点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.57分“优秀”

提车两个月，跑了快一万公里了，上海提车回广州使用一千六百公里，春节回四川来回三千多公里，加上中间日常使用，这公里数是不是有点大了啊，哈哈😃， 【购车经历】第一辆是2014年买的第一辆车，雪铁龙爱丽舍手动挡，开了八年，九万多公里，省心，耐用，没被扔在路上过，除了一次没油了😂，法系的质量还是不错的，就是有些设计还是有些特别。21年开始，突然迷上了钓鱼🎣，跟其他钓友发育经历差不多，开始就是两根手杆，我也是具备菜鸟又菜又爱玩的属性，技术不够，装备来凑，慢慢钓椅，钓箱，抄网些都有了，后备箱都是钓具，后面估计是抖音视频看多了，看着挺简单的，但上的鱼都不够买饵料的，路亚也开始玩，海杆也是好多根，这一下后备箱就不够用了，后座都是经常塞满装备（其实是懒得卸下来😁），后面有次开着车跟钓友去了一个偏僻点的爆护地，回去得时候陷泥地里面了，弄了两个小时才弄出来，所以为了更好的钓鱼，就想着下台车一定要买台四驱带锁的车，所以啊，开始关注二手车视频，机缘巧合下就买了一辆更冷门的福特翼虎台湾版，保有量就是在路上基本见不到😌，回来整备底盘件，气门室盖垫，四条新at轮胎，花了大几千，这车还要加95号油，全时四驱，夏天空调一开，最夸张的时候，加一次油500多块，只能跑三百五十公里，之前是后备箱不够装，现在够装了，出行成本直线升高啊，稍微去远点几十公里的地方，来回就要一百多园子，好多地方都不去了，也没怎么出去玩过了，反倒成了束缚脚步的了，所以就只能咬牙换车了，考虑最重要的当然就是出行成本啦，电车就成了首选，因为有回家过年长途出行的需求，续航也不能太短，开惯了大一点的车，空间也不能太小，最主要还是要质量可靠，最好是有终身质保，e5，迪子和安子都看过，广州的几家安子四s店都去了好多次，加上广州买埃安有政府补贴一万块，差一点就下手了，但是终身质保一年不能超过三万，对比了下还是咬牙选了e5，比埃安Y多花了好几万呐😔，但是后期使用没有顾虑了也就释怀了。 【提车价格】 有价格保护协议，优惠的有限，发票价21.59 【驾驶感受】 起步加速很轻快，电车的基本素质，比我之前的1.6爱丽舍自吸，翼虎2.3的自吸感觉上升了一个阶层，转向也比较精准，高速跑130 140都是比较稳的。有美系车的调教水平，就是速度上去了，这电耗也是哗哗的上去了。 【续航】 目前的温度最高表显只有440左右，也基本能跑四百多，一直是在外面快充，还没有慢充过 【乘坐体验】 还可以，空间够大，后排座椅放倒后可以伸脚躺平

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4.57分“优秀”

【购车经历】2010年买过开过大众朗逸，以为可以开个十几年了。过了六年发现助力泵漏油，皮管老化，门窗升降不行了。关门锁也不行，而且过颠簸路段会有异响了.估计要花大钱大修了，决定不要了买台好的车开开，后来老婆喜欢宝马就4S店去看了，试驾了比朗逸好太多了。动力反应强劲，方向回馈灵敏。当天就拿下了宝马320Li。接着又和老婆讨论可以开到报废为止。结果又爽了三年，疫情又来了在地库停了三年，今年家里儿子要到市区读书 我又当起了专业司机，这油就像开货车一样的 。二星期需三次加满，钱倒不是事.关键时候发现车内有一股汽油味，后来发现发动机又漏油了。去4s店修报价1万多，去外面修要了3千多也说是换的原厂配件?。后来无意中打了几次滴滴，发现他们开的都是电车，而且静音性好，速度上来也快。后来又与老婆商量了一下要买电车，本想换宝马Ix3的。奈何绿地的绿茶妹认为我是不想买的，问我你是第一次来看车吗，有没有看过其他车型?不热情招呼，而且好让我回去对比一下再回去买?！这服务绝了?！后续还给我➕微信，其实我都不想➕，更绝得是我发了朋友圈吐槽了现在宝马销售素质变味了，她也立马发朋友圈暗骂客户是井蛙?。这要是我员工我早开了她?！宝马上海冰淇淋事件也在宝马内部发生绝对不是偶然的。这次宝马公司精神素质可以说是极差的，只要她认为你不是她的客户就不好好服务，功利性太强了！ 6年前另外一家稍微好点吧！从此决定以后再也不会买宝马了。后来去看了小鹏P7 感觉空间不够大，又去看了比亚迪唐6座的，又感觉太大了，说实话悬挂和座椅按摩，比亚迪舒服的。不喜欢唐的前脸又放弃了，后来发现有一款别克E5，但一直没试驾车，一直搁置着，又去试驾了特斯拉Y，开起来操控性还行，静音也不错，就是单搭板觉得累脚，又怕会养成遗忘记刹车的习惯。又放弃了。车展上又相中了阿维塔11，和小鹏G9，极氪001。阿维塔和极氪的工作人员服务很好，亲自送上门给我试驾。为国产点赞?。我差一点就选择了11了，后来我再反思一下，我好像不需要智能驾驶，得需求是安静、舒适、空间大、安全性好、价位20万左右、纯电牌子过的去、三五年不倒闭就行。毕竟三五年后肯定得过度一次，又想起了E5，又去4S店试驾了，这次别克的小伙很热情，但从他口中得知买不买无所谓，但他要帮你讲解和服务到位?。就冲这一点我今天要下单，总体感觉舒适性和空间都良好，操控没宝马灵敏但大差不差，我问老婆静音性和坐起的颠簸性如何对比以上那么多车你都坐过了，她说还行比320舒服多了?。OK哪我立马下定吧?5.4下定。等到6.1终于交车了！ 【驾驶感受】 车开感觉起步快，比320运动模式都快，上到70了再上速稍微慢一点。 【续航】目前才开1000公里感觉450左右市区可以。高速没测试过 【销售态度】 态度跟国产的热情度有得比拼?培训到位了 【空间表现】 空间就一个字大 ，座椅没理想的软舒服，那是肯定的价格差L9一半呢

