点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商务版

3.43分“良好”

【最满意】 三排空间都足够富裕，座椅宽厚，乘客乘坐舒适性出色。 【最不满意】 一档切入行程阻塞感明显，不容易轻松上手。 【驾驶感受】 2.0L自然吸气发动机，账面参数106kW，峰值扭矩200N·m，装在这台MPV车型上，足够用。也是由于这种载客车型定位，工程师将低扭输出进行了设定，起步轮下动力饱满有力。 五档手动变速器，离合器踏板行程比较长，半离合位也比较长，不容易误操导致熄火。排挡行程也长，但是1档位置，并不是按照档位说明王字型排列的，略有向左前倾斜的档位轨迹，我也看到有其他车友吐槽这个问题，一档的档位感很生涩。 转向表现，在这类车型里来说，算中等偏轻的，但对比传统轿车，略沉一点。转向存在正常虚位，转向回正阻尼感也比较自然。 底盘采用了前双横臂，后螺旋弹簧非独立悬架。这套悬架的优势在于第一能尽可能减少对车内空间的占用，其二在可控成本范围内，提供更舒适的减震方案选择。悬架整体软硬适中，能对路面大坑洼起伏有明显抑制，但是过坎后余震略有感触，也许和我们空载测试有关系，毕竟这类车型满载和空载感受差以还是比较明显的。 隔音表现一般，受制于方方正正的外形原因，撞风噪音明显，机噪在80-90km/h之后传递进车内噪音明显。 【油耗】 空调冷风，取得了市区车内两名乘员9.4L油耗表现。 【乘坐体验】 内饰风格整体还是偏于家居化的，对称布局的中控台，造型中规中矩。指针仪表中间有一块小水墨屏，可以显示基本参数和车门开关情况。中间8英寸内嵌屏幕，放在这台宽大的MPV上显得格外的小，触感还不错，支持语音功能。物理按键比较多，上手轻松，同时行车途中盲操性更佳。 储物空间表现非常优秀，无论是门板储物格还是前排座椅中部地板储物箱，空间相当富裕。 座椅椅型简单，尺寸非常大，填充也相当厚实，乘坐感柔软，但支撑性也很足，对长途驾驶舒适性有很大提升。 第二排座椅与前排座椅感受一样，也是填充厚实的大沙发，而且支持360°座椅旋转。第二排只支持车身右侧滑门，滑门划归力度很轻，老少皆宜，而且滑门开启后带限位器，防止坡道停车后，滑门受惯性关闭。 第二排头顶位置，有独立控制空调面板及出风口，操作简单，便于乘客上手操作。 第三排采用了整体大沙发设计，无论是坐垫长度还是填充用料，依旧没有缩水，而且三排空间表现依旧不俗。第三排两侧具备USB接口，储物盒，杯托，细节服务很贴心。而且三排座椅左右两端依旧配置了可调节扶手托。 2021款M4车型第三排采用了整体前后移动滑轨，可以灵活变化后备箱及乘员空间。也算是一个小创新。 后备箱表现，尾门很大，很沉。打开尾门后，地台很低，便于大件行李搬运。在第三排座椅滑轨最靠后情况下，也能竖着摆放4-5名乘员的大号行李箱。第三排座椅滑轨推至最前情况，此实三排依旧有乘员空间，后备箱空间进一步拓展，同时如果三排座椅不载客，还可以把靠背整体放倒，得到更大的载物空间。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.14分“优秀”

