点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

3.64分“良好”

从商用MPV市场的布局来看，中型MPV的售价几乎都突破了20万，在10-15万这个价位区间的选择相对较少。去年的广州车展上，瑞风汽车便针对这一领域推出了瑞风M4自动挡，售价为12.98万元，对10-15万元的中大型MPV市场提供了新的选择，前不久我试驾了这款车，看看他的产品力到底如何？ 【提供自动挡和7、8、9座车型】 瑞风M4自动商旅版车身尺寸为5200/1890/1980mm，轴距为3080mm，定位为中型MPV。超过3米的轴距让车内的空间表现非常出色，并且灵活的座椅布局也让这款车的实用性更加突出，如果是多胎家庭或者小型公司出行使用，可以选择2+2+3的7座版或者2+3+3的8座版车型。如果是政企事业单位、旅游公司等使用的话，可以选择2+2+2+3的9座版车型，更大的载客量在团队外出时能够提供能更便捷的通勤服务。 【满座时后备箱空间有亮点】 除了乘坐空间表现，瑞风M4自动挡的储物空间以及座椅舒适性也不错。第二排的独立座椅可实现360°的旋转，后排空间的属性有相当的包容性。让我比较惊喜的是满座空间，后备箱依然放下6只24寸的行李箱，不管是全家人出游还是公司出差，后备箱空间不拉跨。第三排座椅也支持整体移动、翻转、折叠功能，在车上能够自由调整空间布局确实是很新颖的体验。这辆车的NVH相比于老款和同类车型也有了一定提升，虽然和家庭轿车相比还是有一定差距，还是和我们传统意义上的“面包车”相比，确实优秀了很多。 【动力和平顺性不拉跨】 瑞风M4自动版配备了2.0TGDI涡轮增压发动机，最大功率输出163kW，峰值扭矩385N·m，与之匹配的是6AT变速箱。2.0TGDI发动机带来了不错的动力体验，而6AT变速箱的传动效率以及换挡平顺性都不错。最值得一提的是，这款瑞风M4配备了6AT液力自动变速箱，以往10-15万价位的中型MPV都是手动版本，驾驶员操控复杂，而且手动挡换挡带来的顿挫也会大幅降低车内乘客的驾乘舒适性。 这款瑞风M4还标配了ESC车身稳定系统，HSA坡道起步辅助功能，可选LDWS车道偏离预警系统等主动安全配置，相较于以往这个价位的车型来看算是格外丰富了。 【这辆车值得买吗？】 总的来说，瑞风M4自动版确实填补了10-15万区间里自动挡MPV的空白，不到13万的价格有这样的空间和配置，都是很不错的。但实际上这辆车的定位确实又有一点尴尬，就是商务用车档次不够，创业用车又稍微贵了一点。但不管怎么样瑞风M4是一款大胆尝试的新车型，性价比和驾乘体验我都能给出高分的评价。如果在后续换代中如果能在外观内饰细节处多加优化，应该能获得十分不错的市场反馈。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.14分“优秀”

【外观】瑞风M4从设计上就给人一种家用、商用、商旅都可以的感觉，镀铬跟亮板装饰都是足量的，轮圈看着不大，但厚车顶、平车窗这些处置呢，还是让人看得见这座舱的实用方向。 【座舱】机械化的中控台功能划分的很清楚，虽然没屏幕吧，但高位换挡侧边的空调控制、屏幕预留区上方的多媒体控制都是物理按键，按压阻尼感不错。软包照顾到了扶手、座椅这些常触区域，尤其是这座椅，不管是表面面料还是内部填充都给得很扎实，坐垫两侧甚至有点点回弹感，无论手部按压还是直接坐上去都很舒服。 【配置】这款是可以选配屏幕的，基本MVP该有的功能都有，比如上坡辅助、遥控钥匙就能改善驾驶跟出入便捷，空调还是多区独立的，后排也有出风口。 【乘坐】顶置朝后的空调出风调温很给力，而且就是178cm、体型偏胖的体验者，第二排足足一臂的腿部空间真没得挑，而且座椅不光能前后移动，还能旋转，要是长途出行，后两排的人面对面打个牌什么的都行。 【动态】瑞风M4起步还是很猛的，2.0T的起步几乎不用等，油门被调得很跟脚，在城市里就是随踩随有，上高速后也没有遇到肉感，而且进入高度段，车身大部分时候也都绷得很紧，悬架在变道、超车中把车尾架得比较稳，大弯道或是急打轮的时候偶尔还是有些小侧倾产生。整体来说就是中低速指向、稳定都不错，但车子大了，跑快了转向还是稍微慢点。 【油耗】我们的测试都是开着空调进行的，测试时间在下午4:00-8:00，也经历了一段高峰期，平均时速为41km/h，停停走走一共跑了150多公里，跑下来油耗也就在9个半左右，这数据不管是2.0T，还是MPV都不算高。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动舒适版

