点评车型:
2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

4分“优秀”【外观】看到瑞风M4的第一眼,它会让人有种豪华商务车的错觉,特别是标志的宝瓶口格栅很有辨识度,车身上用的镀铬面积也不小,而且在对车窗的处理上,其加大了防爆涂层面积,这对光线反射跟夏季用车安全都是有好处的。
【内饰】打开车门的过程中,能摸到内部门板的表面处理还是很细腻的,颗粒感不会拉低档次,适当的金属跟硬质地面板装饰,也对得起它的价格。而对称的中控台呢就完全是为了便于操作,不光是抬高了的机械挡把,还是它右侧的空调控制面板,盲控的距离跟阻尼都比较合适。另外,前排座椅的包围支撑很到位,特别是侧下翼对腰部的承托,虽然是织物不是皮革,但还是够舒适。
【配置】可能光秃秃的中控会有些单调,它的屏幕是得选装的,我们的测试车只能连接USB来播放些音乐,不过好在它的舱内空调都是全独立的,后排也有独立出风,外后视镜能电动调节和加热,倒车也带有后侧雷达,功能不算特别多,但好在都用在了实用环节。
【舒适】这达到5米2的座舱就是不一样,上下会有阶梯,地板处置得很平整,而第二排带扶手的独立双座留有合适的通道,关键是它是能前后调节的,甚至还能完成向后旋转,形成一个对坐的“移动会议室”。另外,座椅带有缓冲层并且跟前排的支撑处置很接近,触感上柔和舒适,边缘也会发硬。同时,身高177cm的体验者在三排的头顶都超过了1拳,而第二排的腿部最大能达到1臂宽,后排也能达到2拳以上,空间是没得挑的。
【操控】此外,在我们的路上测试中,直线中的行驶没有什么开大车的那种飘忽感,底盘显得很扎实。同时,方向盘几乎没有虚位,中高速超车过程中,变道也没有指向飘忽的问题出现,可能除了高速驾驶中的车身支撑会略显疲态,它在这个级别中的综合控制还是很到位的。
【动力】测试车虽说没有带T,可从起步开始,它的输出就很到位,特别是中高速中后程加速的平顺性保持得很不错,但在低速下,它的换挡偶尔会有小小的顿挫出现,这一点是需要改善的。当然,能够在我们的爬坡测试里保持输出的力度,这对这个规格的大车其实就足够了。就从这趟测试来看,主要覆盖在城市主路中,10.1L/100km的数据在开启空调的测试里还是维持得不错,考虑到这台测试车的总里程还不足1000km,其长期用车中还有进一步下探的可能。
科技阿尔文9b7:费油,最好不要入手,因为我刚刚卖了
夏胖干货分享:产品特点,外面看起来大气里面看起来老气
爷:多少钱?
就看到瑞风M4的实车第一印象来说,它还是担得起我们测试车里“商旅”两个字儿的,开放的格栅让我们想到了许多SUV的样式,而且粗壮的镀铬倒是把档次往上提了提,四四方方的结构构成也完全是朝着空间实用来的,属于要模样有模样,要内涵有内涵那种。
进入车辆的过程能感受到瑞风MPV的用心,从右边打开滑门,进出第二排空间的地板高度很合适,而高挑的滑门比例让进出不用刻意弯腰也不会碰头,而且第二排的座椅是分开独立的,中间的通道会让进入后排比较容易些。
而在空间体验上,在后两排的移动用不着弓腰驼背,这足见它车顶有多高了,就是我们测试团队里最高的摄像,182cm的身高在三排座椅上的头顶都还有1拳半以上,第二排就是调到最前端也还剩2拳半,第三排除了脚下地板抬起高了些之外,想跷二郎腿都是可以办得到的。
另外吧,每一张座椅覆盖的都是皮革,这是选装的一部分,咱们有一说一,这不是真皮触感堪比真皮,而且填充物不是全部都软处置,靠背的腰部、坐垫的侧臀部硬度稍稍提升,在用车体验中,我们的试驾车是装了触控屏的,我们发现它启机规划导航的方式跟手机上的高德地图逻辑一样,实况信息的提示很直接跟清晰,完全用不着手机导航。
这大体型的MPV倒车影像很是重要,瑞风M4的摄像头还不错,显示清晰度够高,也没有像很多低价MPV那样能显示却不断掉帧。而且这台瑞风M4是装了定速巡航与偏离预警的,在高速上我们开启了定速巡航,时速保持得很稳当,而且传感器对行道线的识别监测是很到位的,每一次方向盘打多了预警提示都很及时,这种主动系统终于不鸡肋了。
其它配置上,电动调节并可加热的外后视镜、多区独立的手动空调系统,还有电动天窗、皮革方向盘等等配件,摸着或用着都很实在,没有多余的拿来凑配置列表的东西。
动态测试里,我们多以铺装公路为主,所以悬架几乎没有经历什么冲击考验,即便是在我们在市区内通过了一段大约2km的占道施工路段,其实际给后两排带来的可感知颠簸也很碎,突遇路面硬物也没有大的弹跳,整个底盘给人扎实不松散的感觉。
这发动机确实很够劲儿,我们拉着各类道具与拍摄设备跑了几段上坡路段,几乎是能做到点油门就能额外加力,挂挡没有冲击力,提速的顺畅感很是出色,有时有种开大马力SUV的错觉。关键在于,这套动力经济性还是比较高的,我们的综合测试下来,按照加油量换算油耗不过10.2L/100km,若是用来跑商务、跑高速,这数据还能更低一些,一箱油跑上700km对一台大7座MPV来说是很不错了。