在满油状态下,我们的瑞风M4经历了14km的城市拥堵路段、33km的城市环线高架桥,以及合并117km的绕城与城市间高速路,平均时速60.5km/h,测试后加油至满油状态共加入约16L,换算平均油耗为9.75L/100km,数据还是比较漂亮的。
回到车本身来说,瑞风M4不光是在样式上是种四平八稳的感觉,它的整体驾驶过程也比较稳当,后驱的马力比较足,2.0L的排量起步、爬坡都没有遇到问题,就是手动挡的挂挡稍显硬了一些,油门还算跟脚。其它的配置部分,倒车影像跟屏幕一起选装的,我们的测试车有提供,不管是它的显示清晰度,还是高德地图、酷我音乐等界面的响应速度、切换逻辑也都处理得比较到位。
【最满意】除了外观之外,内部空间与动力性能应该是此次测试里我们最满意的两个环节。这内部空间不光是说它宽敞,当然能为180cm的驾驶人还提供1拳+的头部空间,并能在第二排提供足足1臂的腿部空间,它确实很宽敞了。但此外,它平直且大口径的车门车窗与前挡风玻璃则给车内带来了不错的视野宽度,主驾驶舱能规避掉斜前方跟前伸近距离的盲区,而后排的乘客在视野感受上也会比较通透。还有一点在于,瑞风M4除了后备厢能在三排使用时也保持一定收纳功能外,它在很多地方规划了不少小储物,像中控台上的小下沉、后出风口的下方支柱、侧滑门板的上下处等等,车里几乎能掏空的地方都给掏出了小格子来优化储物。
至于说瑞风M4的动力,尽管没有能爆发的涡轮,可从我们的直观体验来说,2.0L排量的自吸机在起步时不受迟滞影响反倒是比较积极的。关键是它连续启停中的初、中段输出能很快,低端扭矩输出状态下的线性表现能在中段提速时能持续保持下来;而在抵达红线附近之后,发动机也能在入弯出弯、超车所需要的小爆发环节都保持着积极调度,整段测试很少感觉到那种大车慢起步的软绵感。
【最不满意】瑞风M4在城市铺装公路上的表现是不错的,细碎颠簸很少影响到车舱之内,可一旦遇到正在进行施工的路段,维修路面或钢板上的减速带就会显得颠一些。另外呢,跟所有大车一样,它的操控比较绵软,很难说精确到指哪儿打哪儿,但一是好在它有盲区的小三角窗,二是它的前桥双横臂虽整体偏舒适但还是保留了一些刚性,总体的动态长测还是比较安全跟稳定的。
咦?是大超呀!:这车最大的缺点就是开空调走普通道路没劲,
用户82324110912:车子外形太乱看,上宽下窄
用户5834278336002:不知道油耗多少
把瑞风M4停在试车场里,远远地看就会感觉它的身形比较魁梧,而且可能是因为测试是在大热天,太阳照在覆盖在格栅的大量金属条上会让这车显得很有气势,下开的大嘴配这比较规整的四方引擎舱确实会是个耐看的选择。
其实光看外观,我们不太感受到瑞风M4有5米2,因为车头的占比跟正方的尾门,它看着反倒是修长感更明显一些。但进入到驾驶舱来看,首先就会感觉它的前风挡视野是很开阔的,可能是因为有更大的车门,它的前后排车窗视野也要比那些中大型SUV要出色。而且落到内饰装饰上,我们本以为软包较少会让车内显得廉价,可略带翻毛感的顶棚与地板打消了我们这种念头。同时,带有高位换挡机构跟多功能控制器的中控也通过更多深浅不一的色彩搭配来让视觉显得饱满些,这种做法也让它读得起这“商旅版”的定位。
我们可以发现,在舱内的选项按键里,上坡辅助、车身稳定控制等辅助或主动安全系统都是可调的,而不是像许多同价位的MPV那样为了省成本就直接删掉了。而我们的测试车当中是有电动天窗、多功能方向盘、皮革座椅和一块触控屏等配件的,它们在这个配置里其实是选装。打开车机后我们进行了导航、泊车等测试,内置的地图导航竟然是高德提供的,用起来跟手机版本的逻辑差不多,线路规划和显示也都没阉割,这算是个小惊喜。另外,它的语音系统主要服务的对象是多媒体,像切歌、音量一类的,有多功能方向盘的情况下意义不大,但像泊车中的倒车影像、能提供交通实况支持的车联网,还是能起到用车便捷性改善作用的。
