这是个人真实感受，非AI写，语音识别输入可能有错字。最不满意的最后面。想看这个车的缺点就可以去看看。 【购车经历】 我是6月28号提前小定同时第1批锁定的车主。但是我是于9月19号才提的车。主要原因那时候深圳的区补并不稳定把固定补贴5000，所以说等补贴等到9月份才提，没有吃到第一口螃蟹。发现没想到晚提车也有因祸得福，迎来了9月份的广东省13,000的置换补贴。 【提车价格】180800（车价）-7000（厂里软装补贴）-4000（小定权益）-5000（老车主增购）-13000（广东省补）+5000（保险）=实际提车价156800。我实际落地价没有超过16万。不超过16万能买到4.9米中大型SUV我感觉已经很值了。把车提出去很多朋友都认为这可能是三十几万的豪车。 【空间表现】空间表现较为满意，本人1米8，正常使用1，2排都比较宽裕。把车调至三排模式时，在最后一排并不很拘谨。勉强够用。并未挤腿。未提车之前总是担心轴距的限制会影响车的空间。是在实际使用中很少用到第3排，大部分时间都是把这个车当做大四座的车在使用，还有高端商务车的味道。但同时也暴露了一点一个小遗憾。将第3座放倒的话并不平整有个小坡度。不方便摆放物品。 再补充一点，我认为零跑c16的轴距刚刚好。 在转向的操控性中。是较为灵活。而且轴距不大，通过性也很好，几次的会车过程中零跑通过性能很好。我觉得个人认为太大了反而不适合。 【续航能耗】 首次提车从深圳开到湖南。高速上120时速总续航大约300公里左右。动态续航跌至75公里时就会报警。不是节假日的话，高速上到处是快充充电桩，随便休息一下就可以补满了，所以纯电的续航焦虑也不高。市区续航大约为400公里，正常通勤实际一周充一次电。因为新车暂时没有家充，在外面11点以后0.69一度电充电30元左右可以充满，高速服务区1.99一度电，90元左右充满。 【辅助驾驶】 辅助驾驶个人感觉表现一般。因为我的版本没有智驾，在高速上使用了Lcc，正常跟车没有太多问题，左边方向盘的滚珠进行巡航速度调节较为方便。但是在跟车转弯的时候。或者是遇到较急的弯道时，自动巡航会自动减速，转弯不够灵活。 【智能座舱】 新车大部分采用有机硅材质，没有发现较大的异味。还是较为环保的。座椅还是比较大比较软和，很有大沙发的感觉。同时可以实现语音控制电动座椅。相对于之前的油车简直天壤之别。 【充电时间】 家充暂时还没有装哦。这里就说说商用充电桩吧。高峰期的120w快充大概半个小时就可以充满，不知道是不是闲时11:00以后，因为电费较为便宜，所以说充电功率也没上去，11:00以后充电都需要充45分钟才能充满。 【保养】 新车暂时还没做保养，因为是异地提车，所以说4s店保养也不送。只有可怜的首保免费。没有做其他的补偿。这一点很想吐槽4s店的格局。 【内饰】 那次我认为很不错。大面积的使用有机硅材料，同时其他面板上的工业塑料味并不很重。没有10多万元的车的廉价感，感觉有点像20~30万的车的内饰。简约大气。其他也不做过多评价。 【最不满意】 购车体验较为一般。懂车帝上联系的深圳4s店销售。整个销售环节中没有体现出专业性和服务性。所有的政策都是自己去了解并争取到的。销售并没有起到一个很好的购买建议和成本控制。如果不是零跑的产品力足够硬。真的很想换台车买。同时首单车主赠送的赠品也没有。我认为4s店没有这么小气吧。会不会是销售偷偷吃了？？ 异地购车，售后基本没有。零跑官方召回更换多连杆。也没有让任何人通知我。现在还是处于不了了之情况。 因为我这是第1批车。第2排玻璃有发白的情况，听群内的车友说有后续的车并没有发现什么问题。但是不知道零跑官方会不会进行更换我们第1批车的玻璃。 第3个避震较为硬。通过陡坡或是颠簸路段的时候。有点像开船，跌宕起伏。

