空间：哈弗H7 2021款 2.0T 智享型是一款老版本改款车型，新车的整体风格、设计理念可以说是完全沿用了老款的思路，在配置方面进行了优化升级，拉开车门发现内饰方面多出应用了镀铬元素，这种元素的使用显得此次车型更加的时尚和精致。三辐式多功能方向盘、内嵌模式的中控显示屏，看上去显得更加年轻化。我的身高是179cm，来到主驾驶将作为调整到最后保持正常开车姿势后，头顶的空间是一拳两指；在前排座位保持不动的情况下来到后排体验一下，后排的头顶空间为一拳，腿部空间是两拳以上，后排三个位置全部配备枕头，中间的座位还算舒适，但是中间的地板凸起；整体的舒适性中规中矩。
动力：在动力方面哈弗H7 2021款 2.0T 智享型使用的是型号为GW4C20B的2.0T发动机，最大功率为167kW，最大扭矩为385N.m和7档湿式双离合变速箱，2.0T的发动机在爬坡方面也有不错的表现，不会显得十分吃力，底盘是四轮独悬，经过颠簸路面时的震感不是很强烈。但是在换挡有些轻微顿挫。
下面再说一下这款车的几项缺点：
1、最多人吐槽的一点是在中控台上是没有充电插口的，只能在扶手箱里面充电。
2、舒适性方面还有待提升，尤其是后排的中间位置，中间底部凸起，舒适性只能说一般。
3、车机一般，语音系统不是特别精准，等待时间较长，同时在网上还能看到网友吐槽说车机会突然卡机死机。
购车费用：这款车的指导价为16.30万，目前可以优惠2万元，裸车价为14.30万。另外再加上购置税为12655千元，车船税420元，交强险950元，商业险约2542元，上牌费200元，全部落地大概需要花费159767元。
总结：
综上所述，结合整体来看哈弗H7 2021款 2.0T 智享型还算是及格的，虽然各方面没有太过惊艳的表现，但是整体的表现还是可圈可点的，毕竟在同等价位里能买到的2.0T大空间SUV在国产车里面还是很少见的，用来家用还是一款不错的车型。
哈弗H7定位于中型SUV，比大家熟知的H6高一级，但这台车已经很长时间没有进行改款，先说说购车价格，以次顶配智享型为例，指导价16.30万元，购置税1.25万元，上牌费用500元，车船税480元，交强险950元，商业险5000元左右，全国有着2万左右的优惠，落地价在16万元左右，日后普通保养价格在600元左右。
外观
现款车型已经不再分红标和蓝标车型，车长4715mm，但是高度比较低，视觉上看上去还没有H6尺寸大，车头显得很修长，设计风格是哈弗家族上一代的语言，除顶配外都搭载枪灰色18英寸的轮毂，侧面高亮的镀铬装饰条很有特色。
内饰
内饰的风格也是哈弗上一代的设计语言，整体设计显得很老气，黑色/棕色的内饰很难接受，和新款的H6有着天壤之别，唯独与主流设计接轨的只有电子挡杆；做工用料有软搪塑、钢琴烤漆及硬塑料，质感上并没有达到这个价位车型的水准。
配置
以智享型为例来聊聊配置，带有主动刹车系统、360度全景影像、全LED大灯、自适应巡航、电动后备箱、远程启动、前排座椅加热、9英寸中控屏及12.3英寸全液晶仪表盘等。不足：1、主动安全只有刹车，偏少；2、全液晶仪表盘和中控屏的分辨率太低了，指针有明显延迟，360度影像比较模糊，和十年前的水平差不多。
乘坐及空间
全车的座椅非常舒适，坐垫特别厚实，陷入感很强，后排的腿部和头部空间都很充裕，配置上带有全景天窗和后排空调出风口；后备箱进深很长，空间比较大，拓展配置只有一个12V电源及照明灯。不足：1、后排没有USB接口或者12V电源；2、后排座椅角度不可调节，舒适性略微有影响。
动力
搭载2.0T发动机，最大功率227马力，配7速湿式双离合变速箱，动力的绝对值很充沛，变速箱在升挡时很平顺，但在低速行驶时仍然有顿挫的感觉，再就是加速需要降挡时反应会比较慢，整个变速箱的逻辑有些混乱，需要适应。
行驶
底盘的表现很出色，记得当时我特意走过一段土路，对于路面的滤震过滤的比较彻底，偏向舒适性的调校；但在转弯时，它的侧向支撑并不很好，不过这和它比较软的底盘有一定关系。隔音属于刚及格的状态，各个噪音源都有杂音传递到车内，还有提升的空间。
总结
其实H7这款车已经落后于哈弗主流的设计路线，已经到了需要换代的时间，现在的优惠的幅度也不是特别大，整车除了乘坐舒适之外没有别的亮点，所以说对这台H7是不做推荐的。
哈弗H7是一款中型SUV，我对他的评价是：虽说销量不高，但他整体的实力不俗。
