点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

4.07分“优秀”

我就喜欢哈弗H9这硬派的越野SUV造型，很有冲击感的前脸，还有大灯都是很有辨识度的，车身线条感很明显的，很饱满有力量感，比例非常的协调有气势，这车开出去回头率非常高。内饰的设计风格像是7、8年前的一样，并没有加入这几年流行的设计元素。不过用料上比较厚道，就是木纹的饰板太老气了，要是可以换成金属的拉丝面板，再加入多一点的钢琴烤漆，我觉得会更靓丽，而且新车内饰异味比较重，打开门我就能闻到，建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中科技感还是不错，中控搭配了9英寸的中控大屏，不过我觉得功能上只够应付日常使用，只支持原厂互联，还不支撑语音操控，实用性不强。 空间上，哈弗H9作为中大型硬派越野SUV，2800mm的轴距表现，完全不用担心乘坐和储物空间，进入车内很宽松很实用，不仅仅前后排空间够大，连扶手箱还有其他空间都挺大的，一家人出门完全够用的，还有可开启自动空调，坐姿也高座椅角度都啡常合理。其实哈弗H9在舒适性方面主要的短板就是隔音，高速上噪音偏大，静谧感不强，只能尽量把车内的音乐声开大一些来掩盖。其中底盘的缓冲效果倒是不错，走烂路不会有太明显的颠簸。 动力上哈弗H6全系标配2.0T汽油发动机，224匹的最大马力，385牛米的最大扭矩，虽然车身很大，但是这套动力系统开起来并不会显得疲软，反而比较沉稳有劲，匹配8AT变速箱，提速仍旧给力。唯一不足的就是，如果有柴油版的就好了，或许能够满足很多的需求。整体操控性能挺好的，别看哈弗H9属于中大型硬派越野SUV车型，打转向还是很精准的，因为驾驶辅助配置都非常全面的，这样在路上行驶起来稳定性和安全性都是挺好的，过弯角度快稳到位，没有任何的轻飘飘的问题，长时间开车也没有吃力感，尤其是这车底盘悬挂还有四驱性能都很出色，主被动刹车辅助和其他都可以应用到，这也是关乎到安全的问题了，所以平时也是比较注意这些的，一脚下去就直接刹住车了，安全感也是很不错的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

4.36分“优秀”

哈弗H9这个大块头虽说卖得并不多，但在中国汽车品牌越野市场中却是很有代表性的，甚至有人把它视为中国自己的霸道。在开始动态测试前，哈弗H9的模样的确先吸引到了我们，明显抬高的底盘让四四方方的车身显得更挺拔，这达到4856/1926/1900mm的三围也的确完胜了普拉多。哈弗H9不仅看上去庞大，坐进去之后也十分宽敞，即便是我们团队里最高(183cm)的摄像小哥坐进去，也能获得1拳的头部空间，而第二排腿部余量更是近3拳，加上全平的地板，我们整个5人测试团队都从容地坐了进来。 驾驶舱的设计装饰看上去比较老气，但座椅与内门板上的皮革却通过菱形纹理凸显出了档次，它们不仅摸上去非常柔和，在较高舱内温度的长时间乘坐里，也更利于散热，并能通过腿托与按摩功能缓解疲劳感。 进入到动态环节，224Ps/385N·m的2.0T在采埃孚8AT的支持下没什么毛病，油门非常跟脚，起步中的爆发很有力，尤其是在进入高转速后，意外而来的推背感着实让人感觉到踏实。转向之中，轮上的反馈很轻盈，但不控速的话则会在过弯时感受到一定车尾摆动；而可调节挡位的电子转向助力，则会配合适时四驱在不同路况下改善过弯逻辑。 虽说哈弗H9的最小离地只有206mm，但它在蠕行状态下却很灵活，低速四驱的通过速度比较慢，可性能却极为突出。我们行进中遭遇了单侧车轮下陷，但锁止前差速锁后，伴随快速拉升的转速而来的低端扭矩，仍很快借助后轮推动逃脱了路面凹陷，普拉多能够走的路，哈弗H9的确也都能走。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

4.14分“优秀”

