点评车型: 2022款捷豹F-PACE P340 R-Dynamic SE

4分“优秀”

优点：外观肯定是颜值担当，买的是灰外红内，然后贴的改色膜，个人喜欢白色外观，内饰红色确实好看，美中不足是氛围灯跟闹着玩似的，那么一丢丢，只能算是聊胜于无。340的动力强劲，随叫随到，特别是高速上，给人十足信心。操控指向精准，很容易上手。 缺点：低速收油的时候有明显顿挫感，车机开机时候反应有点慢，小毛病暂时未发现，配置说真的感觉一般，没有抬显，没有座椅通风是差评！自适应巡航得自己刷，刷出来以后还没用过，不知道好用不。 其他：油耗暂时12.5，能接受。空间方面，主要是平时后排不坐人，不置可否，前排主副驾驶位置够宽敞，包裹性也不错，座椅软硬适中，舒适性上在SUV中算是很不错的，但是比起W222那是差了不止一个档次。电子方面的小毛病偶尔出过，比如主驾驶自动升窗有一次失灵了，第二天自己好了，也没有再出现过。

点评车型: 2016款捷豹F-PACE 2.0T 两驱R-Sport运动版

4.22分“优秀”

外观好看，驾驶能够随心所欲，尤其赛道模式很爽，就是费油，不过没办法，想要好的驾驶感受就是要有所牺牲，两驱是后驱的，很多人都说后驱没前驱好，但是开习惯后驱车前驱真的没用操纵感，赛道模式高速超车非常丝滑，最高开过180。适合高速等平稳路面，其他路面表现正常，高速表现超过大多数同级别车。运动款有拨片，有全新驾驶感受。赛道模式+s运动是其他车都没有的动力充沛，如果没适应过要谨慎驾驶。 外观没的说，油耗平均10，转向精准，过弯倾斜大动力强劲，爆发了很强，空间中上吧，后备箱比大多数同类车型要大，胎噪有点大，可能是因为轮胎宽，车机系统中规中矩，其实用不上那么多功能，能听歌打电话就可以了，音箱非常好，小保养一年一千四左右，大保养六千。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱300 Sport运动版

3.79分“良好”

外观好看，操控性强，油耗没有想象的高，可能是我基本没有地板油。如果说是为了家庭与个人驾驶乐趣之间做平衡，非常推荐这款肥豹子。车灯设计很酷，一开始其实觉得颜值一般，但是这辆车很耐看，越看越好看。唯一遗憾的就是买早了22款以后的内饰更好看。而且为了过生日尽快提车，没有怎么砍价。有一说一，旋钮式换挡真的高级，家里的老揽胜也是旋钮档，怎么看怎么帅 【空间表现】 前排够用，后排够呛，储物空间不太够用。相比之前开过的老款5系和别克君越，前排更舒服。 【操控】 操控性强，高速160也能给人安全感满满，不过相比开过的凯迪拉克XT5，在过一些沟壑时，底盘过硬了，有点顶屁股。 【动力表现】 挺够用的，高速超车轻松

点评车型: 2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

4.29分“优秀”

【空间表现】 空间普通水平吧，但是很正常，就是如果要在车上睡觉的话就会显得挤。 【操控】 操控这方面说实话特别好，底盘也好。 【动力表现】 2.0t的动力，加上四驱很无敌了，真的很棒。 【油耗】 油耗在10-15个之间，毕竟是大排量的 【亮点配置】 配置很多，很享受。比如说座椅加热 【驾驶感受】 这方面的话，说实话很无敌，转向指哪打哪，动力响应基本没延迟，冷车点火声音真的很大，全小区都知道我出门了。变速箱的话没啥顿挫感，比较变速箱好嘛，那没办法。2018年买的车，基本上都是8-12 看个人驾驶习惯吧，城市基本上是8-9个 告诉能去到5-6 还是很省的，毕竟是这个价位的车子。主要是发动机是2.0t的，综合油耗的话7个吧。 包养的话隔一万公里保养一次呗 保养一次价格200块差不多，全程4s店保养的。

点评车型: 2016款捷豹F-PACE 3.0 SC 四驱R-Sport运动版

4.19分“优秀”