【外观】瑞风M4从设计上就给人一种家用、商用、商旅都可以的感觉，镀铬跟亮板装饰都是足量的，轮圈看着不大，但厚车顶、平车窗这些处置呢，还是让人看得见这座舱的实用方向。 【座舱】机械化的中控台功能划分的很清楚，虽然没屏幕吧，但高位换挡侧边的空调控制、屏幕预留区上方的多媒体控制都是物理按键，按压阻尼感不错。软包照顾到了扶手、座椅这些常触区域，尤其是这座椅，不管是表面面料还是内部填充都给得很扎实，坐垫两侧甚至有点点回弹感，无论手部按压还是直接坐上去都很舒服。 【配置】这款是可以选配屏幕的，基本MVP该有的功能都有，比如上坡辅助、遥控钥匙就能改善驾驶跟出入便捷，空调还是多区独立的，后排也有出风口。 【乘坐】顶置朝后的空调出风调温很给力，而且就是178cm、体型偏胖的体验者，第二排足足一臂的腿部空间真没得挑，而且座椅不光能前后移动，还能旋转，要是长途出行，后两排的人面对面打个牌什么的都行。 【动态】瑞风M4起步还是很猛的，2.0T的起步几乎不用等，油门被调得很跟脚，在城市里就是随踩随有，上高速后也没有遇到肉感，而且进入高度段，车身大部分时候也都绷得很紧，悬架在变道、超车中把车尾架得比较稳，大弯道或是急打轮的时候偶尔还是有些小侧倾产生。整体来说就是中低速指向、稳定都不错，但车子大了，跑快了转向还是稍微慢点。 【油耗】我们的测试都是开着空调进行的，测试时间在下午4:00-8:00，也经历了一段高峰期，平均时速为41km/h，停停走走一共跑了150多公里，跑下来油耗也就在9个半左右，这数据不管是2.0T，还是MPV都不算高。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动舒适版

4.07分“优秀”

瑞风M4看着就是一台典型的多用途车的感觉，车头的三角隆起引擎舱是为了碰撞安全结构而考量的，虽说它的大灯是卤素的吧，但格栅、保险杠里粗壮的镀铬是都能保证档次，而平直的线条跟车顶则让车窗口径比较大，不管是从外往里，还是从里往外看，它的车舱都很通透。不过，这手动滑门还是单提供给右侧的，尽管说上下车没那么方便吧，但对第二排的空间优化效果却是很实在的。 车舱里因为没有中控的屏幕，出风口之间会变成一个向内掏空的小储物格，视觉上是会显得稍微空一些，但就从高位布局的挡把、基础空调控制来说，行进中的操作位置很是顺手，而且不管是中控顶上的基础多媒体，还是这里的空调控制板，这些物理按键都带有小小的阻尼，按键表面处置耐用性也比较高。另外，各处按键间带有小刻度来提示按键位置，对盲控会很有效。 就这手动低配的测试车来说，它的其它功能配置是比较有限的，但泊车中还是有后侧的雷达支持，后视镜能电动调节，除此之外就只剩手动空调、内后视镜防眩目以及前排电动车窗这些基础功能了。 两级门槛高度比较合适，第二排的两张座椅都靠左布局，留有的宽敞通道进出第三排很方便，而且平直的地板和高挑的车舱仅需稍稍弯腰就能轻松移动。同时，对我们身高178cm的测试人来说，其在主驾驶位置的头顶能有1拳半的余量，后两排虽说是固定的吧，但却是可以同时保有2拳半以上膝部顶端余量的。倒是包括座椅在内的部分软包区域，瑞风M4这做工其实还是挺精细的，就是开上郊区的烂路，它在连续颠簸里也不会有什么多余的结构响动。 跟我们测试过的大车一样，瑞风M4尽管说输出不费力吧，但爆发感还是少了些，但好在它进入高转速段还是很给力的，提速超车都不会有迟滞停顿，只是手动挡的平顺度有待提升，特别是低挡位时虽无明显冲击但还是能够感觉到一些顿挫的。就悬架来说，对转向的要求实在不能太高，半径是明显有些偏大，但不管是城市，还是上高速，它的车身控制却也不差，配合轻重合适的方向盘与比较开阔的主驾驶位置视野，上路还是有着不俗的表现的。至于说这油耗，我们测试行程覆盖了城市街巷、环线高架桥与绕城高速，根据加油费用换算平均油耗为10.7L/100km，这样的数据放在一台近2吨重的7座车上是值得表扬的。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

3.93分“良好”

