点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.93分“良好”

本次评分的车型是哈弗H9 价格：这款车力度比较小，目前在我们当地只有优惠5000元左右，说一下它的落地价格，新车指导价24.98万元，优惠后裸车价是24.48万元，加上购置税21663元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是27.5万元左右。 这款车的亮点： 1、外形硬朗大气，前脸采用横幅镀铬中网，搭配矩阵式LED大灯组，让车头看上去更宽。侧面线条平直硬朗，略微上扬的腰线，提升了整车的力量感。尾部造型简洁大气，外挂式的备胎设计，充满了越野范。 2、内饰设计也比较有档次，中控台上方使用软质搪塑材料，中间搭配亚光桃木材质装饰，提升了车内的豪华感，9英寸的中控屏支持在线导航，车联网和OTA升级，实用性不错。中控屏上方还有一块小屏幕，可以显示越野车身姿态、海拔以及气压等信息，属于非常贴心的设计。 3、哈弗H9轴矩2800mm，我身高175cm，坐在第二排头部空间有1拳的，腿部空间有2拳半的距离，第二排空间比较宽敞，第三排空间稍微有些局促，和多数7座SUV一样，只适合当应急备用，平时当作５座SUV来，才是更多人的选择。 ４、搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，峰值扭矩385N·m，匹配8AT变速器。开起来动力充沛，油门响应也比较积极，虽然初段的爆发力不是很明显，但是能感受动力储备很足，1800转左右就能输出较大的扭矩。四驱系统也具有一定的脱困能力，在走烂路和湿滑路面的时候，能够带给驾驶者更强的信心。 说下这款车的缺点： 1、悬挂有点硬，对越野性能有一定帮助，如果市区开过减速带笔坑洼路段时，滤震效果一般，后排舒适性不是很好。 2、平均油耗接近13L，如果作为日常代步用，这个油耗有点偏高。 3、隔音一般。哈弗H9的胎噪和风噪都比较大，尤其是在高速路段上，车内有点吵。 用车成本： 哈弗H9整体质保是三年或者10万公里。首保里程是5000公里，首保是免费的，后续是每隔7500公里保养一次，常规保养跟换机油机滤的价格是500元左右，保养费用比较低。 总的来说，哈弗H9是一台具有一定越野能力的SUV，如果平时喜欢自驾游的话，这款车是比较适合的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座

3.86分“良好”

优势： 1、外形硬派，前脸横幅镀铬进气格栅搭配矩阵式LED大灯组很有质感，下包围造型粗犷，很有越野气息。侧面线条比较平直，能够最大程度保障后排乘客的头部空间。离地间隙比较高，略微上扬的要小有效增加了质感。尾部外挂式的备胎是越野车型常见的设计风格，尾灯组的造型也很有辨识度。 2、内饰风格成熟稳重，7英寸的液晶仪表盘搭配两侧显示区域营造出了大尺寸全液晶仪表盘的既视感，兼顾了美观程度以及实用性，9英寸的中控屏支持在线导航，有一定的实用性。中控屏上方还有一块小屏幕，可以显示越野车身姿态、海拔以及气压等信息，属于非常贴心的设计。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，长时间乘坐不会觉得局促。而且坐垫比较宽，满载三明乘客不会觉得拥挤。中央地台接近纯平，中间位置乘客的舒适性也有保障。 4、后备箱内部空间规整，纵深出色，装载能力非常强，应付尺寸较大的行李也什么压力。 5、隔音表现出色，同级别来看处于上游水准，风噪和胎噪都不大，表现让人满意，即便是高速上也不会影响到车内乘客的正常交流。 6、即便是低配入门车型，配置也比较丰富，提供有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等，同级别来看是非常厚道的，满足日常驾驶并无问题。 7、搭载的2.0T发动机有着224马力的最大功率以及385N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。 起步加速给人的感觉非常轻快，深踩油门甚至还能有推背感，中段动力储备也比较丰富，市区内超车并不困难。变速箱的平顺性表现让人满意，换挡逻辑清晰，换挡动作也比较轻柔，升降档都比较积极。 8、适时四驱系统脱困能力表现比较好，虽然低配车型并没有提供差速锁，但应付普通的越野路段并无问题，在行车时也能提供更出色的稳定性。 9、悬架比较舒服，对于颠簸的过滤比较到位，底盘给人的感觉比较厚重，有高级感。 缺点： 1、内饰风格比较老气，中控屏显示效果不算细腻，中控台的质感也比较差。 2、后段动力储备不足，时速超过80km/h之后再加速能力比较差，高速上超车需要提前量。 3、百公里综合油耗接近13升，虽然仅需92号汽油，但后期用车成本比较高。 4、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，不适合激烈驾驶。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.93分“良好”