F-PACE总体上是一辆水桶车调调的公路SUV，外观比起竞品更有格调，造型圆润饱满具有力量感。在每个角度的端详下，设计都是考究且自圆其说的。最喜欢侧面的线条，把不算大一辆车营造的浑厚而力量十足。整体的外形在现在这个设计千篇一律还不怎么好看的一众电车中更显难能可贵。 动力和能源方面，我主要就是奔着这个3.0 V6来的，好听省油，国五的机械增压V6，真狠起来踩还是可以陪你疯一疯的。另一副面孔下的ECO模式下从市区堵到郊区居然也只要9.8个（没有特意省着开），可靠性也还算说得过去，没有什么烧机油的现象，多片式离合器四驱也没听说过什么可靠性问题，高里程后该坏的件和BBA什么的同价位品牌大差不差。 驾驶感受方面，之前座驾是沃尔沃S60和揽胜星脉，换到这个车感觉动力从容了很多。刹车是那种想要多大力踩多大行程的调法，脚感比起沃尔沃负担感更大一些。电子助力的方向盘算沟通感比较足的档，尤其比起近期试驾的各电动新势力的转向手感简直就是碾压级的存在。就是偶尔在舒适或者Eco模式下由于转向手感轻，方向盘锁解锁不到位，小转向会有一些异响。比起同平台星脉的调法，更喜欢这个多一点，但路感和沃尔沃的液电联合方向盘助力完全没法比。 底盘给人的感觉没有什么隔绝感，但很清晰稳定。比起星脉的遇到颠簸喜欢往下吸着底盘飘过去，F-PACE更倾向于告诉你地上是什么。 悬架设定偏操控取向，车子在每个驾驶模式的性格不太一样，如果在过凹陷路面时两边车轮不同步，ECO模式下车子抢方向盘现象比较明显，需要集中精力驾驶。 变速箱在低速的时候会顿挫，车会莫名其妙踉跄一下，隔壁路虎用一样的变速箱一样的发动机也不会这样。。。 这里重点批评一下底盘隔音，在这个体量的SUV上用前后255宽的倍耐力P0，堪比迷你压路机（比起别家产品，宝马X5和奔驰GLE才用到这个宽度，当然F-PACE属于运动取向SUV，可以理解）车辆并没有针对性的对底盘尤其是轮拱隔音进行处理，胎噪的空腔共振非常明显，开上一些糟糕路面时耳朵会有些许难受，不太符合这个价位车该有的表现。 内饰方面，感觉捷豹的设计一直是简约豪华用料十足的，真皮软搪塑随处可见，附以缝线、金属与氛围灯点缀。方向盘等常与身体接触的内饰真皮下还有海绵填充，细节处尽显豪华。中控设计得当好用，比起路虎的大屏幕，这种设计更考究实用（放一张同年份星脉感受一下，一旦有反光中控屏就特别晃眼）。就是座椅和中控通道有一点干涉，经常会摩擦出异响。 空间方面，由于家里人没有身高特别高的，总体来说都够用。和星脉的表现完全一致，座椅更硬更薄一些，后排靠背角度比较直，据说有放得更躺的卡扣可以自己装。由于造型更加圆润饱满，星脉前排上车容易磕到头的问题在这里也不存在。 储物空间稍有欠缺，前排甚至没有放一包抽纸的位置，中控两侧的开槽也只能放点发票小包纸或者耳机。手机槽太窄了，就算是这个车当年设计出厂的时候手机也早就不这么小了，搞不清楚怎么想的。 总之，这是一辆格调十足，优缺点都十分明显但瑕不掩瑜的车。需求上非常适合喜欢驾驶，但迫于实际情况还是需要一辆SUV的人士。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱300 Sport运动版

4.2分“优秀”

【最满意】 华丽丽的英式豪华SUV。它注定是一台孤傲的、限少数人的且一手车主血亏的车，但有一说一， 拥有优雅外形、强劲动力的F-PACE300马力特别版无论是在车库还是路上绝对算是吸睛的存在。 【配置】 300sport版本的标准配置已经比较全面了，但是官方有选装包，可以升级辅助操控、辅助驾驶等功能。 【驾驶】 运动型SUV，动力和操控可想而知。零百加速只需要6秒，而且转向还非常灵活，高速路况下，底盘稳定性很棒。 【空间】 中型SUV，小编脑子里有个跟F pace定位差不多的车，Stelvio 280HP。要论驾驶感受，小编这种喜欢激情驾驶的司机，更喜欢Stelvio那种野劲儿，但是就一点，后排空间，Stelvio实在是让人觉得太小了。F-pace轴距虽然只多6厘米左右，但这点儿距离就很有用。 【油耗】 油耗中等，不过油箱很大。跑高速续航还可以。 【保值率】 它注定是一台孤傲的、限少数人的且一手车主血亏的车。

