红旗H7操控感较差值得买吗_红旗H7怎么样

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

4.21分“优秀”

单从外观上看，红旗H7就自带着强悍的气场。大气优雅的外形，车轮大小和车身比例恰到好处，车顶线、腰线和肩线的走势也极其考究。红旗H7采用前置后驱的正统豪华轿车布局，短前悬、长后悬的设计，连贯头尾的缓缓上扬的优雅的腰线配合从前叶子板缓缓上扬并延伸至尾灯的修长肩线，营造出一种伺机待发之感。也正因为其气场问题，整体的形象作为家庭用车显得有些格格不入，更多的，只适用于商务场合。 最具辨识度的还是直瀑式的镀铬前格栅和镀铬装饰的前大灯，这是诞生于20世纪初期并被广泛沿用至今的正统豪华轿车设计元素。同时，加上车首的“红旗”与车尾的“红旗”交相辉映，是红旗品牌传承了60年以上的正统设计元素。整一个气场以及调性被很好的激发出来，简单来说就是“尊贵”。 进入到车内，我首先感受到的是一种“老气”。红旗H7的中控采用展翼式对称设计，成熟，稳重，大气，而位于正中的“钟”则是正统的豪华轿车内饰元素，这正中的“钟”嵌入大面积镀铬装饰的空调出风口正中，是整个内饰的点睛之笔。不过，以目前的审美标准来看，红旗H7这一套内饰的设计确实具有一定的年代感，科技层面上的功能，稍有欠缺，影响一定的使用便利性。 在乘坐舒适性上，空间，到了这个级别的车型，车长超过5米，轴距接近3米，车内的乘坐空间自然相当的宽敞，后排也无需用拳或手去比划，以178cm身高为例。随便翘个二郎腿毫无压力。并且，红旗H7采用了北美小公牛A级头层牛皮包裹的座椅和中央扶手都极其宽大，通过对填充物的硬度、质感以及整体人机工程学设计方面的高度协调，打造出舒适性极佳并且支撑感出色的乘坐体验。 动力方面，红旗H7搭载了2.0T发动机，最大马力204Ps，最大扭矩260N·m，与其相匹配的是一台6速手自一体变速箱。百公里加速时间为9.2s，参考到H7的尺寸，该成绩也算是不错。 实际体验下来，红旗H7的转向手感虽然轻盈但可控性非常强，整辆车的实际主观驾驶体验远没有看上去的那般过于沉稳，反倒是非常轻灵非常飘逸。另外，实际的加速体验上， 虽然从你下达指令到车辆进行响应之间存在一个时间差，但它能保证非常平顺的动力输出，整体的动力平顺性较为不错。 红旗H7是一辆非常易于驾驶并且富有驾驶乐趣的车，悬挂虽然偏软，但是仍能够为驾驶者保留一定的路感，车与人之间的沟通感非常顺畅，这能让驾驶者在极端状况下激烈驾驶时怀有充分信心，并且能够对车辆瞬时状态形成合理的判断。而最让我惊喜的是H7的静音性，极其优异的整车隔音配合全系标配的BOSS音响系统，无论是市区的拥堵还是长途的疲惫都将转化为驾乘者点到点之间的享受过程。 总的来看，并不是说红旗H7的产品力不行，只能说，对于大部分消费者来说，它并不合适。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.71分“良好”

作为目前少有的中国品牌中大型轿车，红旗H7的空间还不错，车身的长宽高尺寸分别为5095*1875*1485mm，轴距为2970mm，座椅采用真皮包裹并配有老板键，不过头枕材质偏硬，我178cm的身高坐在车内，将座椅调至最低可获得四指的头部空间，后排座椅角度可调，头部有四指余量，腿部空间超过两拳，属于同级正常水平。主动安全配置方面，H7的主动刹车系统版本较老，在13个安全测试项目中，仅通过难度最低的车对车动态40km/h测试，这与当前红旗品牌的新车型差异较大。动力方面，以2.0T红旗H7为例，其最大功率204马力，最大扭矩260牛米，传动结构除了3.0L车型搭载7挡双离合变速箱以外，1.8T和2.0T车型均搭载了6AT，在0-100km/h的加速实测中，H7取得了8.82秒的成绩，追上了同级的平均水平，但较BBA中的竞品车型还有一定的差距。底盘部分H7采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，整体调校中规中矩，由于方向指向性较差以及电子稳定系统在介入时会导致转向助力消失，在麋鹿测试中，H7仅取得65.2km/h的成绩，这个表现在同级车型中处于较差水平。

点评车型: 2019款红旗H7 3.0L 尊崇版

3.57分“良好”

【动力】红旗H7搭载3.0L自然吸气发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步比较平顺，在市区驾驶，跟车非常轻松，而且也没有明显的顿挫感。高速驾驶油门同样十分轻快，油门线性加速，不像涡轮增压发动机一样，强烈的推背感可能会让有些人不适应，但对于家用车而言，这样的动力总成还是比较舒适的。这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。 【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。 【隔音】红旗H7在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【悬架】红旗H7采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

3.64分“良好”

【动力】红旗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于6AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【底盘/悬架】底盘表现还是十分的可圈可点，整体的表现十分讨我的喜欢，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.36分“良好”

红旗H7的2.0T发动机动力其实不算强，最大功率204马力，最大扭矩260N·m，但是作为一台舒舒服服城市游走的C级车，这样的动力储备也是够用的，偶尔需要加速超车的时候，拉高转速，也能获得不错的动力表现。2.0T发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，换挡干脆，升档积极，与发动机匹配的比较好，整个动力输出很平顺，只是油门有点慵懒，低速跟车时脚比较累。 超过5米的车身和超过2.9米的轴距，确保了H7的充裕空间表现，后排腿部空间处于同级主流水平，只是中央地台凸起较高，后排中央位置并不适合坐人，还是老老实实把中央扶手放倒，一个人享受吧。 前排座椅不是那种很软的填充，有点硬，但是跑长途的支撑性还行，没那么累。后排坐垫有点短，承托性一般，对于身材太大的人不太友好，但是座椅两侧的包裹很到位，填充也比较软，毕竟是领导座驾，后排整体乘坐舒适性还是可圈可点的。 红旗H7虽然是后驱的布局，但是操控感不算强，动力一般，方向盘虚位大，油门响应不是特别积极，刹车也偏软，总体调教就是舒适的标定。但是有一个不得不提的优点，那就是隔音降噪水平，尤其是发动机噪音的隔绝，在120km/h之前都很难察觉到。 红旗H7的售价要20多万，虽然外观足够大气，但是内饰太老气，调教又没什么性格，除了空间和舒适性稍好以外，同价位的其他优势并不明显，考虑到后期的维护保养花销，普通家用真心不推荐。