点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

4.07分“优秀”

我就喜欢哈弗H9这硬派的越野SUV造型，很有冲击感的前脸，还有大灯都是很有辨识度的，车身线条感很明显的，很饱满有力量感，比例非常的协调有气势，这车开出去回头率非常高。内饰的设计风格像是7、8年前的一样，并没有加入这几年流行的设计元素。不过用料上比较厚道，就是木纹的饰板太老气了，要是可以换成金属的拉丝面板，再加入多一点的钢琴烤漆，我觉得会更靓丽，而且新车内饰异味比较重，打开门我就能闻到，建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中科技感还是不错，中控搭配了9英寸的中控大屏，不过我觉得功能上只够应付日常使用，只支持原厂互联，还不支撑语音操控，实用性不强。 空间上，哈弗H9作为中大型硬派越野SUV，2800mm的轴距表现，完全不用担心乘坐和储物空间，进入车内很宽松很实用，不仅仅前后排空间够大，连扶手箱还有其他空间都挺大的，一家人出门完全够用的，还有可开启自动空调，坐姿也高座椅角度都啡常合理。其实哈弗H9在舒适性方面主要的短板就是隔音，高速上噪音偏大，静谧感不强，只能尽量把车内的音乐声开大一些来掩盖。其中底盘的缓冲效果倒是不错，走烂路不会有太明显的颠簸。 动力上哈弗H6全系标配2.0T汽油发动机，224匹的最大马力，385牛米的最大扭矩，虽然车身很大，但是这套动力系统开起来并不会显得疲软，反而比较沉稳有劲，匹配8AT变速箱，提速仍旧给力。唯一不足的就是，如果有柴油版的就好了，或许能够满足很多的需求。整体操控性能挺好的，别看哈弗H9属于中大型硬派越野SUV车型，打转向还是很精准的，因为驾驶辅助配置都非常全面的，这样在路上行驶起来稳定性和安全性都是挺好的，过弯角度快稳到位，没有任何的轻飘飘的问题，长时间开车也没有吃力感，尤其是这车底盘悬挂还有四驱性能都很出色，主被动刹车辅助和其他都可以应用到，这也是关乎到安全的问题了，所以平时也是比较注意这些的，一脚下去就直接刹住车了，安全感也是很不错的。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.93分“优秀”

从2021年见到大九以后，第一感觉这车外观挺霸气，之后从朋友的朋友那里试驾了一下他的大九，开上去很容易上手，（之后了解到大九方向盘有3种模式可以调节）电动踏板 座椅迎宾功能也整挺好。。。 从试驾过那辆大九后，心中就想着下辆车必须换大九。陆陆续续的疫情不知道何时结束，期间郑州，新乡，周口，亳州等地的4S店趁着办事也去了解过价格。但是有的店没有试驾车，新乡店有辆试驾车，那辆车21年新乡卫辉大水时曾去过救援，因为水位太高 听说那辆车泡水了。。。 后来就潜水到大九圈里，翻看各种帖子，有大九优点，也有大九缺点。圈主真心负责和认真分析情况，意见比较中肯。又看到大家开着大九各地游走，拔河视频。很是心动。 直到21年过了年，坦克500可以预订了，犹豫了一天，还是下了订单，一看编号2万8。这得等到什么时候啊。 回头再看大九时 ，22款已经上市有小半年了，前脸变成竖格状，底盘加强，后门铸造铰链，大屏中控，等等有了明显提高和增强。随即下定决心放弃坦克500。下了大九订单。 期间挺快的，不到50天车就到店了，口罩原因自己又推迟了差不多15天去提的车，4.20号开回家，如今已经跑了10000公里+了。22款大九整体外观漂亮，大九识别度高，空间大，尤其后拍乘客坐着舒服，越野性能力同价位车中，属于佼佼者。配置也足够丰富，没有选配前锁，只要了背包。大九行不行，真是谁开谁知道。一个字 中！！！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.36分“优秀”