【购车经历】 对比了小鹏G6，比亚迪宋plus，当时G6要等3个月，新宋plus又在海洋网（感觉就是个过渡产品）。最重要的是美系造车的安全性还是很可靠的，通用砸巨资弄的奥特能还是不错的?再加上E4外观比上面那俩更好看点（个人感觉），于是当场下定，等了14天提车。 【续航】 目前是夏季平均在450左右，跟空调制冷力度有很大关系，早晚凉快的时候，能耗平均在11左右，车内晒得很热的话，最高能到22。但是感觉对于2吨重的车来讲，个人认为比较理想。 【驾驶感受】 加速很线性，刹车前半段偏软（可能车重惯性大），跟车信心不太足。动能回收力度不可调，速度在30左右的时候按下拨片会有较强的拖拽感。 【动力表现】 动力没毛病，大体相当于2.0T的SUV感受，高速超车啥的妥妥够用了，比其他电车相对温柔一些，比较线性，不是很“窜”。 【最不满意】 手机蓝牙上下电有点傻，开门下车就断电，有时候取个东西还得重连。据说厂商在做传统实体钥匙了，希望能尽快安排上，哈哈。

导语： 对于家用SUV来说，大空间和性价比是消费者在购车前最关注的前提条件，其中一汽奔腾T99便是将两者完美结合的代表车型之一。更换全新产品标识后的2023款一汽奔腾T99，预示着又向老大哥“红旗”的目标更进一步，那么新车都有哪些亮点呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款一汽奔腾T99。 外观： 造型方面，新款奔腾T99依然拥有着浓郁的家族式设计语言，官方称之为“山容海纳”的多条幅进气格栅拉宽了前脸的视觉宽度，两侧雾灯进气口与犀利的大灯又增添了一份精致感，全新产品标识更具辨识度。相比前脸，尾部设计则大量保留了老款设计元素，贯穿式尾灯符合当下潮流，全新设计的后保险杠与前保险杠相得益彰，大幅提升了新车的成熟稳重感，扰流板的设计也使新车运动气息更为浓郁。 内饰： 新车的内饰氛围将科技与简洁进行了完美融合，双12.3英寸组成的联屏极具视觉冲击力，多媒体系统包括导航、语音控制、手机互联以及远程控制等诸多功能加持，高配车型还配备了AR实景导航等黑科技配置。下方还配备了一块7英寸液晶触屏式空调面板，甚至连方向盘按键也升级为触摸式，使新车的内饰档次一下提升了不少。值得一提的是，新车还配备了手柄式电子挡把，总而言之，新车的内饰虽然没有进行天翻地覆的改变，但足以对得起它的售价了。 空间： 车身尺寸方面，奔腾T99的长宽高分别为4800/1915/1685毫米，轴距为2870毫米，新车定位中大型SUV，得益于不错的“三围”数据，新车的前后排空间都相当宽裕，纯平的后排地板以及加宽的座垫绝对称得上是个加分项，尤其是长途驾驶或三人乘坐时更加事半功倍，后排座椅还支持比例放到可以进一步拓展后备箱空间，如果后续还能推出七座版车型可选就更好了。 动力： 动力方面，新车全系均搭载2.0T发动机，最大功率165千瓦（224马力）；峰值扭矩340牛·米，与之匹配的是6AT变速箱，其中自动豪华型和自动尊享型还升级为8AT变速箱。为了照顾驾驶舒适性，悬架调节更偏向舒适性，能有效过滤坑洼路面带来的颠簸感，即使是长途旅行面对未知路况也能游刃有余。 