点评车型: 2023款捷豹F-PACE P250 R-Dynamic BLACK

4.1分“优秀”

F- Pace目前是捷豹唯一的在国内4S店一款SUV了。姨妈家里就开着老款的F-Pace，好像还是辆后驱的，另外捷豹这个品牌我很喜欢，前年我在Model 3和XEL之间就纠结了很久。捷豹和路虎服务得看4S店，标准不统一。我前后去了2家，态度截然不同。一家店销售在玩手机，整体都是爱理不理的；另一家很热情，一会咖啡一会茶，最后还提供午饭。这点我个人觉得估计也是捷豹路虎买的不太好的原因之一吧，全靠4S店自己把控，没有服务标准化。说回车辆，捷豹的调调一直都是运动性，应该说是一辆驾驶者之车，妥妥运动SUV。既然是驾驶者之车，还是按我的感觉先说驾控方面。 驾控方面，由于没有3.0T那个版本的试驾车，我就退而其次，试了下R-Dynamic Black版本，这是辆2.0T中功率英杰列纵置发动机，D档情况下，在提速时有些轻微顿挫。在S档一脚油下情况下，有一定的推背感。超车非常从容。在过减速带超多的路段，悬架调整得干脆，不拖泥带水，略有些硬，这个好理解，毕竟是为了操控。 外观方面，由于长时间没怎么换代，略有些审美疲劳，但整体还是不错的，流线型还是很帅气的。 内饰方面，捷豹路虎基本都差不多，基本都是那样，有一些英式豪华感，有一些科技感。基本都是软质包裹材料。加上英国之宝音响，拿捏得妥妥的。 配置方面，带了L2辅助驾驶，座椅只有加热，这个价位略显寒酸了点。只能说够用了，不过加钱都可以加装。车机不是很智能，这点国外品牌较国产有很大差距。不过可以用CarPlay来弥补一下。对了，至于网上说的小毛病，确实有点黑捷豹了。我身边的捷豹路虎用户，基本很少能遇上，基本都是很满意的。 空间方面，只能说中规中矩。不是强项，前排只能说够用。后排略小，中间地台也很高，后排中间位置坐起来很难受。后备箱不算大。这点在国内确实不讨喜，毕竟国人还是很喜欢大空间的。这点算是卖不好的原因之一。不过我还是不喜欢无味的加长。 保养方面，4S店建议是每半年一次，我个人觉得还是比较频繁的。而且每次价格都不低，这个也是另一个卖得不好原因。 这车比起BBA同级感觉还是很能打的，但是市场确实不是太乐观。先说这些吧，不喜勿喷。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

3.79分“良好”