第二排应该是乘坐里最让人满意的环节,它不单是带扶手的独立设计,而且还在前后向调节、靠背角度调节外,提供了旋转的功能,不管是改善出入便捷,还是真的出行过程中在车上开个短会都是不错的。另外,这里的空调也是独立的,送风跟制冷效果很好,夏季冷启动的出风也没有那种送一鼻子灰进来的感觉。
上路后的体验来说,这2.0T是真不一样,虽说也免不了起步提速时的小迟滞吧,可初段速度其实就能很有劲儿,快踩或深踩油门还能轰出小小的推背,爬坡时仍能保持住加速度,尤其是从坡入平、从弯入直那一下的加速冲刺,会让人觉得有种开SUV的感觉。而且别看瑞风M4没有后桥的独悬,可它的滤震至少在我们测试的铺装公路上都没有问题,过减速带也不会导致后座的明显弹跳感,关键是它的过弯只要稍作减速,横向的支撑就能抑制掉侧倾,就舒适方向来说的商务感保持得比较好。只是这5.2米车身+7座布局+2.0L排量,油耗确实是要高一些,但这10.2L/100km的测试后换算数据对于这个级别的MPV来说,在覆盖了33km城市路段、52km绕城路段的夏季测试中,也算做得不错了。
智勇双全河流8R2:两代瑞风车车主在此希望江淮汽车不要倒闭
用0769619629:瑞风M4最好搞个加长加宽九座版
瑞风这个系列算是MPV里比较走性价比的,而我们此前测试的瑞风M4是一台顶配,从它的多变格栅到半长车头再到单边侧滑门,不算辨识度有多高,但适量的镀铬装在格栅等位置,还是挺有商务车那种范儿的。除了前排驾驶舱,要进后座都需要从车身的右侧滑门上去,全手动的设计也到符合它的身价,主要是瑞风M4的悬挂滑门在测试里很顺畅,拉滑过程三根手指就能完成,拉至最大开口或关闭时都伴有缓冲阻尼来避免冲撞,这些小细节确实做得不错。
进入到车舱来看,不管是车门把手、方向盘,还是换挡挡把的抓握,感觉上确实都有点生硬,好在这测试车是自动挡,真要去反复操纵的机会很少。但咱们有一说一,皮革方向盘的散热做到不错,硬是硬了些但轻重是很合适的,另外,高位的换挡与空调调节会比较符合行车过程中的预期,高度与方向都是顺手的,而各类空调功能都稍带按压阻尼跟指示灯,盲控没任何问题。另外呢,这台顶配有一块触控屏,让我们比较意外的是,它除了基础的多媒体跟车况设置外,还有高德地图、咪咕视频这些软件,虽然显示清晰度不算特别高,但操作逻辑跟显示方式跟手机端的软件相差不大,比起依赖手机外接其实要方便一些。
其它辅助性配置还有胎压警报、并线辅助、车道偏离预警、倒车影像、定速巡航等,而车内的电动天窗尺寸不大,但好在开启流畅,高速上通风换气还是比较好用的。此外,它的空调是全自动的,并且还提供了后排独立的设计,一键开启制冷效果很好,而且顶部吹风也不用调来调去。
舒适方面,可能它的悬架不是那么完美,在铺装公路上的中低速驾驶还能保持舒适,但在起伏路段或路况较差时,它的颠簸感会比较明显;而在时速超80km/h之后的高速路段驾驶,则会有风噪影响到两侧。但总体来说,这台5米2的长车还是比较好控制的,特别是后驱的方式能让它的方向感更接近大号的SUV一些,做不到指哪儿打哪儿,但轮上变化还是比较明确的。另外,2.0T发动机的输出完全不用我们担心,转速到刚过1500rpm就立马冲破红线,涡轮的迟滞影响几乎感觉不到,关键是我们进行了一段路程的满员测试,就是这种状态下坡道起步也没有遇到什么问题,这一点应该是我们测试中最满意的部分了。当然,大排量、大马力也意味着油耗会高一些,可整段行程中,我们就是经历了下班晚高峰,它的综合油耗也不过10.3L/100km,放在同类型车辆里算是不错了。