提的2020款专属灰色（名字叫艾尔斯灰）五座顶配 提车地址:江苏南通 从定车到提车一共50天左右，很多人定的白色，灰色和其他颜色相对来说不多（可是我最爱这个灰色） 选车历程: 在即将30岁的生日期间，想买个符合我这个年龄的车，上一辆是凯迪拉克，由于某种原因不得不卖掉它，现在就在汉兰达，途昂，冠道，还有奥迪Q5，里选一个，最先淘汰的就是途昂和奥迪，就是因为对比后不来电，说真的这次买车就想买个大点的，毕竟个子比较大，我最后才去看的哈佛，最先看的汉兰达，看了一圈下来后，没有一个有哈佛大九霸气的，第一次到哈佛4s店的时候展厅就放了一辆白色的哈佛H9，我跟我女朋友一眼就看上了，真的好大一个，特别霸气侧漏啊，这不就是我的菜吗？ 外环: 比较符合我这个硬汉形象，非常霸气，具体的就仁者见仁智者见智了，反正这个外形我是很满意的，越看越喜欢的那种。 内饰: 我买的五座顶配，选了一部分配置，所以内饰都是皮质包裹，加上这个棕色，很有档次，车机很多人说过，我觉得够用了。座椅很宽大，有按摩，平时高速很可以的 配置: 我这个配置到顶了，该有的都有了。。等夏天试试座椅通风吧。 空间:我这大五座不用我多说了吧，后排角度可以调节，真爽。。 操控: 我才买车十天，跑了800公里，都是南通市区跑，最远的一次就是去苏州途径张家港，然后回南通，来回300公里多点，操控没有过多的虚位，开起来很轻巧。 动力: 2.0的动力没的说哈，毕竟没有去越野，动力随叫随到，只要能舍得给油，然后你就会发现油耗蹭蹭蹭。。 舒适性: 我做过几个月的代驾，开过很多车，我对这个很有发言权了，我目前开过最舒服的车，是我个人觉得舒服的就是卡宴，地盘减震没得说，特别有韧劲，然后就是陆巡和Q7 很软的悬架，像船一样。。哈佛大九介于这两个车，驾驶感比霸道硬一点，霸道悬挂比哈佛大九软，但是我还是喜欢大九这种有韧劲的悬架。。 还有一点补充，隔音真的太安静了。。高速除了风噪别的都很可以，如果换了AT胎那么就得两说了，基于原厂轮胎的使用感受。。 欢迎各个地区的朋友相互交流心得，车牌就不挡住了，路上看到，打个招呼

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

挺好的一部车子，外观硬朗，内饰有点老气。动力可以超车没问题，操控还行底盘悬挂偏硬，空间很大同级别算中上舒适性是不错的，可靠性的话是有些小毛病的，前期的话是车联网经常连不上网，更新后变好了，后期是方向盘异响，到是挺长时间了目前到是不影响使用，就一直懒得去修，现在五千七百公里了开了快一年了吧，三千公里做的首保，然后就是油耗夏天市区偶尔开空调13个，时速也就27公里左右，冬天的话市区会十五个吧，还得看脚法，我是开车给油都踩得比较深的，脚法挺费油然后也就没啥可说的了，22款一出来觉得巨丑，现在越看越顺眼了哈哈哈，当时还想买坦克300来着不过当时没上市现在我周围有三辆300了就一辆h9，也不希望自己的车太常见了，现在就是想看看500的3.0t五座顶配啥价格落地四十以内就把大九置换了

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

4.71分“优秀”

自己喜欢的东西不用在意别人的看法！ 谈谈自己用车感受： 1.外观：本来就是冲着这款车去购买的，外观霸气十足！满分💯带上小书包才有灵魂！不用去担心后门会因备胎重量异响，既然存在必有道理！ 2.内饰：内饰高端大气，真皮座椅电动调节，木纹设计稳重优雅 3.配置：选的中配车型（智享）日常用车绝对够用，加装了后锁，越野完全没问题！ 空间：驾驶空间够大，我180，90公斤的肌肉猛男坐里面空间完全够用，不显拥挤。副驾后排乘坐体验特别舒适，去坐过你们就知道了，高高在上的感觉。尾箱也够大，长途旅行的用品都能装上。座椅放平还能当个床睡觉！（七座版本能放平，我选的五座加装一个框架几百块解决放平凸起问题） 操控：操控方面中规中矩，毕竟大车身，360很有必要！ 动力：动力2.0t的发动机拉2.3吨重的车，只要你舍得给油，一样是冲发发的！目前用车油耗在13左右。 舒适性：路感反馈较强，风躁不大，原车胎躁也小，如果换了at胎加装行李架，风躁，胎躁加大也是很正常的！不过一台越野车能有这样的舒适性已经是很棒的了！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座

