点评车型: 2018款瑞风M3 宜家版 1.6L 豪华型

3.22分“良好”

本人做门窗生意，目前跑6.8w公里，对车空间要求较高，二三排放倒，高2.3米，宽1米以内的门板都能放进去，并且贴黑色膜不会被查，1吨随便拉，就是看中这几点当时才买的它，排量1.6，确实弱鸡，二档无力，经常在二三档切换时容易有共振，不过习惯也无所谓了，舒适度一般，视线很好，隔音介于面包车和轿车之间，升窗器换过一个，别的基本没什么毛病，油耗9到10.5之间吧，对于经常拉货来说可以接受，总的来说用车体验还不错，省心方便，有舍有得吧

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 标准型

4分“优秀”

【最不满意】 后排座椅不舒服，不支持放到！ 【提车价格】 7.89

点评车型: 2019款瑞风M3 宜家版 1.6L 豪华型

2.61分“一般”

不足点: 内饰用料做工一般，动力差，油耗高，1.6的排量有种小马拉大车的感觉，后轮是钢板，所以坐在后排就像坐货车一样，地盘松散，顿挫感比较大，噪音大 优点: 就是空间大，宽敞，人坐着不挤，底盘高，通过性强，视野开阔，

点评车型: 2016款瑞风M3 宜家版 1.6L 豪华型

2.5分“一般”

空间方面宽敞，动力一般，内饰用料差，油耗高，发动机声音从外往里一个字吵，正副驾驶位空调出风弱小，第二排空调出风强劲，挡风玻璃隔热效果六月天像火山爆发一样……热！

点评车型: 2015款瑞风M3 创客版 1.6L 豪华智能型

3.43分“良好”

已经开了8年了，总结一句话大毛病没有，小毛病经常。 市区堵车油耗偏高。 高速行驶质感在同级别车型里无敌。130很稳，150就有点飘了 油耗最高10个多，最低的6个多 空间方面纵向空间稍有不足，二排空间可以随便翘二郎腿，三排能舒服长途，就是后备箱位置有点小。 总得来说这么多年没有对它失望过

点评车型: 2019款瑞风M3 宜家版 1.8L 豪华智能型

1.1分“较差”

转速高，动力不足，属于干吼没力，空间一般，车身没有什么稳定性，车身有点飘，坐中排和第三排的都说晕车，别说他们晕，我自己开有时候也有晕车的现象，本身我开车比较平稳，不是我不想开快车，只是这车油耗高的你舍不得踩油门，5000公里我实测油耗是9.6-10L/100km,油表肉眼可见的速度下降，一箱油55升大概能跑530公里，平时不重载，车内共振比较严重，换挡加油门的时候非常明显的内饰塑料件嗡嗡作响。我这个车首保后，发动机皮带就异响，调过几次一直解决不了，小毛病太多

点评车型: 2016款瑞风M3 宜家版 1.6L 豪华智能型

3.79分“良好”

动力不行，超车特费劲，舒适度还可以。唯一 不可思议的是，行驶8万公里，后桥差速器，坏了，很费解。

点评车型: 2015款瑞风M3 创客版 1.6L 豪华智能型

4分“优秀”

1.6开空调老火，热天开空调15左右，力量差，不来空调1.6比较合适，建议2.0

点评车型: 2022款瑞风M3 1.8L 标准型

3.57分“良好”

【最满意】 第一选的的一点绝对是他的空间了，因为平常工作需要得用比较空间大的车来拉人拉货什么的，主要是用来载工地的一些工人或者施工材料，空间非常的大，后排空间无论是载人还是拉货都不会觉得拥挤，可以满足了我很多的需求。动力方面也足够，载满货物或者载满人的情况下也不会觉得很乏力。 【最不满意】 不满意的就是油耗太高了，百公里油耗达到了10.6L，感觉经常去需要去加油站里面加油，还就是内饰做工也很粗糙，不过只要空间满足我，其他的都不是问题。

点评车型: 2022款瑞风M3 1.8L 标准型

3.5分“良好”

【最满意】 选这台车的原因就是他的外观大气，而且选了一个青色的配色，很优雅，拿来商务出行也不错的。而且这个外观，感觉在用几年也不会觉得过时。 【乘坐体验】 空间上来说还算不错的，有人说他的后排空间小，但是上次开他跟朋友们出去玩，坐满人后后备箱还能放其他的零食啥的，这个空间就还算不错了。 【驾驶感受】 操控方面绝对的好，方向盘没有什么虚位，指向也很清晰，而且还有很多的驾驶辅助功能，开车的时候也不至于那么累了。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 标准型

4.07分“优秀”

