点评车型: 2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.4分“优秀”

外观不用多说，选择旅行车的基本没有说A6瓦罐不好看的，动态头灯和尾灯是真的好看，内饰一贯的奥迪科技感，比较满意，原车配置只能说够用，本人对配置要求比较高，选车时问遍了北京所以的4s店，才找到一辆配置满意的，（个性化定制需要等车6个月以上）随后附配置单，空间满足日常家用没问题，五个成年人是拥挤，四个人没问题，3.0T的发动机动力充沛，目前开了1000公里，显示综合油耗11.2L，7速湿式双离合匹配也比较好，没有明显顿挫。空气悬挂底盘虑震优秀，感觉特别扎实，动力随叫随到，高速超车也很有底气。 个性化配置清单: 1XP-3幅真皮多功能运动方向盘，带换挡拨片和方向盘加热4500 7TD-玛瑙灰天然细纹桦木饰条0 C02 C0N-铸造合金车轮，5双辐V型，8.5J x 21 14700 N3N-阿尔卡塔纳与真皮组合座椅面料，带“Allroad”标识5100 Q1D-前排运动座椅 5200 QR9-交通标识识别2900 WDB-Allroad内饰套装 6500 自适应巡航控制系统27500 总共原车自带的配置就五万多了。 随后又在4s店定了德国原厂A6allroad车顶行李箱和横杆，（带原厂配件编号）装车效果非常满意，关于风噪时速120能听到一点，来着音乐是听不到的，可能原厂的缘故吧，风噪处理满意。 后续准备加装原厂Bo音响，电吸门，配置就够用了

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.07分“优秀”

实际的体验来看：3.0T V6涡轮增压发动机完全配得上进口豪车的身份，大排量优势是较为明显的，低扭相当充沛，中途加速的底气也会显得更足。当然了，奥迪A6本身也是一款商务车，500牛米的扭矩并没有带来那种“很窜”的感觉，他的调教是较为线性的，在加速时的持续性非常好，会给人一种感觉：这真的是V6发动机吗？而7DCT的变速箱，在舒适和自动模式下的升挡并不算积极，降挡的动作以顺滑为主，对于刚接触这款车的朋友来说也能够更好的上手。 他本身的空气悬挂会随着不同的驾驶模式来调整车身的高度和阻尼，底盘整体表现的很有韧性，很有高级感。当作是商务用车时，舒适模式之下悬架会比较软，会显得舒服一些。而若想体验速度与激情，动态模式之下会变得紧绷起来，他一样能够给到你性能车该有体验。若是想玩越野时，这款车也没问题，使用越野模式下，底盘会升到最高，整体的通过性会更好。底盘确实足够的高级，点赞。 进口奥迪A6的内饰整体的风格是偏向于“沉稳”的，中控面板等处会采用皮质材质或木纹饰板进行装饰，整体的质感、触摸感确实不错。不过后排来说，有点不爽的是其后排独立空调需要选装，不然就只有一个出风口和储物格，这有点的不厚道啊。至于空间来说，虽说A6是一款中大型车，但实际的空间和一些中型车都差不多，176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳2指，后排的头部空间是1拳，腿部空间是2拳，空间并没有想象中的中大型车的宽敞度。并且后排中央地台凸起非常高，是不能放脚的，脚只能放在地台两边，不适合长途乘坐。

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4.29分“优秀”