导购： 2023款一汽奔腾T99共在售六款车型，售价区间为13.49万~18.69万元，根据郝哥探访北京地区某一汽奔腾4S店得知，根据配置分析郝哥推荐您首选2.0T自动尊享型，新车官方指导价16.49万元，相比低一点的自动豪华型，虽然预算增加了7000元，但却能换来360度全景倒车影像、电动尾门、12英寸全液晶仪表盘、座椅通风记忆、自动大灯以及12色氛围灯等诸多超实用且彰显逼格的配置，还是相当划算的。那么相比再高一点的自动尊贵型，预算需继续增加高达1.2万元，配置提升主要围绕主动安全配置方面，包括具备L2级别驾驶辅助等级，其实对于老司机来说使用率并不高，最关键的是，变速箱也由8AT降为6AT，因此综合考量后还是2.0T自动尊享型（8AT）的性价比最高，优惠后裸车价不足14万也比较合适。 竞争对手： 根据定位和售价分析，郝哥认为一汽奔腾T99的竞争对手将锁定为长安CS95和星途揽月等国产中大型SUV，但相比竞品17万多的起步价，奔腾T99的价格优势十分明显，哪怕是像奇瑞瑞虎8 PLUS等主流中型SUV，奔腾T99在综合产品力全面碾压的前提下，售价却也能与之抗衡，绝对堪称性价比“天花板”级别的国产SUV标杆。此外，随着新能源市场车型不断推陈出新，奔腾却仍然坚守燃油车市场，以奔腾T99为例，郝哥分析奔腾是想打造能让老百姓都买得起的大空间SUV，毕竟售价与之相当的新能源SUV只能下探至中型SUV级别，例如瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，甚至到紧凑级SUV市场，例如吉利星越L雷神Hi·F油电混动版。 总结： 不得不承认，一汽奔腾T99的定位策略十分明智，产品力和车身尺寸不输20万级别国产SUV，售价却与市面上的紧凑型SUV相当，错位竞争或许能让新车在细分市场中再次脱颖而出。相信通过郝哥的介绍，您对2023款一汽奔腾T99也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。

【最满意】帕拉索对特定人群的特定意义，是它保留了皮卡的装载能力，但同时又拥有中大型SUV的身份，所以，它可以不受限制的出进城——这点想必你一听就懂了。而且不只于此，从皮卡到SUV的好处，还有“不强制报废、六年免检等政策”，这些都是很有吸引力的。所以，帕拉索这款车型的诞生其实很有中国市场特色，或者可以说是“应对交通政策的产物”，这点联想到之前郑州日产“专业皮卡厂商”的背景也就不足为奇了。在郑州日产，帕拉索是与纳瓦拉同平台共线生产，在底盘方面必然主要基于皮卡车型——底盘离地间隙大，轮子大，悬挂行程长，后悬挂为钢板弹簧结构，比普通乘用车后悬架有着更强的承载力，和皮卡一样可以拉很重的货物。当然，据悉帕拉索也对后悬挂进行了优化，以提升乘坐舒适性。但是，帕拉索一些方面也不同于人们对皮卡的传统印象。这主要体现在内饰上有更高质感的视觉感受，包括大面积软包及双缝线设计、10英寸高清液晶屏，而其饰板等细节部分也没有呈现廉价感。智能配置方面还全系标配了无钥匙进入、一键启动功能。另外考虑到帕拉索骨子里的皮卡基因，前后四个座位都提供了固定式拉手。 【乘坐体验】动力方面，帕拉索搭载了4K31全新一代缸内直喷增压发动机，最大功率168kW、最大扭矩360N·m，同时匹配了这两年皮卡市场上的“明星”变速箱——采埃孚8AT，这将大大拓展能够驾驭皮卡的人群，也便于一些做生意的家庭两口子都可以开。作为竞争力之一，帕拉索还全系标配了四轮通风盘刹。最关键的后备箱数据上，帕拉索提供了一个2.15m³的装载空间，且尾门开口有脚踏板，方便蹬车进入尾箱搬运货物。尾箱的密闭性当然也先天比皮卡的集雨板——也就是尾箱盖子——更有优势。