4.07分“优秀”

瑞风M4看着就是一台典型的多用途车的感觉，车头的三角隆起引擎舱是为了碰撞安全结构而考量的，虽说它的大灯是卤素的吧，但格栅、保险杠里粗壮的镀铬是都能保证档次，而平直的线条跟车顶则让车窗口径比较大，不管是从外往里，还是从里往外看，它的车舱都很通透。不过，这手动滑门还是单提供给右侧的，尽管说上下车没那么方便吧，但对第二排的空间优化效果却是很实在的。 车舱里因为没有中控的屏幕，出风口之间会变成一个向内掏空的小储物格，视觉上是会显得稍微空一些，但就从高位布局的挡把、基础空调控制来说，行进中的操作位置很是顺手，而且不管是中控顶上的基础多媒体，还是这里的空调控制板，这些物理按键都带有小小的阻尼，按键表面处置耐用性也比较高。另外，各处按键间带有小刻度来提示按键位置，对盲控会很有效。 就这手动低配的测试车来说，它的其它功能配置是比较有限的，但泊车中还是有后侧的雷达支持，后视镜能电动调节，除此之外就只剩手动空调、内后视镜防眩目以及前排电动车窗这些基础功能了。 两级门槛高度比较合适，第二排的两张座椅都靠左布局，留有的宽敞通道进出第三排很方便，而且平直的地板和高挑的车舱仅需稍稍弯腰就能轻松移动。同时，对我们身高178cm的测试人来说，其在主驾驶位置的头顶能有1拳半的余量，后两排虽说是固定的吧，但却是可以同时保有2拳半以上膝部顶端余量的。倒是包括座椅在内的部分软包区域，瑞风M4这做工其实还是挺精细的，就是开上郊区的烂路，它在连续颠簸里也不会有什么多余的结构响动。 跟我们测试过的大车一样，瑞风M4尽管说输出不费力吧，但爆发感还是少了些，但好在它进入高转速段还是很给力的，提速超车都不会有迟滞停顿，只是手动挡的平顺度有待提升，特别是低挡位时虽无明显冲击但还是能够感觉到一些顿挫的。就悬架来说，对转向的要求实在不能太高，半径是明显有些偏大，但不管是城市，还是上高速，它的车身控制却也不差，配合轻重合适的方向盘与比较开阔的主驾驶位置视野，上路还是有着不俗的表现的。至于说这油耗，我们测试行程覆盖了城市街巷、环线高架桥与绕城高速，根据加油费用换算平均油耗为10.7L/100km，这样的数据放在一台近2吨重的7座车上是值得表扬的。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

3.93分“良好”