【内饰】哈弗H7他的中控台上下部分都采用了软性材质，触摸感不错，而方向盘也采用了皮质进行包裹，握感不错。12.3英寸液晶仪表配上9英寸中控屏，也带来了科技感。当然了他的9英寸中控屏采用的是内嵌式，内嵌式设计有好有坏，这就仁者见仁智者见智了。从整体的观感来看，哈弗H7有点的偏保守，特别是其空调出风口的设计确实有点太普通了，整体的观感与现在所谓的时尚感搭不上太大的关系。
【空间】哈弗H7官方定位是中型SUV，2850mm的轴距也带来不错的空间，在调整好座椅之后，身高176cm的人们坐在前排，头部空间大约有一拳加3指，而保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间也拥有一拳加1指，腿部空间可拥有2拳，可放心翘起二郎腿。实际的空间还是不错的，当然了2715mm的长度，外在看上去也和一些紧凑型SUV差不多的大小，没有那种修长的感觉。
【性能】哈弗H7搭载的是型号为GW4C20B的2.0T发动机，带来了最大扭矩385牛米，而变速箱是7DCT。普通的城市行驶来说，起步阶段并没有那么的凶猛，城市行驶中加速是较为温和的，而中后期加速来说就完全的体现了他的385牛米的扭矩优势了，速度90之后，会感觉到动力储备非常的丰富，超车等还是轻松写意的。
【底盘】哈弗H7没有采用哈弗家族常用的双横臂独悬，他采用的是前麦弗逊后多连杆独悬，这是众多汽车常见的，底盘本身调教的偏软一些，在经过一些崎岖不平的路面以及减速带等时，底盘对于相关的振动过滤还是较为干脆的，底盘整体很沉稳，挺舒服，乘坐的舒适度还是不错的。
【我的建议】若本身预算并不高，又想要标准的中型SUV，其实哈弗H7还是值得考虑的。若只是普通的城市行驶，注重的是经济性，那么哈弗H7或许不怎么适合，因为他的油耗会高一些，车主平均百公里油耗甚至可达到10L左右，毕竟是强性能，注重油耗的朋友慎重考虑。
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
哈佛H7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率167（KW），匹配7挡双离合变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【隔音】哈弗H7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】哈弗H7在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】哈弗H7转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。
【油耗】哈弗H7油耗表现一般的，在关闭空调的状态下，市区路段油耗在8.3L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在7.9/100km左右（表显），高速路段油耗在7.5L/100km左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
年轻的山里人：市区不会低于12个油耗，郊区一般就是10个半油耗
年轻的山里人：千万不要相信他们的话，第一，油耗只显示了是车辆行驶的油耗，不包括驻车油耗，第二油耗特高，百公里不会低于10个多油耗，特别是冬天不会低于11个，接近12油耗。我是一位H7车主，这是我的感受。
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国内的SUV品牌当中，中型SUV一直都是市场销量的主力车型。而作为专注于SUV车型的哈弗品牌当中，H7是其中型SUV的主力。虽然这台车目前的销量和关注度与H6车型有着比较大的差距，但是这款车型的性价比目前还是很高的。
拿最受消费者关注的2.0T智享型来说，该款车型的官方指导价格为16.3万元，目前终端优惠在3万元左右，所以最后的裸车价格为13.3万元，购置税11770元，保险5000元左右，上牌费500元，所以这款车型全款购车总共花费15万元左右。而且，这款车型造经销商那里还拥有置换补贴和金融补贴等政策，所以对于购车的消费者来说，购车的选择还是比较多样的。
【车型优点】
1、作为一款中型SUV，哈弗H7的空间体验是让人非常满意的。哈弗H7的车身尺寸为：4715/1925/1718mm，轴距为2850mm，较长的车长和轴距为车内提供了良好的空间。从个人的实际体验来看，前排身高1.8米的乘客，将座椅调至最低后，后排还能够获得超过两拳的腿部空间。