在满油状态下，我们的瑞风M4经历了14km的城市拥堵路段、33km的城市环线高架桥，以及合并117km的绕城与城市间高速路，平均时速60.5km/h，测试后加油至满油状态共加入约16L，换算平均油耗为9.75L/100km，数据还是比较漂亮的。 回到车本身来说，瑞风M4不光是在样式上是种四平八稳的感觉，它的整体驾驶过程也比较稳当，后驱的马力比较足，2.0L的排量起步、爬坡都没有遇到问题，就是手动挡的挂挡稍显硬了一些，油门还算跟脚。其它的配置部分，倒车影像跟屏幕一起选装的，我们的测试车有提供，不管是它的显示清晰度，还是高德地图、酷我音乐等界面的响应速度、切换逻辑也都处理得比较到位。 【最满意】除了外观之外，内部空间与动力性能应该是此次测试里我们最满意的两个环节。这内部空间不光是说它宽敞，当然能为180cm的驾驶人还提供1拳+的头部空间，并能在第二排提供足足1臂的腿部空间，它确实很宽敞了。但此外，它平直且大口径的车门车窗与前挡风玻璃则给车内带来了不错的视野宽度，主驾驶舱能规避掉斜前方跟前伸近距离的盲区，而后排的乘客在视野感受上也会比较通透。还有一点在于，瑞风M4除了后备厢能在三排使用时也保持一定收纳功能外，它在很多地方规划了不少小储物，像中控台上的小下沉、后出风口的下方支柱、侧滑门板的上下处等等，车里几乎能掏空的地方都给掏出了小格子来优化储物。 至于说瑞风M4的动力，尽管没有能爆发的涡轮，可从我们的直观体验来说，2.0L排量的自吸机在起步时不受迟滞影响反倒是比较积极的。关键是它连续启停中的初、中段输出能很快，低端扭矩输出状态下的线性表现能在中段提速时能持续保持下来；而在抵达红线附近之后，发动机也能在入弯出弯、超车所需要的小爆发环节都保持着积极调度，整段测试很少感觉到那种大车慢起步的软绵感。 【最不满意】瑞风M4在城市铺装公路上的表现是不错的，细碎颠簸很少影响到车舱之内，可一旦遇到正在进行施工的路段，维修路面或钢板上的减速带就会显得颠一些。另外呢，跟所有大车一样，它的操控比较绵软，很难说精确到指哪儿打哪儿，但一是好在它有盲区的小三角窗，二是它的前桥双横臂虽整体偏舒适但还是保留了一些刚性，总体的动态长测还是比较安全跟稳定的。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商务版

4.07分“优秀”

从外观的第一印象评价这瑞风M4，应该说它没有多特别的个性化，算是较为规矩的务实派。但从围绕车标的烤漆饰板、围绕格栅的粗壮金属上，我们还是可以看到它的一些家族感的，这种下悬挂的宝瓶口是比较“江淮”的。 虽说看上去不华丽吧，但从设计上我们也挑不出什么毛病，单侧3+1的车窗不光有较大的透光面积，A柱下的小三角则是能缩小盲区的。另外，它的尾门整体来说比较平整，下方也带有可防磕碰且便于搬运上下的门槛处置。而在车舱里吧，5.2米的车身空间用不着担心，像倒车影像、天窗、触控屏这些配件也都有，这里我们就具体说说用车体验过程中的优与劣吧。 【最满意】除了外观，它在空间、油耗、功能三项上给我们留下了不错的印象。空间上，我们176cm的测试人不管坐在哪一排都有1拳的空间，后两排的腿部能同时在1拳以上。前后排之间的顶置出风口不会影响头顶，关键是所有空调都是独立的，上车后十几秒就能立马制冷；而且第二排带滑轨的座椅是独立双座，能滑、能旋转，虽说不是全皮革吧，边缘缝线与中央填充都做得饱满而柔和，静态体感很不错。功能肯定是以触控屏为主了，它的清晰度不算特别高，但不管是咪咕视频这些软件，还是倒车影像的显示都够清晰，卡片的界面跟圆形的功能图标上手很快，至于跑长途则能方向盘左侧按键开启巡航，速度的稳定保持、车道偏离的敏感度在高速测试里也是较实用的。关于这油耗，我们整段测试行程超过了200km，而市区与高速路或快速路分别为97.6km、133.7km，在设定空调26℃、全程4名乘员的情况下，其通过加油量换算得到的9.3L/100km平均油耗是能令人满意的。 【最不满意】我们在跑高速的过程中，车身的稳定跟座椅的舒适都不错，但跑上80km/h之后，车辆的隔音效果确实不尽如人意，特别是在100km/h以后，后两排的风噪会有些明显。底盘呢应对铺装路面的细碎颠簸是比较到位的，但经过路面的硬物隆起，或是通过连续颠簸的减速带等路况时，后片会显得颠一些，第三排偶尔会有些弹跳，这可能就是大车跟非独悬的遗憾吧。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0L CNG手动商旅型 国VI

4.29分“优秀”