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2.93分“一般”

【最满意】 1.舒适上下车，蓝牙钥匙，开车手机不用拿出来，直接开车门，下车直接走。对比我之前的很基础油车相比起来特别大。 2.车内静谧性很好。一个人在车内短暂休息非常的好，空调耗电量也不大 3.前排座椅通风挺不错的 4.二排座位，后备箱空间挺大。 5.中控屏看电视对比于以前基础油车好很多，娱乐性增加 【最不满意】 1,提车几天不平整路面副驾有异响，还是特别平凡的那种，副驾门必须用力关才关的上。 2.倒车莫名其妙刹停。没有特别低的匀速，小范围挪车很麻烦，特别是加上单踏板模式。 3，提车续航435公里，新车45公里，官网显示的五百多已经就是打折到425公里，结果几天行驶下来没上高速，425用到剩余60续航充电才跑了不到250公里的里程再次打折，续航直接半折，周日跑了单程一百三十多的高速，单次耗电量直接去到30度，回来前还得再充一次电，回来也是去到三十度以上，基本上不会底，我驾驶习惯是积极驾驶，去程定速115，回程基本上一百二三，中途试了下踩到底，整体两次电耗相差不大。我个人感觉，考虑电耗还真跑不得一百。目前行驶到919公里，国道行驶最低单次二十公里显示能耗最低也是十二三，现在百公里平均电耗去到22度。 4.没有车轮挡泥板门板，下雨天特别容易脏。特别是黑车，整车都是水渍。 5.内饰就是灰色一般般，喜欢黑色内饰，提的是库存车，销售交车也没洗干净很多链条都有黄色的尘土。里面内饰也是没洗干净。 6.车机语音识别很一般 7.中控无线充很鸡肋，苹果充电速度慢，还不能看 8.行驶不能给后排看电视 【续航】 只要不上高速应该能435上打个九折。 【驾驶感受】 汽车平路静谧性很好，但是不平的路面也能感受到，高速风噪明显，不好就是提车没多久中控异响，很频繁那种我受不了了，去售后找找原因，希望能解决。 【提车价格】 贷款落地159000，中配，没加八千。这个价格怎么样？

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4分“优秀”

【购车经历】 我买车主要考虑的几个点：安全，好开，省钱（我开车比较多，之前每月油钱也不少），毛病少。买车前对比过许多车型，油车，混动，纯电都看过了。星越L，昂科威plus，途观L，宋plus，深蓝s7，银河L7，蔚来es6，小鹏g6，埃安Y，宝马i3等等都对比过，首先pass了混动车型，担心以后故障率高，然后是国产新能源觉得很多功能我都用不上，性价比不合适。我还是喜欢油车的驾驶感受，加减速不突兀，快捷按键多，操控方便。综合对比下来发现E5既有油车的行驶质感和可靠性（安全性高），又有新能源的经济性，比较符合我的用车习惯。在这里我插一句，我看到网上各种喷，真没必要，每个人的用车需求和喜好不一样，选车自然也就不同。每个车都有他的优点和缺点，我们不做过多评判，符合自己的审美和需求就行。 安全性高，底盘扎实，车内空间大，后排空间和储物空间都很nice，行驶质感不错，容易上手，之前开的轿车，换成这车，无任何不适。 【最不满意】 钥匙和车机，有一说一，蓝牙钥匙反应确实有点慢，但是厂家一直在改进，实体钥匙也在研发中，这个问题慢慢会解决的。车机软件的使用感受确实一般，只有几个软件还是我以前没用过的，希望厂家以后能听取用户意见增加更多app，提升用车体验。 【驾驶感受】 这是我特别满意的点。以前我一直开的轿车，之前还担心开不惯suv，但是提车后我发现没有任何不适，轻松上手，非常好开，动力虽不及新势力电车，但超车够用，驾驶平稳，高速过弯也很稳。我以前开速腾也是那种比较激烈的，换了这车感觉比之前提速还快不少，加速非常丝滑，无不适感，对我来说已经很满意了。 最后讲讲续航，我买的545标续的，市区开空调平均电耗15-17，充满电续航在460-480之间，对于这么大的车来说很不错了，再配合家用充电桩，行车费用大大降低了，我比较满意。

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4.64分“优秀”