在看捷豹F-PACE这款车时，大多数人都会拿它和BBA来做对比，基本上大部分也是先选择后者，主要原因在于品牌的影响力。 这款车目前的市场行情能优惠12万，以入门版车型为例，新车指导价是47.58万元，优惠后裸车价是35.58万元，加上购置税31486元，保险10000元左右，上牌800元，全部落地的价格是39.8万元。这样的价格还是比较有吸引力的。 动力搭载的是2.0T涡轮增压，发动机最大功率250马力，它的底盘采用的四驱设计，动力强劲。在常规模式下,给油就走，动力就源源不断，高速上动力随叫随到。调整成eco模式,动力偏肉，但是完全足够家用，而且油耗也被降低了。赛道模式下开起来感觉最爽，仪表盘会变红，战斗的感觉超强。操控性很好，自由穿梭。开得快的话能很好吸收路面的震动，车身能保持平稳。过弯果断，侧抑制剂也很理想，入弯时的转向、出弯时的油门响应度很好。 F-PACE的前脸采用的是捷豹家族式的前脸设计，熏黑的进气中网内部镶嵌着捷豹的红色车标，颜值与运动感并存。两侧的大灯采用的是细长状的led光源设计，配备上空气动力学的格栅，运动性能很强悍。侧面采用的是轿跑造型的设计，配备上五幅旋风轮毂，颜值是比较高的，但可惜的是这款配置并没有配备熏黑大轮毂。车尾的设计非常的经典，具备高度的家族化设计，F-PACE的车身比较圆润，上窄下宽，搭配上双边共双出的排气管，运动感还是不错的 乘坐空间方面，我们以1.8米的成年男性做了测试，当其进入前排并将座椅调整到驾驶位置，头部空间还有4指的距离，表现还算不错。此时，保持前排座椅不动，坐入二排座椅，其头部空间还有2指不到，有一定的压抑感，而腿部空间还有1拳4指的距离，还是比较宽敞的。后排中间座椅的舒适度还是不错的，但地板有凸起，因此腿部的摆放相对比较别扭。 捷豹F-PACE保养里面是1万公里，基础的小保养，更换机油和机滤费用在1300元左右。2万公里保养时，还需要更换空调滤清和空气滤清，加上工时费需要2300左右，6万公里大保养还需要更换变速油和火花塞等，保养项目比较多，需要6000元左右，养成的成本不算便宜，与一线豪华品牌相当。 总的来说，虽然这款车优惠较大，但是40万左右的落地价，在这个预算当中，除了买车本身之外，还得考虑一些附加值，面对它较低的保值率，和并不省钱的养车费用，以及相比较BBA来说较弱的品牌力，基本上都在纠结之后，还是走向了BBA。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱赛旗版

3.79分“良好”

想买辆好一点的家用车，平时可以带着家人一起出门玩，看中捷豹F-PACE，20款 2.0T 赛旗版与奔驰GLC，21款 GLC 300 L 4MATIC 豪华型，两款车都是中型SUV，最大马力也差不多，奔驰GLC这款车的优势在于保值率，捷豹这款车的优势在于个性小众，捷豹F-PACE这款车，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，为运动而生，而奔驰GLC这款车，前悬架类型为多连杆式独立悬架，舒适性好，但是我更喜欢速度与激情，更喜欢动感的驾驶体验，所以最后选择捷豹F-PACE。 先说说我的买车价格： 我买的是捷豹F-PACE,20款 2.0T 赛旗版，厂商指导价51.58万，那会儿我们优惠了7.8万左右，购置税37400左右，上牌费300，交强险950，商业保险11900左右，全部做下来花了48.9万左右。 车的优点： 第一、动力表现良好，搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，最大马力250PS，最大功率184KW,动力强劲，超车比较轻松，推背感强。 第二、操纵性表现优秀，方向盘很精准，指哪打哪，可能是为了越野考虑，方向盘有点沉，女生开的话，可能稍微觉得重，男生当然没问题啦，容易上手，烂路上感觉避震也不赖，刹车不生硬，脚感很好。 第三、外观表现优秀，是个卖点，捷豹F-PACE一如既往的保持了捷豹系列的优雅，车前的蜂窝状进气格栅和贵气的大灯组合，整个车辆看上去大气十足，车身侧面线条流畅，车尾部分与车顶融为一体的尾翼，彰显其运动的身份，让整个捷豹F-PACE看起来更像一辆跑车。 第四、优惠力度大，我买车的时候优惠了7.8万，这时候出手买，我觉得比较划算，赚到了。 车的缺点： 第一、稍微有一点不满意的就是座椅没有腰托，我开了几次长途，没有腰托真的很不舒服。 第二、保养贵，捷豹F-PACE这款车一般是5000-7500公里保养一次，如果使用全合成机油,可以10000-12000公里保养一次，具体可以参考自己的保养手册。如果进行一次常规保养，主要就是更换一下发动机的机油和三滤，花费大概1500元。 用车答疑： 第一、燃油标号，官方给的是95号，为了发动机好，大家就老老实实加95号汽油。 第二、关于车子打着火后，原地不动车身抖动的问题，我去做首保的时候，在维修车间，我看到有辆车就是这种情况，维修师傅说，原地打着启动之后，出现了指针不稳定的情况，这种情况是车子的积碳比较多了，或者是车子的进气管道出现问题。 第三、捷豹F-PACE这款车搭配的音响品牌是MERIDIAN，自驾游的时候开着音乐，感受美妙的音质，大大提升车的档次和驾驶愉悦感。 总之，虽然捷豹F-PACE的座椅舒适度还是不够友好，保养比较贵，但是他的动力好，操纵性表现优秀，尤其是外观动感十足，载着家里人出去玩的时候也有面子，关键是撑着有优惠的时候买下的，觉得比较划算。