在满油状态下，我们的瑞风M4经历了14km的城市拥堵路段、33km的城市环线高架桥，以及合并117km的绕城与城市间高速路，平均时速60.5km/h，测试后加油至满油状态共加入约16L，换算平均油耗为9.75L/100km，数据还是比较漂亮的。 回到车本身来说，瑞风M4不光是在样式上是种四平八稳的感觉，它的整体驾驶过程也比较稳当，后驱的马力比较足，2.0L的排量起步、爬坡都没有遇到问题，就是手动挡的挂挡稍显硬了一些，油门还算跟脚。其它的配置部分，倒车影像跟屏幕一起选装的，我们的测试车有提供，不管是它的显示清晰度，还是高德地图、酷我音乐等界面的响应速度、切换逻辑也都处理得比较到位。 【最满意】除了外观之外，内部空间与动力性能应该是此次测试里我们最满意的两个环节。这内部空间不光是说它宽敞，当然能为180cm的驾驶人还提供1拳+的头部空间，并能在第二排提供足足1臂的腿部空间，它确实很宽敞了。但此外，它平直且大口径的车门车窗与前挡风玻璃则给车内带来了不错的视野宽度，主驾驶舱能规避掉斜前方跟前伸近距离的盲区，而后排的乘客在视野感受上也会比较通透。还有一点在于，瑞风M4除了后备厢能在三排使用时也保持一定收纳功能外，它在很多地方规划了不少小储物，像中控台上的小下沉、后出风口的下方支柱、侧滑门板的上下处等等，车里几乎能掏空的地方都给掏出了小格子来优化储物。 至于说瑞风M4的动力，尽管没有能爆发的涡轮，可从我们的直观体验来说，2.0L排量的自吸机在起步时不受迟滞影响反倒是比较积极的。关键是它连续启停中的初、中段输出能很快，低端扭矩输出状态下的线性表现能在中段提速时能持续保持下来；而在抵达红线附近之后，发动机也能在入弯出弯、超车所需要的小爆发环节都保持着积极调度，整段测试很少感觉到那种大车慢起步的软绵感。 【最不满意】瑞风M4在城市铺装公路上的表现是不错的，细碎颠簸很少影响到车舱之内，可一旦遇到正在进行施工的路段，维修路面或钢板上的减速带就会显得颠一些。另外呢，跟所有大车一样，它的操控比较绵软，很难说精确到指哪儿打哪儿，但一是好在它有盲区的小三角窗，二是它的前桥双横臂虽整体偏舒适但还是保留了一些刚性，总体的动态长测还是比较安全跟稳定的。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.36分“优秀”

我们测试的这个商旅版呢就是全系自动挡的最低配，可在4S店里拿到实车，就这布满了镀铬的格栅中网就能有种高级商务车的范儿，而且明显看得出来，车辆外部还有一些小用心的，比如它的延长A柱三角窗就能减少驾驶视觉上的盲区，还有尾巴上的多反光带也能在夜里更好地示廓。 内饰给我们的感觉是中规中矩吧，因为没有中控屏会显得比较单调，主要的装饰也是搪塑材料，但客观说，这除了上挡的搪塑外，光滑的中央饰板，还有高位换挡上的装饰材料都很是细腻，而且面板间的密闭程度比较高，中控台上的空调呢又集中在右侧，按键跟旋钮的阻尼到位，因为跟换挡一块儿抬高了起来，盲控操控会是比较准确顺手的那种。 客观说，这车的空间感营造很不错，特别当我们要进入到第三排时，第二排合适的通道只需稍稍侧身就能进入，而纵向空间的高度也不需要彻底弯腰，稍稍躬身就能灵活走动。还有就是这第二排是能前后移动的，滑轨调节也不费力，后排也能整体滑动，自己要怎么用车全凭喜好，灵活度却是比较高，而且对我们身高180cm的体验者来说，每一排是都有1拳的头顶空间，宽敞程度可见一斑。 坐垫跟靠背都被厚实的软填充占据，前两排都会有足量的边缘支撑，调起扶手，在一些大弯道、连续转弯中，第二排也不会被侧倾影响。还有一个做得比较好的是，座舱的多区都有出风口，而且顶置出风能让温度调节得更快。 从驾驶感受来说，毕竟是有222马力，它的起步并没有多明显的涡轮迟滞，6AT的跟进是平顺而没有手感上的冲击的，充分给油是即踩即走。即便是经历了一些城市内的大坡道，瑞风M4爬升的过程给我们的感觉也是很轻松，大部分情况下，我们都是4人同乘的测试，城市公路上连续启停无停顿，高速上也是能跟一些小轿车比比超车，这动力足够突出。只不过，我们还是遭遇了几次低挡位时的换挡顿挫问题，多集中在怠速后的重新挂挡，其余驾驶部分，除了偶尔连续几个来回弯道上稳定性会有下降外，这大车大多时间还是更像台中型尺寸的SUV。 关于测试的油耗，因为我们的测试大多是在城市内，仅有约35km路程是在绕城高速上进行的，所以从这9.7L/100km的数据表现来看，瑞风M4也很让人满意了。当然，我们的测试很少出现深踩油门的情况，这驾驶习惯如何肯定也会对油耗产生一定影响。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.07分“优秀”