3.71分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊点“硬”的东西，它就是有着不错的口碑，外观神似普拉多，同时也是非常具有话题性的哈弗H9。 外观 H9的造型相较哈弗旗下其他车型更硬派一些，车身整体较为方正，非常符合国人的审美。前脸采用两条粗壮的镀铬横幅饰条，赤裸裸的展示它的硬气。矩阵式的LED大灯看起来上档次，具有一定的辨识度。这车身侧面看起来不得不说，太像丰田普拉多了，庞大的车身看起来特有力量感。规格为265/60 R18的五辐式轮毂尺寸和设计都非常符合越野车的定位。车身长宽高分别为4856mm/1926mm/1900mm，轴距为2800mm，标准的中大型SUV身材。再来到车尾，外挂的备胎设计十分硬派，那股范儿你感受到了吗。 内饰 内饰整体上搪塑材质的饰板和仿木纹装饰板件的采用，也给整车内饰打造出了一定的中式豪华，但就我个人而言，这套设计风格有点老气。四幅式多功能方向盘也符合其越野的定位。中控台一体式的仪表造型，甚至有一些美式粗狂的风格，简洁且实用。 9英寸的中控屏幕显示清晰度与操控流畅度都是不错的，值得一提的是中控屏上方的长条形的显示屏，它集成显示海拔、大气压、指南针等信息，这处专业为户外自驾越野的设计，虽然简单却很用心，走心了铁子。科技配置方面H9也很丰富，诸如ACC自适应巡航、主动刹车、开门预警、交通标志识别、智能语音交互、电动踏板等配置应有尽有，一切的初心都是为了能让驾乘人员赶到安全舒适。前排座椅这真皮加打孔的设计一看就知道带有座椅通风、加热的功能，而且还带腿托，这你受得了吗。乘坐感受上，H9的座椅设计非常宽大，坐垫长度十分充足，能够对大腿有一个很好的衬托，舒适性有保障。后排座椅的靠背角度调节范围很大，想要休息时可以获得一个很躺的乘坐姿势，非常舒服。 再来看它的越野硬实力，前、中、后三把锁都有，也就意味着这台车有着不俗的脱困能力，尤其在只有一个轮子有地面附着力的情况下也有更大的概率完成脱困。低速蠕行，又叫作CCO越野巡航，这个功能使哈弗H9在一些复杂恶劣路况下可以按照设定好的低速匀速安全通过，即便是越野经验不足的驾驶员也能安全通过。相比普通越野车标配的低速四驱，哈弗H9的低速蠕行驾驶员只需控制好方向盘，基本不需要再管油门、刹车，在疲劳的路途中给驾驶员适当的放松一下双脚。另一项强大的功能坦克转弯，可以通过实时监控驾驶员意图，智能调整转弯半径。这个功能对于这台中大型SUV H9来说非常实用，它有效降低了H9的转弯半径，在一些极窄路段也能完成掉头大幅提高了哈弗H9的越野机动性。在西部一些山区自驾，尤其西南云贵地区，道路狭窄、无护栏，走错路偶有发生，这个时候车辆若有坦克转弯功能，那么掉头、转向则会轻松、安全许多。说它是同级别越野“一哥”一点也不过分。 动力 动力方面，哈弗H9采用了最新的2.0T发动机匹配8AT的变速箱，其中最大功率165kW，最大扭矩能迸发出385N·m。这台2.0T的发动机除了低速起步时动力会受到一些限制，速度上来之后整体的加速还有超车都非常轻快，即使在高速上面也不会有明显的疲软和不足。8AT变速箱，齿比绵密，换挡非常平顺，即使是低速堵车，频繁地走走停停也不容易出现顿挫。 操控 在城里面开，H9还是显得有一些笨重，或许是因为较大的车身再加上悬架整体调校偏软，船感比较明显。但与此同时路过一些凹凸不平，坑洼路面时舒适性比较不错，像我这种喜欢越野的人对这种如履平地的感受非常上瘾。个人感受稍微不太好的是它的方向盘指向性有些模糊，中间的虚位也比较大，所以面对多弯的道路少了一丝从容。而且H9的刹车踏板脚感偏软，初段踩下去没有什么制动力，如果你买回去，还得多适应适应。 最后 总之在20万到30万这个价格区间，哈弗H9相比同级别合资品牌，它配置更高，空间更大，而且户外越野硬实力也是大家有目共睹的。所以这波，你怎么说？

