点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.4分“优秀”

之前问了很多地方，全国没有3.0车源，并且有地区销售保护，没有考虑过2.0觉得不买3.0肯定会后悔。本来已经订了22款3.0，做好了半年以上的准备，结果打电话说年前有一台21款会到港，我连外观内饰颜色都没问直接就让他定下了。蓝色外观还好但是跟我现在的车撞色了，年后改色。棕色内饰我觉得最合适。白色最好看但是不耐脏，红色要是再深一点就yyds，太鲜红了，黑色就没任何特点，棕色还好，挺暖不压抑。 【空间表现】确实一般，前排主要体现在窄，开时间久了会有不舒服的感觉，后排更小座椅也小，但是座椅包裹性支撑性很可以，坐起来可能会不舒服，驾驶起来这种座椅很舒服。在一个空间也不是我考虑的重点，喜欢空间舒适可以去买奔驰glc。 【操控】 操控，是我买这台车的首选，绝对是我开过的车中最舒服的，操控精准很少有虚位，方向盘也很轻盈，加上这台英杰力3.0发动机，不多说了。 【动力表现】 因为新车不是很敢踩，舒适模式下，动力中规中矩，和2.0高功率差不多，开了运动模式，火力全开，无论起步和中后段动力都会源源不断。就一个字，爽。 【内饰】 内饰也是我选这台车最喜欢的部分，简洁明了，不缺科技感也不乏豪华感。 【最不满意】 说说缺点，想入手的车友慎重 1，新车气味比较大，比我所有的进口车味道都大 2，内饰虽然好看，做工感觉不是那么的精细，也可能是我期望值太高了。 3，变速箱在低速和收油的时候确实存在不间断抖动。 4，前排空间有一点窄，后排也一般。 5，车在发动的时候有共振，而且部分车主表示会影响到车里内饰一起振发出异响，我觉得这种情况应该分车，我的车没有这种情况。 6，隔音不是很好，尤其体现在高速上时速90以上，胎噪也有点大，原车马牌的轮胎感觉不应该，考虑就是隔音做的不好，也可能新胎有点硬，准备做一个全车密封隔音试试。 【总结】 对于网上一直吐槽捷豹的车友们，我只想说，每个人买车的目的不一样，用途也不一样，有的是家用，有的是商用，有的人就买这一台车，有的人在给家里添一台车，所以，造成了很多歧义。总之一句话，萝卜青菜，各有所爱，这台车，喜欢的是真喜欢，不喜欢的去买BBA。即使我明知道它的不足和缺点，我依然很爱这台车，我需要的它能带给我，它的缺点我也可以包容。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.43分“优秀”

外观：还有比捷豹fpace更拉风更帅气的吗？ 内饰：改款后个人认为其内饰的设计风格和档次感已经不是在和BBA相争了，而是直奔保时捷、阿斯顿马丁去了，不信的可以拿这些车型的内饰对比一下，这次内饰改款非常成功，很前卫、时尚，这和捷豹品牌未来重回超豪华定位的规划其是一脉相承的事情，都是我在做一步步的铺垫。 舒适性：谈不上多舒服，舒服和运动本就是相悖的事情。这车主打的是运动操控，在这方面是她一直坚持的事情，连宝马都已经向舒适妥协了，所以这种事要看个人喜欢什么，喜欢运动的纯粹就选它准没错，她的路感很清晰，开起来是真爽！喜欢舒适就买如GLC这样的我觉得更好。 空间：这是很多人诟病的地方，我也觉得确实不大，但是够用。并且和同级对比纯进口的那些车如macan、星脉、X4等她的空间还真不算小，和国内加长的比自然没有可比性了。 油耗：开的里程较短，可参考性不是很大，目前开市区12-15，高速9左右。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.6分“优秀”

外观无敌，特别是中期改款后更加精致。 内饰设计也不错，基本上能摸到的地方都是皮质。 主机反应不是特别快。有有线CarPlay就够了。 空间：有人说这车空间小，我180，后排也没觉得小。X3后排也一般，也没影响X3的销量。你要是跟加长版5系比那肯定没得比。有人经常问为啥这车后备箱这么大，后排不大，因为这是前置后驱平台，标准轴距下只能是这样的表现。 动力响应：目前开了2000公里。动力没得说，3.0就是顺，响应速度也快。舒适模式下，变速箱相比宝马不喜欢升档，调教还是稍微较宝马差一点，所以同样是3.0排量，油耗经济性是比不上宝马的。顿挫有，但是很少发生，能接受。 隔音：总体隔音还是不错的，比我以前F30 宝马还是强多了，胎噪有一点。 舒适性：座椅宽大柔软舒适，后排没有选装角度调节，可以更换一个限位器，让角度更大些。后排座椅长度也OK。避震不算硬，挺舒服的。 油耗：高架桥道路，均速50左右平均油耗8-9，市区12-15。 买的是4S试驾车，所以价格不具有参考意义。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

