点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT向上版

3.64分“良好”

外观我觉得相对来说是中规中矩的感觉，但是又给人非常大气的样子，配色也很舒服，比较能被大众所接受。 内饰整体不错，除了塑料制品过多以外都不错，但是不到10万的车，大家也不要去要求什么啦。 操控表现算是比较惊喜的部分，因为一开始觉得开起来也就一般，没有什么亮点，但是方向盘很灵活，转向比较精准，没有特别多的余量，这是应该属于这款车带给我的意外惊喜了。 油耗整体的表现能够接受，算不上特别省油，这个范围内的油耗绝大多数人都可以接受。 舒适性并没有网上说的拥挤，坐在后排腿也可以撑开，老人坐着也说还可以，但是舒适性上面唯一的缺陷就是，这款车走高速的时候隔音不是特别好。 整体来讲，10万左右的落地价格，我就觉得能买到这款帝豪还是不错的了，动力以及稳定性都还是不错的，再者来说车子整体非常大气，也没有什么小毛病。

点评车型: 2018款帝豪 1.5L CVT向上互联版

4.07分“优秀”

就外观来说，我个人还是喜欢的，虽然不是什么大几十万的豪车，但是我觉得外观丝毫不输于同价位的合资，当时我买车的时候，销售告诉我帝豪不仅是外观的做工都有着较高的水准呢。前脸霸气也时尚，大灯和中网，以及车尾的设计都非常有层次感立体感，虽然买车也要看性价比，但是我相信眼缘，帝豪就是我看了好多车后，一眼相中的那一辆。 前排的空间也大，你看看我这高大身材坐进去，没有什么压抑感，就差不多明白了吧，帝豪这车不管是后排空间，还是后备箱空间，作为一辆家用车，都非常实用的，后排就算坐上3个成年人，头顶和膝盖也还有空间，在加上有天窗的原因，也不会感到压抑。 后备箱底平有深度，装下两个行李箱都没有问题。提车也快一个月，大部分时间都是上下班开开的，磨合期的油耗不怎么稳定，给我感觉油耗还可以，基本就是7个上下的浮动，不过买车之前销售已经给我说过了，首保之后油耗才会稳定一定，期待首保后的油耗。另外就动力来说作为家用车，平常上下班用用，偶然出去自驾游还是挺够的，起步稳提速快，只要油门给的足，一样给你想要的加速感。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT豪华型

3.64分“良好”

如果你想花个7、8万买一辆紧凑型轿车，吉利帝豪是一个非常值得考虑的选择。虽然它的整体车身造型已经多年未变，但是外观细节和内饰设计在不断的改款中变得更加精致，特别是内饰给人的视觉感受不像是7、8万的车。作为全系最走量的1.5L CVT豪华型，常用的配置基本都有，比如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等等。但是它的气囊个数只有2个，放在今天来看稍微有些落伍。空间是吉利帝豪的一大卖点，除了同级领先的乘坐空间之外，吉利帝豪的常规后备厢容积达到了680L，在紧凑型轿车中非常出色。不过受限于定位，吉利帝豪仅搭载了一台最大马力109匹的1.5L发动机，百公里加速超过12秒，已经算不上够用的水平。如果你是个喜欢驾驶的人，那么吉利帝豪无法满足你的需求。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT豪华型

3.5分“良好”

外观方面，这个级别的车型不需要追求什么运动，商务。这台帝豪在设计上很大气，整体走的简约路线，能够满足大部分人的审美。 内饰方面，内饰整体不错，除了塑料制品过多以外都不错，但是不到10万的车，整体还是可以接受。 操控整体还可以，底盘给我一种扎实又稳定的感觉，再加上这款车的方向盘很轻盈，开起车来比较轻松，日常倒库很轻松，方向盘不会很沉。 空间整体表现也很不错，处在这个级别的水平线之上，这款车前排和后排都是比较大的了，能够满足家用。 国产车的性价比是很高，十多万的合资车顶配才有这些配置。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.14分“优秀”

