微高级一点的版本！对于选择困难症，手上又不差那几个钱人群真的是煎熬，果断放弃。奥迪A8，宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型，本身自己也不喜欢，没啥原因，满大街都是！阿三的路虎，它的身价再高也是被炒上来的，值不了那么多钱！！玛莎拉蒂，除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版，没选择更高版说句很中肯的话，只是理性消费，没多大区别，相差十几万，不缺那个钱，动力都一样，只是四驱和后驱的区别，当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢，虽然下手购买，外观我真的欣赏不来，尤其是中网，提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司，钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由，听说大多数人喜欢且崇拜，够商务，加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。

【最满意】据说全新一代宝马7系在开发时，旁边就停着一辆劳斯莱斯古思特，所谓近朱者赤，可能有人因为审美的关系觉得它丑，但全新一代7系想表达的强大气场相信每个人都能够感受到，测试几天赚到的回头率也说明了这一点。 【最不满意】这一代的轴距为3215mm，只比奔驰S短了1mm，但后排标准腿部空间只有860mm，勉强和上一代奔驰S持平，比现款奔驰S短了不少，也不如奥迪A8。 【驾驶感受】动力参数相较老款有所提升，但在日常驾驶中，宝马740Li给人的感觉依然是不温不火，即便在BOOST超增压模式下，动力表现也相对克制。油门与动力之间的比例感非常好，和驾驶一辆3系、5系的差别并不大，或者说更好的动力让7系更加轻快。 【乘坐体验】座椅的填充物十分扎实，能给予身体完整的承托，在MY MODES中选择运动模式，座椅两侧会自动加紧、选择舒缓模式，座椅按摩功能会自动开启。底盘的表现高级感十足，高速上的道路接缝几乎只能通过声音进行感知，减速带等较大的沟坎也处理的相当柔和，并且没有明显的晃动感。不过在起伏路上，车内反而会有一点“忽悠”的感觉，余振不长，程度拿捏的也很到位。