相比2019款车型，2020款车型在外观上做出了很多升级，更符合市场趋势，矩阵式LED灯组的配备也更具科技感。哈弗H9配备前后桥伊顿电控式差速锁 中央多片离合器式差速锁，离去角23度，接近角28度，最小离地间隙206mm，脱困能力和通过性都有很好的保证，日常出去撒个野没有任何问题。很多消费者购车后通常情况下会用来日常代步，哈弗H9搭载2.0T发动机，最大功率224马力，拖拽2315kg的车身也能自如。说个明显缺点，刹车偏软！刹车踏板有一个明显的矿量，制动力反馈不足，再加上车重因素，100~0km/h急刹距离已经超过了42m，成绩并不优秀，新车主需要一定时间进行磨合。前后排座椅均配备了座椅通风/加热，老板键也有配备，7座版车型第三排座椅有些鸡肋，二三排同时载客时不能兼顾腿部空间，如果座椅数不是硬性需求，建议购买5座版车型。

点评车型: 2024款哈弗H9 2.0T 汽油四驱极境版 5座

4.5分“优秀”

我其实挺喜欢大SUV的，之前我是做程序员，但是年纪大了确实不想干了，就转行到抖音创业了，媳妇天天负责挑场景，然后开着车去拍，之前的小车放不下东西，而且偶尔遇到非铺装路面也没法跑。正好手里有点小钱就想着换个车了，看来看去，就新大九的配置比较齐全要啥有啥就直接入手了。目前也开着去过不少地方了，没遇到过不能跑的路况，只要舍得给油基本上都没什么问题毕竟是四驱还有差速锁，脱困能力很强。市区行驶舒适性尚可，主要是底盘高、悬挂行程长带来的忽悠感。 新H9的内饰还算可以，车载大屏幕显示清晰，反应速度也挺快，语音控制识别率高。座椅加热、通风、按摩功能都能提升一定的舒适性。360全景影像对于这么大的车来说是刚需，停车方便很多。我觉得这车对于经常需要长途奔袭或者去偏远地区的车友来说比较合适，经常在市区跑反而会限制他的动力。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.21分“优秀”

外观：这个见仁见智，没啥好说的，反正我觉得不输霸道！ 配置：我就是冲着国产车高配置来的，电动踏板，ACC自适应巡航，按摩座椅，座椅通风、加热，全景天窗，两把锁，老板键，空气净化器等等等等…… 空间：大五座，还用说吗？ 操控：我本来开的是F20 118i msport，毫无可比性……但是对比末代的GL500、新款的GLE450、上一代的X5、操控性还是差点，毕竟人家一台顶我好几台呢！这个不是大九的缺点，是我的缺点而已～ 动力：还真一般般！！！这个的确要说说！现在提车10天，跑了800km，我感觉每次加速都比较肉，起步加速不用说，必肉，到了90km/h，再往上提速就感觉很费劲了！每次出了匝道要提速至120km/H都感觉好别扭！而且转速到2千1～3千，明显感觉发动机和底盘有多余的震動，从油门踏板传给我……总感觉憋着憋着，很难受！但是40km/h~80km/H这个速度区间，加速还是来得挺顺畅的～ 市区内超车没问题，高速上想想就好～ 舒适性：乘坐舒适性完全可以打满分，座椅舒服，视野高，隔音好！但是分数是扣在驾驶舒适性上面了～

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.93分“良好”

在国产中大型硬派越野SUV中，哈弗H9是谁都绕不过去的一个存在。 哈弗H9的越野能力是其核心卖点，从动力体验上，2.0T 8AT的组合能够带来165kW的最大功率，加上385的最大扭矩，在起步阶段能够轻松体验到推背感，并且在中后期也能有非常足够动力爆发。而且，这款变速器换挡非常的积极，承受的扭矩更大，并且在长城多年调教下，这套动力组合表现越来越好，开起来非常惬意，可以说是得心应手。 哈弗H9的最小离地间隙是206mm，接近角28°，匹配适时四驱系统，号称“三把锁”配备，并且还有低速四驱模式，扭矩可瞬间放大到2.48倍，可以胜任较为恶劣的路况，其还支持雪地、越野等驾驶模式，增加了可驾驭性，更有玩头。 哈弗H9采用双叉臂独立前悬和多连杆非独后悬，其底盘调教偏软，有点松弛的感觉，可以想象的到工程师是为了照顾乘客的舒适性体验，这样的好处是其对路面的颠簸过滤的更到位，因此产生的豪华体验更深入。当然，由于哈弗H9宣称的豪华和舒适性，还体现在它的NVH处理上，较好的隔音控制体验，也让其能更适合带全家舒适旅行的畅想。2800mm的轴距让前排后排乘客完全不用担心空间的问题，宽大厚实的座椅也能提供非常良好的支撑体验，简直是全家出行利器。 外观方面，这一代的哈弗H9个人认为没有以之前的硬朗，总感觉换代后的H9少了一些霸气，多了一份中庸，当然这些是仁者见仁智者见智。 不足之处 1、刹车偏软，制动的时候信心不是特别足； 2、中控大屏的一些功能逻辑有点不人性化，部分功能藏的比较深； 3、工信部百公里综合油耗是9.9L，实际体验中油耗要高许多。 哈弗H9是国产硬派越野SUV中比较不错的一个选择，既有不错的越野性又兼顾豪华舒适体验，有这样一台车，你一定会爱上“远方”。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