通常来说，一款车在中期改款时三维数据都不会有显著变化，F-PACE的长和高也的确如此，但是，宽度却从1936毫米变为2071毫米，足足多了135毫米！所以从正前方看时明显更为宽阔、更有运动感，甚至有了些“低趴”的感觉。 打开车门，“眼前一亮”的程度还高过了初见新F-PACE外形时的感受。我们这辆试驾车是顶配的P340 R-DYNAMIC SE，选装了红色温莎真皮性能座椅（5300元），椅背镂空，也带有扁六边形花纹，一体式头枕上带有“跃豹”压花。新款车内饰突出了横向长线条的存在，通过空调出风口和不同的表面材质和配色将仪表台分为上下4层，在更显通透的同时也更有活力。捷豹路虎的InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户多达50%的操作步骤，并支持苹果CarPlay及百度CarLife。屏幕下方空调区的实体按键改为了触控式操作，配合最近在捷豹路虎车型上很流行的带液晶屏和滚花外圈的多功能旋钮，科技感十足。宽阔的中控底座依然存在，不过很大的换挡旋钮改成了很短也很大的换挡杆，更有运动感。说到换挡模式，当我刚开上这辆F-PACE、打方向离开停车场时，考虑到车身尺寸和轮胎尺寸，转向力度有些大，结果就是转向角度大得出乎意料，换句话说方向盘太轻了，停下车仔细看看，原来是驾驶模式设在了标准，换成运动就沉重、精准了许多（另外还有经济和三种湿地模式），不同模式间的差异之大确实少见。后来在高速公路上我发现即使是标准模式转向也足够沉重，这是速感助力系统的功劳。 动力方面，新款F-PACE保留了低输出的2.0升4缸机，即250马力、365牛•米（P250）；3.0升机虽然排量与之前相同，但完全不是一台机器：英杰力直列6缸双增压，340马力（P340）的最大功率虽然稍小，但扭矩峰值提升至480牛•米，而且输出转速从原来的4500转/分钟扩展到1500到4500转/分钟，典型的“一踩就有”。 四驱系统放在路虎身上是用于越野，在捷豹上就是优化操控性，不过这次试驾会捷豹既没有安排越野环节，也没有进行体现极限的赛道环节，好在100多公里的城市道路和高速公路已经能让我们摸到F-PACE的几分潜力。全系标配的全路况自适应系统和这辆顶配型号标配的自适应动态系统带来了极为顺畅的动态表现，除了坐姿高一些，感觉真的像跑车，尤其是在车流稀疏、不必因为车宽而紧张的情况下，甚是灵动。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.14分“优秀”

灰外红内，外观就不描述了，试驾车啊，试驾视频基本都这颜色，车开了500公里不到，后排看着空间小，但是人坐进去以后完全够用，看了半天发现是坐垫好像比较长，后排2个180以下成年人问题不大，中间是肯定坐不了人的，谁坐谁尴尬😂油耗，这个也搞不清楚，第一箱95的油加了600rmb，跑了390公里左右仪表盘显示到红线位置，上海市区比较堵，动力0-60感觉和上一辆凯迪拉克ATSL区别不大，但是60以后和80以后的再加速，感觉和0-60还是差不多，动力不爆炸，但是很线性，刹车也慢慢适应了；配置上外观不能选择黑光包，内部的抬头显示，高级座椅，手机无线充电（厂家把我的定制单退了，只能选现车）稍微有点遗憾，但是也只能算是锦上添花吧，其他配置也完全够用了；开车技术有限，什么劈弯，什么跑山统统没兴趣，也没技术，就日常城市通行，偶尔自驾游，操控感觉好开，变道稳，其他也体会不到😅 缺点：有点宽，有时候以前好停的车位，现在停进去困难，下车也难下；360全景影像有点不智能，晚上清晰度不高；声浪不知道怎么控制，有时候有，有时候没有，声音也不算吵，还行；找了半天也没找到离车自动落锁，每次要自己锁车，这个比较麻烦。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