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

3.5分“良好”

今天给大家说一款硬派越野车，2020款2.0T汽油四驱智享型的哈弗H9.这台车虽然是硬派越野车，但是家用怎么样呢？ 先说说外观方面，这台车真的是大，不懂车的人一看还以为是丰田普拉多呢，虽然外观方面和普拉多有点儿相似，但是整体看上去还是非常的霸气，气场各方面我觉得不输普拉多。 内饰方面，基本还是沿用了旧款车型的设计，但是它的中控屏幕变大了，而且仪表盘的造型也有些变化，使用的材质和内饰整体的质感有了提升。 配置方面呢也有很大的变化，全速段ACC自适应巡航，自动紧急制动AEB等等安全方面的配置。这些配置即便和62万的普拉多对比也是没有问题的。 空间方面真的是宽敞，不论是前排还是后排，像我的身高，一米8，不论是坐在前排还是后排都很舒服，着重说一下的就是，它的前排视野真的很宽阔，还有车内的储物空间也比较丰富，中间的扶手箱和储物格都比较深，可以放很多的小物件，可以说是非常的人性化了。 操控方面呢，根据我的试驾，电子助力系统比以前的机械助力提升太多了，不足之处就是上高速，速度提起来之后，方向盘有点儿轻，得双手紧握方向盘。 动力方面呢，2020款的哈弗H9的动力总成是2.0+8AT的动力系统，动力很平稳，很线性，加速也不肉，比德系车好多了。 最后说说它的舒适性，H9的座椅很柔软，坐上去很舒服，包裹性也不赖，可以调节仰度，上车睡觉真是舒服。而且有一个最实用的功能就是座椅加热，这个在冬天来说的话，可以说是很满福了。 说了这么多好的方面，再吐槽一下这台车的缺点，车内的味道还是很重的，新车两个月还有，再就是这个风噪，上了高速还是比较明显的，还有就是这个后备箱是侧开启的，地下车库停车以后取东西不方便，再就是它的油耗老是被人吐槽有些高，我觉得还可以吧，平均下来10个左右，我还是完全可以接受的。 那么哈弗H9这辆车家用怎么样呢？我觉得完全可以，空间大，配置高，动力好，时不时的带家人出去露营，越野还是完全可以的。你觉得呢？

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

4分“优秀”

哈弗H9的外观车身看起来也是非常硬挺的，凌厉的车身线条更加营造出了一种特别运动的感觉，车子的车漆做的也是非常厚实的，包括整个的钣金工艺也非常不错，细节做的真的是很漂亮了，即使最低配车型也同样采用的是矩阵式的LED大灯，照明效果肯定不用担心，感觉是一辆比较适合男人开的车型，后面还带有一个“小书包”，很有味道。 内饰设计比较有档次感，但是风格上有点过于保守，比较规矩，不太吸引年轻人的审美。另外我不太喜欢这台车子的中控车机系统，整个的设计确实是不太人性化的，虽然说这个中控那也保留了很多常用的物理按键，但在这个车机里面要寻找一个常用功能时，往往要翻2~3级菜单，整个操作过程过于繁琐，我觉得这确实是有些不太实用的，同时这个反应速度也是略慢一些的。不过还支持了原厂互联和语音操控系统，以及车联网和OTA升级，总的来说还是提升了一点便利性。 作为一辆中大型SUV，其空间表现还是很充足的，前排的空间无压力，身高1.78米的我坐进去，前排座椅调至最低，其头部还有一拳左右距离，不过中央扶手箱偏短，舒适性一般。另外后排头部空间也一样有一拳左右，腿部空间则比较充裕，超过2拳富余，脚部可以自由伸展很随意，后排坐三位大男人没有压力。第三排的话，虽然座椅有点缩水，但是但是满足一般1.70米左右的人乘坐也完全不成问题，坐在后排整体的视野不会太过压抑，而且座椅的填充物十分柔软，整体的乘坐感受还是很舒适，只是第三排进出的时候不是很方便。 动力还可以，2.0T的发动机能够带动接近2.3吨的大家伙，虽然在性能上谈不上强悍，日常开也没有明显的推背感，但胜在加速的持续性还不错，而且发动机与8AT变速箱的匹配成熟完善，日常的平顺性没有问题。由于涡轮增压发动机更注重低扭的特性，在遇到一些特殊路况时，H9脱困起来也更容易一些。 缺点：1.这个方向盘力度太轻了，中间虚位又比较大，如果是车子少的地方倒是没有什么影响，但是一些狭窄路段的会车，总觉得不能精准的把控，让人有些难受。2.作为硬派越野SUV来说，细节上有所欠缺吧，后排的舒适性在市区影响不大，经过不平整路面会有晃动和颠簸感。3.价格高，后期保值率比较低。4.车身尺寸太大，对于整个车子的操控灵活性有着比较大的影响，周围的盲区太多，总之整个车子开起来还是有些不太轻松的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

