捷豹XFL后排地台隆起值得买吗_捷豹XFL怎么样

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱精英运动版

4.07分“优秀”

【外观】 买他就是终于颜值和内饰年轻运动感，这个我觉得就奔驰可以与之一战，奈何买不起e，对了已经一血，车门杀还找不到人，最后贴纸解决完美 【空间表现】 空间无敌了，当然坐5个肯定不舒服，毕竟后驱后排隆起较高 【舒适性】 还行下次换胎试试米其林的皓悦4，看能不能更安静点，感觉现在的倍耐力其实用不太上我也不高速过弯啥的，运动属性完全体验不到 【驾驶感受】 那就是杠杠的不错了，驾驶这块和宝马的转向精准属性一样，地盘调教还是偏运动，专心支撑确实不错，毕竟后驱，上台车帕萨特前驱过弯速度高了会推头并且还侧倾严重，现在这台豹子哪怕5m多的车身和两吨多的车重也完全有信心高速过弯，比帕萨特好了不是一星半点。 【油耗】 我的油耗其实参考价值不大，5000多km，9.2l每百公里，总体评价这车还是挺费油，因为我上班的时间是错开早晚高峰了，尤其晚上回家平均油耗一般都只有7多一点，哪怕这样子都有9.2的平均，这个表显和我算的实际加油油耗基本一致，方法很简单跑到油箱报警，加满跳枪不凑整再跑到报警再加满到跳抢不凑整，归零的公里数和总耗油量升一除就出来了。再加上家里原因，我加的95永远比油价便宜1块整，所以实际我只有7毛一公里，所以我从来没有心疼过油费，两个月干5000多公里 【购车经历】 砍价过程坎坷，从4月到5月，去了4次4s店一点点磨下来29.5裸车价，2000上牌，9000保险，14500税，落地32，加贷款利息34多一丢丢，没有其他消费，本来还要我们强制双保，加1万8，或者起码加个5000装饰，才给我低的裸车价，我打死不肯，我就说本来我打算交钱的，那算了我现在就去你们背后的奥迪交钱买a4了，结果就谈没了其他的消费5月底刚交完订金就听说购置税赶紧问销售我是否符合，感谢国家帮我省一个老婆包包钱 【最不满意】 异响！异响！异响！重要的事说三遍还有抖动！抖动！抖动！我真的是吐了呀，抖动问题大家可以移步去我主页我发过质量反馈板块就不赘述了。 那个异响我头都大了本来中控台暴晒就有我就忍了，后来主驾驶副驾驶车门异响我真的怒了，像那种塑料咔叽咔叽咔叽的声音，最后我总结了上下坡带拐弯就有，车身受到应力就会出现，就找到4s店，解决了，还好我这人爱追根问底，技师帮我解决的过程我一直在旁边，没有像很多车主直接二楼空调饮料配齐，直接躺好，技师就是往车门胶条摸油，车门和车身a柱b柱接触点也摸了点，记得都抹平，别糊一大坨在那里，至于什么油淘宝多的是，我买的汽车导轨润滑，记住是固体的，像黄油那种状态，不是水状的润滑油，所以其他车友可以试试这个方法，确实现在没有了，解释还是天气太热，胶条因为高温变得僵硬，导致的异响，至于其他网友的天窗异响我是暴晒就有，我上下班和家里都是地下停车其实异响不多，但是属实这豹子让我心里大打折扣，我十多万的帕萨特一个异响都没有啊，现在马上就20万公里了，装配工艺品控还是不行啊奇瑞你可上点心吧，这车好多地方现在一按就会响?。

点评车型: 2022款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.6分“优秀”

