大道驾驶体验良好值得买吗_大道怎么样

外观方面，23款的长城炮中网设计更接近大哥山海炮了，还有全新的18英寸轮圈，选装也很丰富。从整体的设计角度将，这台车仍是一台典型的皮卡，但细节处理的精致度已经不输很多SUV或轿车车型，再加上本身霸气的姿态，整体的设计还是挺成功的。 内饰方面，23款车型内饰的提升极为明显，同样向家族更高定位车型看齐，如果不刻意提及，很难分辨出这居然是一台皮卡的内饰。无论是材质，还是设计，23款乘用炮的内饰高级感完全与乘用车看齐，并且车机也得到了全面的升级，虽然还做不到新势力那样的丝滑流畅，但也能达到同价位乘用车的普遍水平，功能的丰富程度和好用程度也远胜大部分皮卡车型。 配置方面，我们所试驾的汽油顶配车型以其不到16万元的售价来讲，配置水平也足以令人满意。除了齐备的主/被动安全配置外，它甚至拥有L2+级别的驾驶辅助包括自动泊车功能，前排座椅加热、自动大灯等一系列乘用车上常见的舒适、便捷配置也都没有落下，甚至无线充电还是50W的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，后排可以提供比较充足的腿部和头部空间。并且和很多皮卡车型不同，它的后排座椅坐垫填充更为扎实，靠背虽然不算很斜，但已经尽量做出倾角，再加上不错的腰部支撑，长途乘坐相比大部分皮卡车型都要舒服的多。 动力方面，2.0T发动机的动力储备带动这个大家伙确实说不上特别富余，但也没有明显不够用的感觉。整体动力调校十分柔顺，并不可以强调爆发力，但循序渐进的动力输出依旧能给人不错的超车信心。8AT变速箱也非常尽职尽责，日常驾驶存在感很低，降档的反应速度也和传统的家用车型无异，足够满足日常驾驶的需要。 底盘方面，这台车与大部分家用定位的车型最大的不同，就是它的方向盘圈数确实要偏多一点，掉头时这点是能明显察觉到的。但除此以外，它的转向手感包括精准度都做的不错，没有明显模糊或者难以驾驭的感觉。而在悬挂方面，这台车采用了五连杆的后悬挂结构，相比传统的钢板弹簧，它可以更好的抑制尾部的跳动，过滤细碎复杂颠簸的能力也更强。当然，它依旧需要首先照顾必要的支撑性，所以主观感觉会偏硬，但好处是车身姿态很稳，也没有多余的抛跳以及摆动，给人的安心感还是挺强的。

暂时还行，就是开长途做椅不是很舒服了，其它的就是门隔音效果不是很好十来万的车子也就这个样

虽说江淮悍途皮卡比较低调，但不可否认这是一款非常硬派的皮卡，硬派在哪里？非承载式车身，全系手动，全系四驱，而且还有2.0T柴油发动机以及2.4T汽油发动机可以选择。 整车在外观部分的设计方面还是比较成功的，硬派、粗犷的风格是比较明显的。而且3110mm的轴距和5330mm的车身长度，让人一眼看到就觉得不太好惹。不过整车在内饰方面的设计，就稍显一般了，T字型的中控台，小尺寸的液晶仪表，分辨率较低的中控屏都让其少了明显的科技感。但就功能性方面的表现来看，也明显够用了。 动力部分，这款2.0T柴油发动机最大马力是150匹，峰值扭矩360N·m。相较于2.0T柴油发动机来讲，这款引擎的调校确实不算激进，但是扭矩平台还是很不错的。另外传动系统方面与之匹配的是一套6挡手动变速箱，所以你想要提速性能还是节能环保，手脚并用就能达到一个理想的状态。另外柴油机的优势还能表现在，挡我们挂到前进挡的第6个挡位的时候，即使松开油门，整车也依然能够保证时速66km/h的匀速行驶。不过对于中段的超车表现来看，整车车身重量是拖了一些节奏的。但总体来看这套动力就是从容、淡定的风格。 空间方面，对于一款硬派的皮卡车型来讲，有时候还是需要看空间的。整车3110mm的轴距在对于乘员舱空间的提升是极小的，但是整车后排座椅椅背角度比起长城炮更加后仰，所以乘坐舒适性还是不错的。而且得益于较为方正、面积较大的车门和侧窗设计，所以整车内部的采用度很不错，坐进去的感觉足够宽敞，也足够敞亮。 总体来看，悍途皮卡比较硬核，但舒适性的表现也足够，只是科技层面还有待提高和调整，毕竟当代年轻消费群体对于科技配置的要求还是比较高的。