【驾驶感受】 驾驶感受个人觉得非常不错，怎么形容呢，朋友买的是海豚，我也开过，那么大一个车，行驶起来非常有质感。可能是因为电池比较重，过一些坑坑洼洼的地面有点摇摇晃晃。 值得一提的是，目前坐过我的E5的，没有反映过有晕车的迹象，（哪怕有个人上车前说自己容易晕车：这点是比较欣慰的。这也侧面说明了乘坐体验比较舒适，正常松开刹车没有强动能回收。这点对于一个家用中大型suv来说是非常不错的。 【续航】 最高一次充满550km，平时开下来续航比较扎实，特别适合城市道路吧。我们家住在上海青浦，去市区基本上都要走崧泽高架路，定速80，开启自适应巡航，释放右脚的感觉很舒服。这车居中驾驶做的不好，且不说80左右有时会出现摇摇晃晃的情况发生，压线再变回来这种，85以上基本上不存在居中驾驶了，唉！失望！60就还好，基本上走北横通道就开启居中，一点毛病没有。 这车送的慢充怎么说呢，还不错，跟锐歌应该是一个，这要点赞！很大气！但是车机能不能出一个“在家充位置上，只在22点到6点充电”的选项，懂的车友应该知道我在说什么嘿嘿。 快充速度也就只有一般水平，目前也只用过一次蔚来的快充，值得注意是，哪怕在车里，锁门才能达到最大的充电功率，不然只有一半。 【空间表现】 很大很大很大。实话实说有一次后排塞了三女一男，感觉也不是很拥挤（后备箱也能塞一个，开玩笑的），总之家用的话是绰绰有余。 副业是做气球派对的，有时候要拉很多道具，开到外滩附近的酒店布置，换了这个车以后，不仅不用担心塞不下，在交通成本上也节省了很多。 【亮点配置】 这车主打的就是平庸、水桶，用料扎实、价格公道（感觉年末还要大降价…^_^，没办法当韭菜当习惯了），特别像相亲中碰到的“老实人”，憨里憨气的。 夸完之后，一些“亮点”必须吐槽的： 这车负责卡片钥匙、蓝牙钥匙、车机的部门建议像大众一样集体开除。（我没在开玩笑）最开始提车的上下电逻辑说是混乱都是在夸它，简直是逆天，滑天下之稽，在你需要上电的时候嗝屁了，下电的时候自己苏醒。甚至一度怀疑别克E5是否接入了人工智能端口形成了自我意识，毕竟他热的时候也需要开个空调凉快一下对吧？？？ “你好别克”反应最快的永远是对他说再见的时候，信号不好的时候一直在重复“请联网才能提供更多服务”，有点像摆烂罢工的自己。 之后被喊到4S店升级车机和上下电逻辑，特别是后者变得正常多了，但还需要再改进，比如安卓手机的无感进入基本都要打开app，这跟我用蓝牙钥匙有啥差别呢？（据说蓝牙钥匙已经在开发了，还有车机升级虽然要到店升级而且花费3个小时，但是送了两张取送车卷，这些别克的行为我认为还是诚意满满的，也就没啥脾气了） 总之，这车整体下来打个8.5分吧，尚有不足，但合资车在智能化这方面确实不如新势力，只能相信别克会在一些传统的地方（底盘的调教、安全性）方面做得更好吧！

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4.57分“优秀”

【购车经历】 本次购车为增够一台纯电汽车，大概从今年3月份开始看车，也看了很多，之前去逛车展，当天就订了一台问界m5，后来发生了一些不愉快的事情，就退了，但是定金5000至今没收到。说实话感觉挺恶心的。后面又看了，汉，i3 q4反正就是各种试驾吧，包括一些其他新能源 。 说实话e5刚出来的时候，确实不太看好，毕竟忘评论区都是杂牌合资车嘛，哈哈哈。 也是在试驾q4的时候，刚好看到别克也在旁边就去试了一下。 说实话，从外观 内饰 价格，再到开起来的舒适性，确实都还可以，不过隔音是真的不错。但是有一点小遗憾。后面再讲。 试驾回来其实没下决心就订，因为之前那个问界真的让我犹豫了，不敢随便下订单，一次好几千也够闹挺的说实话。正好赶上暑期来人，一台车不够用就去定了e5，记得是6月3号下的订单，结果7月28日才到。至于为什么这么晚才到，是因为前面到了一台，5月份生产的，而且打开都是蚂蚁，就重新发了一台。不过耽误的也挺久的。导致家人来了，我还租了半个月车。这个必须吐槽。 【销售态度】 还行 4s店的盒饭 很好吃，讲真的。 【驾驶感受】 开起来很舒服，是符合我心里预期的车，我的油车是一台雷凌，哈哈哈。这台车，除了没有毛病全是毛病，开起来实在太吵，哈哈，这种反差，导致我主观认为e5隔音确实不错。至于提速对着方面没有多大要求。一句话 没有肉车只有肉人。就这么简单。开着我的1.2t雷凌该超车也超车。 【最不满意】 最不满意是挺安静的车，竟然有异响。开单踏板模式，减速的时候有比较尖锐 连续的哒哒哒哒哒哒哒哒声音，这个太难受了。毕竟新提的车，前两天去店里和修车师傅试车也没找到具体是什么问题。但是不用单踏板模式，也有这种异响，频率就很少了，几乎可以忽略掉了。毕竟开车嘛，哪能一点不响。 另外充电感觉有点慢啊，朋友有一辆MY对比起来是真的有点慢了。从百分之16充到80需要40分钟。昨天亲测 ，凌晨12点开充的(很便宜花了32块钱)正好充了40分钟。 【续航】 续航 确实有点反向需标的意思哦，有一次正常开跑了12公里，掉了9个电。 今天有点生猛啊，虽然我不太会算，但是觉得好省啊。公司到家一共12.6公里平均电耗12.4，这个有图有真相。 反正就是正常开车吧，开的也不快 ，全程30到50多吧。因为女朋友生气了，挨了一路的骂，也不敢开太快。空调 22度2档，有音乐声音很小，上电自动播放的。图片大家自己看吧。 至于到底续航怎么样，还没跑过高速，等到出差的时候再分享吧，哈哈哈。

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4分“优秀”

