点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.93分“良好”

一半首付一半供，偶尔跑跑网约车，用网约车的佣金还车贷减缓一下压力也是甚好，不过平时还是自己开的居多，给我感觉是很适合跑网约的一台车子吧，主要是空间够大，外观不是那么的出色，有种介于MPV和SUV之间的感觉，外观没那么好看，但是通过性和实用性这点可以保证。车子电门开起来比较紧促，电力回收部分有点强制拉拽的感觉，这点给我的感觉不是那么好，没有我朋友的埃安那么自然，一开始跑网约车时候新车买个回来，掌握不好松油门和刹车，一串一串客户多少还是有点意见，所以这车对脚法还是有一定要求的（特别是油车转电的车主更是如此）。车子后备箱很大，并且开口也大（如图吧，一个搬家的乘客的行李，打了两台轿车打到我的车子试了一下，勉强装下）

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

4.07分“优秀”

正儿八经的营运车主，8月6号提的，开了十来天目前5600+公里了，外观自我感觉很帅，，内饰可以接受，配置有点低，乘客上车都夸车内空间巨大，20w内无对手，就是主驾储物空间设计感觉不合理，杯托太浅，点烟器和USB接口的位置让人无语，前排的记忆座椅是个亮点，可惜中配没有通风和加热。续航的话市区+高架快速路+少于乡镇道路可以跑400露头，高速350左右，电耗的话这个跟个人驾驶习惯有很大关系，我驾驶比较激进电耗比较高，我老婆开了几次电耗低到我怎么也踩不出的程度。智能化的话，大家看配置就可以了，够用，有点小意思但是不多，驾驶感受的话，模式有点少就两种模式，动能回收不是太高，就是太低，如果可以自定义那就太棒了，毕竟每个人的驾驶方式不一样。最不满意的就是充电桩迟迟无人联系我安装，每次问都是给我催催，我营运每天在家充电和在外面电价差距有多大知道吗，现在每天都要多花三十左右充电，人家国网申请电表今天报装，明天就给安装上了可。学历比较低，大家凑合看吧。哈哈 有什么问题尽管问，我会一一回复的，别忘了动动小手给点个赞！！！

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.79分“良好”

【购车经历】 试驾过了哪吒x和启辰vx6，两者对比，启辰vx6胜出，除了外观，其它方面比较均衡，用料还算是良心，毕竟传统车企对车的整体调教和试驾把握度比新势力有心得的，经过各种优惠后，选择了vx6 【驾驶感受】 座椅迎宾功能喜欢，每次上下车都仪式感慢慢，出入方便，开起来比较稳，安静舒适与目前主流电车水平不异，360的加持对驾驶和停车提供了很大的帮助 【续航】 最近气温10-20度之间，凉爽风，不用开空调，市区有塞车情况下电耗在8-11之间，快速路12-14之间，纯高速15-16之间，折算回来满电市区大概460-480公里，高速350-400公里，属于主流水平的 【空间表现】 vx6的空间应该是同级别碾压的存在，某安yp都比不过。而且多场景全平，露营出游在车上可以会客，当床车使用没得说，加上全景大天幕使得空间更宽阔了，注意的是air低配版座椅不能放平的 【待改进】 车无完车，pro版没有电尾和倒车雷达，宁愿加1k钱成本价装上就好了，依靠360还是需要精神集中才可以，车机系统还有待改善，目前发现一些小bug但不影响使用 总结一下，车是可以的，喜欢大空间和大沙发的可以无脑入了

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.86分“良好”