2、哈弗H7全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩385牛·米，与之匹配的是一台7挡双离合变速。动力的体验非常好，随踩随有，超车完全没有压力，而且变速箱换挡很平顺，没有顿挫的感觉。
3、哈弗H7的外观设计非常漂亮，走的是大气、沉稳的设计路线。家族式的六边形中网虽然面积不大，但是粗壮的镀铬进气格栅却体现了不错的精致感。大灯的造型也非常帅气，高配车型上还采用了LED的光源。车身侧面则是采用了大量平直的线条，不仅让车身看上去非常魁梧，并且也能提升车内空间。
4、内饰则是有比较明显的宝马车型的影子。12.3英寸全液晶仪表非常显眼，提升了车内的科技感，而9英寸的中控屏不仅反应灵敏，操作方式也比较简洁。而内饰的做工、用料水平也相当不错，中控台的上、下两侧和车门板都使用了大量软性材质包裹，做工也让人满意。
【车型缺点】
1、后备箱开口的离地高度有点高，对于女性车来说并不是很方便，特别是搬运大件行李、物品的时候，便利性不高。
2、油耗表现一般。虽然哈弗H7工信部的油耗为7.7L/100km，而实际驾驶这款车型的油耗还会增加。所以这款车型的燃油经济性比较一般。
3、悬架调校偏硬，行驶中的舒适性比较一般。哈弗H7虽然采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统，但是其整体的调校是偏硬的，特别是路过沟坎或者减速带的时候，车内的颠簸比较严重。
【总结】
虽然哈弗H7的油耗表现一般，并且悬架的舒适性也不高，但是作为一款主打大空间的中型SUV，它其实还是有不少亮点的。特别是较高的性价比和充沛的动力，能给车主带来越级的体验，如果是家用、自驾游的话，这款车型就太合适了。
哈弗H7全系只有一台227匹马力的2.0T发动机可选，结合385牛米的扭矩来看，数据的表现略微逊色于同级的长安CS95。变速箱换掉了之前来自格特拉克的6DCT变速箱，选择了自家开发的7DCT变速箱，这款7DCT曾获得“世界十佳变速器”的称号，在实际操作中它除了低速顿挫以外均保持了较高的流畅度，但是DCT关键的省油属性似乎被抹掉了。哈弗H7各款车型的平均油耗在11L左右，纯市区行驶油耗会明显升高达到17个以上，这个油耗表现基本上砍掉了哈弗H7的城市通勤功能。哈弗H7轴距2.85m，没有愧对中型SUV的设定，加上比较方正的外观轮廓设计，内部空间的实用性很强。后备箱容积足够大，但是较高的地板设计让取放大件行李变得更费劲了。虽然哈弗H7的在售车型中没有四驱版本，但是接近20cm的离地间隙还是很有力地保障了这款车型的通过性。虽然吐槽哈弗H7油耗高，但是作为一台自重接近2吨的铁疙瘩，它把百公里加速成绩牢牢控制在了10s内，一定程度上也要谅解它的高油耗问题。常开高速可以试着入手哈弗H7，如果主要用车场景都在市区的话，哈弗H7无论是在停车便捷程度还是用车成本方面都劣势明显。
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
用户4452665994175：H7要想大卖，厂家不可能不知道是什么原因，一款这么大这么重的车还不换成8AT变速箱，好多不买它的原因几乎都是因为变速箱的问题，如果能换成8AT，H7 就不会是现在这个样子的销酬结果了。这属于厂家自己把H7给作死了，要想复活。就赶快换成8AT的变速箱。大七座的车，来适应社会当前用户的需求…………
用户2731120870805：用着还行，整天想着省油的人就别买了。其实少违章几次什么油都够用了
点评车型:
2021款哈弗H7 2.0T 智享型
4分“优秀”感觉空间还可以，缺点后排地台有凸起，不能像H6那样纯平的，动力比较充沛，操控还算舒适，外观还算耐看，油耗有点高，车重所以开起来比较稳，这也是油耗不低的原因之一，看有些评论说烧机油，暂时还没发现，可能开的公里数还不够多，等超过五六万公里再看是否有烧机油，其他的都中规中矩，电动尾门使用起来比较方便，储物空间大，外出旅游完全够用，2米85的轴距，后排长期乘坐也很舒适，长城在国产SUV里面确实是数一数二的存在！
心如水般平静：大车都耗油
彗星910：用高粘度540c3的机油，5000-10000公里用一次pea含量高的除碳剂，40000公里清理一次气门背部积碳，烧机油的问题基本不会出现
9不恰饭9：
动力：只能说够用，车重近两吨，还能跑个8秒多，基本上给大脚油才能获得推背感，一二档换挡有点顿挫感。
