【外观】瑞风M4从设计上就给人一种家用、商用、商旅都可以的感觉,镀铬跟亮板装饰都是足量的,轮圈看着不大,但厚车顶、平车窗这些处置呢,还是让人看得见这座舱的实用方向。
【座舱】机械化的中控台功能划分的很清楚,虽然没屏幕吧,但高位换挡侧边的空调控制、屏幕预留区上方的多媒体控制都是物理按键,按压阻尼感不错。软包照顾到了扶手、座椅这些常触区域,尤其是这座椅,不管是表面面料还是内部填充都给得很扎实,坐垫两侧甚至有点点回弹感,无论手部按压还是直接坐上去都很舒服。
【配置】这款是可以选配屏幕的,基本MVP该有的功能都有,比如上坡辅助、遥控钥匙就能改善驾驶跟出入便捷,空调还是多区独立的,后排也有出风口。
【乘坐】顶置朝后的空调出风调温很给力,而且就是178cm、体型偏胖的体验者,第二排足足一臂的腿部空间真没得挑,而且座椅不光能前后移动,还能旋转,要是长途出行,后两排的人面对面打个牌什么的都行。
【动态】瑞风M4起步还是很猛的,2.0T的起步几乎不用等,油门被调得很跟脚,在城市里就是随踩随有,上高速后也没有遇到肉感,而且进入高度段,车身大部分时候也都绷得很紧,悬架在变道、超车中把车尾架得比较稳,大弯道或是急打轮的时候偶尔还是有些小侧倾产生。整体来说就是中低速指向、稳定都不错,但车子大了,跑快了转向还是稍微慢点。
【油耗】我们的测试都是开着空调进行的,测试时间在下午4:00-8:00,也经历了一段高峰期,平均时速为41km/h,停停走走一共跑了150多公里,跑下来油耗也就在9个半左右,这数据不管是2.0T,还是MPV都不算高。
用户59118175066:中控太丑了
用户3107817084617:总感觉轮胎配置太窄,上宽下窄,摇摇欲坠的感觉,下摆,轮胎,宽十公分以上,
日照山河剑照霜:太丑,大丑,太丑。
这应该是我们测过的第一款CNG车型,也就是可用天然气的车型,尽管开到我们面前的是台手动丐版,可大开口的格栅还是有足够的金属覆盖。合金的轮毂、卤素的雾灯,还有内缘贴黑的车窗,你要谈什么豪华谈不上,但视觉上确实颇有高级商务的质感,而平直的车身看上去也是稳稳当当,看久了反倒是会比刚开到停车场见到时要更令人喜欢些。
【最满意】座舱的整体舒适是我们印象最深的部分,特别是在第二排上,就算是把座椅调到最靠前的位置,我们身高178cm的体验者还是能有近2拳的膝部余量,要是完全调到最后,这空隙足足能放下一臂;另外,它第二排乃至后排靠背都是可以进行大角度放倒的,就是没腿托是有点儿可惜,但形成的躺椅完全可以舒服地水上一觉。还有一个亮点在于,第二排座椅能旋转,这对手脚不便的乘客来说是很适用的。车舱内还有个做得比较不错的是它的空调系统,纯手动设计有一种体验越野车操作感的快乐,它布局在前两排顶部结构内的出风能让温度调节更快速,而且在面向第二排的出风口中间还有个带数显的独立控制区,行车中的调节能做到前后不打扰。
【最不满意】正如我们测试反馈的,它前两排舒适性不错,第三排空间也够宽敞,但唯独这里的靠背高度会稍差些,要是高个子坐久了还是有些背部疲劳,需要大家自行购买舒适的配件。还有一点是关于外观的,它虽说轮毂是铝合金的吧,但一来只有小小的16英寸,二来喷涂跟样式都经典款了些,虽然耐看但是没有新鲜的惊喜感。
【动态驾驶】至于动态中的反馈吧,瑞风M4这汽油+天然气的组合是真不错,尽管这“转换器”就是台不带涡轮增压器的2.0L自吸机,可它却能做到起步不突兀抬头,也没有轮上的迟疑,就是我们测试过多员同行的高速驾驶,后程的持续输出加速也不带含糊的。追求舒适的MPV,舱内的舒适体验而言还是让人很满意了。