【动力】奥迪A6 Allroad 55 TFSI搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机，有着340马力的最大功率，与之匹配的是7速双离合变速箱以及quattro四驱系统。 不过需要注意的是，新款车型已经不再采用托森式中央限滑差速器，而是改为了多片离合器式中央限滑差速器，四驱形式也由全时四驱改为了适时四驱，从某种程度上可以看做是缩水了。 驾驶感受方面这套动力总成并不是为了追求极致的加速感而生的，7速双离合变速的换挡速度并不算快，但和发动机的匹配程度非常高，甚至在低速状态下也没有任何顿挫感。 但在动力方面A6 Allroad是完全无需担心的，无论是在何种驾驶模式下，无需深踩油门就能够完成超车动作。但由于动力输出过于线性，即便是深踩油门也不会带来太强烈的推背感。 在日常的舒适模式或者自动驾驶模式下，变速箱的降挡和升挡速度都算不上积极，转向手感也都比较轻盈，是很容易上手的。此时悬架也比较软，充分照顾到了车内乘客的舒适性。 但在切换到运动模式之后，虽然方向盘手感依然比较轻，但悬架立刻变得紧绷起来，发动机的潜力也被完全释放，变速箱升挡和降挡都会变得更积极，动力方面给人一种随叫随到的感觉，而且空气悬架此时也会自动降低车身高度。 有意思是的，这套动力总成还支持节能、舒适和自动模式下滑行熄火功能，在55-160km/h的车速区间内都能够激活，有效照顾到了燃油经济性表现。而且在时速80km巡航时，发动机转速甚至只有1000转左右，在笔者体验过的车型中几乎是最低的转速了。 【通过性】得益于跨界的设计以及空气悬架功能，A6 Allroad的离地间隙确实要比普通版的A6更高一些，但它本质上只是一款跨界旅行车，即便是有四驱系统的加持也不适合拿去越野，只是在小幅度起伏的非铺装路面上通过性更好一些而已，越野和这款车是无缘的。 【外形】跨界旅行车的造型让A6 Allroad有着很强的回头率，属于那种在路上比较罕见的车型，尤其是前脸Allroad车型专属的竖向格栅饰条极具辨识度。而且得益于掀背造型，后备箱的装载能力非常出色，纵深也足够大，拉一些大件物体时会有很大的优势。 【内饰】相比于回头率超高的外形，内饰就有点低调了，方向盘造型和老大哥A8L类似，搭配木纹饰板导致整体风格偏向于沉稳，家族高端车型专属的三块液晶屏也没有缺席，科技感方便有着出色的表现。 【总结】A6 Allroad在性能，空间以及非铺装路面行驶都有着不错的表现，跨界旅行车的造型也有着很高的回头率。如果你预算充足的话，这台中国市场上为数不多的跨界中大型旅行车真的是一个值得考虑的选择。

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4.6分“优秀”

六缸车动力的那种绵密和底气，是四缸车给不了的，340匹马力+48v轻混，起步也不慢，毕竟这么大的车，这车的行车电脑很聪明，低速有些顿挫，我觉得可以接受，毕竟之前CC也是双离合，可以忽略，智能滑行很聪明，底盘质感高级，空气悬挂不是盖的，既能把里面颠簸给你过滤很好，还能给你很好的路面反馈，这点德系车做的真的很棒，内饰没啥可说的，奥迪老一套，是我喜欢的类型，本人不喜欢宝马奔驰的那种高调，对奥迪情有独钟。后备箱不用说了吧？旅行车的优势所在，但也舍弃了后排的乘坐空间，但大部分都是自己开，不是很重要。再有就是瓦罐的屁股啦，一个字，迷人！真的是性感，旅行车只有两种，一种叫奥迪，一种叫其他旅行车，哈哈哈。

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4分“优秀”

之前开的凯迪拉克，因为这个洗浴品牌特别费体力，毕竟30多了，觉得人生能任性的时候不多，所以在纠结了半年540和A6allroad的后，在19年的时候买了二手540li的满配版，当然感谢上一任车主的选配。车到手的时候2万多公里。目前已经开了6万多，开起来的舒适性和乐趣性真的不错。刚开的几天转弯的时候会不自觉的微笑，估计这个就是驾驶乐趣。也没来过啥好车，挺没出息的哈哈。今年真的好难啊，经历的魔幻的大半年疫情。在临近年底的时候卖了凯迪，换了奥肉。临近生日了，给自己一个奖励吧。对比一下。 发动机：两个都是3.0加速都没的说。主要也是没开过更大排量的，秋虫不可语之冰吧。 变速箱：换挡逻辑来说确实宝马的好。 底盘：奥肉的空气悬挂没的说，540是后空气悬挂，舒适度不如奥肉 电子系统：540li因为选配了9万多，所以基本上用得上用不上的都有了。吐槽一下bw的音响，真心一般。奥肉的音响改了小b&o。实话实说真心可以。然后这个奥肉没有360影像我真心想吐槽。 空间：奥肉的后空间小的可怜，但是短轴带来的驾驶感就是没有拖泥带水的感觉。540li的后空间真心可以。 别的没啥说的了，我这小学毕业的作文水平能写这么多就不错了。