【外观】 相信喜欢捷豹的朋友对于他外观的表现一定是相当满意，流线型车身 英伦绅士的格调 更具现代感十足又不失优雅前脸，每当我下车的那一刻都要回头好好欣赏一下他，回味无穷。 【内饰】 坐进驾驶位的感受就是精致，整体氛围透露出英式豪华品牌的那种板板正正又优雅的细腻感，屏幕大小恰大好处，独具特点的空调旋钮没有丝毫的累赘，手感清脆又不失质感，后排的座椅包裹性很强 坐进去满满的支撑感，再把手放到后排中央扶手箱那感觉相当棒。 【配置】 刚到手开的时候就会感觉换挡顿挫的情况，低俗降档升档有稍微的迟滞，在用过一段时间后就没有了，也不知道是磨合好了？最喜欢的功能就是车道保持和自适应巡航了，我平时跑高速多 程序的介入和退出很丝滑很舒服不会有那种突兀感，倒车影像清晰度很不错，车侧预警也很灵敏 变道超车提示很方便，天窗的打开程度很不错 有一种想探头伸出窗外喝西北风的冲动? 【空间表现】 对于5米1接近5米2的车长的小豹子空间表现还是很不错的，我身高180前排空间很富裕头顶还能有一拳半的距离，对于捷豹的低趴造型后排头顶距离有一拳也是表现不俗，腿部空间在后排表现方面突出，成年人翘二郎腿都富富有余? 【总结】 说说缺点吧 1.前面提到的磨合期的换挡顿挫确实存在，过了2000-3000公里问题就没有了。 2.后视镜可视面积一般，对后视镜视野有要求的同学可以加装流媒体，提升显著！ 3.后排中央凸起，作为后驱车捷豹的凸起高度约为一掌半左右，对后排第三位乘客不是很友好啦。 4.胎噪，受到出厂运动轮胎的影响行驶噪音还是有的，我准备这四条胎用完再换米其林静音胎（所在城市路况较差，费胎?） 5.车门，首先是车门扶手角度关起来很费劲，对女生来说有些吃力，还有关车门需要很大力！不然关不上！，关车门弄得很大声???的，怕是时间长门上元器件会有损坏，手头富裕的朋友一定要加装电吸门！墙裂推荐！！！ 人无完人车无完车，每辆车都有他的优缺点。 还是那句话 ‘喜欢就好’

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.4分“优秀”

【外观】 帅的一批，英国赛车绿yyds 【空间表现】 十分够用，后排十分宽敞，除了地台有点高 【舒适性】 之前开的荣威，对比下来那是没话说，足够豪华 【最不满意】 储物箱太小，只放的下行驶证和一根充电线，车门太重 【油耗】 新车开了五六百公里，目前9.4还有待观察，低速滑行时候降档有点顿挫，其他还好 ?爱车吐槽 1.车漆太薄 疫情在小区停了三个月到现在牌照没上，那天洗车一看引擎盖上已经一个小坑了像是被猫抓的 很心疼，决定上完牌去贴车衣了 2.我自己感觉座椅做的不太舒服，开半个多小时就开始腰酸了，上车第一件事先把腰部气囊气给放了，之前家里的rx5的座椅包裹感要跟好一点的 3.反光镜加热这个感觉跟没有一样，前两天下雨开了一路到目的地了反光镜上还都是水（当时没有下雨）问了销售，说就是这个样子的很鸡肋。自己心里想想好歹是三十大几的豪华车，这个反光镜自动加热没有嘛，很无语的一点.. 4.自动启停biss！ 最后有没有上海的车友群拉下我?

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4.07分“优秀”