4.21分“优秀”

大九越野能力是最大的卖点，三把锁，坦克掉头，低速四驱，蠕行模式，非承载式车身，这些都让大九拥有较好越野的能力。其次空间宽敞，尤其是大五座，通风加热按摩，座椅记忆那是相当舒服。操控灵活，两吨的车开起来很顺手。科技性配置也不错，有L2级别的自动驾驶，这在长途自驾过程中相当有用。动力我觉得也完全够用啦，变速箱也相当平顺。平均油耗在13到15个之间，具体跟使用场景和驾驶习惯还有外界环境有关。总体油耗可以接受。当然小毛病也有，但整体性价比很不错。所以义无反顾的选择了它。对于车型选择我觉得如果不是刚性需求，最好上大五座。买大九就是奔着越野能力去的，当然大九的表现也确实很棒！虽然车无完车，大九还有许多小问题，需要厂家不断优化改进。比如这么大的车两个放手机的地方都没有，车机偶尔黑屏，中控台异响等。但能让普通人消费得起硬派越野车，大九还是不错的选择！希望国产品牌越来越好！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

去年3月，我们采购了哈弗H9作为工作车使用，在经过多次高海拔、低温的长途自驾后，哈弗H9展现出了十分可靠的产品品质。非承载式的车身使它有着出色的越野能力，不管是泥泞、沙石还是冰雪路面，它都可以很好的应付，H9的低速四驱系统可以将扭矩放大2.48倍速，具有坦克掉头功能，并且可以选装三把差速锁，以满足更加严苛的越野需求。 H9所搭载的2.0T发动机最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，匹配8 AT变速箱。单从数据来看比普拉多2700上搭载的2.7L发动机要强出不少，功率大了61马力，扭矩大了139牛·米。 H9开起来十分轻快，油门踏板的反应比较灵敏，感受不到明显的涡轮迟滞，完全没有笨重的感觉。在转速超过2500转后，你还可以感受到比较强烈的加速感受。即便是在高海拔路段，只要肯多踩一些油门，同样也能获得不错的动力感受。并且可以加92号汽油，经济实惠，官方百公里油耗为9.9L，这个成绩对于一台将近2.3吨的车型来说可以算是非常出色的。底盘的整体感受比较紧致，对车身晃动有着不错的抑制。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

4分“优秀”

哈弗H9的外观车身看起来也是非常硬挺的，凌厉的车身线条更加营造出了一种特别运动的感觉，车子的车漆做的也是非常厚实的，包括整个的钣金工艺也非常不错，细节做的真的是很漂亮了，即使最低配车型也同样采用的是矩阵式的LED大灯，照明效果肯定不用担心，感觉是一辆比较适合男人开的车型，后面还带有一个“小书包”，很有味道。 内饰设计比较有档次感，但是风格上有点过于保守，比较规矩，不太吸引年轻人的审美。另外我不太喜欢这台车子的中控车机系统，整个的设计确实是不太人性化的，虽然说这个中控那也保留了很多常用的物理按键，但在这个车机里面要寻找一个常用功能时，往往要翻2~3级菜单，整个操作过程过于繁琐，我觉得这确实是有些不太实用的，同时这个反应速度也是略慢一些的。不过还支持了原厂互联和语音操控系统，以及车联网和OTA升级，总的来说还是提升了一点便利性。 作为一辆中大型SUV，其空间表现还是很充足的，前排的空间无压力，身高1.78米的我坐进去，前排座椅调至最低，其头部还有一拳左右距离，不过中央扶手箱偏短，舒适性一般。另外后排头部空间也一样有一拳左右，腿部空间则比较充裕，超过2拳富余，脚部可以自由伸展很随意，后排坐三位大男人没有压力。第三排的话，虽然座椅有点缩水，但是但是满足一般1.70米左右的人乘坐也完全不成问题，坐在后排整体的视野不会太过压抑，而且座椅的填充物十分柔软，整体的乘坐感受还是很舒适，只是第三排进出的时候不是很方便。 动力还可以，2.0T的发动机能够带动接近2.3吨的大家伙，虽然在性能上谈不上强悍，日常开也没有明显的推背感，但胜在加速的持续性还不错，而且发动机与8AT变速箱的匹配成熟完善，日常的平顺性没有问题。由于涡轮增压发动机更注重低扭的特性，在遇到一些特殊路况时，H9脱困起来也更容易一些。 缺点：1.这个方向盘力度太轻了，中间虚位又比较大，如果是车子少的地方倒是没有什么影响，但是一些狭窄路段的会车，总觉得不能精准的把控，让人有些难受。2.作为硬派越野SUV来说，细节上有所欠缺吧，后排的舒适性在市区影响不大，经过不平整路面会有晃动和颠簸感。3.价格高，后期保值率比较低。4.车身尺寸太大，对于整个车子的操控灵活性有着比较大的影响，周围的盲区太多，总之整个车子开起来还是有些不太轻松的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