点评车型: 2023款捷豹F-PACE P250

4.14分“优秀”

捷豹F-PACE是捷豹旗下的中型SUV，和上述的几款车型不同的是，这款车型是采用了进口的方式引入销售，所以整体定价并不低。在售的2023款车型共有4款，包括3款2.0T和1款3.0T车型，指导价区间为46.8万至66.8万。 是不是觉得是因为价格才导致它卖的不好呢？其实看看捷豹F-PACE的优惠就知道了，不少终端已经给出了13万的优惠，也就是说入门版的车型的价格在36.8万左右，这基本上与宝马X3的xDrive25i车型优惠之后相当。所以从价格来看，大幅优惠后的捷豹F-PACE和同级别保持在了同一水平线上。 从设计来看，捷豹F-PACE和宝马X3类似，都是属于充满运动氛围的设计。捷豹家族式的前脸设计，大尺寸的进气隔栅配合保险杠两侧大号的进气孔，运动氛围直接拉满。 车侧的线条也很流畅，有种向前俯冲的既视感。入门版的2023款 P250车型配备了19英寸轮毂，中配车型给到了20英寸，高配车型则配备了21英寸，视觉效果非常不错。 捷豹F-PACE的车尾非常圆润饱满，细长的尾灯有点和捷豹另一款跑车F-Type类似。尺寸方面，捷豹F-PACE的长宽高分别为4747*2071*1664mm，轴距为2874mm。在空间方面肯定不能和奔驰GLC-L和奥迪Q5L这样的加长选手比。 捷豹F-PACE的内饰在档次感和科技感方面都做得很不错。一方面，12.3英寸液晶仪表加上11.4英寸的中控屏幕，营造了不错的科技氛围；另一方面，内饰大面积采用了软质材料包裹，符合豪华品牌应有的水准。 新车的配置属于中规中矩的水平，2023款 P250作为入门版车型配备了360全景影像、前后雷达、自动泊车、电尾门、全车无钥匙进入、前排座椅加热等配置。新车提供了不少选装，可以根据自己的需求进行选择。 动力方面，P250车型搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力250匹，最大扭矩365牛·米；P400车型搭载3.0T发动机+48V轻混，最大马力400匹，最大扭矩550牛·米。全系车型均为全时四驱系统。 对于这款捷豹F-PACE，我个人还是优先推荐购买P250车型，也就是全系的入门版，优惠后36万多的价格，放在豪华品牌中型SUV里，以产品力来说还是比较有竞争力的。更适合不喜欢随大流，喜欢运动范儿的朋友。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