捷豹XFL的外观整体采用了流线型的设计风格，圆润的车身侧面线条让人觉得它很“圆滑”，而且在国产加长之后，捷豹XFL的车身侧面比原版车型显得更修长，没有棱角的设计还是很受相当受中年消费者欢迎的，而且XFL的四边形中网设计得也很“克制”，没有当下其他车型那么大的进气格栅，让XFL看起来有一种老派的“优雅感”。 捷豹XFL的内饰也很简约，中控台大面积的金属饰板让车内看起来简约的同时又有一定的豪华感，10.2英寸的触摸中控屏幕尺寸足够大，但是中控屏幕下方的物理按钮也不少，我个人是比较欢迎这种保留一定数量物理按钮的做法的，毕竟论实用性，物理按钮要比触摸屏更好，但是大尺寸的触摸屏在当下也不能少，再加上XFL搭载的全液晶仪表盘，两者还是让XFL保留了不少科技感的。 不过老实说XFL的内饰对人性化的考虑还有些欠缺，例如XFL的车门上并没有其他的多数车型都有的竖向或者是斜向扶手，当我坐在XFL的副驾驶位置的时候，多少有点自己的手没处抓的感觉。 车内空间方面，加长之后轴距达到3100mm的XFL表现是非常出色的，我172cm的身高坐进XFL的后排可以拥有一掌加一拳的腿部空间，我可以很轻松的XFL的后排翘起二郎腿，这一点XFL相比宝马5系以及奥迪A6L等主流中大型轿车并没有什么区别，而且XFL的座椅很宽大，座椅长度也不错，对大腿的承托性很好，同时XFL的座椅填充也比较柔软，整体的乘坐舒适性在同级别车型当中已经达到了中等偏上水平。 不过和很多同级别的轿车一样，捷豹XFL的后排地板中央凸起也比较明显，尽管这种车型我们通常也不会考虑后排乘坐三名乘客的问题，但是就算只坐两名乘客，后排左侧的乘客要从右边车门上下车也是比较痛苦的。 驾驶感受是XFL的一个比较重要的优势，在新款宝马5系向舒适性妥协了之后，捷豹XFL几乎已经算得上是这个级别车型当中驾驶感受最好的一款车型了。XFL的方向盘调校得比较“重”，这让驾驶者更容易控制方向，而XFL的油门和刹车踏板调校得都比较线性，油门和刹车踏板的初段也都不那么灵敏，这意味着在市区行驶的时候，驾驶者的脚会比较轻松，但是XFL的刹车中段又比较有利，在激烈驾驶的时候，你也会对自己能控制车辆速度这件事抱有信心。 XFL全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，其中8AT和宝马车型上一样使用的是来自ZF的那款大名鼎鼎的变速箱，而2.0T动力尽管分为了高低两种动力调校，但是即便是低功率车型在发动机踩到2000转以后也能爆发出不错的动力，我在高速路况下开着这辆XFL要超越前方的车辆只要稍微深踩油门也很轻松。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

3.93分“良好”

捷豹XFL整体的设计是有致敬1968年捷豹JX的意思，并且为了更好的适应中国市场，他的轴距达到了3100mm，比起A6L，E级等还更有优势。内饰的中控屏采用的是对称式设计，中控面板、门板等会采用软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感、触摸感不错。12.3英寸的全液晶仪表盘拥有非常不错的分辨率，并且可根据个人喜好来切换不同的风格，整体的界面简洁、美观，读取容易。10.2英寸的中控屏，支持CarPlay以及CarLife，他的语音识别率挺高的，带着客家话口音的普通话都基本可识别出来。 176cm的人们在调整好座椅之后，头部空间拥有1拳1指，而这时的后排头部空间拥有1拳，腿部空间3拳左右，空间宽敞度同级别中有优势。但他的中央地台非常高，后排满载3人之时，中间朋友的脚要放地台两边，3人的脚碰着是正常的，满载3人时“脚”确实尴尬，长途行驶舒适度也不佳。 实际的驾驶中，它喜欢让你踩油门，当你果断的踩油门加速时，它会表现的特别伶俐，而如果你犹犹豫豫的时候，它则会有些迟疑，对于新手来说要一些时间才能掌握好他的油门结合点。捷豹的传承就是速度，高速行驶中，时速90向120进发，还可感受到源源不断的动力输出，再加速感很强。8AT的变速箱升降挡积极，升挡悄无声息，平顺性很高，而当你要急加速时，他可连降3挡来配合你。 整车动态响应很伶俐，操控起来很灵活，本身制动系统的脚感也很好，但停稳前最后一刻的力度不好掌握。底盘整体的调教会偏硬朗一些，开起来非常的紧绷，过弯时有着极佳的支撑，不过对于崎岖不平的路面以及减速带等时，底盘的滤振效果并不干脆，车内会有一定的感应。

点评车型: 2022款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.9分“优秀”

【外观】 帅！就是因为颜值入手的，同价位很能打。 【空间表现】 轴距3米1，后排中间坐人很难受，地台高，其他都可以。 【驾驶感受】 低速换档顿挫，首保以后好很多。 【油耗】 市区高速对半，综合8.5。通勤堵车到12，高速高架6～7个左右

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4分“优秀”