这应该是我们测过的第一款CNG车型，也就是可用天然气的车型，尽管开到我们面前的是台手动丐版，可大开口的格栅还是有足够的金属覆盖。合金的轮毂、卤素的雾灯，还有内缘贴黑的车窗，你要谈什么豪华谈不上，但视觉上确实颇有高级商务的质感，而平直的车身看上去也是稳稳当当，看久了反倒是会比刚开到停车场见到时要更令人喜欢些。 【最满意】座舱的整体舒适是我们印象最深的部分，特别是在第二排上，就算是把座椅调到最靠前的位置，我们身高178cm的体验者还是能有近2拳的膝部余量，要是完全调到最后，这空隙足足能放下一臂；另外，它第二排乃至后排靠背都是可以进行大角度放倒的，就是没腿托是有点儿可惜，但形成的躺椅完全可以舒服地水上一觉。还有一个亮点在于，第二排座椅能旋转，这对手脚不便的乘客来说是很适用的。车舱内还有个做得比较不错的是它的空调系统，纯手动设计有一种体验越野车操作感的快乐，它布局在前两排顶部结构内的出风能让温度调节更快速，而且在面向第二排的出风口中间还有个带数显的独立控制区，行车中的调节能做到前后不打扰。 【最不满意】正如我们测试反馈的，它前两排舒适性不错，第三排空间也够宽敞，但唯独这里的靠背高度会稍差些，要是高个子坐久了还是有些背部疲劳，需要大家自行购买舒适的配件。还有一点是关于外观的，它虽说轮毂是铝合金的吧，但一来只有小小的16英寸，二来喷涂跟样式都经典款了些，虽然耐看但是没有新鲜的惊喜感。 【动态驾驶】至于动态中的反馈吧，瑞风M4这汽油+天然气的组合是真不错，尽管这“转换器”就是台不带涡轮增压器的2.0L自吸机，可它却能做到起步不突兀抬头，也没有轮上的迟疑，就是我们测试过多员同行的高速驾驶，后程的持续输出加速也不带含糊的。追求舒适的MPV，舱内的舒适体验而言还是让人很满意了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.36分“优秀”

我们测试的这个商旅版呢就是全系自动挡的最低配，可在4S店里拿到实车，就这布满了镀铬的格栅中网就能有种高级商务车的范儿，而且明显看得出来，车辆外部还有一些小用心的，比如它的延长A柱三角窗就能减少驾驶视觉上的盲区，还有尾巴上的多反光带也能在夜里更好地示廓。 内饰给我们的感觉是中规中矩吧，因为没有中控屏会显得比较单调，主要的装饰也是搪塑材料，但客观说，这除了上挡的搪塑外，光滑的中央饰板，还有高位换挡上的装饰材料都很是细腻，而且面板间的密闭程度比较高，中控台上的空调呢又集中在右侧，按键跟旋钮的阻尼到位，因为跟换挡一块儿抬高了起来，盲控操控会是比较准确顺手的那种。 客观说，这车的空间感营造很不错，特别当我们要进入到第三排时，第二排合适的通道只需稍稍侧身就能进入，而纵向空间的高度也不需要彻底弯腰，稍稍躬身就能灵活走动。还有就是这第二排是能前后移动的，滑轨调节也不费力，后排也能整体滑动，自己要怎么用车全凭喜好，灵活度却是比较高，而且对我们身高180cm的体验者来说，每一排是都有1拳的头顶空间，宽敞程度可见一斑。 坐垫跟靠背都被厚实的软填充占据，前两排都会有足量的边缘支撑，调起扶手，在一些大弯道、连续转弯中，第二排也不会被侧倾影响。还有一个做得比较好的是，座舱的多区都有出风口，而且顶置出风能让温度调节得更快。 从驾驶感受来说，毕竟是有222马力，它的起步并没有多明显的涡轮迟滞，6AT的跟进是平顺而没有手感上的冲击的，充分给油是即踩即走。即便是经历了一些城市内的大坡道，瑞风M4爬升的过程给我们的感觉也是很轻松，大部分情况下，我们都是4人同乘的测试，城市公路上连续启停无停顿，高速上也是能跟一些小轿车比比超车，这动力足够突出。只不过，我们还是遭遇了几次低挡位时的换挡顿挫问题，多集中在怠速后的重新挂挡，其余驾驶部分，除了偶尔连续几个来回弯道上稳定性会有下降外，这大车大多时间还是更像台中型尺寸的SUV。 关于测试的油耗，因为我们的测试大多是在城市内，仅有约35km路程是在绕城高速上进行的，所以从这9.7L/100km的数据表现来看，瑞风M4也很让人满意了。当然，我们的测试很少出现深踩油门的情况，这驾驶习惯如何肯定也会对油耗产生一定影响。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.07分“优秀”