要说瑞风M3的第一印象有多上档次是谈不上，但我们摸到方向盘之前的感觉，就是觉得这是台规矩、稳健，也比较耐看的MPV。它的车头与引擎舱要比我们想象中的短小，这对车内的空间自然是有好处的，而且车辆在整齐的B柱/C柱/D柱上都进行了贴边处理，这让它们看着更规矩，也能让人对这后备厢有更大信心。 果不其然，先打开这侧滑门跟尾门后，两个方向看车内的空间都很开阔，就是这最后一排不去变化调整，座椅跟尾门的距离还是比较远的，就是坐满了人放个行李甚至一些家用小货物也不成问题。第二排的座椅是两张独立设计的，还带有能翻折的扶手，测试车用的皮革虽然是选装的吧，但触感跟侧边小小的支撑确实也做得不错，值得额外花一笔小钱。而且它还有多个档位的前后调节，对身高180cm的体验者来说，像同时获得1拳半与2拳+的头部、腿部空间完全能办得到，调节起来也算灵活，底部滑动或靠背角度调节都没有那种卡顿问题。只是吧，在三排都坐人的情况下，后备厢是比较有限的，但好歹还是能纵向放下三个拉杆箱。 再来到前排，悬浮在顶端的触控屏能提升些档次感，而且往副驾驶，它还有不对称的装饰，换挡机构这些地方也有烤漆跟硬质地包围照顾到，长时间用也不会担心磕碰剐蹭。另外吧，瑞风M3的方向盘握把质感很舒服，虽说没打孔，但真皮的摩擦跟散热都值得表扬。而且落在触控屏上，它的车机是令人眼前一亮，界面UI谈不上多有设计感，但不管是功能界面，还是倒车影像的清晰度都在线，而且还有酷我音乐、咪咕视频等软件，它们都能用语音系统来控制唤醒，我们还用后者进行了导航的控制测试，像什么“我要回家”一类的自然对话方式都能快速识别反应。 动态行车过程中，瑞风M3不是那种适合开快车的风格，但1.8L发动机的平顺起步与线性提速都很顺畅，跑上高速后要超轿车是难一些，但一脚地板油还是能伴随着小小的推背感而完成超车动作。另外呢，油门与刹车踏板都被调得比较跟脚，配合高位上顺手的挂挡，什么爬坡、出弯加速操作都不难。我们的测试行程分为了两段，一段在城市里，总行程43km、平均时速41.3km/h，因为经历了一段拥堵，所以油耗来到了9.8L/100km；另一段则在绕城高速上，总行程117km、平均时速89.6km/h，油耗为8.8L/100km，总体表现是值得表扬的。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 标准型

4.07分“优秀”

原本对于瑞风M3的预期是一台典型的商务车，但看到这台PLUS的第一印象却是颇为综合的。短促的车头应该还是出于大空间、高防撞的考量，它在车头上的金属用料不少，其中一部分是可以实现防刮蹭作用的。关键是在这外观上，我们见到了不规则的驾驶舱车窗，它通过A柱下倾的方式扩大了可视面积，舱内不管是看外后视镜，还是直接观察车侧都能有效减少盲区，但车辆总体上还是厢体结构，算不上多么豪华，但档次并不低，空间感也会因此得以优化。 可手动开启的滑门被固定在右侧，推拉过程会有不错的阻尼，拉动不费力、闭合也不会有冲撞感。第二排的座椅是左右分离的，上车的门槛会稍稍压缩两张座椅间的通道宽窄，但进出第三排还是比较容易；整个座舱净高比较出色，稍稍弯腰便可轻松进入后排。尽管座椅表面是织物材料，但触感比较柔和，而靠近腰侧与臀边的区域会有一定隆起，由此在动态中获得的包裹感也值得表扬。只是第三排虽能保持近2拳的头部空间与1拳半的腿部最小空间，可中间靠背稍硬、侧包围也比较有限。好在车辆的动态驾驶里也有不错的滤震效果，铺装公路的驾驶中，就是在后排中间座椅也不会产生明显颠簸。只是在进入高速路段后，这车舱里的隔音效果会有所下降，虽然不算吵，但前排风噪还是较明显的。 其它功能上，因为有10.25英寸触控屏的存在，它能提供一些娱乐或辅助。不需要依赖手机连接，它的内置导航接入了高德，上手很方便，也有常设地点、实时路况等便捷提示。同时，它像云听、咪咕视频等车载软件是可以带来娱乐拓展的，部分应用的操作能用语音来完成，但后者大部分功能还是“调大音量”等基础指令。 进入到公路上，1.8L发动机没有让我们失望，5MT的初段提速响应够快，而且在起伏后的一段低转速下是可以保持线性与平顺度的，只是在一些满载测试里，它在低转速时遇到坡道会有些费力。但好在大部分状态下，瑞风M3的油门都很是跟脚，打轮没什么阻尼反馈，却也不会遇到车头指向不清的问题，除了有时在高转速、高速爆发时会有些发动机的噪音传入外，其整体动态表现还是很可靠的。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.5T 标准型

4.14分“优秀”