买车后一个月小改了隔音和氛围灯，从车子内饰感觉先出发，感觉车子内饰有点斋，不知道什么时候兴起的简洁风（应该是以特斯拉为样板的吧），也不是说不好，只能说很多实体按键应该保留会更顺手一些，比如说驾驶模式的切换，如果有旋钮就更方便了。 第二点充电和续航，个人感觉是个电车都避不开这个话题，车子的充电速度算是中等水平吧，前天充电特地留意了一下，车子还有百分之30多的电，充满需要1个半小时，如果掐表掐准一些大概1个小时42分。掉电还是蛮平均的（前面很准确，掉电最快的就是10—20这个电池续航，后面百分之10又恢复正常），官标能够跑520，目前气温11度，跑450公里问题不大，打个8折的样子。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.5分“良好”

【最不满意】 内饰车门把手会有异响，座椅坐久了有点褶皱，影响美感也影响质感。 【驾驶感受】 驾驶体验还可以，方向盘轻重可以，底盘不会太硬，转向相对于还算平稳，比日系车好太多了。 【续航】 目前跑了300多公里，百公里电耗18.6，主要是广东夏天太长，开空调也很费电。天气凉快的时候应该可以跑到14，天气凉快我就不开空调了。 【空间表现】 最大的优势就是空间了，后排跷二郎腿都可以。后备箱基本也够用。储物空间还是比较多。 【动力表现】 红灯起步油车基本是看车尾灯，百公里提速还是很有劲的，不过红绿灯路口起步也不会开个100多码吧，反正我的是第二或第一。 【亮点配置】 车机系统还是够用，导航啥都还挺精准的，听歌播报啥音质也可以，不过有时候语音容易误唤醒，这一点不是很智能。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.71分“良好”

启辰VX6对储物空间偏小，不过座舱到是挺大的，常规的储物格也不大。手套箱开口比较窄，内部也不深，只能放下两三本使用手册，基本就没什么空间了，四个车门上的储物格中规中矩，最大的储物空间是扶手箱下面那个开放式储物盘，能放不少零碎东西，一脚急刹车东西估计能撒一地。揭开后备箱的盖板，发现没有备胎，原来放备胎的地方成了一个浅浅的储物格，厂家的解决方案是给了一瓶自补液来应急，这点有点说不过去了。标称续航里程520公里，实际可以跑到470公里左右，现在还是温度高续航也还没那么担心，还是担心天气冷起来，续航还可能会下降。一般纯电车还剩20％电量时就得琢磨着要去充电了，那么前面的80％才是实用的，按照表显的1度电能跑个六、七公里能耗计算。这个续航表现不能算优秀，在出远门前就得计算好里程和充电点了。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.86分“良好”

在我看来启辰VX6的车头设计是那种方方正正的，灯带式的车头大灯贯穿整个车头前脸可以说是点睛式的存在。我可能是那种不娇贵爱车的人，所以我的启辰 VX6大部分是被我用车工具车，也因为职业的特殊性我经常用它来装我的工具用品。也多亏它的空间只够大，再有它的躺平功能加持，就算带了2米左右的长梯也是能够完全容纳得下的。可能大部分选择启辰VX6是看中它比较适合旅游，但对于我来说它更像一名好帮手。纯电的它有着优异的续航公里数，对我像我这种干装修的人来说简直不要太经济，之前开燃油车的时候一个星期的费用足够开启辰VX6一月还有余。虽说在天气热加上空调的时候它的续航会有所减少，但也就打了7.5折而已，是可以接受的。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.86分“良好”

车是启辰vx6 2023款max款，刚提车没多久，行驶500多公里了，当时车价是139000，没有其它优惠了，优点:空间大，座椅可以完全放平(包括前排座椅也能放平)，秒变大床，可以透过全景天幕看星星。而且还有外放电功能，露营方便。音乐效果不错，可以对车外放音乐，能连接蓝牙话筒，可以唱卡拉OK。我买的顶配有自动倒车入库功能，但我还没有试过，等哪天休息了找个地方试试。有全景影像，前后保险杠都有雷达传感器，停车方便。驾驶起来方向盘轻巧，底盘偏软。 缺点:方向盘不好看，拐弯后方向盘不能完全回正，需要回半圈，不知道所有都这样还是我这个是个例。由于车门大，开关车门时有点重，老人和孩子开关车门费力。其它都中规中矩吧。总体比较满意。

