捷豹F-TYPE悬架跳动明显值得买吗_捷豹F-TYPE怎么样

讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对，就是用掰的 太吃力了！ 一定要选动力转向升级！低速行驶方向盘太费劲了… sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论 全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全 座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受！

外观见仁见智，我觉得还是挺好看的，那种机甲的感觉。内饰来说的话我个人认为还可以，我对内饰要求并不高，毕竟也不是买这个车的目的。M2作为一辆从2系过来的高性能车，空间也继承了2系，后排并不宽裕，坐成年男性比较挤。配置也没有特别的，不过我相信买M2的大部分车主都是奔着S58去的。动力没的说，百万以内的油车不说全部打趴，至少90%都是跑不过M2的，零百我没有测试过，大概在4秒左右，油门很轻快，升减档也很干脆，没有拖拉的感觉，排气声浪很舒服。不过我个人暴力驾驶的时间并不多，所以太过专业的一些术语我也说不出来（，但是宝马在性能车的专业性上还是毋庸置疑的，网上G87的测评也比较多，这里我就不多评了。油耗这个问题呢，这是一辆给我开出了续航焦虑的油车，因为我上下班距离比较长，公司离家30公里，也没有高速路，所以我每个月油费可能在3000块左右，算比较高的了，当然也跟我开的比较多有关，一箱油大概够跑400公里左右吧，虽然花费还是比较大，但是车子确实是心仪的车子，毕竟也是台m power，孩子很喜欢，玩的很开心（

保时捷出品，必出精品。 保时捷的车，论同级对比，哪辆不是标杆？即使跨足电车领域，在超豪华电车级别，“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言，看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面，斩女又斩男。我在路边看到，也会暗自称赞一声，好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗？ 保时捷十分个性，它不会让续航之类的玩意影响它的性能，驾驶感受和外观，他放弃了所有动能回收，松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言，不像电动车一样的线性“油门”，让你在电车上也能体验到掌控者的感觉，800V的电压平台，两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆，底盘调到虽然没有911那样运动到极点，但也非常硬，把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样，满分。 典雅尊贵，玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷，和其他保时捷一样，运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点，我虽然也想喷，但我又想问：你让一个100w的高端玩具去干脏活累活？你让尊贵的公主去受苦受累？ 你这不是难为人吗？

转眼间提车已经两月了，准确来说这是我人生第一台车，想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统，V8的煮水声要一去不复返了，所以我对这台车格外珍惜，直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰：自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量，改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛，熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便，哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅，但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼，要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音，在低速下制动车里可以很清晰的听到，在外面的噪音就更别说了 内饰：奔驰的内饰无可挑剔，碳纤维的中控面板非常帅气，方向盘是碳纤维➕反毛皮，手感非常舒适，方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便，我平时都是调到发动机启停和排气阀门，上车之后首先关闭启停打开排气阀门，64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感，赛道座椅实黑白拼色的，虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服，柏林之声的音质确实不错，后排空间非常的小，我185的个子，前面调到我的坐姿，坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受：平时大部分的时间都是comfort mode，不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别，晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩，三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声，发动机会变得非常激进，不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速，降档的回火声是真的爱了，因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强，小小的石子和坑洼都会感觉到，长途驾驶腰真的会感觉到不舒服，过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山，过弯的时候会明显感觉到推头，或许是因为V8发动机导致车头很重，猛踩油门可以感觉到后轮在打滑，这台车的辅助功能也很齐全，跑高速的时候会打开定速巡航，道路保持和转向辅助，车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向，可以暂时的解放双手，但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次，确实很智能，但有时候自己检测不到车位，用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车，带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮，不止有奥迪会造灯，在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起，遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意，新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了，于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

作为人生第一辆跑车，整体还是很赞的，波尔多红经典内饰搭配白色外观效果非常好，个人感觉敞篷还是拉风的，虽然比不上911的性能，但是作为入门级跑车来说驾驶乐趣还是有的，操作感可以充分感受到人机互动，而且主要操作面板并不复杂，很容易上手。虽然没有911的四座空间，只是两座，但是车的前后有两个储物空间，关键是储物空间还挺大，放两个20寸左右的行李箱问题不大，因此特别适合和心爱的人来场说走就走的旅行，之前担心上高速拉胯，实际开下来小长途还是没任何问题的，就是建议放个腰垫，开久了腰部还是有点小累，另外建议加个隐形车衣，毕竟底盘是真的低，有时候碰到有高低的石阶真怕磕到，虽然实际开下来感觉多虑了，问题不大哈哈。总之还是较为满意的

m2作为M部门的入门级性能车，它延续了M车型的赛道基因，同时融合了宝马的现代科技，与M3/M4共享S58 3.0T直列六缸发动机，底盘，散热，变速箱，悬挂都几乎一样，最大的区别在于m2的轴距更短。 外观 这是很主观的东西，没有标准答案，但是这代m2的照片确实没有实车好看，我是在4s店保养时不小心看到实车种草的，实车的宽体非常夸张，加上比拳头还大的四个排气筒，和普通2系差距很大，加上标配的布雷博六活塞卡钳和大轮毂，配上相对小巧的车身，压迫感极强，后期再搭配上碳纤维套件，会更加帅气，唯一不满意的就是从侧面看原车避震实在是太高了，比m240i还高，这高度根本不像性能车，而且m240i的避震也没有m2高，这让我很不满意，原厂轮毂样式好看，但不是锻造，并且数据不好，不够饱满，轮毂和避震后期必改。。 内饰 ID8的内饰风格都一样，和M3/M4的大连屏一样，但是为了省成本，除了方向盘是真皮，内饰都是塑料的，而M3/M4是可以选择全真皮内饰的，质感会好很多，和普通车型比起来差距就很大了，有M仪表盘，m1m2按键和碳纤维拨片，全车标配碳纤维内饰（国外有些地区没有），这点还是不错的 空间 没有孩子两个人用绰绰有余，孩子小的话后排空间也够用，只是上下车不太方便，后排如果放倒平时拉拉货也是没问题的 配置 日常该有的配置几乎都有，对于我来说够用，唯一不满意的是没有座椅通风，夏天s58散热的风全部吹到驾驶室，会比较难受 动力操控 动力没得说，普通模式和家用宝马开起来没啥区别，就是最大扭矩来得稍晚一点，但是这车扭矩很大，加上宝马的调教，市区起步感觉也很轻快，运动模式转速攀升很快，三千转之后动力源源不断，但在市区几乎用不到。得益于轴距较短，再配上s58的动力，在车流中开起来得心应手。作为一个纯粹的后驱车，转弯手感，变道车身跟随性真的非常棒，几乎感觉不到屁股整个车身就过来了，悬挂调硬之后几乎感觉不到侧倾。刹车脚感很不错，一开始开的时候还很不习惯，刹车太灵敏，轻轻一点就有很大的制动效果，但是这个刹车确实给了人很大信心，速度很快的时候通过刹车可以让车速一下降下来，非常舒服，这一代G底盘的普通还有个通病就是刹车点头，但是这个在M上不复存在，随便怎么踩整个车身都非常稳定。 油耗 市区15+ 高速8+ 这个油耗已经很不错了，我开高功率b48的时候，也没比这个油耗低多少，不过这车最好加98，燃油费用是比普通车高一些的