3.93分“良好”

今年四月份，捷豹F-PACE中期改款车型正式上市，近期我们对它做了详细的测评。F-PACE是捷豹旗下的一款中型SUV，此次改款对外观方面进行微调，同时还升级了部分配置。这次拿到的试驾车是2021款 340PS R-Dynamic SE，新车指导价59.80万元。以下是我的测评报告，希望能给大家提供参考价值。 先来了解下这款车的动力系统，试驾车型搭载3.0T直列六缸双增压发动机（机械+涡轮增压），并且配有48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩480N·m。传动方面，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。除此之外，捷豹F-PACE还有2.0T版本车型可选。 驾驶感受部分，3.0T发动机能提供充足的动力储备，即使在经济模式下，动力响应的也不拖沓，完成超车动作十分利索。电子机械增压在低速时介入工作，使得车辆的动力输出更加线性，双增压能够很大程度上抑制涡轮迟滞现象的出现，低扭状态下也可以得到不错的动力反馈。捷豹F-PACE的自重达到了2.1吨，如果觉得提速感没有预期强烈，不妨切换至运动驾驶模式。此时发动机会维持在较高的转速区间，动力输出更加强劲，可以称得上“随叫随到”。 8AT变速箱的良好表现，给整车行驶品质加分不少。与发动机之间能够保持密切的沟通，且换挡积极性也很高，急加速时可以完成快节奏的换挡。虽然整体的驾驶平顺性表现不错，但车辆在低速蠕行时还是会有些许的顿挫发生，不过当车速提上来之后，这种顿挫感就不太明显了。 车辆在行驶过程中，底盘给我的感觉是偏向运动风格。对比一些悬架较软的家用SUV来说，乘坐舒适性并非捷豹F-PACE的强项，特别是通过连续颠簸路面上时，悬架处理震动会显得有点生硬。不过很多事儿都是双面性的，这种硬朗风格的底盘调校，可以帮助车辆更加从容的完成过弯或者并线动作，悬架的侧向支撑性很充足。 捷豹F-PACE在行驶状态下的表现达到了我的预期值，积极的动力响应，再加上充沛的储备动力，让这台车开起来很有驾驶乐趣。聊完动态感受之后，我们再回过头来看看它的乘坐空间和外观设计如何？ 从实际的体验来看，捷豹F-PACE车内的乘坐空间没有我想象中的宽敞，即便它的车身轴距达到了2874mm，但空间利用率并不算很高。参考本人179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余4指余量。后排的腿部空间刚好2拳，头部空间剩余3指，只能说是一个中规中矩的表现。座椅的乘坐舒适性很不错，这款车型使用的是真皮材质的座椅，触感较为细腻，且座椅对身体的包裹性和支撑性都很理想。 新款捷豹F-PACE的外观设计与老款车型并没有太大的区别，更多的是将精力放在车身细节处的优化上。前脸继续采用大尺寸的进气格栅，但是中网内部的结构变得复杂很多，呈现出来的颗粒感和纹理感更强。前灯组也进行了小幅度的调整，日行灯的存在感增强不少，点亮后辨识度很高。车尾的变化集中在尾灯和下包围区域，尾灯内部的线条更加流畅、纤细，并且做了类似波浪的处理。 最后对这次的试驾进行总结，捷豹F-PACE在同级别中的影响力并不算特别高，销量表现也始终不温不火。事实上捷豹F-PACE并非是一款家用属性很强的豪华SUV，它更多的是侧重驾驶和操控。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.43分“优秀”

买这车百分之八十是因为外观，百分之二十是因为3.0的性价比。本来七月份订的选配，厂家不接单，只能退而求其次，买了裸车，虽不是自己心中最完美的车，但也能接受了。价格方面综合优惠77折，送了终身小保，自己又花了1.2买了延保，保险店里上了快1.6。开了1218公里，高架快速路开的多，但上下班非常堵，总的平均油耗在14.5。空间够用，一家人没有超过1.7的，后备箱挺大，能够满足一般自驾游的需求。悬架偏硬，但硬的高级，过减速带啥的，很干脆。动力满意，让我平时佛系驾驶的同时，也有变道超车的底气。买来后贴了车衣，装了黑色套件，缝了方向盘套，刷了ACC，订了轮毂和刹车，其他的也不想动了，毕竟原车已经够用了。照片拍的有点随意，有机会再拍点。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.07分“优秀”