2020款哈弗H9作为改款车型，在外观和内饰上并不会有翻天覆地的变化，依旧是改款车的套路，针对细节进行小幅调整。前脸换掉了老款大嘴式的设计，小尺寸进气格栅配合下方镀铬前包围，看起来更加精致，符合当下消费者的审美观。 液晶仪表盘、9英寸中控台触控显示屏是内饰的主要升级点，设计没有外观改动那么明显，另外中控系统支持远程控制，可以实现远程启动、开闭车窗、车门和远程启动空调等。手机互联功能方面，新款车型已经支持苹果CarPlay系统，操作更加便捷，值得称赞。 2020款哈弗H9对越野性能进行了大幅的提升，对动力参数进行了重新调校，更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出。作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。 哈弗H9潜在用户的需求可能并不要求过多实用性，出色的越野性能足以成为他们选择的理由。当厌倦了喧嚣的城市，它能成为你的载体，来一次说走就走的探险。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

3.93分“良好”

空间：作为一款越野车来说，哈弗H9的外形确实没得说，而且H9的侧面显得十分饱满，整车一个大块头的外形给人的印象就是充满力量的一款硬核车。这次空间体验者的身高是175cm，在主驾驶位置上面的时候将座椅调整至最低并且保持舒适的坐姿，此时头顶空间距离是一拳，同样的在前排座位不变动的情况下，让试驾者来到后排后，头部的空间与前排一致，也是为一拳距离。腿部的空间有两拳以上，H9的后排可谓是十分宽敞。 动力：此次款式的H9在动力方面搭载的是2.0T发动机，最大扭矩385N.m，最大功率165kW以及8档手自一体变速箱，这套动力系统在实际驾驶体验中，它的绝对动力还是比较充沛的，油门踏板响应比较灵敏，动力响应也比较积极，整体开起来还是比较轻快的，没有动力不足的感觉。8AT变速器在行驶过程中表现的也比较平顺，没有出现明显的顿挫。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、9英寸中控屏显示的效果不佳，反应速度也比较慢。 2、整车的内饰采用的皮质材料比较多，车内的异味比较明显。 3、底盘的隔音效果不太好，跑高速时，车内的胎噪声音比较明显。 购车费用：这款车的指导价为23.58万，目前可以优惠2万元，裸车价为21.58万。另外再加上购置税为19000元，保险费用大概9000元，上牌费1000元，全部落地大概需要花费244800元。 总结： 无论是从霸气的外观来看还是超大的空间来看，哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱智享型 5座这款车的性价比算得上是非常高的了，而且这辆车的安全性能十分的好，虽然它也是存在缺点的，但是综合它的各项数据以及表现来看，这个价位是完全对得起的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座

3.79分“良好”

2.0T汽油四驱精英型是车系中的低配车型，但日常使用频繁的配置并没有缺少。哈弗H9空间在同级别车型中具有一定优势，长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距达则到了2800mm，本人身高178cm，体重75kg，前排调整到正常驾驶坐姿，后排还有2拳多的富裕。5座版车型的后备厢容积相比7座版车型更大，能满足更多载物需求。2.0T发动机最大功率224马力，在0~100km/h加速过程中，低挡位的升降挡偏慢，不过在接受范围内。五次100km/h~0刹车测试，最短距离为45.1m，最长距离超过47m，刹车脚感很软，刹车踏板踩下去有一定的虚位，新车主需要磨合。对于越野能力和配置没有太高要求的消费者，入门版的四驱精英型是不错的选择，5座和7座车型则需要根据自身情况进行选择。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座