操控：方向盘手感有点重，指向比较准的，方向盘也没有虚位，再有一个感觉，底盘很扎实，不过避震有点硬，而且细碎的震动能传递到车内，过减速带时还是挺颠的。离地间隙很高，市区上马路牙子很轻松。
配置：智享版配置已经够用了，该有的都有。我跑高速常用ACC很舒服，但车多情况下一般不用，还是不够特别智能。
空间：5座空间也已经足够了，自己家人没有太胖的，买7座是一种浪费，大材小用，空间上其实还算是比较大的了，比轿车大太多了，不管是座位空间还是后备厢空间都是很充足。
油耗：我属于温柔驾驶类型的，目前跑了500公里，表显9.2，实际10.5左右吧，这样的车重，同级别车只能说正常水平，城市路段表现一般，有时候遇上堵车，油耗有点高。
作为一款“老车”，H7的外形已经掉队，内饰也只是勉强好于外观，优势在于标配高功率2.0T的动力，167kw和385Nm参数亮眼，综合11L油耗不算离谱，2850mm的轴距空间够大。推荐智享型，ACC、主打刹车、LED大灯提升舒适度安全性。
外观比较符合年轻人审美，内饰做工用料出色，隔音水平较好，乘坐空间表现充裕，车辆的驾驶体验不够理想，变速箱偶发顿挫，动力衔接不平顺，如果需要急加速必须大脚油门，底盘调教较为舒适，操控水平是该车短板，有待提高，整体表现不错，值得入手。
哈弗H7这套外观设计真是够硬气的，而且这种硬气还没减少城市SUV的那种时尚感，看看中网这里，六边形的网格和棱角化设计的大灯，带来了非常好的力量感，车身设计也是如此，特别是车窗这里，也是用上了棱角化的设计，而且车身 线条也比较平直，让这种硬气感又提升了一些，整体车身比较有硬派SUV 的风格。
内饰的颜色搭配我很喜欢，各处的用料和做工也都很出色，方向盘和各个踏板的位置都非常符合人体工程力学的位置设定，用起来很舒服，12.3英寸的液晶仪表盘界面炫酷，显示内容丰富；同时9英寸的中控触摸屏显示效果清晰，集成了GPS导航、蓝牙电话、语音操控，智能化程度还不错，但遗憾的是并不支持CarPlay手机互联。
作为中型SUV，2850mm的轴距，车身空间方面当然也是有一定优势的，H7的空间就挺大的，以180cm身高为例，坐在前排，头部空间1拳，后排这里腿部空间2拳多点，头部空间1拳，这个空间无论是家用还是出去玩，都是没有问题的，后排这里基本没有什么空间压力，非常宽敞。驾乘舒适性较好，座椅宽大厚实，包裏性也很到位。电调座椅总能为你找到一个合适的坐姿，不管你是胖还是瘦，都会让你在驾驶途中有较好的支撑。非铺装路面无明显颠簸，但是如果是较高的减速带，会有明显的跳动，也许和减震有一定的关系吧。
动力感觉还是很不错的，毕竟2.0T的排量我觉得已经很满足了，在普通模式下动力起步还是比较迅速跑起来还是不错的，运动模式的话不仅起步更加迅速而且提速更快，换挡也更快，跑起来就很爽了，动力本身就比较充足了再加上有上坡辅助，所以陡坡起步的时候后溜这种现象是完全不存在的，即使上30多度的陡坡一样轻松起步而且无很大咆哮。只不过，这套7挡的双离合变速箱在低挡位的时候会有略微顿挫，特别是堵车的时候，比较难受。
【外观层面】哈弗H7外观设计整体沉稳而大气，车身前部的横向宽体设计延续了上一代的风格，菱形六边形前格栅由三条镀铬横形中网贯穿，与前大灯和C形雾灯融为一体，简洁而不失调性；车身侧面，腰线及轮眉的设计，使得车身有拉长的感觉。
【内饰层面】进入车内，哈弗H7的空间优势就开始得以展现，其2850mm的轴距为驾乘者带来充裕的空间体验，后排三个成年人同时就坐毫无压力，其行李箱纵深拓展也表现较好，总体来说空间表现可圈可点；内饰大量采用了软性搪塑工艺和皮质做工，给驾乘者带来舒适越级体验；在配置方面，哈弗H7具有全景天窗、6气囊、ACC、自动驻车 上坡辅助、12.3英寸液晶仪表盘等配置，在智能体验和安全性能方面哈弗毫不吝啬。
【动力层面】哈弗H7搭载了长城汽车2.0T 7DCT动力组合，这套组合已经经历了时间的验证，其最大功率为167kW，最大扭矩385Nm，在同级别的发动机表现上也不落下风。可能由于车重问题，车辆在起步阶段有一点迟疑，然后又迅速出现窜动，到中后期涡轮增压的介入车辆较为平顺有力，并没有涡轮介入的突兀，后期动力储备也较为充沛，中途超车也能有较好的动力回馈。
【底盘和悬架】定位一款中型家用SUV，哈弗H7在底盘的滤震和悬架的舒适性上合格。前后独立悬架支撑性调校非常稳定，操控性不逊色与部分合资车型，其隔音表现突出，车身降噪控制的不错。