外观内饰设计没的说，属于又好看又耐看的那种。动力给力只要肯踩，但D档起步时的头段油门还不是很适应，毕竟之前开日系车，起步油门及其灵敏，现在一般用S档有很大改善。后排空间略紧凑，但后备箱给力。 其他的没什么好多说的，该有的功能配置都有，底盘行驶品质对得起豪华运动四字，3.0双增压，普通人能够到的汽油机的天花板了。最后的辉煌，曾经拥有，也是值了。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.86分“优秀”

【动力表现】 6缸动力充沛没有不满意的地方。没有大家说的变速箱顿挫可能我平时开的都比较快确实一点顿挫感觉不到。除了该死的启停那一下🙃 【操控】 满意 【空间表现】 后排稍小欧美未加长车型差不多。宽度可以纵向就没有那么长稍微局促了。三口之家够用。后备箱够大 【最不满意】 启停顿挫感严重并且每次开车都得重新关闭。启停是相当的拉！如果没有启停我给这套动力系统打95，还有5分加速还不够快 【油耗】 11左右 【保养】 买的延保送保养5万公里没画过钱 【提车价格】 裸车48落地55 【购车经历】 跑了几家4S都无法自定义配置就很无奈。官网可选配置很多但4S只提供标准配置。3.0的车配额也不多也不是每家都有就很无奈 总结 自己买的车哪哪都满意 哈哈哈哈

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.57分“优秀”

外观：车变宽了，也有我喜欢的银灰色。超赞！！！ 内饰：中控改得很成功，新屏幕很流畅。选了红色内饰很漂亮。 配置：各方面都满意，就觉得音响应该可以有17-19喇叭。 空间：对于身高175cm，体重85KG的我来说空间还算很好。 后排中间凸起的地方确实难受，但是座椅很舒适。 操控：底盘悬架太优秀了。运动型车型应该这样。完美。 动力： 除了eco模式起步难受之外，其他模式太舒服了。之前开2.0T，252马力的车根本没有可比性。 舒适性：本人觉得很舒服。隔音算中高水平，本人不喜欢太安静的车。因为没有驾驶感。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.79分“优秀”

动力强劲，后期刷ECU 0-100进5 现在价位可以入手，新款的发动机真的很不错 3.0t双增压 这款车如果银子足就上3.0的。操控很好 ，S档高速油门随叫随到，同级别价位，性价比很高。前排座椅包裹性很好，电动腿拖很👍 ，小惊喜排气声浪原车就就很不错。对了21款可以直接刷出ACC，很实用。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.5分“优秀”

空间整体不错，180身高坐进去也不会觉得腿伸不开，座椅比较高，视野开阔。头顶大概还有1拳半距离。后排空间不尽人意，稍微拥挤，如果前排的乘客稍微大只一点，后排基本腿和前排座椅的空间微乎其微。 外观给到5星！凶狠的小豹子，运动的外观，小溜背的造型。经典的银石灰，是非常耐看的颜色，越看越舒服！ 内饰体现了英伦风格，中控样式古朴又不失气质。中控很容易沾土和划伤，氛围灯和启动呼吸灯很好，夜晚开着很有感觉。 方向盘不错，本人喜欢稍重的方向盘，有一种厚实稳重的感觉，路感反馈不错，指向型很好，过弯60也感觉不到什么侧倾。刚和这头豹子打交道时，由于车宽和视野可能会畏手畏脚，但是习惯以后会发现这头豹子非常活泼。悬挂可以，过减速带需要小心减速。刹车很软很线性，个人不喜欢，需要离很远就开始点刹车，没有一踩就刹的感觉。 悬挂的运动性十足。可能是胎壁厚的缘故，滤震效果很好，过小坑小坎车内感觉不是很明显。胎噪和风噪很小，好评！ 总体油耗比较满意，很少跑市区，住的地方和单位附近车比较少，速度可以提起来！