机甲造型的硬派风格前金属保险杠，让整车的厚重感有所增加，内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。由于前后竞技杠的加持，也让整车的接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。右侧A柱的涉水喉，黑色加宽轮眉，金属侧踏板，包括车底的底盘护板非常全面。 锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀，例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向，在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈，并且指向非常精准。车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。 座椅依旧保持日产大沙发的风格，前排座椅还加入了座椅加热的功能，这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错，这是在后排做了大半天的我的亲身感受。 动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点，全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机，虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门，俗话就是“随便踩，都是最大扭矩”。而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型，它的最大扭距为420N·m，扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上，这台发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅，一踩就有，一踩就走。 新车全系采用8AT采埃孚变速箱，这款变速箱依旧保持非常出色的换挡能力，无论是升挡还是降挡都非常迅速，并且很聪明。比如在上坡路段需要降挡的时候，这款变速箱会毫不犹豫地做出反应，甚至能直接跨过多个挡位降挡，让动力得以随时释放。 锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。而且日产皮卡家族的底盘舒适度在我的印象中一直是上等水平，即使是之前试驾后桥钢板弹簧的纳瓦拉、锐骐6，绝对不会难受。这次试驾锐骐7虎啸依然没有让我失望，整车底盘会把路面上的颠簸过滤的非常缓和，即使是在打鹰山的碎石路上，不会有特别生硬突兀的颠簸，乘坐起来很舒服。 它还增加了很多看不见的越野配置，例如设置了全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作非常简单。选定之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形。锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能，大大提升车辆的脱困能力。另外坦克调头功能的加入，使整车最小转弯半径缩减到5.4米，可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。 在车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口。锐骐7虎啸自带2.8吨拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车。

2023款乘用炮在外观上最主要的变化源自前脸，和老款三条横向条幅中网不同，2023款中网内部采用了双环型设计，并且两侧向前大灯下方延伸出一条延长线。下格栅形态也有变化，总体来说，车头相比老款车型简约的造型设计，更加复杂，更富有层次感。侧面造型的变化是轮眉位置增加了新的形状与线条设计，这个部分的加入可以减弱车身侧面的厚重感，让车身比例更加协调一些。轮胎采用了265/60 R18的固铂品牌轮胎。 车内才是2023款乘用炮的最大亮点，整体内饰形态与老款完全不同。车内采用了大量软包工艺，中控台上的真皮包裹区域形成环形，让中控台的层次感得到很大的增强。为了迎合最新的内饰风格，方向盘造型也进行了改变，而方向盘上的多功能按键配合上全新的液晶仪表，操作逻辑上和控制按键的数量上都优化的更为简约。 人机交互方面，2023款乘用炮由一块7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控彩屏组成，两块屏幕都采用了悬浮式设计，对于车内的科技感氛围由较大的帮助。其中7英寸全液晶仪表可通过方向盘右侧多功能按键进行操作，可以对车辆设置、行车信息、多媒体、导航等多个功能实现显示与操作。12.3英寸中控彩屏色彩与显示的细腻度相比老款有一定的提升，整个屏幕素质较高，观感出色。并且新的车机在UI设计上也进行了优化，总体以卡牌界面为主，操作逻辑非常简单。 功能性方面，除了蓝牙、多媒体等常规操作以外，车机搭载抖音、全民K歌、爱奇艺、高德地图、QQ音乐等多个在线APP。另外、根据官方资料和我实际体验发现，车辆还支持智能语音控制、远程操作车辆、FOTA车机升级等。 在储物人性化方面，2023款乘用炮也是提升的部分，其中在车辆最左侧中控台位置留有一处储物格，这个部分放置高速卡、票据等小物品非常合适。另一处则在副驾驶前方中控台位置，这里新增一个横向贯穿储物槽，放置手机以及矿泉水瓶不在话下。另外，中央通道前方无线手机充电板现在已经升级为50W快充，我实际测试充电速度很快，手机充电时的发热量也能够接受。 中央通道的操作面板采用拉丝工艺，实际质感非常不错，搭配机甲风格换挡杆，非常漂亮。2023款乘用炮给我留下深刻印象的是，配备了全自动泊车系统，不管是泊入速度还是操作难易度上，这个自动泊车是一个我愿意去用的功能，对于有女司机的家庭来说，这个功能还是非常有用的。 动力方面，2023款乘用炮仍然采用与老款相同的汽/柴油2.0T发动机，汽油版最大功率140千瓦，峰值扭矩360牛·米。而我们拿到的这台车是柴油顶配版本，发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩400牛·米。传动部分依然是采埃孚的8速手自一体变速箱。就动力感受来说与老款不存在任何差距，虽然参数已经算不上亮眼，可长城自家的柴油机可用转速宽泛，动力延展性出色，动力体验仍然是第一梯队水平。 盘方面也不存在任何变化，前双叉臂悬架、后多连杆+螺旋弹簧悬架，可以说自推出就是国内皮卡的到顶的底盘配置。就因为主打乘用化，所以自然要兼顾后排乘客的舒适度，而实际驾驶的体验来说，乘用炮的表现还是非常出色的。尤其是对于皮卡车型最容易出现的弹跳的情况，抑制的很好。底盘的调教风格上，2023款乘用炮是明显的硬朗风格，在我们驾车前往戒台寺上山的过程中，操控灵活性不错，悬架支撑性充足。不过较为硬朗的悬架阻尼，让车辆在经过道路破损的大坑位置，应对冲击的体验还有提升空间。 驾驶过程中我还发现一点变化之处，虽然长城官方并没有说明座椅有没有改进，但就我实际体验感知，座椅坐垫非常柔软，而座椅靠背的腰部位置则明显硬朗很多，腰部支撑非常充足，我个人还是比较喜欢这样的座椅软硬度配置，对于长途驾驶腰部比较友好，舒适度也能够做到很好的兼顾。