捷豹XFL前脸就明显带有豪车的气场，不张扬也不随大流，英伦范的设计还是有别于德系车的死板。 很喜欢这种简单的风格，整体看内饰没话说，细节方面就是木板装饰件按着会有异响装配工艺上还是有点欠缺，其它方面质感和豪华感都没话说。 后排2人乘坐的话空间十分充裕，只是后排头部空间受车型限制会有些局促；前排储物空间太少，尤其中央扶手箱是我见过最小的一个。后排长途旅行不好不要坐三人，后排中间凸起太高，长途旅行不适宜坐。后备箱空间比较大，深度很不错，但是宽度受车子线条限制，表现比较一般。 悬架有点硬，舒适性有点差，特别是烂路和过减速带，很明显的震动幅度，长途开车座椅不舒服，车身比较长，过弯时需要控制好车速，车尾的循迹性不是很好。 噪发动机声音太大，不管是冷车启动还是正常行驶在路面的时候，从发动机舱传进驾驶室的马达运转声音一直伴随在耳边，感受特别不好，完全体会不到半点高级车的感觉；另外低速顿挫比较明显，D档正常模式下行驶踩油门感觉有半秒延迟。起步反应会有点迟缓，其余时候动力十足，超车变道信心十足动力平顺性：。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P300 四驱奢华版

3.93分“良好”

作为国产长轴距车型，捷豹XFL最大的特色就是后排空间明显变大，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间非常充裕，伸直腿也没什么问题。不过后排中央地台隆起幅度比较大，导致中间位置的乘客只能把腿放在地台两侧，非常影响舒适性。另外后排座椅不支持靠背角度调节，想要实现半躺着的坐姿是不可能的。 外形方面捷豹XFL给人的感觉比较圆润，但也不缺运动感。狭长的灯组很有辨识度，侧面造型也足够的修长，大气感十足。 内饰方面风格比较老气，细节表现不够精致，不过12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果比较细腻，三幅式多功能方向盘手感也比较出色。 10.1英寸的中控屏功能足够丰富，支持在线导航、车联网以及语音控制，而且可以使用CarPlay，显示效果也比较细腻。另外中控屏还加入了双屏显示功能，主副驾驶乘客在互不干扰的情况下能够看到不同的内容，这在目前是非常少见的。 动力方面高配车型搭载的是高功率2.0T发动机，有着300马力的最大功率以及400N·m的峰值扭矩，在同排量发动机中参数比较优秀。起步加速非常轻快，动力储备充足，超车非常轻松，单从加速体验方面来讲是非常好的。 方向盘的转向虽然比较精准，但由于轴距经过加长，所以操控方面相比此前的标轴车型有明显的下降，并线超车时车身并没有那么轻盈，车尾循迹性不太好。 底盘也没有因为轴距加长向舒适性妥协，给人的感觉依然比较硬，导致后排虽然空间足够大，但乘坐并不舒服，尤其是过减速带时车内会有明显的冲击力。但这样带来了出色的支撑性，转弯时侧倾并不大，能给驾驶员很强的自信。 整体来讲，捷豹XFL在动力和空间方面的表现都让人满意，外形运动感也足够，但操控和舒适性表现都比较一般，内饰也显得比较老气，同价位来看并不算是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

3.64分“良好”

只有硬与更硬的区别，这是分别体验完运动、经济、标准与雪地模式下的捷豹XFL后，对它底盘调校的最大感受，尤其是在开过S90、E级后这种体验会愈加强烈，所以这不仅能让驾驶员感受到较为清晰的路面反馈，而且坐在后排的乘客也容易获取路面的颠簸，总结起来就是转向精准但舒适性欠佳。但真正用来劈弯，你又会发现它的底盘极限不高，麋鹿测试成绩仅仅69.6km/h表现较差，而得益于3米1大轴距与中大型轿车的体型，身高1米82的乘客也能获得足够的乘客空间，而且还有两个8英寸液晶娱乐屏与无线数码头戴式耳机提升乘坐体验，当然这需要额外付费1万大洋，另外后驱传动布局导致后排地板隆起较高，也严重影响了中间乘客的舒适性，且座椅还比较挑，不太贴合人体。 动力方面，2.0T与8AT的动力组合，为它带来250马力账目数据还算可观，然而多次测试却难以达到官方标定的7秒4，最终定格在7.49秒。外观设计还是一如既往的优雅和充满英伦风，大面积熏黑中网和豹子头车标交相辉映，配合犀利凶狠的LED大灯，还有一丝的战斗气息。而内饰也很耐看，游艇式的环抱设计、升降式旋钮换挡等，都营造了独属捷豹的豪华感，用料也符合这个价位应有的水准，皮质包裹在中控和门板上都能看见。但也要注意，它的中控屏幕容易出现黑屏、卡顿等电器问题，以及中央扶手箱的空间偏小、左前门按键容错率较低与使用不便等问题。