4分“优秀”

车友问，哈弗H9有哪些优缺点，今天我们以2020款 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座的试驾报告，给出五大优势和五大缺点，各位车友可以根据自己的实际需求和日常用车环境，来判断这款车是否适合自己。这款车的官方指导价格为27.28万元，目前在懂车帝上，车主参考价为26.08万元。 推荐理由： 理由一：越野性能出色 哈弗H9是同价位车型中，少有的一款拥有“三把锁”的硬派越野车型。此外，还装备了低速越野巡航、转向辅助制动功能，也就是我们常说的“坦克调头”该功能的工作原理就是：转弯内侧轮胎有电子系统进行刹车，外侧轮胎正常旋转，可以把车想象成一个圆规，降低内侧轮胎行动轨迹，从而达到最小化转弯半径。这通常是百万级硬派越野车型才有的配置，采用非承载式车身设计， 前双叉臂后多连杆独立悬挂，底盘进行了越野性的专业调校，整车通过性能表现出色，满足车主在越野性能上的需求，也让越野变成一件更加简单的事情。 理由二：配置丰富 哈弗H92.0T 汽油四驱尊贵型 7座配有功能丰富的矩阵式LED 头灯， 配合双横幅进气格栅、电动侧踏板设计，内饰采用菱形缝线工艺，在保持经典硬派风格的同时也提供了较为豪华的氛围，七座车型更适合全家出行，粉尘过滤的三温区的空调，能照顾到每一位乘客；此外还有10喇叭燕飞利仕音响，多层隔音玻璃、空气净化系统、全景天窗和座椅通风、加热、按摩/后排加热等多项功能性配置，带来了非常良好舒适的出行感受。 理由三：动力出色 哈弗 H9搭载了重新调校的 2.0T 汽油发动机，满足国六排放标准，最大马力为224匹，峰值扭矩385牛米，匹配采埃孚 8AT 变速器，这台动力总成不仅仅动力出色，而且变速箱和发动机的配合也比较默契，从起步到加速的过程都表现得非常平顺，没有换挡顿挫，动力迟滞的现象，配合越野驾驶模式，在越野的时候能够提供良好的拖拽、脱困、爬坡能力，动力随叫随到。 理由四：安全性出色 对于一款硬派越野车而言，除了要有出色的通过、攀爬能力之外，安全性也是至关重要，哈弗H9的安全性配置也是比较丰富，如博世9.3代高阶ESP、百万像素的高清影 像，无论在何种路况都能清晰显示周围情况，同时还配置了道路救援服务，在遇到危险时快速救援免除后顾之忧。车身采用了环状包拢骨架设计，全车高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%，也加强了车架纵梁的结构设计，底部采用了两条粗壮的横梁进行加固，非承载式的车身也保证了必须的强度，所以在实际碰撞测试中表现出色。 理由五：智能科技 哈弗 H9装备了L2 级自动驾驶辅助系统，具备智能巡航辅助、紧急制动（带行人识别）和后碰撞预警等全新功能；配备新一代智能网联系统，而其搭载的 AI 互联系统，拥有车载 4G 网络，可实现 智能情景语音交互、双模云端导航、远程控制、手机互联等多项功能，整车的科技化也较为完整丰富。 车型缺点： 一、后悬挂为非独立多连杆独立悬挂，配上非承载式车身，在日常驾驶的时候，底盘的滤震性一般，加速、刹车以及过弯的时候，车身晃动非常明显。 二、车身自重2315公斤，实测百公里油耗高达12.6L（不含激烈驾驶、越野测试等激进驾驶环节），油耗是真高。 三、内饰做工不够精致，细节上能找到不少的粗糙做工，降低了整车的氛围感受。 四、自带的导航不好用，会出现导航延迟、导航严重不精准的问题，而且车联网也会经常出现断网的现象。 五、以硬派越野车的角度去看，哈弗H9的离地间隙小，接近角离去角不大。 以上前四项缺点，导致日常驾驶哈弗H9真的不够舒适，而且养车的成本比较高。第五个缺点则决定了，哈弗H9更适合长途穿越，面对较为极端的路况时容易托底陷车。 总结：从价格、机械、配置等综合性来说，哈弗H9是一台很好的越野车，本身是值得推荐的，但是如果只是想买一台用来日常代步，那么这款车并不适合这样的使用场景。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.93分“良好”