把瑞风M4停在试车场里，远远地看就会感觉它的身形比较魁梧，而且可能是因为测试是在大热天，太阳照在覆盖在格栅的大量金属条上会让这车显得很有气势，下开的大嘴配这比较规整的四方引擎舱确实会是个耐看的选择。 其实光看外观，我们不太感受到瑞风M4有5米2，因为车头的占比跟正方的尾门，它看着反倒是修长感更明显一些。但进入到驾驶舱来看，首先就会感觉它的前风挡视野是很开阔的，可能是因为有更大的车门，它的前后排车窗视野也要比那些中大型SUV要出色。而且落到内饰装饰上，我们本以为软包较少会让车内显得廉价，可略带翻毛感的顶棚与地板打消了我们这种念头。同时，带有高位换挡机构跟多功能控制器的中控也通过更多深浅不一的色彩搭配来让视觉显得饱满些，这种做法也让它读得起这“商旅版”的定位。 我们可以发现，在舱内的选项按键里，上坡辅助、车身稳定控制等辅助或主动安全系统都是可调的，而不是像许多同价位的MPV那样为了省成本就直接删掉了。而我们的测试车当中是有电动天窗、多功能方向盘、皮革座椅和一块触控屏等配件的，它们在这个配置里其实是选装。打开车机后我们进行了导航、泊车等测试，内置的地图导航竟然是高德提供的，用起来跟手机版本的逻辑差不多，线路规划和显示也都没阉割，这算是个小惊喜。另外，它的语音系统主要服务的对象是多媒体，像切歌、音量一类的，有多功能方向盘的情况下意义不大，但像泊车中的倒车影像、能提供交通实况支持的车联网，还是能起到用车便捷性改善作用的。 第二排应该是乘坐里最让人满意的环节，它不单是带扶手的独立设计，而且还在前后向调节、靠背角度调节外，提供了旋转的功能，不管是改善出入便捷，还是真的出行过程中在车上开个短会都是不错的。另外，这里的空调也是独立的，送风跟制冷效果很好，夏季冷启动的出风也没有那种送一鼻子灰进来的感觉。 上路后的体验来说，这2.0T是真不一样，虽说也免不了起步提速时的小迟滞吧，可初段速度其实就能很有劲儿，快踩或深踩油门还能轰出小小的推背，爬坡时仍能保持住加速度，尤其是从坡入平、从弯入直那一下的加速冲刺，会让人觉得有种开SUV的感觉。而且别看瑞风M4没有后桥的独悬，可它的滤震至少在我们测试的铺装公路上都没有问题，过减速带也不会导致后座的明显弹跳感，关键是它的过弯只要稍作减速，横向的支撑就能抑制掉侧倾，就舒适方向来说的商务感保持得比较好。只是这5.2米车身+7座布局+2.0L排量，油耗确实是要高一些，但这10.2L/100km的测试后换算数据对于这个级别的MPV来说，在覆盖了33km城市路段、52km绕城路段的夏季测试中，也算做得不错了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.21分“优秀”