如果没有先入为主的印象，你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞，实在是太像了，尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网，完全就是翻版星瑞嘛。不过，细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性，这也是它与星瑞之间的本质区别。 BMA架构下，第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升，并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比，视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面，第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。 不得不说，第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化，尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后，整车变得更精致更时尚，十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。 继续看车内，整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。 简单给一个小结，第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外，还将不少精力放在了质感的提升上，俗称“堆配置”。当然，消费入门级紧凑型轿车的用户，他们始终会以看得见、摸得着为评判标准，所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。 驾驶厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。 动力方面，第4代帝豪有经济、标准和运动模式，经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。 不过发动机动力也仅仅只有84千瓦，不要有过多的奢望，尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时，在标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发依旧比较吃力，如果调整到运动模式，对于动力爆发的帮助也十分有限，高速超车时需要提前留好余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。 变速器方面，第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器，低速行驶时换挡动作依旧能够感受到，但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型，不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发，可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏，但是在帝豪身上，我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下，还想要不错的动力表现，那可以选择手动变速器，将换挡节奏掌握在自己手里，这样开起来就更有驾驶乐趣了。 刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，值得表扬。具体来看，刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，再加上高性能刹车片的运用，让整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况，日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。 由于车身宽度的加宽，前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米，第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升，高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时，车身侧向支持也足够，不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面，能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。 印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般，而在高速行驶时，方向有点发飘，当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求，方便上手最重要。 油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L 手动豪华型

4.4分“优秀”

这个价位还可以了，车内空间挺大，后备箱空间够大。内饰也不错，就是油耗偏高，冬季雪地胎10个油(国六B汽油也是原因之一），希望首保后能降一点。这个价位总体来说挺满意的

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.2分“优秀”

起步肉点到1600传响应，前唇有个挡泥板显得很低，到马路牙子上有轻微刮擦

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT豪华型

3.93分“良好”

买了一年多一点，开了3.5万公里，没有什么小毛病，就是变速箱换挡有时顿挫，自动驻车有的时候起步的时候会听见“卡蹦”一声，比较吓人，还有就是漆面太薄，磕碰一下就漏铁板。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L 手动豪华型

4分“优秀”

买车前主要考虑就是帝豪和大众的桑塔纳，不为别的就觉得这两个车便宜，确实和大家说的一样，动力一般，不过也不是不够用，家用完全够用！相比桑塔纳，吉利的外观还是很给力的，桑塔纳确实太老旧了，内饰也比桑塔纳好太多了，桑塔纳全是硬塑料，连块屏都没有，确实很寒酸，空间还行吧，紧凑型的都差不多，不过比起小型车，空间就大很多了！这款车的后备箱空间确实很大，一般装4～5和大箱子是没问题的！目前最让人不满意的是油耗，可能新车，而且最近又是夏天，空调打开确实油耗很高，我买的是手动豪华版，按道理来说应该很省油，但是确实油耗比较高，相比来说，桑塔纳的油耗是优势！总之作为自己买的第一辆车，总体还是很满意的，可能后续做完首保后，油耗能让人满意些！国产车现在越来越好了，如果大家想要买一个家庭代步的车，预算也不多的话，帝豪确实是一个很好的选择！希望我们国产车越来越好！

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT向上版

2.43分“一般”

车型:2018款自动互联向上版 购买时间:2018年6月 用车三年真心想吐槽一句:1.5L的发动机油耗惊人，本人开车还算温柔，从不激烈驾驶，起步从来不会深踩油门，城市道路油耗12个左右，全程高速油耗7～8个，就问你惊不惊喜意不意外，刺不刺激。 用车体会:国产CVT变速箱低速时顿挫感很强，油耗高，动力肉，卤素大灯不够亮、D当走天下，给油就走、傻瓜式驾驶，几乎没什么驾驶乐趣。内饰一般，后排坐三人就很挤。自带的行车记录仪像素低，中控屏自带高德导航不是卡屏就是死机，就问你无不无语。音响效果就得一个字:响，听久了感觉都是在听噪音，令人反感讨厌。隔音效果太差。去买车试驾时一定要关闭音乐才能更好的体会隔音效果。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.29分“优秀”