点评车型: 2025款启辰VX6 大平层 520 Pro

3.92分“良好”

我们买的是2025款 大平层 520 Pro版，520公里的续航通勤可以一周一充，去远的地方玩，续航长一些，也更有安全感。家里的油车登记在老婆名下，这次置换启辰VX6，享受到一些置换补贴优惠，走的是贷款，开票价116900元，另外送了脚垫和贴膜，提车后也跑了一些里程，电耗水平还不错，我发现用车距离越短电耗水平越高，估计是因为刚上车开空调制暖的缘故吧，车外温度18度，车内我设了26度，空调把车内温度升起来比较费电，然后就到达目的了，行驶距离长一些，比如跑个大几十公里上百公里，平均电耗就会降下来。如果不开空调制暖，百公里电耗水平很低，才11度电左右。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

4分“优秀”

启辰VX6标配62度电，想跑520公里不现实，我春夏就能跑440公里左右，冬天跑330公里就算ok了，说实话冬天开空调能耗是20度白公里，不开空调13左右百公里。所以我一般都是开一会，热了就关了。这车哈，凭着前排座椅放倒，后排座椅放倒，形成一个大床，出去旅游不用找宾馆了，不是掏不起那宾馆钱，是VX6更具性价比，开玩笑呢这是一个梗，自己带被褥干净卫生，我经常出差说实话在贵的宾馆我都用自己的被褥，这是实话，也不用宾馆的水壶，都是自己带的自己用，我基本上每个月出差20天在外边，还有后备箱空间，我接孩子帖子大家可以看看，三个高中生大孩子做后边轻轻松松。

点评车型: 2024款启辰VX6 大平层 520 Max

4分“优秀”

不上班了，有台车也是老闲着，不跑的话还老担心放时间长了电瓶没电了需要用车的时候启动不了。于是决定换台车跑滴滴，把车养起来。开始想买荣威D7，准备去做置换，销售套路我，旧车给我六万。直接走人，从此走上了三个多月的选车之旅。看了启源，风行，埃安，比亚迪，比亚迪元P也开过几天，感觉不错，就是价格有点超预算了，还没有营运质保。本来想提PRO版的，本地店一直套路我，第一次销售说了优惠两万二，加两千的贷款手续，回来准备资金去提，销售回说不行了，要加钱，就放下了。到三月低，本地有地补了，地补两千五，销售说能优惠两万二，我说不要贷款手续就提车了。结果说领导还不同意。手续费要三千，白色还要加两千。我说外地没有地补，也不要贷款手续费，销售就回我那你去外地提吧。正好清明节的时候我妹从外地回来要我过去，一起吃个饭。我去了，到东风日产的店里一谈。销售报价符合预期，直接裸车13.59万没有其他费用，当场就定了。 先说最不满意的吧，就是没有毫米波雷达，高配虽然有雷达，但自适应巡航依然和中低配一样由摄像头来完成，探测距离不够精度差，当判断到可能碰撞时就是刹车再刹车，已经通过了它判断的障碍事，还依然在刹车中。还有在右边有车变道过来并刹车的情况下，没有任何反应。比我的老车的自适应巡航差的不是一点半点。 最突出的优点就是空间大，宽敞。白色白内感觉很清新。可惜买了是准备跑滴滴的，要是家用的话满意加一。 高配车，配置上面确实不错。自动泊车，确实也有可用的地方。前两天去吃饭，停车位太窄了，车停进去了人就出不来，本想用下试试，毕竟没用过，老婆不让用，就没把车完全停进去。下次再去充电的时候练练。座椅通风加热确实很实用。开空调，背上有凉风。很舒服。自动锁车，自动解锁确实也很方便，但一个自适应巡航，让我给他的智能化和配置都打了低分。 能耗方面，主要看个人的驾驶习惯。开了一千多公里，表显能耗12.8每百公里。充了三次电，国网慢充，国网加中石化的快充 ，和特来电的快充。每次都是46度电左右。不同的充电桩计费电量还是有差别的，第一次跑了318公里，慢充46度电，第二次跑了328公里快充也是46度，这次跑了350多公里还是充了46度电。本来想看充电的度数算能耗，看起来也不太靠谱了。从跑的里程和剩余里程来算的话，续航480加还是没有问题的。要是真的在意能耗，慢悠悠的开，520+也是能过实现的。 电车开起来就是丝滑，不需要考虑太多，加油门就是。当然要电耗低，就不能一直踩，适当的放松一下再踩。这车的另一个毛病就是噪音大。放音乐，也盖不住。我是上车的第一件事就是放歌。有时开的距离短，空调和其它的能耗，占20%多。 看新款发布，从前铲图片上来看是加了毫米波雷达了。从购车政策上来说主打网约车了。当然从出行版的对比来说，无疑是性价比第一。希望想跑滴滴的，都来购买，满大街都是VX6的出租车，复制埃安模式，销量能大幅提升。让我们第一代的小白鼠们，真真切切的售后有保障。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