别克作为合资老牌在中国深耕多年，并且拥有百年造车技术积淀，这次发布纯电中型SUV确实引来不少关注，因为它属于通用奥特能纯电平台，凯迪拉克锐歌是奥特能首款量产SUV，它是第二款，是别克在奥特能平台的首款车。另一个原因是20.89万至27.89万的官方指导价，并且有保价政策。价格与自家同级燃油SUV售价高度重合，很多网友多认为价格靠谱，性价比高，所以这一点也让它更受关注。 我们这次试驾的是两驱标准续航版本，与许多新势力品牌相比，它看起来并不像是一台纯电车，更像是传统燃油车，外观与内饰的设计都很保守，并没有夸张的大屏，“奢华”沙发座及后排电视等配置，你可以简单理解为昂科威PLUS的燃油版车型。不过当我们深入体验后，它确实给我们不少惊喜。首先在智能化方面，虽然没有可移动或者带鱼大屏，但也给了一块30英寸6K一体曲面屏，但这块屏的角度更偏向于驾驶员，对副驾驶并不友好。车机搭载车规级8155芯片，系统支持FOTA整车升级，内置的娱乐和常用APP目前看是够用的，并且支持无线Carplay，这个功能能保留确实很惊喜，毕竟很多消费者更习惯Carplay。另外，换挡机构为怀挡设计，操作更方便，并且原有换挡杆位置设计成悬浮式中央通道，下面提供了储物空间，上边杯架和手机无线充电区域，并且手机无线充电区域支持冷却风扇，可以为手机降温。虽然说它保守，但是也有两大创新的功能，例如方向盘上的警示灯和座椅振动提示功能，很好用的配置，例如车道偏离和疲劳提示，振动更有效果，在刚刚上市的别克君越上也应用了振动提示的功能。 关于操控也确实有惊喜，不同于其它纯电车型的动能回收体验，E5可以调节动能回收力度，从燃油车向电车转变的朋友开它一定不会认为有明显的差异，并且方向盘左侧支持动能回收拨片，这个配置在凯迪拉克锐歌上也有，如果用习惯了，几乎就不用踩刹车了，刹车片肯定是省了不少。悬挂系统是前麦弗逊后五连杆，调教更偏舒适性。前排座椅较宽，身材好的朋友可能会觉得略大了，不会有两侧翼夹着你的感觉，优点是舒适性不错，缺点是急转弯时座椅没办法更你更好的两侧支撑性。 空间挺宽裕，轴距2954mm，前后排都挺宽敞，但后排配置一般，最顶配的艾维亚版本也没有后排加热座椅，如果是北方的朋友，我帮你们想了一个招，可以提前通过远程APP启动车辆打开空调，热的很快。如果非得让后排屁股是热的，那您自己备个加热坐垫吧。 我们试驾开了210公里左右，通过续航显示看还是挺靠谱的，这就是老牌车企的优势，不吹，有一说一。由于只是短途试驾，更深的用车体验和充电体验咱们还是关注下后期真实用户的用车体验。 E5很适合想从燃油转到纯电车型的消费者，没有明显的驾控差异，还体验了纯电车的便利性、动力和空间优势。

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4.64分“优秀”

【购车经历】 旧车8年多了，开了16W多公里 ，“老伙计”也有点力不从心了，时不时的出点小问题，无奈只能跟“老伙计”说一声再见，感谢他8年来的陪伴。跟家里领导商量了一下，她也同意换车。 每天上下班通勤来回50多公里，油价又一直“涨涨涨”，于是将目光放在了电车上面。领导喜欢TSL，她去试驾了一次，回来跟我说，车里稍微点点“毛坯房”的感觉。我是压根就没去关注，毛豆3外观不错，Y则是把3拉高后的模样，无感。 又去看了问界M5EV，试驾了两次，优点是内饰豪华，车机流畅，不足是 空间小了点，大天幕没遮阳帘。矮了点。 接着去看了零跑C11，几乎是完美的车，便宜，配置丰富。不足之处，品牌力小了点，网上评价故障多，但是试驾的时候，感觉还是不错的。 最后才是别克E5，当别克发布E5的时候，这外观一下子就吸引住了我，我要的就是这种更像传统SUV的电动车，而不是为了降风阻把SUV的高度硬性降低的车，M5、 特斯拉、小鹏G6等等都是普遍偏矮。 去试驾了两次E5后，就下定了。 5月下旬订车，6月下旬提车，这个把月的时间就泡在车友群里，关注着第一批车主的实时反馈。 【提车价格】 裸车22.59万元，保险0.62万元，上牌200元，走了7W免息金融贷款，店里也没收服务费。贴膜1800，脚垫，后备箱垫，后备箱帘等等一些小物件花了1000左右。 【最满意】 最满意的当然是大空间了，利用率高的，驾驶座和副驾驶的乘坐空间都没问题，很宽敞，而后排座满载也没有局促感，车内储物空间也是蛮给力的，特别是超大后备箱，地板下设置了两层储物盒，容量巨大。 【驾驶感受】 1、加速丝滑，动力澎湃，轻点电门，动力随之而来，不论是绿灯起步，还是超车，电门响应都是如此迅速。没有一丝迟滞。 2、操控很稳，低重心和高刚性本身就是奥特能平台的优势，所以在刹车和高速过弯时很稳，悬架支撑还不错，侧倾、俯仰控制力还行，不会有晃荡的感觉。 3、隔音一流，别克E5前排采用双层隔音玻璃设计，并辅以2.5道隔音胶条，有效的隔绝了胎噪和风噪。20寸的米其林轮胎高性能静音轮胎，即使是高速行驶，也带来了不错的静谧性。 4、驾驶模式多样化，动能回收方式丰富。松电门即开始动能回收，踩刹车亦是回收，方向盘左侧后面还配备了动能回收拨片，不踩电门按拨片，则回收强，类似急刹，慎用。若轻点刹车的同时，按拨片，则是缓慢减速，直至停止，随后自动驻车。剩下一种回收方式就是电车独有的，即单踏板模式，单踏板模式下的电门比较重，加速要稍微费一些劲。E5的单踏板模式可以手动开启或者关闭，行驶过程中，脚一直放在电门上，踩下去则加速，放松则是减速，基本就用不到左脚了，但是紧急情况下，即使立刻松开电门，停车时间也比不上直接踩刹车效果好。紧急情况下，还是要以脚刹为主。 其中回收方式我都开了好几个星期，目前已经习惯了单踏板模式。 5、智能辅助驾驶。E5的辅助驾驶并不突出，但是实用，各类防碰撞提示也相当到位，有时候倒车过程中如果离障碍物较近，则会主动刹停。这个遇到了多次，初期可能会吓一大跳，习惯之后则觉得挺好用。特别适合新手。 HOLCA智能车道居中辅助，可以实现自动跟车和车道内居中行驶，并顺滑过弯，减少驾驶疲劳感。自适应巡航响应迅速，边上有车变道进来，则会提前减速，保持一个安全距离，前车距离较远则会缓慢加速，直至设定的时速。 【最不满意】 行车记录仪像素有点低，且无法与手机直连，略感不便吧。另外就是单踏板模式下倒车比较难操作，容易刹停，希望能出升级，挂到倒档后，自动关闭单踏板。 【续航】 采用奥特能平台的E5，续航相当扎实。依据实时电耗计算的续航里程相当准备。我的标续标称545km，实际行驶里程大概是470-500之间，具体可图片。本人上下班单程大约20公里，城市地面道路，不堵车，平均电耗14左右。车友群里相当一部分人，标续的车，续航里程超过545公里。相当惊艳。 【不错的功能设计】 1、实体按键多，其实丰富的实体按键不仅能带来操作的简便，更能提高驾驶安全，如果都要在屏幕上去操作，行驶过程中增加了不安全性。 2、充电预约方式多样，可以设置单次的充电预约，也可以直接按照周一-周日，固定的预约充电方式，工作日充到多少，周末充到多少，随意设置。 【总结】 E5以其丰富的配置，低廉的价格，良好的性能以及百年别克的品牌力度，相信她一定会大卖。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.29分“优秀”