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3.14分“良好”

目前这个车已经购买了3年，开了10w公里； 优点：外观和配置确实没话讲。驾驶质感也很好，高速也很稳，市区开排量大，双离合还是不是很丝滑。市区油耗13，高速油耗7。小问题不多，做工精细，德国工业4.0，空气悬挂比较舒服。通过性不错。 缺点：市区卡顿，质量不是很可靠，目前我索赔过发电机，显示屏，中控显示屏，油箱总成。后面位置比较小，坐姿比较难受。 目前正在索赔左大灯，目前是拒保，还在申诉中，并且准备走法律途径。 其他都挺好，也没什么坏的，正常保养。正常维护。隔音没有c7那一代好，操控也是，都是四驱的a6，排量也都是一样。3.0t，内饰质感真皮质感跟纯油车比啊。不能跟国产电车比。 目前我手里有2.5塞纳，3.5塞纳，奥迪c8，揽运，c8问题是真心的多。没想到会这么多。

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4.6分“优秀”

奶爸车，个性漂亮，低调内涵，开着特舒服，操控好，性能好，全路况，四驱安心，美中不足后排乘坐空间不够舒服。

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4.36分“优秀”

座椅偏硬，其他基本没问题，没看准我也不会买这个车了。整体优秀，转向手感好，底盘软硬适中，但是激烈驾驶还是略船，跑山不适合回头弯多的地方。

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4.36分“优秀”

2021款奥迪A6 allroad 探索家发动机参数相比上代都有着一定的提升，新车不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改为了多片离合器式中央限滑差速器，四驱形式也由全时四驱改为了适时四驱。大排量发动机终究还是有它的优势，运行时的质感出色，低扭相当充沛，中途加速的底气也明显更足了。基本上油门踩下1/2，就能完成绝大多数的超车动作了，或许是调校的过于线性了，Allroad在加速时的持续性非常好，但给人推背感并不是很强。 A6 Allroad的整体行驶质感出色，底盘很有韧性，给人的高级感很强，在舒适模式下的悬架会比较软也比较舒服一些，动态模式则立刻变得紧绷起来，俨然有一副性能车的味道。总体而言，A6 Allroad在性能，空间以及非铺装路面行驶都有着不错的表现，独特的外形也让人印象深刻，综合实力毋庸置疑。

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4.43分“优秀”

想要注重性能，又不想丢掉实用性，对通过性还有要求，没有几个车型能够兼顾这些属性，但A6 allroad可以。你想要用它来代步和家用，OK，空气悬挂高低软硬都可调节，座椅舒适度包裹性都非常棒，乘坐空间、全车隔音也是行政级别。 如果你想要性能？ 也很ok，3.0T发动机搭配48V轻混，百公里加速5.3秒，还搭配了可变转向比，转向更灵活。 如果要通过性，A6 Allroad的底盘间隙绝对要比大多数轿车更优秀，并且搭载了奥迪引以为傲的适时四驱，无论是泥泞道路还是乡间小路，大多数情况它都可以简单通行。 A6 allroad十分适合我们这种既重视操控，又兼顾家用的人，偶尔用它自驾游也是非常不错的选择。和SUV相比，这款旅行车最大的优势就是舒适性好、家用性好、动力操控性好。 况且和RS6极为相似的外观也是我们粉丝比较看中的一点，目前国内市场旅行车非常少，而A6 allroad可能是你能买到这个价格区间唯一的一款了。 只不过，过长的车身尺寸可能对新手不太友好，实际保值率也不太理想。 它更适合喜欢自驾游又注重操控性能以及家用、并且有着对德系旅行车充满着信仰的中年人。