2020款哈弗H9作为改款车型，在外观和内饰上并不会有翻天覆地的变化，依旧是改款车的套路，针对细节进行小幅调整。前脸换掉了老款大嘴式的设计，小尺寸进气格栅配合下方镀铬前包围，看起来更加精致，符合当下消费者的审美观。 液晶仪表盘、9英寸中控台触控显示屏是内饰的主要升级点，设计没有外观改动那么明显，另外中控系统支持远程控制，可以实现远程启动、开闭车窗、车门和远程启动空调等。手机互联功能方面，新款车型已经支持苹果CarPlay系统，操作更加便捷，值得称赞。 2020款哈弗H9对越野性能进行了大幅的提升，对动力参数进行了重新调校，更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出。作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。 哈弗H9潜在用户的需求可能并不要求过多实用性，出色的越野性能足以成为他们选择的理由。当厌倦了喧嚣的城市，它能成为你的载体，来一次说走就走的探险。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座

4分“优秀”

喜欢H9的人相信对它的外观肯定会有所倾心，H9的样子非常大气，不单是车身非常大，很多地方的设计都很显大气，特别是车身这里，三段车窗把车身的视觉效果拉伸了很多，再就是车身的腰线也让车身看着还舒展，所以整体造型看就很 宽大。 中控设计四平八稳,不说有多炫酷，但也挑不出什么毛病。它在用料方面的材质搭配花了一些心思，有木纹饰板以及皮质的包裏，仪表也是液晶显示，相比传统的机械表盘，能够有更多的行车信息，显示内容很丰富。另外哈弗H9的空间就更不用说了，2800mm的轴距表现，空间也不小，我身调是178cm，测试了一下空间，第二排这里最大腿部空间有2拳还多一些的空间，第三排最大腿部空间还有近1拳，空间方面还是比较大的，而且头部余留出来的空间也不小，别第三排有3指空间外，其它地方都在1拳以上了。 哈弗H9全系都是2.0T的发动机，最大224匹马力，传动上匹配8AT变速箱，原来我也担心过他的加速性能，不过通过试驾，感觉比我预期还是要好不少的。在市区里，面驾驶它的提速很轻快，超车不吃力，整个动力响应也非常快速，高速上面转速拉高以后，动力能获得一定的爆发 ，并不会出现明显的衰减。 缺点：1.方向盘直径有些大，转向的圈数也偏多，和一些注重城市性能的SUV比起来，操控上没那么灵活好开。这款最低配的车型，一些功能该有的还是配备了，比如自动驻车、上坡辅助、 陡坡缓降、倒车影响等等，基本的出行便利性都能保障，只是缺少了一些高科技配置。2.再就是胎噪有点大，跑过一些沙石路面的时候，下方的沙粒感的声音很清晰，平时在铺装路面跑的话，车底也能传进来轮胎挤压地面的那种沉闷声。3.车机系统有点慢，而且有时候会卡住死机，死机的机率不是太高，不过经常会卡一下，车机系统应该再优化一下。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.93分“良好”