近年来，合资品牌在国内也开始推出纯电车型，通用集团在华推出第一款基于纯电平台打造的lyriq后，很快又推出了基于纯电奥特曼（能）平台打造的别克E5，同时也给出了看起来相当有诚意的指导价，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是配置名臻享标准续航版，即标价22.59w的版本，可以简单理解为低续航的高配车型，标称马力245马力/180kw，另外值得一提的是这台车采用了前轮驱动，这点和凯迪拉克的lyriq还是不一样的。实际表现上，绝对动力还可以，虽然没有一些新势力那么“爆炸”的加速感受，但满足目标消费群的日常使用不是问题，基本上持平同级别燃油车2.0t的动力表现。由于试驾路线也不是很长，同时也没有找到直观的按钮来调节驾驶模式，因此只体验了标准模式，此时平顺性表现没什么问题，油门也很好控制，整体出力也比较柔和，如果从燃油车换到这台车上完全没有任何不适宜的感觉。动力响应总体不是那么极致的快，但也能做到比较跟脚，大的动力请求动力也是有一个阶梯上升的过程，而非直接崩出去。总体表现好评，很容易上手。 底盘表现分开说，滤震总体还不错，大小震动处理的都还可以，虽然不是极致的软，但也能感受出是经过处理的，感受比较柔和。面对路面抛跳时后轴会相对明显一些，面对减速带各种速度下总体都还是很干脆的，没有什么多余的动作，也比较柔韧。不过在一些特定工况下能感受出后轴要稍微更跳一些。 运动性表现好评，虽然是个SUV，但驾驶起来感受还可以，稍微激烈驾驶一点悬架也能够撑得住，满足目标消费群的需求不是问题。转向表现好评，基础的力度没什么问题，随速随角度的增益都比较到位，车头响应不算很运动，但也能接受，车身跟随性不算很快，但也不算很拖沓。 刹车表现还可以，由于没有找到能量流显示，因此这次并不确定有没有crbs，单说脚感的话，首先通用集团刹车踏板位置较高的问题在这台车上也有所体现，刹车踏板踩起来整体偏重，初段感觉行程不是很明显，不过还是能比较线性的释放的。另外方向盘上的拨片类似于一种“手刹”的逻辑，和一些别的厂家还是不太一样的，我个人短时间内不是很用的习惯，当然这点见仁见智。 NVH总体好评，各种噪音控制的都比较均匀，另外这台车似乎有点模拟声浪？感觉急加速时会传来一种很小的类似于内燃机的声音，掺杂着一点小的电机音，有点意思。风噪的话在110以内表现都很不错，而到了120会增益的有些突兀，主观上感觉120会比110吵很多，这点不是太好。 静态上，这台车的外观采用了别克最新的设计，好不好看见仁见智，同时也采用了别克最新的车标，侧边也不太像传统SUV，而是有点类似于一种大个旅行车的感觉，虽然这台车尺寸很大，但见到之后我个人第一感觉没那么大。 内饰也是别克最新的设计风格，整体氛围还是比较不错的，这个异形的双联屏还是比较有设计感的，同时屏幕素质确实不错，这点前期宣传也提的比较多。车机表现好评，流畅度不错，各种功能反应还是比较快的，拖动也能做的比较丝滑。语音助手可以实现连续交互，这点还不错，但是指令识别还有提升的空间。同时车内常用的功能给出了实体按键，这点很不错，挂挡也是先要向里拉一下再上下挂，销售说是为了安全，我倒觉得无所谓，无线充电居然是竖着布置的，有点神奇。 前排人机工程学总体还可以，不足之处就在于刹车踏板位置偏高，以我的坐姿方向盘稍微有点挡到屏幕边角，不过不影响信息的读取也问题不大。另外把座椅调节挪到门板上的设计喜不喜欢也是见仁见智了。后排一般，腿部空间还可以，座椅靠背角度偏陡而且不可调，地台偏高（或者说座椅位置偏低），感觉大腿支撑不是很好，头部空间也不太行。后备箱空间表现还可以，下方挡板里还有比较多的储物格，可以放些杂物。 配置上，试驾的这台车配置还是比较丰富的，包括座椅的通风加热以及方向盘加热都有所配备，即使低配也有座椅加热和方向盘加热，必要时可以减少暖风的使用来保持续航，全系都有基础的L2级驾驶辅助，而通用那套比较厉害的super cruise系统在这台车上也提供选装。360环影的使用体验也还不错。不过不知道是不是个例，销售带我看车时卡片钥匙刷了好几下才能打开，同时这台试驾车的音响我看贴着BOSE标，不清楚是不是试驾车有所加装。 总的来说，这台别克E5的表现我认为还是可圈可点的，有着不错的配置和较大的尺寸，动静态豪华感都还算不错，同时指导价也给出了较大的诚意，总体还是比较有竞争力的，同时别克为了打消消费者顾虑也给出了截止到年底的保价政策，不过具体有多大用我也就不判断了。不过不得不说在如今的国内车市电车还是相当卷的，这台车的对手也基本上都各有优势，因此这台车能否取得不错的市场认可度也让我们拭目以待。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.64分“优秀”