把瑞风M4停在试车场里，远远地看就会感觉它的身形比较魁梧，而且可能是因为测试是在大热天，太阳照在覆盖在格栅的大量金属条上会让这车显得很有气势，下开的大嘴配这比较规整的四方引擎舱确实会是个耐看的选择。 其实光看外观，我们不太感受到瑞风M4有5米2，因为车头的占比跟正方的尾门，它看着反倒是修长感更明显一些。但进入到驾驶舱来看，首先就会感觉它的前风挡视野是很开阔的，可能是因为有更大的车门，它的前后排车窗视野也要比那些中大型SUV要出色。而且落到内饰装饰上，我们本以为软包较少会让车内显得廉价，可略带翻毛感的顶棚与地板打消了我们这种念头。同时，带有高位换挡机构跟多功能控制器的中控也通过更多深浅不一的色彩搭配来让视觉显得饱满些，这种做法也让它读得起这“商旅版”的定位。 我们可以发现，在舱内的选项按键里，上坡辅助、车身稳定控制等辅助或主动安全系统都是可调的，而不是像许多同价位的MPV那样为了省成本就直接删掉了。而我们的测试车当中是有电动天窗、多功能方向盘、皮革座椅和一块触控屏等配件的，它们在这个配置里其实是选装。打开车机后我们进行了导航、泊车等测试，内置的地图导航竟然是高德提供的，用起来跟手机版本的逻辑差不多，线路规划和显示也都没阉割，这算是个小惊喜。另外，它的语音系统主要服务的对象是多媒体，像切歌、音量一类的，有多功能方向盘的情况下意义不大，但像泊车中的倒车影像、能提供交通实况支持的车联网，还是能起到用车便捷性改善作用的。 第二排应该是乘坐里最让人满意的环节，它不单是带扶手的独立设计，而且还在前后向调节、靠背角度调节外，提供了旋转的功能，不管是改善出入便捷，还是真的出行过程中在车上开个短会都是不错的。另外，这里的空调也是独立的，送风跟制冷效果很好，夏季冷启动的出风也没有那种送一鼻子灰进来的感觉。 上路后的体验来说，这2.0T是真不一样，虽说也免不了起步提速时的小迟滞吧，可初段速度其实就能很有劲儿，快踩或深踩油门还能轰出小小的推背，爬坡时仍能保持住加速度，尤其是从坡入平、从弯入直那一下的加速冲刺，会让人觉得有种开SUV的感觉。而且别看瑞风M4没有后桥的独悬，可它的滤震至少在我们测试的铺装公路上都没有问题，过减速带也不会导致后座的明显弹跳感，关键是它的过弯只要稍作减速，横向的支撑就能抑制掉侧倾，就舒适方向来说的商务感保持得比较好。只是这5.2米车身+7座布局+2.0L排量，油耗确实是要高一些，但这10.2L/100km的测试后换算数据对于这个级别的MPV来说，在覆盖了33km城市路段、52km绕城路段的夏季测试中，也算做得不错了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.21分“优秀”