本次评分的车型是哈弗H9 价格：这款车力度比较小，目前在我们当地只有优惠5000元左右，说一下它的落地价格，新车指导价24.98万元，优惠后裸车价是24.48万元，加上购置税21663元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是27.5万元左右。 这款车的亮点： 1、外形硬朗大气，前脸采用横幅镀铬中网，搭配矩阵式LED大灯组，让车头看上去更宽。侧面线条平直硬朗，略微上扬的腰线，提升了整车的力量感。尾部造型简洁大气，外挂式的备胎设计，充满了越野范。 2、内饰设计也比较有档次，中控台上方使用软质搪塑材料，中间搭配亚光桃木材质装饰，提升了车内的豪华感，9英寸的中控屏支持在线导航，车联网和OTA升级，实用性不错。中控屏上方还有一块小屏幕，可以显示越野车身姿态、海拔以及气压等信息，属于非常贴心的设计。 3、哈弗H9轴矩2800mm，我身高175cm，坐在第二排头部空间有1拳的，腿部空间有2拳半的距离，第二排空间比较宽敞，第三排空间稍微有些局促，和多数7座SUV一样，只适合当应急备用，平时当作５座SUV来，才是更多人的选择。 ４、搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，峰值扭矩385N·m，匹配8AT变速器。开起来动力充沛，油门响应也比较积极，虽然初段的爆发力不是很明显，但是能感受动力储备很足，1800转左右就能输出较大的扭矩。四驱系统也具有一定的脱困能力，在走烂路和湿滑路面的时候，能够带给驾驶者更强的信心。 说下这款车的缺点： 1、悬挂有点硬，对越野性能有一定帮助，如果市区开过减速带笔坑洼路段时，滤震效果一般，后排舒适性不是很好。 2、平均油耗接近13L，如果作为日常代步用，这个油耗有点偏高。 3、隔音一般。哈弗H9的胎噪和风噪都比较大，尤其是在高速路段上，车内有点吵。 用车成本： 哈弗H9整体质保是三年或者10万公里。首保里程是5000公里，首保是免费的，后续是每隔7500公里保养一次，常规保养跟换机油机滤的价格是500元左右，保养费用比较低。 总的来说，哈弗H9是一台具有一定越野能力的SUV，如果平时喜欢自驾游的话，这款车是比较适合的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座

3.86分“良好”

优势： 1、外形硬派，前脸横幅镀铬进气格栅搭配矩阵式LED大灯组很有质感，下包围造型粗犷，很有越野气息。侧面线条比较平直，能够最大程度保障后排乘客的头部空间。离地间隙比较高，略微上扬的要小有效增加了质感。尾部外挂式的备胎是越野车型常见的设计风格，尾灯组的造型也很有辨识度。 2、内饰风格成熟稳重，7英寸的液晶仪表盘搭配两侧显示区域营造出了大尺寸全液晶仪表盘的既视感，兼顾了美观程度以及实用性，9英寸的中控屏支持在线导航，有一定的实用性。中控屏上方还有一块小屏幕，可以显示越野车身姿态、海拔以及气压等信息，属于非常贴心的设计。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，长时间乘坐不会觉得局促。而且坐垫比较宽，满载三明乘客不会觉得拥挤。中央地台接近纯平，中间位置乘客的舒适性也有保障。 4、后备箱内部空间规整，纵深出色，装载能力非常强，应付尺寸较大的行李也什么压力。 5、隔音表现出色，同级别来看处于上游水准，风噪和胎噪都不大，表现让人满意，即便是高速上也不会影响到车内乘客的正常交流。 6、即便是低配入门车型，配置也比较丰富，提供有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等，同级别来看是非常厚道的，满足日常驾驶并无问题。 7、搭载的2.0T发动机有着224马力的最大功率以及385N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。 起步加速给人的感觉非常轻快，深踩油门甚至还能有推背感，中段动力储备也比较丰富，市区内超车并不困难。变速箱的平顺性表现让人满意，换挡逻辑清晰，换挡动作也比较轻柔，升降档都比较积极。 8、适时四驱系统脱困能力表现比较好，虽然低配车型并没有提供差速锁，但应付普通的越野路段并无问题，在行车时也能提供更出色的稳定性。 9、悬架比较舒服，对于颠簸的过滤比较到位，底盘给人的感觉比较厚重，有高级感。 缺点： 1、内饰风格比较老气，中控屏显示效果不算细腻，中控台的质感也比较差。 2、后段动力储备不足，时速超过80km/h之后再加速能力比较差，高速上超车需要提前量。 3、百公里综合油耗接近13升，虽然仅需92号汽油，但后期用车成本比较高。 4、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，不适合激烈驾驶。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.93分“良好”