最近在懂车帝的直播间里，哈弗H9被车友反复提及，回溯一次测评结果很有必要，我们测试的是2020款 2.0T 汽油四驱豪华型，测评概况如下： 天气：秋季10月（2020年），干燥无雨雪； 场地：年代悠久的干涸河床，脑袋大的石块淤积约有60公分左右，两条腿走进去打滑站不稳； 方式：干就完了！ 车型简述：哈弗H9是同价位车型中，少有的一款拥有“三把锁”的硬派越野车型。此外，还装备了低速越野巡航、转向辅助制动功能，也就是我们常说的“坦克调头”，该功能的工作原：转弯内侧轮胎有电子系统进行刹车，外侧轮胎正常旋转，可以把车想象成一个圆规，降低内侧轮胎行动轨迹，从而达到最小化转弯半径。这通常是百万级硬派越野车型才有的配置，此外还有非承载式车身， 前双叉臂后多连杆独立悬挂，底盘进行了越野性的专业调校。 实际感受：在进入测试的河床之前，我们是犹豫再三的，因为我们自己开的是一台普拉多3500，本着珍惜人家测试车的原则，先用普拉多2700进行了测试，下去之后因为积石不仅大而且滑，两条前轮出现严重打滑，因为普拉多3500的极限越野能力着实一般所以不敢再继续深入，但是提供哈弗H9测试车的当地经销商说：干就完了，出不来找拖车！ 一颗定心丸吃下就开始测试，前轮进入河床之后果然不出所料，在扭力的作用下石块开始滚动，瞬间抓地力全失开始在石头堆里打滑，但是后轮动力紧跟及时，所以还是有惊无险的开了进去，等后轮全部进入之后，在四驱系统的作用下抓地力又回来了，但是在标准模式下还是表现吃力，就像一位老人一样蹒跚而行，不断滚动的石头让抓地力一次次流失，半个小时候我还能听到岸边同事的嘲笑声，体重超过200斤的摄影小哥都比H9稳健灵活，不得不打开中差速锁功能，才能歪歪扭扭的继续向前挪动，但是方向完全无法掌控，石块怎么滚车身怎么挪。 切换到运动模式就是原地干刨，有水的话就是狗刨！所以完全可以放弃这个驾驶模式，切换到越野模式之后，四驱的稳定性就彻底发挥了出来，虽然是适时四驱，但是四条轮胎的动力分配比较合理，此时车身平稳可以逐渐提升车速，虽然不能完全消除扭力对石块的作用力，但是抓地力有明显提升，行车轨迹完全能够按照想心意前行，车身不会因为石块打滑产生明显偏移，底盘的回馈支撑力非常有力，车身状态趋于水平，虽然走的慢但是毫不费力，打开了坦克掉头模式和蠕行模式后，前进有力转向轻松，当然不能和公路转向对比。 但是前双叉臂悬挂对于路况的处理不够丰满圆润，还是带着一股子运动悬挂的蛮横劲儿，后悬挂稳定踏实无可挑剔，油耗是真高，500元大洋不到半天就烧的干干净净。这次测试的环境过于单一，以后咱们持续奉上更丰富的内容，不过还是要总结一下：让普拉多2700望而却步的河床，哈弗H9还是能够轻松征服，变速箱状态稳定没有出现热衰减、底盘状态状态稳定没有掉链子、动力输出有力持续性好，所以买就完了。不过还是要说说槽点：第一是公路舒适性一般，带大梁的悬挂偏硬，非承载式车身有间歇性晃动；第二是操控性可以忽略不计，高速变道、盘桥比较吃力，转向不足的现象很明显；第三是油耗不低，常规行驶百公里油耗13L往上；第四是车身过大降低了综合通过性。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.5分“优秀”