比较满意外观和内饰，这个价位没有对手，毕竟好看很重要，我的是烟雨灰，这个车就是动力太弱了，不过开起来，加速还是很线性，就是慢，油门和刹车控制感觉比朋友的大众车开起来好多了，标配的自动驻车，开起来感觉和开电瓶车的感觉一样的，适合新手，操控简单多了，目前才开了100多公里，平时都是短距离驾驶，油耗很高，有次办事，开了80公里，油耗就降了1.5，但是还是有10.5，得等过段时间多开开看看，隔音在80码以下还行，超过了就不太好了，避震没感觉，120码开起来不觉得发飘，开了几次很很烂的路，都是坑坑洼洼的，有一次没有减速，听到啪嗒一身，以为磕到底盘了，赶紧查看，发现底盘还好，都有塑料板保护，没有什么大问题，总体来说，这个价格买到这个车还是满意的，就是不知道3年后毛病多不多

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT舒适型

3.5分“良好”

1吉利帝豪作为一款国产紧凑型车，上市也已经十来年了。这款车的定位很亲民，售价也比较低廉，所以这些年来的市场表现一直都是不错的，很多家庭的第一部车可能就是吉利帝豪。帝豪上市的时间比较早，经典帝豪09年就出现在市场上，早期凭借大气的外观还有亲民的售价获得了很成功的市场表现。 2吉利帝豪在售车型为21款，全系搭载1.5L自然吸气发动机，动力表现谈不上充沛，但是好在稳定省油，家用还是非常合适的。吉利帝豪的优势有很多，首先就是售价了，这款车售价6.28-8.48万元，而且现在还有一定幅度的优惠，这个价格还是非常亲民的，性价比很高。 3我觉得吉利帝豪的外观内饰是个强项，这款车外观原创度比较高，前脸采用吉利家族式设计，看起来感觉还是挺精致的。而且内饰也比较漂亮比起同价位的合资车要强上不少。但是这辆车的人机工程学做的比较差，前排很难找到一个舒服的坐姿，这点不少人吐槽过。 4吉利汽车的整体可靠性还是可以的，帝豪的三大件这块几乎没什么大毛病，但是车身上存在一些小故障，比如这辆车的车身比较容易生锈，特别是使用时间长了之后，在前翼子板和侧裙处会有生锈的情况出现，造成这种故障的原因是因为厂家使用的材料质量不达标或者制作工艺不严格导致，如果大家的车辆也有这种故障，可以将生锈初重新打磨喷漆。 5吉利帝豪作为一款国产品牌紧凑型车，在售后保养上还是比较亲民的。这款车在5000公里时进行首保，首保需要更换机油机滤，首保价格为免费。往后每5000公里进行一次保养，虽然保养周期相对较短，但是好在价格比较实惠，基础保养的价格几百块钱就能解决，还是比较实惠的。 6吉利帝豪这款车的性价比我觉得还是挺高的，售价非常便宜，而且基础的配置都能给到你，买来家用是个不错的选择，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT豪华型

3.71分“良好”

我们这家店已经有10多年了，对国产车的维修也是很有经验了。吉利汽车作为国产汽车的大品牌，我们对吉利的每个车型更是熟悉。客户这款车是吉利帝豪，客户反映的问题是，车辆不通电。连接诊断仪进行检查，诊断仪和各控制装置之间的通信均正常，未发现错误代码，表明高压联锁装置符合技术要求。服务代表怀疑将症状和读取的数据流结合起来，开始相关的线路和组件故障。因此，判断启动继电器和防盗控制装置之间的线路正常。然后测量启动继电器的1号和2号触点之间的线圈电阻，发现电阻为975。更换新的启动继电器，进入车内踩刹车踏板，按键启动开关，仪表上会显示“READY”，车辆正常连接高压电器，解决问题。 这款车动力方面，搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大马力109匹在，最大扭矩142nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。其动力储备基本够用了。只要舍得踩油门，车速也能在短时间内达到心理预期。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。减振系统仍然调节得较为紧致，路感清晰，面对路面细碎振动时的过滤表现仍然有些干涩。当然我们仍然希望能够将减振器调节得更舒适一些，更加符合家用的期待。 内饰方面，内饰设计采用家族式设计员，视觉效果更加时尚，层次感非常的强。中控台采用了软质材料包裹，手感还是很不错的。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，比较宽敞的前后排乘坐空间、能应付市区路况的动力总成，开着不费劲的调校风格，作为日常代步车算是一个不错的选择。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT舒适型