最近在懂车帝的直播间里，哈弗H9被车友反复提及，回溯一次测评结果很有必要，我们测试的是2020款 2.0T 汽油四驱豪华型，测评概况如下： 天气：秋季10月（2020年），干燥无雨雪； 场地：年代悠久的干涸河床，脑袋大的石块淤积约有60公分左右，两条腿走进去打滑站不稳； 方式：干就完了！ 车型简述：哈弗H9是同价位车型中，少有的一款拥有“三把锁”的硬派越野车型。此外，还装备了低速越野巡航、转向辅助制动功能，也就是我们常说的“坦克调头”，该功能的工作原：转弯内侧轮胎有电子系统进行刹车，外侧轮胎正常旋转，可以把车想象成一个圆规，降低内侧轮胎行动轨迹，从而达到最小化转弯半径。这通常是百万级硬派越野车型才有的配置，此外还有非承载式车身， 前双叉臂后多连杆独立悬挂，底盘进行了越野性的专业调校。 实际感受：在进入测试的河床之前，我们是犹豫再三的，因为我们自己开的是一台普拉多3500，本着珍惜人家测试车的原则，先用普拉多2700进行了测试，下去之后因为积石不仅大而且滑，两条前轮出现严重打滑，因为普拉多3500的极限越野能力着实一般所以不敢再继续深入，但是提供哈弗H9测试车的当地经销商说：干就完了，出不来找拖车！ 一颗定心丸吃下就开始测试，前轮进入河床之后果然不出所料，在扭力的作用下石块开始滚动，瞬间抓地力全失开始在石头堆里打滑，但是后轮动力紧跟及时，所以还是有惊无险的开了进去，等后轮全部进入之后，在四驱系统的作用下抓地力又回来了，但是在标准模式下还是表现吃力，就像一位老人一样蹒跚而行，不断滚动的石头让抓地力一次次流失，半个小时候我还能听到岸边同事的嘲笑声，体重超过200斤的摄影小哥都比H9稳健灵活，不得不打开中差速锁功能，才能歪歪扭扭的继续向前挪动，但是方向完全无法掌控，石块怎么滚车身怎么挪。 切换到运动模式就是原地干刨，有水的话就是狗刨！所以完全可以放弃这个驾驶模式，切换到越野模式之后，四驱的稳定性就彻底发挥了出来，虽然是适时四驱，但是四条轮胎的动力分配比较合理，此时车身平稳可以逐渐提升车速，虽然不能完全消除扭力对石块的作用力，但是抓地力有明显提升，行车轨迹完全能够按照想心意前行，车身不会因为石块打滑产生明显偏移，底盘的回馈支撑力非常有力，车身状态趋于水平，虽然走的慢但是毫不费力，打开了坦克掉头模式和蠕行模式后，前进有力转向轻松，当然不能和公路转向对比。 但是前双叉臂悬挂对于路况的处理不够丰满圆润，还是带着一股子运动悬挂的蛮横劲儿，后悬挂稳定踏实无可挑剔，油耗是真高，500元大洋不到半天就烧的干干净净。这次测试的环境过于单一，以后咱们持续奉上更丰富的内容，不过还是要总结一下：让普拉多2700望而却步的河床，哈弗H9还是能够轻松征服，变速箱状态稳定没有出现热衰减、底盘状态状态稳定没有掉链子、动力输出有力持续性好，所以买就完了。不过还是要说说槽点：第一是公路舒适性一般，带大梁的悬挂偏硬，非承载式车身有间歇性晃动；第二是操控性可以忽略不计，高速变道、盘桥比较吃力，转向不足的现象很明显；第三是油耗不低，常规行驶百公里油耗13L往上；第四是车身过大降低了综合通过性。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.5分“优秀”