看到瑞风M4的时候我们会想起江淮把瑞风S7等SUV推向主流市场的那几年，换句话说，把SUV的宝瓶口格栅、四方大脸用在MPV上，就风格上还是很讨喜的，关键是不会给人那种面包车的感觉。 滑门都被安装在了车身的右边，虽说不是自动滑门吧，但只需要在开启之初稍稍加力，它向后滑动就会很顺畅，关门闭合时有小小的阻尼，减少关门冲击声的同时耐用性会保持得不错。 【最满意】瑞风M4座椅不是全皮的，而是织物，可它不管是坐垫臀部边缘的支持，还是长时间乘坐过程中的散热效果都做得很棒，而且侧腰部也带有一定支撑，第二排则有能翻折下来的扶手，舒适度比一般的家轿、SUV都要高。另外，它的第二排还能中点旋转，必要时能在车上开个短会。而且瑞风M4还选择了把空调出风口置于车顶结构内，并提供给了后排，冷暖效果与快速调温反馈也值得表扬。还有一个让人满意的点在它的许多实用配件上，除了分区独立的冷暖空调外，它的内后视镜是防眩目的、外后视镜能电动调节跟加热、副驾驶位置有化妆镜；最关键的是，瑞风M4的外部配件很多，特别是照明系统，卤素远近光灯在我们的夜间测试中有很大的照明范围，而专门的雾灯在晨起的山路测试上通透效果也很出色，而且头灯是自动的，还有转向辅助灯，白天、夜晚的多路况驾驶照明测试确实没得挑。 【最不满意】在自动商旅版上屏幕跟一套车机系统是得选装的，为了实际参考价值，我们的这台车是标配没有进行任何选装，这就导致了中控上会显得有些空，也没有额外的娱乐多媒体，也是因此我们不太能感受到车联网的作用。当然，也是因为这一原因，它的方向盘没有什么按键，但没屏幕拿按键来似乎也没太大用处，毕竟空调都是拿高位挡把右侧的一堆按键和一个旋钮来操作的，在这不满意里，这种空调操作倒是很适合盲操作。 单独说这机械总成的反馈，瑞风M4其实没有那种开大车的轻飘感，特别是我们山路弯道上的多次过弯效果，车轮的过完半径虽然是大了些，但车头指向还是挺准确的，悬架遇到快速变道、急打轮也没发飘。而这2.0T的发动机马力是没得挑，就是在我们很多次坡道或烂路起步上，它的开头加速也是毫不含糊，反正在我们的测试里，油门是很敏感的，20-40km/h时速的突破里也没有感受到涡轮迟滞问题，总之在这趟覆盖了12km城市公路、74km城际快速路以及18km盘山公路的测试里，动力没有遇到过不足的情况，而且平均时速63.7km/h、共耗时1小时38分钟的测试中，其10.53L的总油耗也是很高效了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动行政型

4.29分“优秀”

你要说瑞风M4多豪华肯定算不上，毕竟这行政顶配都才卖16万还带优惠，可是吧，这全金属的格栅框架、这全黑的车窗支柱，算是在保持商务感的状态下，也迎合了一些现在流行的东西。关键是就不看车型表，光是站在瑞风M4侧门面前，就能感受到它和挺拔的车身，这接近2米的车身配上比较平直的底盘包围，内部空间是不用我们担心了。 没有电动滑门是有点可惜，但布局在车身右侧的手动门在启闭拉动时都并不费力，悬挂滑动的过程一气呵成，关门也有缓冲阻尼，没有那种廉价车的碰撞声。 【优点】对这大车来说，有倒车影像+并线辅助在动态用车中帮助很大，特别是在城市里，占道停车的侧方位规划面积很小，而瑞风M4的倒车雷达测距很敏感，对泊入的提示比较到位，而且屏内影像的显示清晰度也很高。另一点在于，瑞风M4其实是能承担商务运输任务的，除了我们试驾车的7座外，它还有三排8座、四排9座可选，加上第二排的座椅不仅能调靠背还能旋转，灵活度颇高。另外，它的座椅表面用了皮革来混搭织物，中间的散热很快、侧边的触感也因为皮革的加入显得更柔和，即便是可调范围不大，可舒适是没得挑。 关键是，在动态驾驶中，瑞风M4的悬架似乎也是柔中带着点刚性，就是这1.98米的大个子也没有侧向的摇摆，而对城市铺装公路上的小颠簸也能过滤得很彻底，除非是遇到凸起硬物或是高隆起减速带，不然它并不会像一些10万级的低价MPV时不时就在后排释放一个“大跳”。同时，我们也可以感受到瑞风M4的油门给人一种类似运动挡的紧绷感，它在1500转就到了红线，除了最初冷启动时的小迟滞外，而后的驾驶便能积极地连续启停，油门踏板不需要加力深踩，甚至在平路上踩到底还有小小的前排推背反馈。正是因为这种随踩随有的动力，加上自动挡，我们大多时间主动降挡提速或是通过制动踏板来快速减速的时间不多，这也减少了燃油在不必要环节的消耗，114km 的测试里程、4人同乘的情况下，能换来10.46L/100km的平均油耗着实不易。 【缺点】一方面，内饰的用料还是以搪塑工艺为主，软包的面积确实是比较少，触感上比较一般，但好在它的细节工艺处置也够“细”，面板间的缝隙与严密度也不差。另一方面，瑞风M4在跑上80km/h时速后，风噪还是稍大了些，特别是副驾驶一侧跟后排侧边的座椅位置上，隔音效果确实是有待加强。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动行政型