3.64分“良好”

帝豪曾经是吉利的一个子品牌，后来独立成为一个车系之后也逐渐成为了吉利品牌销量的支柱之一，虽然这款车整体已经比较老了，不过综合低廉的价格和丰富的配置，帝豪已经成为了自主品牌家用车的代表之一。帝豪全系都使用的是1.5自吸的发动机。109马力的账面数据带来的动力感受就是一个肉字，只能说勉强满足城市需求，但凡有点动力需求我都不建议你购买。这台1.5发动机在吉利品牌使用的时间还是不算短的，虽然动力表现确实一般，不过好在整体的稳定性还是不错的，我基本没有遇到过这台发动机出现问题。搭配的CVT变速箱也还不错，平顺性跟稳定性都还算是好的。 帝豪使用的是同级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，底盘整体的调校水平还是说得过去的。唯一的一点就是后悬挂的舒适度不是很足够，尤其是经过起伏比较大的路面的时候，车身后部会出现一些弹跳的情况，不过在城市道路驾驶的感受还是不错的。 帝豪毕竟也就是一台几万块的入门级家用车，所以我觉得内饰异响之类的问题并不能算作是问题，不过帝豪也依旧是有一些小问题的，首先我遇到过的就是发电机故障，表现就是会出现仪表盘断电的情况，维修的价格并不贵，配件的价格在400元以内，更换的工时费用在100元左右；再有就是一些年限比较久的车会出现前叶子板和侧裙位置生锈的情况，进行打磨之后重新喷漆即可。 帝豪的保养手册建议是每7500公里保养一次，单次更换机油机滤和空调滤芯的费用在350元左右，60000公里总的保养的价格在6000元左右。保养的价格还是比较便宜的，再加上平均7L左右的油耗，帝豪整体的后期使用费用还是非常经济的。 帝豪作为吉利最走量的车型，也算是目前低端家用轿车的代表，整体来说表现对得起价格，比较宽敞的空间和不错的稳定性算是亮点，固然有动力差，质感差等问题，但是毕竟一分钱一分货，其实帝豪还是比较有性价比的。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT向上版

3.43分“良好”

对于工薪族来说，不管是买轿车还是SUV，他们的主要诉求还是花小钱办大事，简单来说就是希望新车价格实惠，但该有的都要有。吉利帝豪就是一个很好的例子，作为吉利汽车的销量担当，这款车从2009年上市至今已经收获了超过300万的用户。2021款 UP 1.5L CVT向上版帝豪在外观设计方面沉稳大气，车头造型看上去非常有辨识度，较大的多边形格栅用精致的镀铬饰物进行装饰，再配合中规中矩的大灯，简约稳重又不失活力。车身线条非常流畅，让车身看上去更显修长大气。帝豪的车尾线条简洁，中央精致的镀铬饰物搭配两侧熏黑的尾灯，整体造型在视觉上显得更为饱满。内饰风格比较居家，双色设计配合银色饰物，看上去多了几分精致感，不过在用料和做工上有些粗糙。在动力上，该车型搭载了1.5L 109马力 L4发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，动力有些偏弱，中后段加速动力储备不足，不过足以满足日常出行。有车友反馈，该车型存在车辆的排气管排出蓝色的烟雾的现象，出现此现象的原因大多是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致，而大量机油进入气缸是因为密封圈损坏、老化、脱落等原因导致的。针对这个问题，我们只需要更换损坏的密封圈就可以解决，维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后5000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在300元左右。