要说2022款哈弗H9变化最大的地方，那肯定就是它的外观了。整体依旧保持的非常粗狂的造型，前脸的进气格栅从原来的横线改成了这种竖状的，并且采用了大面积镀铬包裹，这个颜值真的在线啊。矩阵式的LED大灯组搭配下方的獠牙状的前雾灯，成了前脸的点睛之笔。下包围这一块的设计像不像一条弹力带，粗壮且有韧性。 侧面部分就是传统硬派SUV的造型，视觉效果是足够的大了，在搭配这些硬朗的腰线，轮眉、行李架等装饰，霸气感是可以的。但美中不足的是，我觉得就是这个轮胎，只有17寸，我家那个紧凑型SUV也是17寸，视觉上确实差一点。不过这样的配置其实可以适应更多牌子的越野轮胎，在实用性经济性上是有好处的。尾部这个大书包备胎，侧开门的设计得到了保留，非常很硬派了，那么打开后，有那么大的车身，自然后备箱的空间也是够够的。 进入到车内，整体的设计还是沿用了旧款展翅式的风格，而最大不同，就是新款换装了这么一块巨大的中控屏幕，内置了腾讯TAI3.0智能车机系统，集成了在线娱乐，车辆设置、语音控制等功能。在娱乐性方面会比旧款车型提升不少，可以支持抖音啊、爱奇艺等一些我们在手机常用的软件。 另外我也看到，这里增加了一个监测摄像头，这是一个注意力监测系统，如果驾驶员有些打哈欠，闭眼的动作，它是会有提醒的。另外高配车型还配备了大量的主动安全辅助功能，包括前向辅助系统、车道辅助系统、侧后辅助系统、交通标志信息等，对于这么大的一款车来说，日常驾驶有了这些系统的帮助，确实会得心应手很多。上方这里有一个小屏幕，里面显示的是一些关于越野的信息，包括了海拔、大气压、方向、坡度等，毕竟这一款是一个主打越野的车型嘛。 哈弗H9分为5座和7座的布局，我现在这款是一个5座的。前排座椅是带有加热和通风功能。它的座椅做得很宽大，用料还是挺厚实，坐起来的支撑性包裹性都不错，特别是后排的座椅。好我来到的后排，我最深的感觉就是坐垫长度足够长，刚好把握的腿支撑住了，我173的身高在后排，确实会有一个不错的乘坐体验。 2022款哈弗H9搭配的是2.0T涡轮增压发动机，性能在同排量中还算是可以。传动系统也还是匹配了采埃孚8速手自一体变速箱，首先缓慢地踩下油门，就是平时正常起步的样子，随着变速箱的转速达到2000转后，你会感觉这台车的动力储备还是挺足的，即便是这款车非常的大非常的重。动力线性线性输出，不会给你很突兀的那种加速感受。变速箱换挡的积极性还是可以，一般在3000转附近进行换挡，不过换挡的时候稍稍会有一些失速的感觉。当我需要急加速的时候，如果本身车速并不快，我深踩油门，大概1到2秒后动力才会出来，虽然动力有点迟滞，但这时候给你不错的推背感觉。当车速超过100km/h后，踩下油门时瞬间的提速还是很有力道。而当你调到运动模式后，发动机转速会保持得相对更高，基本上会接近3000rpm，升挡时机也会后延，这时动力在大部分时间都会处于饱满状态，每脚油门的下探都能感受到速度的变化。底盘采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂结构，由于非承载车身被架在大梁之上，再加上偏舒适的调校，所以在铺装路面行驶还是挺舒服的，但在过弯和变线的时候，高车身和软悬挂带来的问题就是侧倾比较明显，千万别太极限地去过弯。 最后要夸一下它的NVH表现，真的可以媲美很多豪华车型，无论是风噪还是胎噪都抑制得不错，急加速时候，稍稍会有发动机声音传进来，不过也是能接受的范围。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

4.5分“优秀”

每个男人都有一个越野车梦，大九帮我实现了这个梦想。对年近四十岁的男人来说，有梦想，但也要兼顾家庭，相对于坦克300个性的外观来说，大九外观相对低调又不失稳重，非常符合中年男人的气质。驾驶起来因为车重的原因感觉非常稳，2.0T的动力，只要你舍得踩油门，提加速超车都没问题。空间的话毕竟是中大型suv，前后排也都够用，因为车身高，坐在车里视野非常好。满足全家日常出行没问题。作为一款越野车，配置方面自然不如城市suv，但日常驾驶也够用，360全景影像对于这种大车来说非常有必要。目前提车二十来天仅仅行驶了900公里，平时驾驶习惯也还比较好，油耗十三四左右也在接受范围之内。毕竟两吨三的车重摆在那里。文彩有限，心里怎么想的怎么说。日后有什么新的心得再分享给大家。最后愿广大车主分安全驾驶，确保安全第一。