你的梁锅锅:加满气得多少钱
九座商务车全疆旅游咨询,王德祥:马力太小,6个挡要好一点
点评车型:
2020款瑞风M4 2.0CTI 柴油 手动劲锐型 国VI

3.57分“良好”(概数)江淮瑞风M4是在原瑞风平台基础上开发的,加宽了轮距,空间增大,原型平台来自现代H1,而H1又是三菱L400的技术授权。整车采用承载式车身,笼型结构,发动机纵置后轮驱动,原型有四驱,可惜江淮没有在M4上应用。笔者选择测评这款车,是为长途穿越爱好者推荐的,这种纵置后驱MPV很适合作为床车使用,而且还装备柴油发动机,扭矩大也省油。
(外观及内饰)典型纵置MPV形式,短车头容纳发动机,发动机重心位于前桥之前,这样保证轴距尽可能用于乘坐空间,这种布局是从过去中置发动机布局的L300发展而来,为了满足正面碰撞防护要求,将发动机设置为前纵置。外形线条圆润,2020款更改了中网,与前杠下部进风口合并成为大嘴造型,风格显得前卫。内饰也作了优化设计,属于简洁大方风格,但大面积使用硬质塑料,显得比较廉价。变速器操纵杆置于中控台,右手离开方向盘就能摸到操纵杆,很方便,人机工程设计这一点是优点。
(乘坐空间感受)该款车是入门级,笔者一向挑选入门级车型,性价比高,全车织物座椅,2+2+3布局,第二排座椅可以旋转,并带滑轨可以前后滑动,这是很实用地功能,在二三排之间通过后市场加装一个小桌子,长途旅行非常实用。二三排之间间距足够大,根据乘员随意调整艰巨。第二排两个独立座椅最舒适,靠背可以几乎放平,右侧是滑拉门,上下方便,第三排座椅靠背可以向前翻折,小孩可以横躺,座椅下方空间可以布置移动电源、储水箱等户外生活装备。车内高约1.4米,一二排座椅间有通道,乘员低头可以很方便从第一排走到第三排。
(动力)装备江淮自产国六柴油机HFC4DB2-2E,2.0T单增压,最大功率110kw,峰值扭矩360nm,这个动力参数属于主流水平,匹配6档手动变速器,档位间距适中,位置清晰,入档顺畅无发涩感。柴油机并没有偏见印象的大噪音,怠速能听到柴油机特有的声调,关闭车窗就不明显了。
(底盘及操控)前独立悬挂,双叉臂扭杆弹簧,后整体桥钢板弹簧,这种悬挂结构与硬派SUV、皮卡一样,既有不错承载能力又兼顾舒适性,结构简单坚固耐用,缺点是悬挂比较硬,特别是钢板弹簧,过减速带是弹跳感较强。高速行驶性能良好,变现平顺,柴油机扭矩大,起步很从容,6档齿比密集,与柴油机配合很好,略踩油门就可以升档,6档高速过110km/h之后加速略吃力,另外纵置MPV重心略高,转弯注意幅度与速度。从乘坐舒适度角度看,该车肯定不如横置发动机的MPV,但从承载能力、抗颠簸角度看,该车优势明显。
(总结)目前装备柴油机的纵置后驱MPV,市面上只有瑞风M4及大通G10,M4的价格有优势,悬挂强度高,承载能力强,如果用于长途穿越,是不错的选择,只可惜没有四驱,令人遗憾。另外注重野外脱困能力的,可以在后市场加装后桥差速锁,应对一些陷车场景不成问题,弥补无四驱的遗憾。
(小缺点)该车没有配置隐私玻璃,这需求须要用户在后市场解决。
海岛阿波4J9e:M4柴油车省油到你怀疑人生,十多万的车,配置上还是很良心的,如果是四轮驱动当然更好!
牛头小伙办事稳妥:这车动力真不错,柴油机的特性,扭矩到了,后劲上来,坐在第三排感觉像坐摩托艇一样
智者博比6h4:为什么不上四驱国内没有快快上