通常来说，一款车在中期改款时三维数据都不会有显著变化，F-PACE的长和高也的确如此，但是，宽度却从1936毫米变为2071毫米，足足多了135毫米！所以从正前方看时明显更为宽阔、更有运动感，甚至有了些“低趴”的感觉。 打开车门，“眼前一亮”的程度还高过了初见新F-PACE外形时的感受。我们这辆试驾车是顶配的P340 R-DYNAMIC SE，选装了红色温莎真皮性能座椅（5300元），椅背镂空，也带有扁六边形花纹，一体式头枕上带有“跃豹”压花。新款车内饰突出了横向长线条的存在，通过空调出风口和不同的表面材质和配色将仪表台分为上下4层，在更显通透的同时也更有活力。捷豹路虎的InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户多达50%的操作步骤，并支持苹果CarPlay及百度CarLife。屏幕下方空调区的实体按键改为了触控式操作，配合最近在捷豹路虎车型上很流行的带液晶屏和滚花外圈的多功能旋钮，科技感十足。宽阔的中控底座依然存在，不过很大的换挡旋钮改成了很短也很大的换挡杆，更有运动感。说到换挡模式，当我刚开上这辆F-PACE、打方向离开停车场时，考虑到车身尺寸和轮胎尺寸，转向力度有些大，结果就是转向角度大得出乎意料，换句话说方向盘太轻了，停下车仔细看看，原来是驾驶模式设在了标准，换成运动就沉重、精准了许多（另外还有经济和三种湿地模式），不同模式间的差异之大确实少见。后来在高速公路上我发现即使是标准模式转向也足够沉重，这是速感助力系统的功劳。 动力方面，新款F-PACE保留了低输出的2.0升4缸机，即250马力、365牛•米（P250）；3.0升机虽然排量与之前相同，但完全不是一台机器：英杰力直列6缸双增压，340马力（P340）的最大功率虽然稍小，但扭矩峰值提升至480牛•米，而且输出转速从原来的4500转/分钟扩展到1500到4500转/分钟，典型的“一踩就有”。 四驱系统放在路虎身上是用于越野，在捷豹上就是优化操控性，不过这次试驾会捷豹既没有安排越野环节，也没有进行体现极限的赛道环节，好在100多公里的城市道路和高速公路已经能让我们摸到F-PACE的几分潜力。全系标配的全路况自适应系统和这辆顶配型号标配的自适应动态系统带来了极为顺畅的动态表现，除了坐姿高一些，感觉真的像跑车，尤其是在车流稀疏、不必因为车宽而紧张的情况下，甚是灵动。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱赛旗版

3.86分“良好”

首先这款车在外观上还是比较出类拔萃的，整体给人的感觉雍容华贵，设计感也在运动感中带一些奢华，有点卡宴的感觉，捷豹这个品牌一直都对时尚和运动抱有独特的见解，捷豹F-PACE整体也是非常漂亮且具有动感，漆面给人的感受用料很高端细腻，在档次和颜值上面就高人一等，是一款自带跑车基因的SUV，深受年轻人的喜爱。 内饰方面，还是一如既往的简洁，纯黑色的内饰给人一种靠谱的稳重感，环抱式座舱给到乘客舒适性的同时还有一种莫名的安全感，内饰大面积的真皮材质包裹，用料方面就能感受到捷豹满满的诚意，10.2英寸的中控触摸屏幕集成丰富的信息娱乐系统，人机交互感强烈，全液晶仪表盘配上非常好用的多功能方向盘体现其优秀的科技感。 空间部分，这款车的空间还是比较充裕的，无论是驾驶室还是后排空间都能不会给人一种拥挤的感觉，但是后排还是老生常谈的地面凸起问题，比较影响乘坐体验，后备箱空间表现还不错，储存空间的多样性也是一流。 动力方面，光是从参数方面就能看出来，这款车的竞争力丝毫不亚于宝马X4和保时捷Macan，2.0T发动机配上8AT变速箱动力方面完全够用，再来一个四驱重磅炸弹，说明这款车在各种路况都会有良好的表现，操控方面来说整体是偏运动的，尤其配上跑车的声浪，相信这个声音会令很多人忍不住掏钱包，官方提供的零百加速只需7.1秒，这个数据是非常优秀的了，动力上来说可以做到随叫随到，非常充沛，能给到驾驶者足够的信心。这款车的定位十分高端，产品力也挺过硬的，导致现在捷豹销售惨淡的原因，跟捷豹品牌定位营销失败有很大一部分原因，捷豹现在的优惠力度都非常大，相比之下比目前同级别的车型来说更具性价比，并且捷豹可是真正的豪车血统啊，之前一直是傲视bba的存在，喜欢这款车的人入手之后基本都不会后悔。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

3.93分“良好”