2021款哈弗H7智享型增加电子换挡系统、电动尾门等并支持语音控制车窗，为用户带来更愉悦的驾驶趣味性。语音控制方面，搭载国内领先的飞鱼2.0系统，支持更强焊的语音交互体验，极大程度提升驾乘期间便利性，打造更安全的驾乘环境。
哈弗汽车作为国内口碑不错的越野车品牌，我们没少接触到。我本人也是一名越野爱好者，有很多车友都来我们店里维修。在这期间解接触了几乎哈弗所有的车款，客户这款车是哈弗H7。车辆在制动、转向或行驶到路面不平的大方时，底盘会发出异响。返回车间检查前下摆臂小轴与车架的连接处的紧固扭矩，没有发现问题。连接处存在异常，更换连接处零件，为了避免摆臂与副车架装配时，由于摆臂不平造成夹紧力不足，更换螺栓时需保证摆臂端平，装好零件后再次试车，问题解决。
这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，最大扭矩385Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。中后段提速非常给力，高速超车特利落。动力爆发有点突兀，比较考验踩油门的技巧。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架调校是哈弗H7的优势所在，舒适性体现在应付颠簸和坑洼的情况，大部分的震动会被隔绝在车外，减振器阻尼调校的也不错，可以拉住弹簧，防止通过长波起伏时产生多余的上下跳动，非常适合长途乘坐
内饰方面，整个内饰的做工、用料都很出色、值得肯定。中控台采用当下流行的环抱式设计，但在样式上不免让人感到似曾相识，H7全部采用了软质材料，摸上去手感不错，值得称赞。
车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说，哈弗H7拥有相当强大的实力，这点从配置、做工都有所体现，空间方面也处于同级别中等水准之内。短板是低转速扭矩不足，如果车主长期在一个较为拥堵的城市中驾驶，那么这个问题也会被放大，导致开起来感觉不是那么顺畅。
小刺猬83897041：哈弗是长城旗下的品牌，哈弗中只有H9能算越野车，其它都属于城市SUV。长城旗下定位于越野车的品牌是坦克。
灿烂奶酪NL：第一辆哈弗h3开了十一年，皮实耐燥，非常适合野钓和乡村道路。几乎没有出过什么毛病，去年换了h7厚重安全，力量十足，跑高速确实舒服。
用户1624111：这车有四驱系统？
最近几年我发现国产车质量的提升，市场里有越来越多的国产车，于是我自己开了一个专修国产车的汽修厂，国产车出了很多十分不错的品牌，比如哈弗就是。这次维修的是哈弗H7，用户反映，该车辆行驶时，仪表盘上的发动机智能停止指示灯持续呈黄色，无法切换到正常运行状态的绿色指示灯。我们的修理工接车后进行调试，验证了症状，症状确实存在，仪表盘上的发动机智能停止指示灯一直呈黄色。经过一系列基本检查，车辆相关传感器正常工作。电池状态良好。起动机运行状态良好。检查进气量数据时，发现空气流量传感器的实际值大于理论进气量，怀疑进气系统漏气。检查进气系统，确认发动机进气歧管的卡箍有松动，存在轻微泄漏现象。我们的维修方法是将卡箍重新加固，然后调试，故障消失。
客户提供的这款哈弗H7在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到227马力，最大扭矩385牛·米，与之搭配的是7挡湿式双离合变速箱。双离合变速箱在低挡位频繁换挡时会有偶发的轻微顿挫，如果经常行驶在堵车的路况下，那么需要考虑清楚。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘很沉稳，同时也挺舒服，颇有几分欧、美系车的感觉。悬架动作干净利落，不会有拖沓的感觉。
内饰方面，中控台上下都使用了软性材质，触感非常不错，全液晶仪表盘是消费者喜闻乐见的配置，H7的这个仪表盘画质还是挺清晰的，同时行车信息也非常丰富。
车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主。首保一般更换机油机滤，检查车的基本状况。小保一般一万公里进行一次，一般是更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，车灯是否良好等。小保一般一次在500元左右。
总的来说，该车在配置方面，安全和科技配置更加丰富，在一定程度上增强了它的产品力，至于开起来的感受，与前几款基本没有什么本质上的区别。
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