要说2022款哈弗H9变化最大的地方，那肯定就是它的外观了。整体依旧保持的非常粗狂的造型，前脸的进气格栅从原来的横线改成了这种竖状的，并且采用了大面积镀铬包裹，这个颜值真的在线啊。矩阵式的LED大灯组搭配下方的獠牙状的前雾灯，成了前脸的点睛之笔。下包围这一块的设计像不像一条弹力带，粗壮且有韧性。 侧面部分就是传统硬派SUV的造型，视觉效果是足够的大了，在搭配这些硬朗的腰线，轮眉、行李架等装饰，霸气感是可以的。但美中不足的是，我觉得就是这个轮胎，只有17寸，我家那个紧凑型SUV也是17寸，视觉上确实差一点。不过这样的配置其实可以适应更多牌子的越野轮胎，在实用性经济性上是有好处的。尾部这个大书包备胎，侧开门的设计得到了保留，非常很硬派了，那么打开后，有那么大的车身，自然后备箱的空间也是够够的。 进入到车内，整体的设计还是沿用了旧款展翅式的风格，而最大不同，就是新款换装了这么一块巨大的中控屏幕，内置了腾讯TAI3.0智能车机系统，集成了在线娱乐，车辆设置、语音控制等功能。在娱乐性方面会比旧款车型提升不少，可以支持抖音啊、爱奇艺等一些我们在手机常用的软件。 另外我也看到，这里增加了一个监测摄像头，这是一个注意力监测系统，如果驾驶员有些打哈欠，闭眼的动作，它是会有提醒的。另外高配车型还配备了大量的主动安全辅助功能，包括前向辅助系统、车道辅助系统、侧后辅助系统、交通标志信息等，对于这么大的一款车来说，日常驾驶有了这些系统的帮助，确实会得心应手很多。上方这里有一个小屏幕，里面显示的是一些关于越野的信息，包括了海拔、大气压、方向、坡度等，毕竟这一款是一个主打越野的车型嘛。 哈弗H9分为5座和7座的布局，我现在这款是一个5座的。前排座椅是带有加热和通风功能。它的座椅做得很宽大，用料还是挺厚实，坐起来的支撑性包裹性都不错，特别是后排的座椅。好我来到的后排，我最深的感觉就是坐垫长度足够长，刚好把握的腿支撑住了，我173的身高在后排，确实会有一个不错的乘坐体验。 2022款哈弗H9搭配的是2.0T涡轮增压发动机，性能在同排量中还算是可以。传动系统也还是匹配了采埃孚8速手自一体变速箱，首先缓慢地踩下油门，就是平时正常起步的样子，随着变速箱的转速达到2000转后，你会感觉这台车的动力储备还是挺足的，即便是这款车非常的大非常的重。动力线性线性输出，不会给你很突兀的那种加速感受。变速箱换挡的积极性还是可以，一般在3000转附近进行换挡，不过换挡的时候稍稍会有一些失速的感觉。当我需要急加速的时候，如果本身车速并不快，我深踩油门，大概1到2秒后动力才会出来，虽然动力有点迟滞，但这时候给你不错的推背感觉。当车速超过100km/h后，踩下油门时瞬间的提速还是很有力道。而当你调到运动模式后，发动机转速会保持得相对更高，基本上会接近3000rpm，升挡时机也会后延，这时动力在大部分时间都会处于饱满状态，每脚油门的下探都能感受到速度的变化。底盘采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂结构，由于非承载车身被架在大梁之上，再加上偏舒适的调校，所以在铺装路面行驶还是挺舒服的，但在过弯和变线的时候，高车身和软悬挂带来的问题就是侧倾比较明显，千万别太极限地去过弯。 最后要夸一下它的NVH表现，真的可以媲美很多豪华车型，无论是风噪还是胎噪都抑制得不错，急加速时候，稍稍会有发动机声音传进来，不过也是能接受的范围。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

4.5分“优秀”

每个男人都有一个越野车梦，大九帮我实现了这个梦想。对年近四十岁的男人来说，有梦想，但也要兼顾家庭，相对于坦克300个性的外观来说，大九外观相对低调又不失稳重，非常符合中年男人的气质。驾驶起来因为车重的原因感觉非常稳，2.0T的动力，只要你舍得踩油门，提加速超车都没问题。空间的话毕竟是中大型suv，前后排也都够用，因为车身高，坐在车里视野非常好。满足全家日常出行没问题。作为一款越野车，配置方面自然不如城市suv，但日常驾驶也够用，360全景影像对于这种大车来说非常有必要。目前提车二十来天仅仅行驶了900公里，平时驾驶习惯也还比较好，油耗十三四左右也在接受范围之内。毕竟两吨三的车重摆在那里。文彩有限，心里怎么想的怎么说。日后有什么新的心得再分享给大家。最后愿广大车主分安全驾驶，确保安全第一。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.71分“良好”

20款的车，应该是这几代H9外观最好看的吧，车辆整体舒适性很好，兼顾城市驾驶跟轻越野原车减震够用，就是这个胎压监测没电了！才4年的车，群里17款的的老车胎压监测都没问题！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.64分“优秀”