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4.29分“优秀”

谈到旅行轿车，对于想要经常出门自驾的小伙伴，跑长途的话SUV和纯越野车是真的太不舒适了，所以一台同时能满足轻度越野装载能力以及长途巡航的车成为了许多居家人士的不二之选。奥迪A6的Avant以及Allroad则更是其中的代表。说道Allroad和Avant其实很多人分不清楚。今天就来简单的讲一下他们之间的区别，Avant是以轿车底盘而开发的一辆旅行车，目前新款全系只有2.0T的前置前驱可以选择了，对于非铺装路面来说就不一定那么的合适了，所以奥迪在Avant的基础上研发了Allroad，它的用途十分明确，看他的名字你也就能明白，就是有路的地方它都能跑，因此Allroad在Avant的基础上增加了空气悬挂和换装了新的3.0T发动机，并且配备了全时四驱系统。 回到测评方面，驾驶感受是Allroad和Avant最大区别的地方了，带自适应阻尼的空气悬挂带来好处绝对就值俩者的差价了，亲身感受后这项功能反而是在舒适性上作用更大，当然系统里还可以根据驾驶模式和路况自己手动调节车身高度。Quattro ultra智能四驱系统更多的是给我心理上的安心，可以更放心自如的驾驶，如果是爱出门自驾或者冬天经常下雪的朋友还是选择allroad车型更稳妥一些。 动力方面，Allroad配的是带48V轻混系统的3.0 TFSI V6发动机，可输出250kW最大功率和高达500N·m的最大扭矩，匹配7速S Tronic变速器，最高车速达250km/h，百公里加速仅需5.3秒。48V系统搭载除了提升了燃油经济性，更多的是让车辆在低速和启停过程中更平稳和顺畅，所以整体上allroad的舒适性比Avant更出色。当然3.0TV6的动力就不用说了，属于平常在城里完全没有施展空间的类型，需要有大直道和高速才能感受它的猛劲。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.43分“优秀”

痴迷旅行车的外观，太有范儿了，其实2.0T高功 四驱是我最满意的组合，无奈A6 avant国内只有两驱版本，A4 allroad符合我的要求但外观实在接受不了，于是一咬牙直接上A6 allroad了！不关心全时四驱还是适时四驱，只是喜欢自驾游，四驱多一分安全。 3.0T的动力严重过剩！340马力不是吹的！节能模式可轻松应对各种路段！挂入S挡动力有些不适应！太猛了！无论是红绿灯起步还是高速巡航推背感都很明显。 标准轴距的车，后排空间其实比国产A4L还小，但座椅椅形很好，承托很到位，无需奢求更多的腿部空间，后排中间就是摆设，奥迪车中间祖传的大鼓包根本没法坐人，而且靠背和坐垫都特别硬，只适合短途应急！后备厢超大，后排放倒后空间纯平！实用性满分！前排储物做的不是很到位，随身的小零碎经常没地方放。 转向非常精准，指哪里打哪里，但转向手感电子味道很浓。个人对操控的理解比较浅，只觉得allroad还蛮好开，不输给宝马。

点评车型: 2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.36分“优秀”