一、选车对比 第一台车，因为在南方所以直接看新能源，个人比较看重乘坐体验，目标一开始就定在了SUV，考虑过20+的SUV，但仔细对比后发现其实10+的就很足够了。在这价格区间里，入选的是小鹏G6、比亚迪唐以及零跑的C16（对比其他C系列纯粹是因为新款且更大）。 试驾后发现小鹏G6座椅是真的短，比亚迪唐是因为好配置都超预算，而且第三排也跟没有似的，最后C16五座版通过性价成功登顶（生活上六座的使用概率不高，选五座可以有更大的空间）。 二、购车花费 全部落地在17.1左右，其中保险6K（300三者、医保外用、驾乘）、上牌600。 三、用车体验 1. 空间以及舒适性在同价格里面都是前列的（也是我选它的最大理由）； 2. 能耗方面选的是增程，充电40分钟（20-95%），开空调纯电大概能跑150（市区+高速），油耗就没太关注了（该用就用）； 3. 车机功能方面开空调、调座椅这些常用指令都没犯病，后排屏幕没法无线投屏就挺无语的； 4. 第一台车，所以在驾驶感没啥评论可说，但是后排乘客表示很晃荡，拐弯侧倾有点严重（30-40km/h），晕车党要注意了； 5. 车子太大，菜鸟在停车方面不太方便（全靠360跟自动泊车）。 四、使用缺陷 1. 由于第一台车，没有什么驾驶经验，所以主要说功能上的体验。先说大头的辅助驾驶，它只是“辅助”驾驶，在高速上会在ACC跟LCC模式变来变去，并且提示音很小。左侧车道行驶，到了1km以内才考虑变道（然后我就错过路口了，也劝大家不要硬挤过去，小心上新闻）。还有一个很严重的问题，通过拨动转向灯让它变道，但是后车加速挤上来，人为接管保持原车道后，可能是因为没踩刹车退出辅助驾驶，它又尝试变道，来回抢了三次，有一次还是屏幕显示红色预警的情况下要变道（都自己识别到不安全了还要过去）。 2. 自动泊车 停车场空间很大，但还是要倒车多次，不会一把过。然后假如是晚上或者空位旁边停了面包车之类的高车，开过头就会识别不到车位了，倒车回去也不一定识别得到。

购车经历：从3月就开始看车，当时定义的需求就是价位在20-25W之间，纯电，大品牌，其中试驾了BYD汉，海豹，极氪X，特斯拉。整体试驾感觉每款车总有一两点我很介意，直到别克4S店给我打电话，我才知道了别克这款车，当天刚好有空，就去试了一下。一试就被迷住了，刚好满足了我所有的需求，很快就去下单提车了。 价格方面：我购买的是别克E4GS版本，暮紫色+HUD，裸车共计222900元，保险买的蓝键无忧6610元，还有上牌费270元，共计229780元，常州有5000元补贴，所以落地是124780首付+100000免息贷款。4S店小哥还给我送了好多东西，棒呆? 外观空间：外形超级帅，空间很大，内饰座椅也很舒服。顶部的双层玻璃很隔热，我早上32度的天，9点近车里也不太热，空调打一会就冷了，而且座椅通风真的香，夏天不糊屁股。 续航：标续是530km，实际我开下来（包括空调25度、音乐很大的情况下）大概一次可以开420Km，有动能回收，自适应巡航下电耗更低。纯自己开预计18-20K，自适应巡航13-15K，棒！ 使用感受：刚开始买车使用的时候，感觉不太好，后来发现是我很多功能都没有开通，开通后都很方便。走到两米就开始欢迎灯模式，无感进入，钥匙也很好刷，整体用下来，感觉非常不错，这个价格C级车，终生质保，安吉星也真好用，值了。 小小吐槽：第一点，在用户提车前，4S店需要加强对客户的一些功能的培训及告知，让客户更加快上手，一些手机功能需要告知客户开通。第二点，安吉星和ibuick两个app，对车量的控制有点慢，刷新需要一段时间，有时会控制失败。 整体来看，建议买+1，??