【提车价格】 2023年10月购买 车款：225900元 保险：6399元 上牌：500元 补贴：-6000元 总计：22万6799元 【最满意】 外观大气.颜值高.前排和后排空间大非常喜欢. 实体功能键还在.方便操作. 看重别克奥特能平台. 【最不满意】 后排斜度无法调整. 后备箱相比我前一台车略小.但都可以接收. 高速120后风声有点.低速都很好. 车机还有待别克厂商改进更新.期待... 【购车经历】 原车BYD S7 2015年购入已8年多. 车子不错.但年久的车.考量维修和油耗的问题. 果断决定2023年要购入一台新能源车. 体验科技的进步和顺应时代潮流... 23年10月7天假期.开始了选车之路~ 开习惯了S7.比照S7.锁定朝向中型SUV. 10月广州车展后.心目中车选： 大众ID6 / 小鹏G6 / Model Y / 别克E5 开始预约试驾.每天试驾1台.深度了解！ 多重对比考量.最后选定别克E5 这里特别感谢其它车的4S店小姐姐们. 最后没有购买.还浪费你们的时间给做详细的介绍. 很抱歉... 【驾驶感受】 比较接近油车.特别给力. 动力没得说.很好~ 刚开电车开始要适应一段时间. 基本上的配置都有.够用！ 【乘坐体验】 目前家人乘座都反应挺好的.没有什么不适. 空间比之前车大.还很平整！ 【保养】 目前还没有保养.10000KM后再更新！ 【电耗】 10/7下定.10/30提车 2月回一趟老家3100KM.全部高速上充电 现在总共里程6202KM 总花费充电费用1086元 平均每公里0.17元左右. 若全部在广东平时使用每公里0.09元左右. 用车相当便宜... 【续航】 标示545KM 充电100%约430KM左右 充电90%约395KM左右 充电90%约340KM左右 回老家天气冷掉电比较多.广东还好. 总体能接受.

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4分“优秀”

20万以内的中大型纯电SUV，空间、底盘都不错。 车型：2023款 臻享标准续航版 动力：前置单电机 动力参数：245马力 纯电续航里程：CLTC标准545公里 零百加速：7.6秒 官方指导价：20.39万 优点：空间大、舒适性强、底盘调教好 缺点：车机一般、入门车型要是能再降一点就好了 起售价20万以内的中大型纯电SUV目前就三款车，别克E5、别克E4、飞凡R7，E4和R7都是运动SUV，空间不够大，R7网点太少，售后不方便，实用性最强、最靠谱的还得是E5。车身尺寸4892*1905*1684毫米，轴距2954毫米，妥妥的中大型SUV，后排空间很大，属于大5座车型。 整车外观设计没什么大毛病，不管是车身比例还是线条都比较得体，车头的封闭式格栅如果看不习惯，可以选择黑色车漆，看起来就没那么违和了，整车的观感也能提升不少。 内饰设计没大问题，布局比较合理，控制区下方储物槽做成了半开放式，拿取更方便。唯一不好的地方是手机槽，做成了竖放的插槽，并且因为集成了无线充电板，插槽里有一个凸起的橡胶鼓包顶住手机（为了让手机背面贴合无线充电板），1是拿取不方便，橡胶鼓包的挤压力很大，2是如果橡胶鼓包有灰尘，会在手机屏幕上留下一道印子，很难看还得拿布擦掉，并且每放一次就要擦一次。 E5全系都用了30英寸6K分辨率的巨大中控屏，不管是清晰度还是UI设计都很不错，但距离驾驶员较远，触摸起来不太方便，并且车机功能并没有想象中那么多，UI界面也是欧美流行的布局，快捷卡片占满屏幕（类似宝马iDrive），我觉得还是国内流行的平板电脑界面更好，符合手机/平板的操作习惯，大屏幕+小卡片，支持分屏，信息显示简单明了。 空间方面，大5座车型，后排腿部空间很大，坐垫厚、座椅支撑性好、乘坐舒服，后备箱空间巨大，打开地板盖后，下面还有两层储物空间，但可惜的是后排座椅放倒后不平（坐垫太厚），有好有坏吧，好处是坐垫厚坐着舒服，坏处是放不平就不能在车里露营睡觉，一定程度上浪费了这么大的空间。 驾驶辅助方面，E5全系标配eCruise L2级驾驶辅助系统，我这辆试驾车选装了凯迪拉克上的Super Cruise超级辅助驾驶系统，相比eCruise多了高速路况下的拨杆变道和自动变道功能（根据车流自动变道/超车），我个人觉得意义不大，因为Super Cruise并不算高阶驾驶辅助中的高速领航功能，而且选装费用也很贵。不过Super Cruise基础的L2级驾驶辅助功能（ACC自适应巡航、LCC车道居中保持）表现不错，跟车温柔，能稳定保持在车道中间（大弯道和岔路不太行），如果eCruise也能有这样的表现，那eCruise就足够了。 动力方面，245马力前置单电机，零百加速7.6秒，整体表现中规中矩，动力没有那么强，但只要你踩就有不错的加速体验，电机相比发动机拥有扭矩瞬间爆发和安静平顺两个优势，换成燃油车，你踩地板油可能又吵又顿挫，但换成电车，你踏板踩到底是非常安静的，这样很多车主是愿意去踩的，所以同等马力之下，电车的加速体验要比油车好不少。 底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬架，这套底盘调得很好，既保留了美系车偏舒适的底盘风格，在低速过减速带和过弯时又没有老美系车那么晃（俗称开船）。低速时悬架对车身的支撑性很强，侧倾小，高速时又能很好的过滤颠簸，表现很不错。唯一不足的一点就是底盘对细碎震动的过滤不是那么到位，碰到连续小坑的路面，路感会比较杂乱。但瑕不掩瑜，这个底盘表现在20万以内的车型中算非常好的了。 配置方面，我这辆高配当然没问题，但入门车型的配置还是有点少，24款先锋Pro相比23款先锋，多了一些实用配置（方向盘加热、座椅加热、座椅电动调节），但电池从宁德时代三元锂换成了比亚迪磷酸铁锂，续航也少了30公里。16.99万买一辆续航500公里的中大型纯电SUV，性价比其实还行，但总觉得要是能再低一点就好了，如果16万能全款落地，我觉得性价比就非常高了，强烈推荐。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.57分“优秀”