4.29分“优秀”

【最不满意】外观 这外观真的喜欢不起来。只能说比传统油车好看，但感觉有些另类，且不符合我的审美，勉强接受吧。 【购车经历】 买之前就有两台车了，一台是日产楼兰，一台启辰D50。想把D50换一辆电车，节省上下班的路费。启辰D50开了10年27万公里的样子，没发生过大毛病，本身也很省油，只是正常的保养和更换损耗件，用起来很省心，所以对启辰所造车的可靠性方面比较放心。其他新势力的车不太敢买。比亚迪看起来内饰堆料比较足，但是感觉做工不如这款车，担心会比较多小问题来烦心。埃安的空间比不上这款车。VX6的空间是真大，第二排很轻松可以跷二郎腿，悬架舒适性也属于中上（感觉跟现在开的楼兰有的比），就是轮胎在过减速带时有些轻微的打鼓一样的声音，但还能接受。家里人多，所以空间和舒适性是首要考虑的。刚好又看到有1万的保客置换补贴，所以选择了这款车。 【提车价格】 选的是顶配15.9万的那个。当时有车企的优惠6000元，保客置换优惠10000元，保险半价，免购置税。本来还有政府补贴10000元但现在还没申请下来。 【驾驶感受】 开起来很轻松，虽然车比较大，但有540°全景影像，L2辅助驾驶，还有好玩的打招呼灯语。可惜打招呼灯语不能当喇叭用。咨询销售，说是法规要求，无语了。还有低速提示音很难听，每次都要手动关闭，也说是法规要求。 【电耗】 正常上下班开，郊区路为主，单程60公里左右，最高速度是100公里每小时。刚刚开始用时为了跟油车驾驶习惯相近，调的是弱电能回收，关闭了单踏板模式。电耗大概是18度每百公里的样子。后来调成强电能回收，还有切换为单踏板模式，电耗降为13.8的样子，市区低速还开过12.8的，更早时还开过10.9的，可惜升级的时候给刷掉了。电耗的控制还是有很多小技巧的，有空的时候再分享吧。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.71分“良好”