外观做得非常霸气，把硬派越野风格诠释的“淋漓尽致”，特别是小书包的设计非常漂亮，还有可以选装前🔒，我没有选，因为没有太多时间去“野”。内饰虽然不是真皮，但是所能触及到的都是“满满的高级感”，中控大屏也非常不错，流畅度可以。空间超大的，特别是大五座车型后排“葛优瘫”没有压力，后备箱还很大，放置各种各样的日用品非常出色，但是它有大梁所以地台比较高。虽然是硬派越野车型，但是整体表现非常不错，宜家宜商宜越野。城市代步油耗表现可圈可点，舒适性也不错，没有印象中的“硬邦邦的感觉”，有那种“刚柔并济”的感觉然而下工地，走普通烂路都不在话下，我的是非改装素车。毕竟我不是专业的玩家无法体会别人的快乐，但是大9带来不一样的精彩生活！ 【舒适性】 可圈可点 【越野能力】 素车已经很能满足大多数时候了 【空间表现】 只能用巨大形容 【驾驶感受】 比较舒适，毕竟是硬派越野 【最不满意】 优惠有点小 【购车经历】 自己砍价，没有找他人，但是服务态度还是很好的的。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

新款哈弗H9目前已经正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为21.48-27.98万元。作为一台中期改款车型，哈弗H9在各方面均有升级。当H9第一次亮相的时候，很多网友调侃为“保定普拉多”，但是经过多年的升级换代，哈弗H9也证明了自己的硬派越野能力。 【外观造型很硬朗】 新款哈弗H9的外观并没有太多变化，主要针对细节方面做了些改进升级。前脸的中网换装了最新的直瀑式镀铬设计，看起来更加精致。前机盖隆起的线条看起来也更有肌肉感。全系标配矩阵式LED远近灯，LED日间行车灯和转向辅助灯。我们选择的高配车型另外有自适应远近光和自动头灯功能，配置方面足够丰富。前包围两侧的散热开口中还配备了纵向布局的LED日间行车灯。 车身侧面并没有太多变化，依然是比较硬朗的线条。车窗包围以及车门下方都有银色镀铬的装饰，车顶配有行李架，轮圈样式看起来有点老旧。尾灯采用了纵向布局，尺寸很大，辨识度比较高。前排无钥匙进入和远程启动功能都有配齐，侧面有固定的脚踏板。车尾依然采用外挂式备胎，采用单边单出的排气布局。全系标配前后驻车雷达，最低配车型是倒车影像，其他全部都为360度全景影像。顶配车型还有自动泊车入位功能。我们选择的车型需要额外选装。 新车升级有绞盘预留安装位和拖车资质，算是为玩车进一步升级，毕竟出门越野，拖拽个房车、摩托啥的都很常见。现在新H9明确拖车资质，消费者应该能踏实一些。尾门的铰链升级也算是有必要的强化，毕竟是侧开门，还背着那么沉的备胎。 【内饰更豪华】 新款哈弗H9内饰并没有太大的变化。方向盘依然是真皮包裹，带有换挡拨片，配备7英寸的彩色仪表盘屏幕。方向盘的造型有点过时，但是多功能按键尺寸很大，方便操作，方向盘的握感也很粗壮。中控屏幕升级为12.3英寸，支持手机互联，语音识别控制和车联网等目前的主流功能，清晰度和流畅度表现都不错。前排有两个USB接口，后排有一个，数量比较少，而且也没有手机无线充电功能。我们选择的高配车型采用燕飞利仕音响，有10个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 新款哈弗H9的大部分车型都为仿皮材质座椅，我们选择的高配车型可以选装真皮座椅。配置有前排座椅电动调节，而且还有座椅加热，通风，按摩和驾驶位记忆功能，舒适性配置足够丰富。在同价位车型里算是非常少见的。座椅的乘坐体验非常好，填充物很厚实，比较柔软，两侧的包裹性也到位。 后排乘坐体验更加宽敞舒适，座垫长度也很突出，对于腿部的承托性非常好。而且第二排座椅支持前后调节和靠背调节，灵活度更高我们选择的车型，后排也带有座椅加热和通风功能，配置很高。后排还可以控制多媒体，中央扶手箱放下以后有一块小屏幕可以操作。 【驾驶感受】 动力方面，发动机升级为国六B，搭载2.0T发动机，最大功率为224匹马力，峰值扭矩385牛·米，匹配8速手自一体变速箱。带有适时四驱，四驱系统扭矩容量提升。新车依旧提供前后差速锁，将搭载第二代全地形控制系统，涵盖沙地、雪地、泥地、4L等6种模式。 实际开起来，哈弗H9的加速体验并不算很快，但是低扭很充沛，让人更有信心。来自ZF的8AT变速箱兼顾动力和油耗表现。1-4挡的齿比绵密，有明显的越野车特性，更强调扭矩的输出。而5-8挡可以在高速驾驶时，保证发动机处在一个较低的转速，保证燃油经济性。 另外，新款H9强化了针对四驱系统的扭矩容量，从850牛·米提升到了1200牛·米，更大的扭矩容量也就意味着更强的可靠性和更大的改装潜力。另外前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加粗，也能够提高整个四驱系统的承扭强度和可靠性。 对于一台采用非承载式车身设计的硬派SUV车型来说，哈弗H9的行驶品质相当出色。动力明显要比2.7L的普拉多强很多。整个悬架的质感两车基本持平，再加上出色的NVH表现。在长途旅行中，哈弗H9可以提供一个很舒适的驾乘体验。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.5分“良好”