早些年对于“草原狼”这个名字很是敬佩，澎湃的动力、够野性的外观及超大的空间，确实在一段时间内重新定位了下一辆的方向，伴随着奥迪C8的换代，全新的设计理念丝毫更倾向于年轻化，加上之前对于allroad的了解以及A6L给我留下的商务气派，选择了这台2021款 A6 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型。 外观：更扁平化的车头看上去张力十足；引擎盖上有力的筋线透露一股强烈的肌肉感；大尺寸的六边形进气格栅搭配六条垂直的镀铬饰条，看上去更具野性，右侧中网竖立的“quattro”标识体现出奥迪的精髓所在；两组矩阵式LED远近光头灯代表了“灯厂”对于科技的融入且具备大灯清洗功能；雾灯区两侧被黑色的蜂窝状饰板代替，看上去更为运动；前唇及下护板采用了银色饰条作为装饰，大大增添了车辆的年轻活力，而下方的进气口则可以有效的为车辆带来散热效果。来到车身侧面，这或许是鉴别与A6L最明显的地方也是旅行车独有的魅力所在；更长的车头与大倾角的A柱带来更强的流线造型，而平滑的车顶顺延至车尾，连贯下坠的D柱看上去颇有溜背的既视感；车顶黑色的行李架也是一台旅行车所必备的拓展利器；车窗外沿采用黑化处理，看起来也更动感；前后轮眉采用黑色无底漆设计，不仅带来更强的野性展示，也对于轻微剐蹭大大降低了成本，这或许就是allroad的独到之处；轮胎采用前后245/45 R20规格，较低的扁平比及更大的轮圈尺寸带来了更强的视觉效果，同时前轮内的对向6活塞刹车卡钳突出了更强的制动力表现；全车尺寸4951*1902*1498mm，轴距2925mm，定位于中大型轿车。来到车尾，更饱满的设计看起来更为性感；车顶上方凸出的尾翼散发出内在的运动气息；熏黑的尾灯组与中间贯穿的黑色饰条看上去更有层次感；后杠下方的反光警示条巧妙的融入其中，看起来更为和谐；银色的下护板则展现出更为立体的视觉效果，排气采用隐藏式布局。 内饰：更时尚内饰设计搭配桃木纹的装饰，带来一丝沉稳的感觉；12.3英寸的全液晶显示屏具备多重的模式设定，看上去更有未来感；四辐式真皮多功能方向盘手感出色，后方带有换挡拨片增添了更多的驾驶乐趣；镶嵌于中控台内部的两块10.1英寸及8.6英寸触控液晶屏不仅可支持当下流行的CarPlay及Android Auto功能，还可进行触控的空调面板调节；后方的电子档把设计的更为精巧操作也更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、主动刹车系统、前后驻车雷达、定速巡航、驾驶模式选择、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可调悬架软硬高低、空气悬架、可变转向比、电动后备箱及记忆功能、感应后备箱、无钥匙进入一键启动、主副驾驶12向电动座椅调节及加热功能、主驾驶座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、卫星导航、USB /SD接口、30色氛围灯、矩阵式LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，可以说涵盖了目前较为主流的配置属性，不管是驾驶还是乘坐都可以带来更好的媒体拓展体验。 空间：虽说没有A6L加长轴距的优势，但是2925mm的轴距表现也依然可以说足够宽敞了，前后排乘客都可根据自己需求调整到更为合适的坐姿，全车门板及中控台下方杯托及手扶箱等地方储物空间较为充足，后备箱空间为565L，对于正常行李箱自然不在话下，如果需要搬运家具，支持比例放倒的后排座椅可提供意想不到的空间表现。 操控：前后五连杆独立悬架布局配合quattro的适时四驱系统，即便是恶劣天气路况下也可以更为随意，可调高低软硬的空气悬架在乘坐舒适性上可以起到更好的虑震效果，同样前后245的胎宽也可以最大程度上为车辆在高速时带来更强的稳定性。 动力：3.0L V型六缸涡轮增压发动机+48v轻混系统，最大250kw（340马力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，采用前置四驱布局，0-100km/h加速时间为5.3秒，对于一台中大型轿车来说，这样的加速成绩已经非常可观了。 用车成本：3.0T的排量+适时四驱系统拖动2040kg整备质量的A6 allroad可以说比较轻松，加上7速双离合变速箱的调教，市区的综合油耗在11L，高速下综合油耗在8L，非常出乎意料的节省，加上73L的油箱容积即便是高速上也不必担心续航焦虑，1w公里的保养周期费用在2000元左右，还是比较划算的。 日常感受：开起来很轻快，48v轻混系统确实大大提高了油门的灵敏度，而且5.3秒的破百成绩即便碰到小钢炮也丝毫不示弱，超大的后备箱空间对于喜欢郊游或者喜欢露营、钓鱼的人们来说，帐篷、渔具可以更轻松的装卸，而日常又可以为乘客带来更舒适的乘坐体验，算是一台综合实力极高的中大型轿车了。