最近在懂车帝的直播间里，哈弗H9被车友反复提及，回溯一次测评结果很有必要，我们测试的是2020款 2.0T 汽油四驱豪华型，测评概况如下： 天气：秋季10月（2020年），干燥无雨雪； 场地：年代悠久的干涸河床，脑袋大的石块淤积约有60公分左右，两条腿走进去打滑站不稳； 方式：干就完了！ 车型简述：哈弗H9是同价位车型中，少有的一款拥有“三把锁”的硬派越野车型。此外，还装备了低速越野巡航、转向辅助制动功能，也就是我们常说的“坦克调头”，该功能的工作原：转弯内侧轮胎有电子系统进行刹车，外侧轮胎正常旋转，可以把车想象成一个圆规，降低内侧轮胎行动轨迹，从而达到最小化转弯半径。这通常是百万级硬派越野车型才有的配置，此外还有非承载式车身， 前双叉臂后多连杆独立悬挂，底盘进行了越野性的专业调校。 实际感受：在进入测试的河床之前，我们是犹豫再三的，因为我们自己开的是一台普拉多3500，本着珍惜人家测试车的原则，先用普拉多2700进行了测试，下去之后因为积石不仅大而且滑，两条前轮出现严重打滑，因为普拉多3500的极限越野能力着实一般所以不敢再继续深入，但是提供哈弗H9测试车的当地经销商说：干就完了，出不来找拖车！ 一颗定心丸吃下就开始测试，前轮进入河床之后果然不出所料，在扭力的作用下石块开始滚动，瞬间抓地力全失开始在石头堆里打滑，但是后轮动力紧跟及时，所以还是有惊无险的开了进去，等后轮全部进入之后，在四驱系统的作用下抓地力又回来了，但是在标准模式下还是表现吃力，就像一位老人一样蹒跚而行，不断滚动的石头让抓地力一次次流失，半个小时候我还能听到岸边同事的嘲笑声，体重超过200斤的摄影小哥都比H9稳健灵活，不得不打开中差速锁功能，才能歪歪扭扭的继续向前挪动，但是方向完全无法掌控，石块怎么滚车身怎么挪。 切换到运动模式就是原地干刨，有水的话就是狗刨！所以完全可以放弃这个驾驶模式，切换到越野模式之后，四驱的稳定性就彻底发挥了出来，虽然是适时四驱，但是四条轮胎的动力分配比较合理，此时车身平稳可以逐渐提升车速，虽然不能完全消除扭力对石块的作用力，但是抓地力有明显提升，行车轨迹完全能够按照想心意前行，车身不会因为石块打滑产生明显偏移，底盘的回馈支撑力非常有力，车身状态趋于水平，虽然走的慢但是毫不费力，打开了坦克掉头模式和蠕行模式后，前进有力转向轻松，当然不能和公路转向对比。 但是前双叉臂悬挂对于路况的处理不够丰满圆润，还是带着一股子运动悬挂的蛮横劲儿，后悬挂稳定踏实无可挑剔，油耗是真高，500元大洋不到半天就烧的干干净净。这次测试的环境过于单一，以后咱们持续奉上更丰富的内容，不过还是要总结一下：让普拉多2700望而却步的河床，哈弗H9还是能够轻松征服，变速箱状态稳定没有出现热衰减、底盘状态状态稳定没有掉链子、动力输出有力持续性好，所以买就完了。不过还是要说说槽点：第一是公路舒适性一般，带大梁的悬挂偏硬，非承载式车身有间歇性晃动；第二是操控性可以忽略不计，高速变道、盘桥比较吃力，转向不足的现象很明显；第三是油耗不低，常规行驶百公里油耗13L往上；第四是车身过大降低了综合通过性。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座

3.6分“良好”

用车一个月2000公里，整体来讲还是挺满意，动力比16款提升了不少，配搭采埃孚8AT变速箱也比较平顺。对于空间方面，第三排就是鸡肋，短途还能接受。有个问题请教一下车友，开启高德导航后关闭静音听音乐，有时会忽然变小声，应该是导航播报声音，但是即使关闭退出导航后还是一样有这个现象，只有重启车辆才行，想问下车友们有没有其他的解决方法？最后感谢圈主蜀九汇指导推荐。