从大的造型来看，金刚炮好像和那些长得五大三粗的商用皮卡差不多，但是细看的话，你会发现还是很有特色的，比如大尺寸的进气格栅与夸张的炮标设计相得益彰，有很足的肌肉感。 第二是它的前后车灯的设计得相当个性，前面这个大灯不仅造型硬朗，它里面，还标配着LED光源；而车尾灯，则是有着新颖的双“C”造型，要不是尺寸小了点，看着真的会有点老思域螃蟹尾灯的味道。第三是它的线条会更复杂时尚一点，不会像大部分商用皮卡那样敷衍的一条线过去就拉倒。配合上这个潮流的浅蓝色之后，看着还是挺时尚前卫的。当然，作为一台拉货的工具车，光长得好看是肯定不够的，能拉能装同样十分关键，所以长城给金刚炮准备了一个长度去到一米八，宽度去到一米五的大货箱（以实际为准，长箱就是这个长度），长一米八，宽一米五，都快和床差不多了。另外除了眼前的长箱，它还有标箱、平底可选，完全能满足你的任性选择。大是有了，固定问题上金刚炮同样也花了不少心思，比如货箱外面这些固定钩，全车有六个，里面则是有4个小的，还有就是这个防滚架，也是相当粗壮厚实，绑东西的时候在这借下力同样没问题。在整个车斗里面，我最喜欢的还是高位刹车灯这里这个照明灯，有了它之后，晚上搬货就能看得更清了。车都没买就想着晚上干活方便的事，突然感觉自己有点资本家啊。进到车内，金刚炮给我的感觉真的很不皮卡。悬浮屏、双色内饰、巨柔软座椅，刚上来我都以为自己坐在SUV上，而不是皮卡车了。功能这块，屏幕不仅有各种车辆控制功能，它里面还装着有爱奇艺、抖音、全民K歌、微信之类一大堆软件，给人的感觉还是很家用的。不过要吐槽一下的是，我们车上能看到的这个360度全景影像，其实是要选装才有的，包括顶配。来到后排，空间基本不用比，很宽敞，整个后排这个座椅靠背是有一定倾斜角的，不会像其它皮卡那些直直的，所以坐在上面会舒服一点。配置的话，有一个空调出风口，一个USB电口。 【驾驶感受】两大优点：一是低扭爆发强，二是柴油更便宜。在怠速阶段，你其实是感觉不出它是汽油版还是柴油版的，要踩下油门，你才能发现不同。在隔音这块，长城是真的舍得下本，即便这车是拿来当工具用的一台商用皮卡。益于400牛·米的强大扭矩以及柴油机天生低扭强的优势，新车用上自动挡之后，起步依旧很有冲劲。当然，有冲劲并不代表它会顿挫，毕竟长城在把变速箱调顺这块，还是有两把刷子的。而且我们现在在山路上，一脚油门，一脚刹车，变速箱也不会给出很顿挫的感觉来。底盘这块，金刚炮采用了纵置后驱的布局，以及前双叉臂后钢板弹簧的悬挂结构。它的底盘是均衡的一个取向，空载状态下，悬挂还是比较舒服的，在过路面接缝和小的坑洼路面时，悬挂会吸收很大部分的碎震，加上柔软的坐姿再吸收一波震动，车内坐着还算舒服。但是在过大的颠簸，例如减速带的时候，前轴对震动的处理还算柔和，但后轴会有一定的弹跳，感觉比较清脆，这也是钢板弹簧的特性。