看到瑞风M4的时候我们会想起江淮把瑞风S7等SUV推向主流市场的那几年，换句话说，把SUV的宝瓶口格栅、四方大脸用在MPV上，就风格上还是很讨喜的，关键是不会给人那种面包车的感觉。 滑门都被安装在了车身的右边，虽说不是自动滑门吧，但只需要在开启之初稍稍加力，它向后滑动就会很顺畅，关门闭合时有小小的阻尼，减少关门冲击声的同时耐用性会保持得不错。 【最满意】瑞风M4座椅不是全皮的，而是织物，可它不管是坐垫臀部边缘的支持，还是长时间乘坐过程中的散热效果都做得很棒，而且侧腰部也带有一定支撑，第二排则有能翻折下来的扶手，舒适度比一般的家轿、SUV都要高。另外，它的第二排还能中点旋转，必要时能在车上开个短会。而且瑞风M4还选择了把空调出风口置于车顶结构内，并提供给了后排，冷暖效果与快速调温反馈也值得表扬。还有一个让人满意的点在它的许多实用配件上，除了分区独立的冷暖空调外，它的内后视镜是防眩目的、外后视镜能电动调节跟加热、副驾驶位置有化妆镜；最关键的是，瑞风M4的外部配件很多，特别是照明系统，卤素远近光灯在我们的夜间测试中有很大的照明范围，而专门的雾灯在晨起的山路测试上通透效果也很出色，而且头灯是自动的，还有转向辅助灯，白天、夜晚的多路况驾驶照明测试确实没得挑。 【最不满意】在自动商旅版上屏幕跟一套车机系统是得选装的，为了实际参考价值，我们的这台车是标配没有进行任何选装，这就导致了中控上会显得有些空，也没有额外的娱乐多媒体，也是因此我们不太能感受到车联网的作用。当然，也是因为这一原因，它的方向盘没有什么按键，但没屏幕拿按键来似乎也没太大用处，毕竟空调都是拿高位挡把右侧的一堆按键和一个旋钮来操作的，在这不满意里，这种空调操作倒是很适合盲操作。 单独说这机械总成的反馈，瑞风M4其实没有那种开大车的轻飘感，特别是我们山路弯道上的多次过弯效果，车轮的过完半径虽然是大了些，但车头指向还是挺准确的，悬架遇到快速变道、急打轮也没发飘。而这2.0T的发动机马力是没得挑，就是在我们很多次坡道或烂路起步上，它的开头加速也是毫不含糊，反正在我们的测试里，油门是很敏感的，20-40km/h时速的突破里也没有感受到涡轮迟滞问题，总之在这趟覆盖了12km城市公路、74km城际快速路以及18km盘山公路的测试里，动力没有遇到过不足的情况，而且平均时速63.7km/h、共耗时1小时38分钟的测试中，其10.53L的总油耗也是很高效了。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

4分“优秀”

【外观】看到瑞风M4的第一眼，它会让人有种豪华商务车的错觉，特别是标志的宝瓶口格栅很有辨识度，车身上用的镀铬面积也不小，而且在对车窗的处理上，其加大了防爆涂层面积，这对光线反射跟夏季用车安全都是有好处的。 【内饰】打开车门的过程中，能摸到内部门板的表面处理还是很细腻的，颗粒感不会拉低档次，适当的金属跟硬质地面板装饰，也对得起它的价格。而对称的中控台呢就完全是为了便于操作，不光是抬高了的机械挡把，还是它右侧的空调控制面板，盲控的距离跟阻尼都比较合适。另外，前排座椅的包围支撑很到位，特别是侧下翼对腰部的承托，虽然是织物不是皮革，但还是够舒适。 【配置】可能光秃秃的中控会有些单调，它的屏幕是得选装的，我们的测试车只能连接USB来播放些音乐，不过好在它的舱内空调都是全独立的，后排也有独立出风，外后视镜能电动调节和加热，倒车也带有后侧雷达，功能不算特别多，但好在都用在了实用环节。 【舒适】这达到5米2的座舱就是不一样，上下会有阶梯，地板处置得很平整，而第二排带扶手的独立双座留有合适的通道，关键是它是能前后调节的，甚至还能完成向后旋转，形成一个对坐的“移动会议室”。另外，座椅带有缓冲层并且跟前排的支撑处置很接近，触感上柔和舒适，边缘也会发硬。同时，身高177cm的体验者在三排的头顶都超过了1拳，而第二排的腿部最大能达到1臂宽，后排也能达到2拳以上，空间是没得挑的。 【操控】此外，在我们的路上测试中，直线中的行驶没有什么开大车的那种飘忽感，底盘显得很扎实。同时，方向盘几乎没有虚位，中高速超车过程中，变道也没有指向飘忽的问题出现，可能除了高速驾驶中的车身支撑会略显疲态，它在这个级别中的综合控制还是很到位的。 【动力】测试车虽说没有带T，可从起步开始，它的输出就很到位，特别是中高速中后程加速的平顺性保持得很不错，但在低速下，它的换挡偶尔会有小小的顿挫出现，这一点是需要改善的。当然，能够在我们的爬坡测试里保持输出的力度，这对这个规格的大车其实就足够了。就从这趟测试来看，主要覆盖在城市主路中，10.1L/100km的数据在开启空调的测试里还是维持得不错，考虑到这台测试车的总里程还不足1000km，其长期用车中还有进一步下探的可能。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4分“优秀”