捷豹F-PACE的个性可以说相当鲜明，进口身份，运动中型SUV，可以说它会比奔驰GLC和宝马X3等中型SUV高端一个身位，对标的应该是保时捷Macan。不过，现实却给了F-PACE一记响亮的耳光。它不仅在销量上和Macan相去甚远，而且在售价上更是被拉开2个段位。目前很多地方终端优惠都在10万左右，但销量仍然不见起色。 这台2.0T 都市尊享版优惠下来之后的价格不到40万，正好和奔驰GLC和宝马X3主力车型碰个正着。即便如此之大的促销力度，但在中国市场，消费者却更认BBA品牌，销量是最好证明。抛开这些因素不谈，就产品力而言，我认为捷豹F-PACE是台好车，也值得推荐。原因很简单，如果你的预算是40万左右，想购买一台豪华品牌运动感比较强的中型SUV，除了宝马X3，其他似乎没有太多选择。而捷豹F-PACE其实比宝马X3在运动气质方面，更加纯粹。外观方面有两点，让它比一般的豪华中型SUV更加运动。第一是车身宽度，它的车宽达到了1936mm，并且是上半身窄，下半身宽，从车头或者车尾看过去，显得非常敦实，Macan也是这样的设计。第二是侧面，同样车窗上半身窄，车门等下半身宽大，所以始终有种低趴和跃跃欲试的动态感，视觉效果营造得很好。 当然，对于一台运动感比较强的中型SUV，动力和操控才是它真正的亮点。Ingenium 2.0T涡轮增压四缸发动机，即使这台最低配的版本也拥有250马力，直接对标了宝马X3最高配的30i车型，所以，F-PACE在动力上是绝对有保障的。其次，它采用的是前双叉臂、后H型多连杆悬挂，并且为铝制结构。无论从材质、结构上来说，都比宝马X3强。两台车我都试驾过，客观的说，F-PACE在操控方面的确比宝马X3做得更出色。底盘方面尤为明显，F-PACE的这套底盘调教给人更扎实的感觉，厚重感也更强。此外，如果过同样的坑洼路面，F-PACE车身上下的跳动幅度比宝马X3更小。弯道中，侧向的支撑会更足。还有最重要一点，出色的悬挂系统和255的胎宽，让F-PACE的抓地力明显感觉更强，给驾驶者的信心更足。仅从动态驾驶层面而言，F-PACE比同级BBA高出一个级别，对标Macan情理之中。 当然，除了优秀的动态部分，静态方面，例如空间、科技感、智联化，都不是它的强项，这些大多数消费者关心的因素也成为制约它销售的原因之一。还有最后一点，那就是小众车型的保值率和进口车型的后期维保。想到这些，很多人都会为现实买单。毕竟，运动和操控只是一时爽，而舒适、配置、维保等日后更多的地方，才是生活的大部分。

点评车型: 2022款捷豹F-PACE P340 R-Dynamic SE

4.5分“优秀”

7月决定订fpace3.0t，而且决定选装座椅，hud，以及一些小东西，交了5w订金。等了半年订单一直下不了，英国不接定制的订单了，本来想放弃了，突然有了一个现车，也是自己喜欢的配色。 我真的好喜欢捷豹这个品牌，在使用的过程中满满的细节，都会让你感受到一种别样的仪式感和氛围感。由于自己和女友之前在英国上过学，算是短暂生活过，所以对英国品牌有一种别样的感情，也想在日常生活中找到一些曾经的回忆和氛围。 动力没得说，从温柔到暴躁只需要半秒的时间。加速时的换挡逻辑很平顺，且反应十分灵敏。在高架上活着车少时过弯给一脚油，这个车根本就像是抓着地在跑，非常稳健，但是减速降档时过弯时会有明显的顿挫。方向盘非常轻且精准，十分线性。这个车开起来就会给人一种人车合一的感觉，清晰的路感，随叫随到的动力，优秀的操控，良好的通过性，对于一款用来开的车真的是尽善尽美。 前排座椅很舒服，后排确实不大，但后排坐垫比较厚，而且比较长，我身高185cm，而且比较壮实，驾驶座挑好我的位置坐在后面端正着坐是完全够用的，想稍微往半躺的姿势挪一下就会顶腿。头部也是完全够的。后排地台隆起较高，毕竟是四驱的，所以后排座两个人是相对理想的状态。 以上的驾驶感受为eco和舒适模式，因为新车才开了300km，没太敢调至方格旗🏁激烈驾驶。虽然没选到之前想要的配置有一点点小小的遗憾，但能够拥有它作为人生第一辆车伴随我继续成长真的很开心。感谢家人的支持，今后一定继续努力！🙏

点评车型: 2018款捷豹F-PACE 3.0 SC 四驱S高性能版

4.29分“优秀”

你可以说捷豹装配工艺差，也可以说捷豹不保值，但是不能说捷豹用料差，也不能说捷豹操控不好，绝对是一个超级好开的车