4.21分“优秀”

瑞风这个系列算是MPV里比较走性价比的，而我们此前测试的瑞风M4是一台顶配，从它的多变格栅到半长车头再到单边侧滑门，不算辨识度有多高，但适量的镀铬装在格栅等位置，还是挺有商务车那种范儿的。除了前排驾驶舱，要进后座都需要从车身的右侧滑门上去，全手动的设计也到符合它的身价，主要是瑞风M4的悬挂滑门在测试里很顺畅，拉滑过程三根手指就能完成，拉至最大开口或关闭时都伴有缓冲阻尼来避免冲撞，这些小细节确实做得不错。 进入到车舱来看，不管是车门把手、方向盘，还是换挡挡把的抓握，感觉上确实都有点生硬，好在这测试车是自动挡，真要去反复操纵的机会很少。但咱们有一说一，皮革方向盘的散热做到不错，硬是硬了些但轻重是很合适的，另外，高位的换挡与空调调节会比较符合行车过程中的预期，高度与方向都是顺手的，而各类空调功能都稍带按压阻尼跟指示灯，盲控没任何问题。另外呢，这台顶配有一块触控屏，让我们比较意外的是，它除了基础的多媒体跟车况设置外，还有高德地图、咪咕视频这些软件，虽然显示清晰度不算特别高，但操作逻辑跟显示方式跟手机端的软件相差不大，比起依赖手机外接其实要方便一些。 其它辅助性配置还有胎压警报、并线辅助、车道偏离预警、倒车影像、定速巡航等，而车内的电动天窗尺寸不大，但好在开启流畅，高速上通风换气还是比较好用的。此外，它的空调是全自动的，并且还提供了后排独立的设计，一键开启制冷效果很好，而且顶部吹风也不用调来调去。 舒适方面，可能它的悬架不是那么完美，在铺装公路上的中低速驾驶还能保持舒适，但在起伏路段或路况较差时，它的颠簸感会比较明显；而在时速超80km/h之后的高速路段驾驶，则会有风噪影响到两侧。但总体来说，这台5米2的长车还是比较好控制的，特别是后驱的方式能让它的方向感更接近大号的SUV一些，做不到指哪儿打哪儿，但轮上变化还是比较明确的。另外，2.0T发动机的输出完全不用我们担心，转速到刚过1500rpm就立马冲破红线，涡轮的迟滞影响几乎感觉不到，关键是我们进行了一段路程的满员测试，就是这种状态下坡道起步也没有遇到什么问题，这一点应该是我们测试中最满意的部分了。当然，大排量、大马力也意味着油耗会高一些，可整段行程中，我们就是经历了下班晚高峰，它的综合油耗也不过10.3L/100km，放在同类型车辆里算是不错了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.14分“优秀”