启辰VX6这车，在各方面的实力都比较均衡，没有明显硬伤，或者短板。若说弱点，这其中，舒适度可能我体验起来不算太完美，新车的气味还是很大的，座椅填充有点软塌塌的，个人还是喜欢扎实点的，这样腰板能挺得很直，有利于提高精神和注意力。内饰的两种配色方案我都不太喜欢，相对于米色，黑色还算更为协调。相对目前稳重的内饰风格，更为流畅的视觉效果未尝不是更好的选择。 标准的520公里的续航能力，实际上能实现400以上，算是不错的。这台车我驾驶了3个多月了，开着它行驶了4400多公里。这期间，我一周大概可行驶200多公里，有时候周末会出游。为了保险起见，所以基本上都是周四或者周五实用7千瓦的慢充桩充电。慢充一个小时大概可以充10%的电，观察以最近一次的慢充过程，从38%直至充满，花了大概六个半小时。如果是实用快充，充满大概也就一个小时左右。磷酸铁锂电池能用慢充，尽量不要用快充，而且尽量每次都把电池充满，正确合理的充电可以延长电池的实用寿命。 外观在电车界独树一帜，硬朗大气，不过仍旧采用隐形门把手，实践证明，这种设计有诸多不便和隐患，为了降低点风阻系数，不值当。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Air

4分“优秀”

【驾驶感受】启辰VX6搭载的是六合一超级电驱，160kW的最大功率，275N·m的最大扭矩，对于一台主打家用、重量1.8T的车型来说，动力完全够用。当然，这样的动力并不能带来非常刺激的驾驶体验，没有驾驶的凌厉感。但好在它的输出非常平稳，加速踏板的调校属于跟脚的类型，在加速超车的时候，依旧能够提供应有的动力。尤其是切换到激情模式时，刹车、油门都会更加敏捷，跟舒适模式有着不一样的脾气。底盘配置方面，启辰VX6采用了前麦弗逊独立悬架搭配后五连杆独立悬架，整体体验属于松弛舒适但不散。我们全程都在城市柏油路段试驾，途中路面细碎的颠簸被过滤得比较彻底，即便是快速通过减速带，也能够把绝大部分震动隔绝到座椅以下，同时悬挂还能够提供一定的韧性，在连续大颠簸的时候，并没有产生多余的弹跳和晃动。不过，进行较为激烈的变道时，还是能够感觉到有些支撑不足。姑且说——这也是家用取向的一部分吧。整个试驾最让我印象深刻的是，它的转弯半径非常小。虽说转向手感并非是敏捷那一挂的，但双向4车道掉头竟然一盘子就能轻松甩过去，不用来回调整。这点也能够明显提升车内乘坐人员的舒适感。再者，东风日产标志性的大沙发也没有缺席，结合它的五连杆独悬、全景天幕、夸张的腿部空间。一句话，后排乘坐起来非常舒适。体验过后，能感觉到启辰VX6的标定，显然更多是考虑家庭用户日常代步的标准。推背感不强、舒适好开，同时这也表示它向更高效的能耗做出了一定的妥协。东风日产没有忘记它最吸引家庭用户的地方就是足够经济。 【续航】启辰VX6的电池容量只有62度，官方电耗为13.5kWh，纯电续航520km。这次短途试驾时我看到表显电耗在13-14kWh不断浮动，推算下来实际续航怎么也有400-500km左右，跟官方标称的520km续航相差不大，家用也完全足够。当然这个数据仅做参考，之后有机会做详细测试的话会更有说服力，我自己也很好奇它的电耗表现。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.86分“良好”

我这台车是VX6 Pro中配版本的，当时买的时候是十三万，到目前为止开了一千四百公里了，虽然不多但是几乎每天都在开。买车时送贴膜脚垫，感觉有点亏了，当时应该多要几次保养的。优点不用多说了，纯电车出行费用很低，而且驾驶感受也比较好，加速很快，空间表现也是很不错的，而且后排座椅还可以完全的放平。在车里睡觉休息非常舒适。 不过作为纯电车缺点也很明显，就是官方给的续航520km，但是我在实际开车的过程中根本达不到，算了一下大概能到70%多吧，续航虚标了，如果是冬天开的话肯定续航就更低了。作为纯电车配置很低，我选的车已经是中配了，居然没有倒车雷达和行车记录仪，感觉倒车雷达低配都应该带的，这点很无语，其余还算可以。