昂科威开了5年，油耗太高，每月近1500的油费，趁着免税想赶趟买辆电车。本地4S店跑了个遍，大众ID系列、特斯拉3、Y、蔚小理等等实车都看了，想买空间大一点适合家用的，算下来价格太贵、基本都在30万左右，超出预算太多，迟迟没出手。去别克4S保养时看到暮紫色的E5，一下就掉到眼睛里了，空间比我的昂科威还要大不少，问下价格也比较满意，20多万正好在预算里。7.30订的车，刚好2周就到了，选了臻享标续加选装，一共23.39万。保险6000、提车费500、4S店就送个脚垫，其他什么都没有，自己网购了6000的车衣、3000的窗膜、300的内饰膜等等其他小物件。 一周开下来，感觉优点如下： 1.空间很大，后备箱是大大大，隔板下面还能放不少东西。 2.车机很流畅，并未遇到车友们发的问题，我的车机版本更新日期是8.17。 3.静音效果和Boss音效（Canplay手机酷狗HiFI音源）都是一级棒。 4.行驶质感跟昂科威差不多，底盘滤震更好一点。 5.智能化还可以，上下车记忆座椅、121色律动氛围灯、抬头显示等等，下车前开好空调，夏天上车前5分钟用安吉星远程启动、开窗，再上车时还是很舒服的。 缺点如下： 1.蓝牙钥匙上车开门，我苹果手机依然有时拉一次门把手还开不了，需要点一下把手里面的凸起黑点才能开门。 2.续航一般，我上下班基本都在城里，散味开的外循环，空调2档，24度，连我坐4个人，电耗百公里16-19个，目前充满续航400多一点，我看车机空调什么的耗电占比25%，另外可能我刚开电车还不太习惯导致的电耗高，不知道圈里大神是怎么开出550-590的续航。 3.内饰部分地方塑料感十足、用料不如昂科威。 以上磨叽了这么多，等再开个把月再来谈谈体会。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4.64分“优秀”

这车我发布会第二天就下订了，灰色的耐脏。车一看官方照片一点不觉得大，去实体店一看就觉得还是很大气的车。 【驾驶感受】试驾感觉车子驾驶感觉很想油车，但是有没有换挡冲击，感觉很好，老婆坐后排说一点不会觉得晕。之前她一直不同意我买电车，说她坐电的出租一直晕车。这次试驾后就不反对了? 【有趣的功能】座椅震动报警，这个东西深得我老婆和孩子喜欢，再也没有烦人的滴滴滴了，一切让驾驶员承担吧?? 【车机】我之前一直是别克的车主，对车机不报啥希望，但这次真的有点小惊喜，屏幕不卡，特别是这个语音控制蛮好用，缺点是不能区分区域，孩子在多人一起发指令有点吃不消，一个人开的时候非常好用。车机偶尔还是有点问题，但是不影响驾驶，停一晚上，第二天就好了??可能和新势力的车机还有点差距，但是相信他会逐步优化的，当初的安卓手机不也是一塌糊涂来着的。 【能耗】目前城市路况(我是单程20公里，70%高架，30%地面)不开空调12到14之间浮动，开空调13.5到16都有。主要看堵车情况，越堵空调开的时间越长，能耗高一点。我现在就一周充一次电，7千瓦一晚上搞定。最新一次充电表显现在95%是538公里，观察下来，表显比较准，95%左右的表显达成率吧。当然我开车温柔，喜欢激情开车的自己加点电耗上去。 群里有些车友说方向盘电流声，我是趴方向盘都没感觉。反正他们嫌弃的科技布我觉得还行，毕竟价格在这里????

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4.36分“优秀”