外观没的说，如果是双侧开门会更棒，变速箱冷车有顿挫，匹配不够完美，别的都属于可以接受的范围！

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

2.67分“一般”

外观就这样，要内饰差不多，要配置无所谓，油耗轻轻松松13个，精致的开法能到10个。要动力有空间，要配置有空间，要油耗有空间。空间是最满意的地方了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动行政型

4.29分“优秀”

你要说瑞风M4多豪华肯定算不上，毕竟这行政顶配都才卖16万还带优惠，可是吧，这全金属的格栅框架、这全黑的车窗支柱，算是在保持商务感的状态下，也迎合了一些现在流行的东西。关键是就不看车型表，光是站在瑞风M4侧门面前，就能感受到它和挺拔的车身，这接近2米的车身配上比较平直的底盘包围，内部空间是不用我们担心了。 没有电动滑门是有点可惜，但布局在车身右侧的手动门在启闭拉动时都并不费力，悬挂滑动的过程一气呵成，关门也有缓冲阻尼，没有那种廉价车的碰撞声。 【优点】对这大车来说，有倒车影像+并线辅助在动态用车中帮助很大，特别是在城市里，占道停车的侧方位规划面积很小，而瑞风M4的倒车雷达测距很敏感，对泊入的提示比较到位，而且屏内影像的显示清晰度也很高。另一点在于，瑞风M4其实是能承担商务运输任务的，除了我们试驾车的7座外，它还有三排8座、四排9座可选，加上第二排的座椅不仅能调靠背还能旋转，灵活度颇高。另外，它的座椅表面用了皮革来混搭织物，中间的散热很快、侧边的触感也因为皮革的加入显得更柔和，即便是可调范围不大，可舒适是没得挑。 关键是，在动态驾驶中，瑞风M4的悬架似乎也是柔中带着点刚性，就是这1.98米的大个子也没有侧向的摇摆，而对城市铺装公路上的小颠簸也能过滤得很彻底，除非是遇到凸起硬物或是高隆起减速带，不然它并不会像一些10万级的低价MPV时不时就在后排释放一个“大跳”。同时，我们也可以感受到瑞风M4的油门给人一种类似运动挡的紧绷感，它在1500转就到了红线，除了最初冷启动时的小迟滞外，而后的驾驶便能积极地连续启停，油门踏板不需要加力深踩，甚至在平路上踩到底还有小小的前排推背反馈。正是因为这种随踩随有的动力，加上自动挡，我们大多时间主动降挡提速或是通过制动踏板来快速减速的时间不多，这也减少了燃油在不必要环节的消耗，114km 的测试里程、4人同乘的情况下，能换来10.46L/100km的平均油耗着实不易。 【缺点】一方面，内饰的用料还是以搪塑工艺为主，软包的面积确实是比较少，触感上比较一般，但好在它的细节工艺处置也够“细”，面板间的缝隙与严密度也不差。另一方面，瑞风M4在跑上80km/h时速后，风噪还是稍大了些，特别是副驾驶一侧跟后排侧边的座椅位置上，隔音效果确实是有待加强。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.29分“优秀”