瑞风M3应该算是台稳扎稳打的MPV吧，从外观看它没有太多惊艳之处，可是像前保险杠里的小气孔、格栅内的金属装饰，还有大口径尾门两边纵向布局在D柱延伸处的尾灯都是在强调实用性的。它的侧滑门有一种外挂侧滑设计，这从右侧车身上的小沟壑上就能看得出来，而手动的滑门也只布局在这一个面上，另一端对应的是加油孔。开门的过程还算是比较顺畅，滑动并不费力，略带阻尼的设计让它不像那些几万入门的厢体车那样摇摇晃晃的，试车进门前的第一印象很不错。 别看瑞风M3定位不高，卖得也不贵，但它的触控屏却还支持了实时导航、语音控制等功能，其中，语音能直接控制导航，虽说指令比较固化，但好在它的识别率还不错，行车中不用再在屏幕上按来按去，也不会有安全隐患。 只是吧，这单侧连体设计的第二排确实算不上多出色，它的标准化设计是没有皮革的，想要独立且带边缘的小支撑包围都得额外付费。当然，它的坐垫够软、向前的衬托也够，单从静态来说，舒适度还算可接受，关键是空间很宽大，坐着不会至于那么拘谨，而且头顶上的后排出风也无须担心夏冬两季空调力度不够。 上路之后，后两排缺少的座椅支撑设计会在过弯时暴露出小小的短板，但好在这开MPV大部分人都没有开快车的习惯，缓缓过弯并不会有明显的侧倾产生，而且沥青马路上也没有多余的细碎颠簸传入车舱，不管是座椅还是悬架的基础舒适性还是调校得不错。当然，可能它的车舱处置是有些单薄，在高速开上100km/h之后，风噪会有一些影响。 我们本以为1.5T发动机对这大车来说是不够用的，可是除了在冷启动起步时稍有等待外，它不管是等待红绿灯启停加速，还是我们4人乘坐测试中的爬坡，都没有任何费力或牵引力不足的情况。另外，它轰油门的过程其实会跟日系的一些MPV有点像，但由于测试的是台1.5T，而不是1.8L车型，其线性感不会反过来造成急加速懒散的问题。我们的测试主要覆盖的是卫星城市间快速路，76km的行程下保持了空调开启，测试后根据耗时计算实际平均时速为88.9km/h，这跑出的8.7L/100km平均油耗着实不错。

点评车型: 2022款瑞风M3 1.5T 标准型

4.14分“优秀”

瑞风M3给人的第一印象还是比较稳当的，四方的车身没有太抢镜，但适量的金属加身还是不会有档次上的问题。另外，车窗在处置上有显著的驾驶舱下拉，能对大车身的斜下盲区提供一些优化，而后两排的侧窗也有较大采光面积，视野是较开阔的。 入车后会有地板的抬高，但两级门槛上下还是比较方便的，而整个地板在内部被处置得较为平整，第二排的两张座椅上会带有扶手，而之间的通道需要侧向过人，出入第三排也不算困难。就身高177cm的体验者来说，三排座舱都是有将近2拳的头顶空间的，而就是把第二排调整到最后，它的膝部前伸也有1拳半的空隙，满员同乘不会有问题。只不过这三排的中间座椅靠背是拼接而来，下方靠背支撑配件也带有突出，舒适性会稍有下降。但整个上路测试过程中，除了第三排的膝部抬升外，其它位置的腿部承托都很足并且靠背侧翼带有适量包围，特别是前两排，车辆在转向、出入弯到时都能带有一定支撑，除非是急打轮，否则乘客并不会感受到那种传统大车的侧倾影响。 另外呢，悬浮式的中控屏倒是让我们有些惊喜，它的车机虽然不算特别出彩，但不管是简洁扁平的界面，还是能用语音控制的高德导航等预装应用，都比我们测试过的同类别商务车要出彩，而它内置的酷我音乐、咪咕视频等也在逻辑上跟手机上的版本相似，不需要额外学习就能上手。当然，它的倒车影像有标准的三色辅助引导线，能有不错的提示作用，而且它的明暗也是可调的，在外部环境光线较差的情况下也能使用。 在动态方面，车辆在对于转向摇摆得控制方面做得不错，1.5T在大部分路况环境中也是够用的，方向盘也不会显得太沉，高负载状态下的爬坡没有肉感。不过，5速手动变速箱在低速换挡时会有小小的冲击感，但在畅通的公路上跑起来也不会有太大问题。此外，悬架有较软的调校反馈，面对城市路面的细碎颠簸是完全没有问题的，就是面对一些诸如减速带、占道钢板等也不会有明显弹跳产生，综合舒适度是有所保障的，也算是它的一大优势。就我们测试期间共133km的里程来说，平均时速在45km/h上下，根据测试后加油费用换算，8.9L/100km的平均油耗也算是比较低的。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.5T 标准型

3.57分“良好”

这个价格的MPV基本上没得挑了，瑞风M3还是很务实的，并且看上去也是宜商宜家的风格。空间方面不用担心，满座也很宽敞，1.5T发动机动力表现不错，只是噪音和震动控制得不够好，另外还有，离合器结合点比较高而且油门踏板的位置偏高，长时间驾驶的情况下右脚很难受；挡把的吸入感不明显，挂挡略显生硬；主驾踏板很鸡肋，一脚踏上去太高，踩上踏板又会以很奇怪的姿势进入车内，不够人性化。其它方面都中规中矩，毕竟价格在这里，不能要求太多。