【购车经历】2023年6月4日下定，618父亲节提的车，坐标是广州新塘别克。其实真正萌生买车想法是在2022年，因为原来那辆本田GK5（飞度）跑了8年近15万公里，疫情过后全家老小一起出游的场景会增加，小换大的需求便提上日程。线上看了不少车，看得也很杂，基本上25万以下的日系美系油车、日系混动、国产混插、增程式统统都看过了，也去实体店看过几款，都有点拿不定主意，内心是期待纯电的，但说实话，上半年的纯电、油电混插价格有点虚高......直到6月4日当天去了另一家别克也看了E5，之前已听说是基于全新奥特能平台打造，但是很多细节都不了解，因对部分购车条款存疑（贷款手续费、置换金能否抵首付款等问题），接着又去了新塘这家。到店快5点了，但是从进店开始就感受到店长和销售董小姐满满的诚意，不到6点就跟爱人商定并下订了。事实证明我没看错人，从那一刻开始到后来办贷款、旧车置换、购买蓝键无忧、验车和代理上牌、提车以及售后等等，整个过程都让我充分感受到他们专业、认真和负责的工作态度。提车当天，店里精心准备了温馨的小仪式，作为多年“无人问津”的原日系车主，那一刻竟还是有点小激动，自此别克E5也正式与本田GK5完成交接啦！ 【提车价格】裸车22.59万，首年保险（平安）+蓝键无忧7k，另外有置换补贴6k（购车4个月后到账），关键免购置税和拍牌费，还是挺划算的。 【最满意】“颜值”和“综合素质”。虽说这款车多项指标单拎出来都不出色，跟某些国产电动零百加速动辄5秒内的“激进”相比，动力好像有点“拉跨”（7秒多）……然而人到中年，像当年驾驶GK5在高速上挂S档拉四千转跟BBA对飚的激情早已褪去，现在更在意的是开着稳不稳、安不安全、家人坐着舒不舒服、辅助驾驶功能靠不靠谱这些方面了。 好在这款车整体的均衡性相当高，奥特能作为通用“十年磨一剑”所打造的纯电车平台，既兼顾传统行车安全（防撞梁、车架刚性、安全气囊等）和新型安全（全新平台、L2级智驾系统、安全辅助功能、三电系统等等），比如它的wBMS无线连接的电池管理系统，就这一项在当时很多“主流”品牌还做不到，更不是“油改电”们摇身一变然后加价所能比的；此外诸如外观和内饰设计、空间设计上的“小心机”、媲美豪车的隔音玻璃、无须多言的五连杆后悬挂，带来的驾乘质感很出色。这些都充分满足了中年人在这个阶段“既要又要还要”的需求。 【驾乘感受】一是驾驶质感好，车子整体的调教让我在高速驾驶和过大弯时信心很足，“稳如老狗”的同时还给人轻巧的感觉，所有这些都得益于通用深厚的技术积累，这些传统优势在E5这款车上得到了很好的延续，并且在经过9月份的系统更新后，动能回收和急加速带来的“点头”效应和眩晕感均得到相当大的改善。 二是舒适性方面。首先座椅的支撑性和包裹性恰到好处，加上足够宽的乘坐空间，后排满员也能确保长途乘坐的舒适度，全家一起出行，家人基本一上高速很快就呼呼大睡；其次是内饰的整体设计简约实用大气，6K屏的宽度充分考虑了普通人臂展长度，又保留了空调调节、座椅调节和音量调节等实体按钮，再加上方向盘实体按钮、动能回收拨片和复古怀挡，既保证了驾驶时的“全盘掌控”，又给枯燥的驾驶增添了一些灵动和乐趣。 三是车内空间方面，只能用一个简单粗暴的“大”字来形容——比它大的没它便宜，比它大比它便宜的没它配置高，车友圈里一言不合就发后备厢“载货”图，我自愧弗如，但是回老家再不怕老人家塞土特产了～ 四是辅助驾驶方面，现在我上高速或快速路基本都会用上单踏板+自适应巡航+车道居中保持的“三件套”，L2级别的辅助驾驶对于缓解驾驶疲劳和节能降耗有奇效，有次夜间高速接近隧道口时，在前方发生追尾前及时帮我降了速。 【续航】总里程1万出头，综合电耗是12.6kWh/100km。万里行程，既有遇高速塞车近400公里开7个小时，满电出发、中途无补能、到家还剩15%电量的表现；也有全家人走走逛逛，五天行驶约750公里（8成高速），途中总充电约80度，平均电耗16.5；还有全家人穗深一日往返约280公里（几乎全高速），91%电量出发、21%电量到家的高能耗驾驶。总的来说，我对E5的续航还是比较满意的，回趟老家300公里基本不需要额外补能，平时上下班单程20公里，再远一点再根据需要补个电，一般的使用场景完全够用了。而且随着新能源的基础设施日趋完善和提升，续航越来越不用焦虑。 【最不满意】首先变相降价的问题肯定是绕不过去的～哈哈，虽然就算当时有先锋版，相信我也还是会选臻享，但是别克对老车主适当补偿可能还是必要滴。其次部分智能辅助驾驶功能不完善，比如自动泊车太傻瓜、危险感应有误判等，自适应有时会莫名“诡异”刹车。再次，后排舒适性方面还有待提升，比如后排靠背角度调整、后排空调单独控制等，还是有必要的。 当然了，瑕不掩瑜，尤其在当时这个价位，还是资深电动车玩家出品。

点评车型: 2023款别克E5 臻享标准续航版

4分“优秀”

【驾驶感受】其实E5这一套动力基本上标定也是按照燃油机2.0T的这么一个水准，基本上在一些主流2.0T的中功率的区间吧。但我觉得它的这个驾驶的感觉和发动机是不一样的，因为上来以后你踩油门轻走的话，这个起步非常的轻盈，中段的加速也相当的迅猛，然后到了后段呢，因为它毕竟电动车嘛，电机后段跟发动机的特性不一样，但我觉得这个车上120km/h是没有任何问题，所以在高速上面巡航或超车，它能够覆盖90%以上的工况。然后再来说一说它的底盘的表现，其实从现在这个不同路面的底盘回馈来看，奥特能平台的底盘调教确实非常到位，尤其是后悬采用了五连杆以后，后轴没有那么跳，整体的重心保持也是相当不错，刚才在过弯的时候，侧向的支撑也比较的到位，颠簸路面，细碎的震动它也能很有效的隔绝，整体车辆的属性是表现出来一个比较高级别的水准，在合资车型当中，我觉得别克一直是把底盘看得很重要的，现在到了这个纯电车型以后，它依旧保持这样优秀的传统。走上起伏面，可以感受到它的抛离感是没有特别明显，车辆压得住，包括座椅在内也是有一个很好的舒适性表现。