就我们看到瑞风M4的第一感觉，它并不像是台不到13万的商旅车，大镀铬条覆盖的格栅、斜下方的导流槽，还有前后的灯组就是一字儿“大”。而且吧，它在对车身的处理上也没有偷工减料，粗壮的C柱、D柱那叫一个挺拔，这除了能增加结构硬度外，对后座与后备箱的空间是有有利的。 【最满意】空间跟动力是这车给出的亮点，这测试车是在座椅上装了皮革的，触感来说很是柔和，边缘包围也有足够的支撑，特别是动态里它把腰跟大腿都拖得很充分。关键是就我们身高达到181cm的体验者来说，这驾驶座上都还有1拳的头顶距离，第二排头顶上正好就是天窗，就是侧边最低点也同样有1拳，腿部就不用说了，原始位置就能跷二郎腿，也不会挤压到后座。至于三排都在使用的时候，它的后备箱确实有限，但纵向放多个中小尺寸拉杆箱是没啥问题的。但它的第三排不是翻折而是朝两边悬挂收纳，对储物宽度时有些影响的，可接近2米的进深想要拿来偶尔拉个大家伙也足够了。 这毕竟是有2.0T发动机，瑞风M4不管是我们的双人驾驶测试，还是额外承载300kg重物的起步测试，它都保持了初段的积极，就是爬个坡、在城市开阔路段超个车也没有出现动力肉的情况，而且这接近怠速状态的扭矩释放，也能让油门做到随踩随提速，能明显感受到这踏板是很跟脚的，开着不费劲儿。 【最不满意】在动态里，这总归是有5米2的大车，身形又高挑，真控制起来会有些费力，特别是快过弯的时候，车尾巴的摆动会稍稍大一些，但这个通过减速就能够解决掉，城市里起码的体验舒适没受到影响。另外呢，驾驶位置的风噪声在跑上高速后显得略大了些，对后座倒是没啥影响。 总体来说，这瑞风M4在动态驾驶中都是利大于弊的，而且能旋转的座椅、独立在车顶的空调出风等，除了触控屏是得选装的之外，整体带出的舒适感值得表扬。

点评车型: 2019款瑞风M4 商旅系列 2.0L 手动舒适型 国V

3.22分“良好”

视野开阔，能装，第二排座位可旋转，后排座椅可以折叠，空间可以最大化，平时拉点东西还不错，隔音不太好 舒适性肯定没有轿车好，爬坡动力不是很给力，贴别是装载货物的时候，只能用三挡爬坡，，，，，油耗稍微有点高，可能是因为车架大的原因，平时城市道路在9.3个油左右，跑高速在10.0个油左右，，，，，，，，，，，，，，缺点是后排车窗打不开，只能开一个小缝，可能是出于安全考虑吧，但是车上万一有两个晕车的就比较难受了，，，质量是蛮不错的对得起这个价格了，内饰中规中矩，档位位置设计很合理，，，，节省空间，，，空间也大，做七个人仍然不觉得拥挤，而且后边还能放两三件大行李箱，，，做生意拉东西我觉得蛮实用的，比风行那几款好，推荐指数四颗星

点评车型: 2016款瑞风M4 2.0L 手动豪华智能型

3.39分“良好”

外观好看挺喜欢前脸的，侧面就是一堵墙，尾部没什么好说的唯一好处就是尾灯面积大，避免后面的说看不见尾灯。 动力的话2.0L将将够用，不拉货不拉客纯粹家用一家四口超车时降档就可以了，虽然不会提速很猛就是了。再说买这车也不会开的多刺激毕竟老婆孩子老妈都在，一般别人要超车主动靠边让路，我慢我靠边你快你先走。 时速70左右油耗最低7.8市区11～12高速10～11感觉平均的话也就10个左右。“吐槽一下跑高速转速3400不过噪音还行” 空间非常大有时候出去玩直接住车上还挺舒服的，第三排多数时间都是收起来的状态七座车当成大四座用，偶尔人多的话把三排放下来就行了腿部空间跷二郎腿没问题靠背也能调节长途乘坐也不会累。