就看到瑞风M4的实车第一印象来说，它还是担得起我们测试车里“商旅”两个字儿的，开放的格栅让我们想到了许多SUV的样式，而且粗壮的镀铬倒是把档次往上提了提，四四方方的结构构成也完全是朝着空间实用来的，属于要模样有模样，要内涵有内涵那种。 进入车辆的过程能感受到瑞风MPV的用心，从右边打开滑门，进出第二排空间的地板高度很合适，而高挑的滑门比例让进出不用刻意弯腰也不会碰头，而且第二排的座椅是分开独立的，中间的通道会让进入后排比较容易些。 而在空间体验上，在后两排的移动用不着弓腰驼背，这足见它车顶有多高了，就是我们测试团队里最高的摄像，182cm的身高在三排座椅上的头顶都还有1拳半以上，第二排就是调到最前端也还剩2拳半，第三排除了脚下地板抬起高了些之外，想跷二郎腿都是可以办得到的。 另外吧，每一张座椅覆盖的都是皮革，这是选装的一部分，咱们有一说一，这不是真皮触感堪比真皮，而且填充物不是全部都软处置，靠背的腰部、坐垫的侧臀部硬度稍稍提升，在用车体验中，我们的试驾车是装了触控屏的，我们发现它启机规划导航的方式跟手机上的高德地图逻辑一样，实况信息的提示很直接跟清晰，完全用不着手机导航。 这大体型的MPV倒车影像很是重要，瑞风M4的摄像头还不错，显示清晰度够高，也没有像很多低价MPV那样能显示却不断掉帧。而且这台瑞风M4是装了定速巡航与偏离预警的，在高速上我们开启了定速巡航，时速保持得很稳当，而且传感器对行道线的识别监测是很到位的，每一次方向盘打多了预警提示都很及时，这种主动系统终于不鸡肋了。 其它配置上，电动调节并可加热的外后视镜、多区独立的手动空调系统，还有电动天窗、皮革方向盘等等配件，摸着或用着都很实在，没有多余的拿来凑配置列表的东西。 动态测试里，我们多以铺装公路为主，所以悬架几乎没有经历什么冲击考验，即便是在我们在市区内通过了一段大约2km的占道施工路段，其实际给后两排带来的可感知颠簸也很碎，突遇路面硬物也没有大的弹跳，整个底盘给人扎实不松散的感觉。 这发动机确实很够劲儿，我们拉着各类道具与拍摄设备跑了几段上坡路段，几乎是能做到点油门就能额外加力，挂挡没有冲击力，提速的顺畅感很是出色，有时有种开大马力SUV的错觉。关键在于，这套动力经济性还是比较高的，我们的综合测试下来，按照加油量换算油耗不过10.2L/100km，若是用来跑商务、跑高速，这数据还能更低一些，一箱油跑上700km对一台大7座MPV来说是很不错了。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

4.21分“优秀”

瑞风M4在设计上是没问题的，宝瓶口的造型一看就是江淮的产物，而其这些诸多金属材料也烘托出了足够的商务感，关键是能明显感觉到它包括前挡风玻璃在内的窗体结构都很开阔，虽说车门还是单侧滑动的“2+1+1”，可这悬挂的手动滑门却有一定阻尼，闭合时也没有产生任何冲击，开关之下还是有不错的质感的。 内饰方面是没什么惊喜，可带缝线的软材装饰摸上去很光滑，而他们跟门板、中控挡板还有出风口金属包边之间的连接也较为细腻，高级感谈不上，但档次却也不低。另外呢，方向盘盘辐很大、挡把也是靠左的高布局，把控起来很是顺手。只是这车载功能配置是少了些，定速巡航跟能展示倒车影像的屏幕都是得额外选装的，我们测试的车型并未提供。而在所有配置里，数分区独立的空调最佳，顶置布局的出风带来的升降温效果很好，特别是舱内送风降温速度很快，后座的效果也不会削弱。 前排车顶跟前风挡的倾斜角度很接近，它看着就像是个前掀背结构，但好在前排座椅的布置还是稍稍后移了的，这使得身高177cm的体验者仍有1拳半的最大顶部空间，而这第二排呢是可以前后滑动的，调节阻尼很顺畅，就调节到中间挡的情况下，膝部前伸能留有一臂，另外呢，这里的靠背支撑跟前排很像，动态里也有足够的包裹感并带有独立可翻折扶手，而第三排头顶也没什么下降，膝部的2拳余量也完全没有压迫问题。还有个有趣的设计是，第二排座椅能旋转，让后排变成个临时的对置办公室，或者长途时坐在这里打牌也不错。 但是呢它的第三排折叠是侧向挂起式的，就是完全折叠起来还是会对储物产生比较明显的占位影响。不过，就是不折叠后座，像24寸拉杆箱一类大小的行李还是可以直立纵向同时放入多个的。 我们动态驾驶里，大部分情况都没有感受到什么来自胎面的颠簸，就是通过减速带什么的，车身从小抖动转入稳定的过程很短，就是遇到后排弹跳也能很快抑制住。同时，高速驾驶时进行变道，我们也没有遇到明显的车身摆动问题，只是吧，转向的指向性还是不那么明确，过弯想要完全对抗侧倾还得提前减减速才行。但这2.0L发动机还是很给力的，起步虽说不算特别积极，但平顺提速却有较强的可持续性，我们分别测试的大负载跟爬坡，只要不是怠速重启，它就不会在需要快提速或需要爆发时去“思考人生”。