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

作为捷豹汽车推出的首款SUV车型，捷豹F-PACE的设计有着许多其他SUV车型没有的特征，比如肌肉感十足的发动机盖、犹如赛道曲线的尾灯设计，同时独具捷豹“气息”的全铝车身架构，捷豹F-PACE也完美地继承了下来。 尽管是一台SUV，但是，捷豹F-PACE的操控体验几乎可以媲美自己的跑车，将油门稍微踩重一点，机械增压带来的声浪十分悦耳，而动力带来的推背感，会让你立即感受到这是一台运动能力极强的车型。 过弯的时候，你甚至觉得自己驾驶的不是一台SUV，它的侧倾并不明显，很像驾驶轿车的感觉。中低速行驶时转向非常轻盈，稍打一点方向盘，车身就会给出很明确的反应，高速行驶时转向也很灵敏，精准度相当高，不过，这毕竟是一台SUV，注定了会牺牲一些运动性能来向舒适性妥协。 底盘调校也更加倾向于家用，路感很强，可以清晰地感受到路面的振动。不过，如果经过一些大的坑洼，虽然不会出现剧烈的颠簸，但是，会有几次小幅度的波动，会造成一些不适感。 总体而言，如果你是为了动力买它，绝对是一个不错的选择，毕竟，如今的六缸机越来越少了。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

【空间表现】 不要考虑后排，如果说天天车上坐4.5个人的 赶紧去看看别的车， 【最不满意】 不能选配，如果喜欢地板油的 开车比较猛的建议换套刹车，

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

4月22日我就参加了这台捷豹全新F-PACE位于上海的试驾活动，这款车也向我们重新诠释了什么叫运动SUV。捷豹F-PACE如果想要在豪华中型SUV的“战场”中分一杯羹，那么它就需要更强劲的竞争力。所以捷豹F-PACE此次的通过内外全面焕新，以及首次采用全新的英杰力3.0升双增压发动机，将英伦风范的驾驭体验提升至了一个全新维度。 从外观来看，其实很难发现这一代F-PACE到底哪里进行了改动，但是整体看上去确实比上一代车型“精神”了不少。如果仔细看你会发现，全新F-PACE在中网每个菱形交界处加入了六边形镀铬装饰，看上去更加精致，新车针对两侧大灯的造型也有所调整，相比老款车型，全新捷豹F-PACE两侧的大灯窄了10毫米，视觉效果更具冲击力。全新捷豹F-PACE配备了规格为255/50 R20的倍耐力P Zero轮胎。从轮胎品牌和型号就不难看出，全新捷豹F-PACE不会向舒适性过多妥协。 内饰部分，全新捷豹F-PACE车厢内部可以说是有了翻天覆地的变化，红黑双拼内饰配色使其品牌自带的运动基因得以彰显，换挡机构也由此前旋钮式换挡换为了更具运动感的精致电子档杆。同时，设计师为了保持住捷豹原有的“味道”，在挡把旁边还设置了一个旋钮式驾驶模式调节。全新捷豹F-PACE方向盘的设计更加立体，并且采用了真皮包裹，手感摸上去十分细腻。方向盘两侧多功能按键采用一整块亚克力板，这块亚克力板的手感、回弹力、灵敏度表现都十分出色，使用起来也非常方便。11.4英寸高清曲面触摸屏，外边框是镁合金的材质，看上去非常有质感，并且屏幕的灵敏度和清晰度也都比价出彩，系统UI界面设计简单合理，在整个试驾过程中，也没有出现过误操作等问题。同时，它还搭载了InControl OS 2.0系统，该系统是专为中国市场设计的便捷在线服务入口，操作起来非常更加顺畅。 空间方面，作为一款运动性SUV车型，它实际的表现并没有特别出色，但是也完全够用了。我178cm的身高，将前排座椅调整到合适的位置之后，最近后排，腿部还有一拳版左右的空间，而头部空间也有不到一拳，总体来说还是可以接受的。但是坐垫舒适度确实有些硬，可能会影响到长时间乘坐的舒适性。 动力方面，我们试驾的这台车搭载3.0升双涡轮增压六缸发动机，并且配有48V轻混系统，这套动力给我的感觉十分平稳、扎实，当我需要澎湃的动力时，340匹的马力能够持续的输出，加速表现也给了我不小的惊喜，推背感很过瘾，但是踩下油门后依然需要1-2秒的涡轮迟滞后动力才会爆发出来。 全新捷豹F-PACE调整到舒适模式后，你也可以感受到这台车温柔的一面，非常适合日常代步、通勤。总体来说，全新捷豹F-PACE整体表现还是非常不错的，无论是动力、智能、空间都给了我不少惊喜。