对这种带大梁的越野车操控就不要要求太多！晃晃悠悠和开船一样，在烂路的表现还是不错，20款的内饰有点老个人感觉 外观很大气原创度很高！尾灯都说丑我看也算辨识度高！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.43分“优秀”

车算然大，但是开起来并不会感觉它很大，一切都很轻盈。内饰方面，仁者见仁 智者见智吧，我个人感觉沉稳大气，没有花里花哨的感觉，外观方面，帅气，霸气外露，动力方面，H9采用的ZF8AT的变速箱响应还是很积极的，除了涡轮迟滞有点儿长（1秒左右吧），升降档很迅速，没有拖泥带水的感觉，很多人反应的异响问题，我特意的留心观察，但是没有发现，可能是新车的原因吧！H9就是我喜欢的款，回头率那也是相当高了

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.36分“优秀”

外形刚猛，内在硬核，大梁车才是真正的男人爱车，绝不是娘炮可比！从买车到现在3W多公里了，一句话总结超值！（就是日常通勤油耗稍高，不过就这块头来说油耗其实并不高）

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.29分“优秀”

外观设计大气，动力充沛在高速行驶中超车时有给力的表现，胜过我原来的霸道2.7，车内空间比霸道大，配置齐全舒适性强，坐椅靠背饱满，功能涵盖豪华品牌车型所有，路感清晰，方向感强，科技含量高，L2辅助驾驶感受友好实用，刹车制动力有信心，软硬适中，整体综合性能在我原来的霸道之上！唯一不足就是A柱过大，影响驾驶员视野，有一定的安全隐患，驾驶时要特别注意盲区！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座

4.14分“优秀”

首先。这种价格可以买到这种配置，这种规格的车，很多问题都可以忽略了。在红旗近期崛起前，这辆车就是国产的巅峰作品。外观大气，配置很高，基本上能有的他都有了。油耗还是比较合理的，毕竟谁也不会指望这么大的车跑出轿车的油耗。驾驶感受还不错，方向轻盈，很稳重。内饰，车机再升级一下就完美了。毕竟，他是一台顶配不到30万的大型硬派越野车，不要和SUV比。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.57分“优秀”

哈弗H9上市之初就被外界冠以“国产普拉多”的称号，如今他也迎来了改款。在外观方面，前脸的中网部分由以前的横向镀铬装饰改成了直瀑式的造型，看起来更加的霸气。底部两侧的雾灯也由横状灯带变为了竖状，车侧和车尾则没有太大的变化依旧是肌肉感十足。内饰方面，风格与现款车型区别不大，但是针对部分细节做了很好的优化，比如中控屏幕的清晰度以及使用的质感。此次的试驾路段涵盖了一些砂石路以及河滩路，不过新车的表现还是一如既往的稳定。新车的大梁以及前驱动轴都是进行了强化的，在面对一些复杂的越野路况时也是毫无压力的，在越野表现上，新车配备了低速四驱模式以及蠕行模式，越野性能可见一斑。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.07分“优秀”

哈弗h9外观硬朗，内饰大多可以摸得到地方都是软质材质，内饰用料给人一种非常高档的感觉，座椅的包裹性不错，对于一些坑坑洼洼的路面悬架处理的到位，没有多余的动作，空间完全够用，配置主动刹车，acc， 前排座椅按摩坦克掉头，蠕行模式 ，电动脚踏，燕飞利仕音响，这些在同价位几乎很难找出和哈弗h9相抗衡的对手，市区百公里12个油左右，可以接受，看个人驾驶习惯，方向盘有点飘，可以接受，车内储物空间较少，这款车实力非常强，出色的越野性能，可靠稳定的质量，安全性的配置做的到位，车内空间很大并且为舒适性提供了强有力的保障，最后这款车的性价比非常高，是国产越野车的同时也是哈弗的旗舰，哈弗h9的隔音，配置，舒适度，动力，空间绝对算得上是同价位同级别的佼佼者。