点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享+

3.5分“良好”

总的来说是满足预期的，颜值高，开车心情愉悦，然后配置够用的，续航也是够的，上班来回60KM，耗费百分之二十的电，大概2-3天充一次。使用了1个月的时间，说说主要的不足之处吧，就是座位确实坐着不大舒适，包裹性不好，海鸥这方面就好很多，所以只能座位尽量后移，加个靠垫可能好点。但主要是性价比比海鸥高，所以才买的这款。

点评车型: 2023款五菱缤果 410KM 灵犀尊享款

4.07分“优秀”

家里有两辆油车，一直心心念念想要一辆节省油费的电车，碰到置换补贴合适＋颜值过关的缤果，赶上出了新款410续航果断下手啦！ 优点：1．好看好看好看！重要的说三遍真的是为颜值买单的一辆车无论外观到内饰都美到心坎里了。 对比同价格其他车辆，外观空间都是最优选（毕竟女生买车最在意这两点） 2．续航410自带黑顶 esp 感觉立省2000大洋 3．送车机流量听歌导航都很方便了 4．提车第一天跑30公里车上显示掉公里数20不知道怎么回事但是感觉应该续航可以．．掉电5% 5．后备箱贼深一点不担心溜娃车放不下了 6．可改造空间大好多地方都可以放小摆件还能选自己喜欢的扶手箱～ 缺点：1．提车第一天时速87跑隧道有点摇摇车的感觉，但是看到有姐妹跑130毫无压力希望日后可以习惯这种摇摇感2．到车速度确实有那么一丢丢慢可能新款原因吧等了整整15天

点评车型: 2023款五菱缤果 410KM 灵犀尊享款

3.5分“良好”

充电确实便宜，10几块钱充60%，合下来一公里一毛钱，比油车省太多，但是呢，车漆薄，划痕很明显，铁轮毂，胎燥大，轮毂盖突出，一碰就是个伤，大灯亮度低，升级吧，又怕影响售后，最最最让人受不了的，就是驾驶位左侧柱子，盲区太大，好几次看不到车，差点出事故，刹车也软，尤其市区堵车时，那个拥的状态，最后就是热泵空调，提前热5分钟，还好点，不提前热，10公里后才会有感觉。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享+

4.29分“优秀”

缤果是我的第一辆车，购买的是悦享+款，333公里的续航可以满足我一周的出行需求，偶尔周末会去周边城市一日游，来回也非常足够。 行驶体验最大的感受就是好停车，对新手非常友好，有快充，半个小时就可以解决没有电的问题，平时是在家用充电桩充电的。 颜值还是挺不错的，外出都有人多回头看几眼（反正我是这么觉得的哈哈哈），后排空间挺大的，坐两个成年人绰绰有余，后备箱空间也非常大，后续我还在app上购买了收纳盒，收纳袋。 对于这辆车的缺点我还是要提一提的，最大的缺点就是胎噪，隔音太差了，第二点没有备胎，有一次大雨天车胎没气了，男朋友说要是有备胎他立马就能换上，所以最后我俩等了快一个小时的拖车，第三点空调要是是自动空调就好了，太冷了，开也不是不开也不是。开了不到三个月，方向盘就跑偏了，去首保调方向盘，最后还左后轮行驶有金属摩擦声异响（我对这家4s店的售后印象很不好，白跑了很多次） 以上就是我对五菱缤果的用车体验，总体来说还是不错的，对于女性城市代步是首选，每个月省了很多油钱，还是挺香的。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联+

4.79分“优秀”

这是人生中的第二辆车车，油价越涨越高长远考虑还是换电车划算，每个月的油费还电车的月供刚刚好，四舍五入等于不要钱～ 决定了以后开始看车试驾，先后看了零跑t03，哪吒，比亚迪海鸥，欧拉，直到试驾了五菱缤果，第一眼就爱上了，颜狗就是喜欢可爱漂亮，其他什么的都不重要～ 车价：裸车7.89➕保险4625➕手续费1000➕上牌238 落地8.47w 送了脚垫，行车记录仪，储物盒，充电桩（因为是异地杭州买的，贴膜不方便就没有选择贴膜，自己花钱去外面贴的） 和销售联系好了，10.23当天就付款把车提回家了，目前行驶700多公里 续航是333km的灵犀互联➕款，在中配和顶配之间犹豫，最后还是没抵抗住大屏幕，电动座椅和远程空调的诱惑（不过电动座椅只有主驾有，主驾有6向调节，副驾只有4向，没有高低调节，不过不影响，反正我坐主驾～） 当天充满电开高速回家 路程100km左右，开了空调续航打个7折左右，最高时速能达到127，但是会有点飘，120就不会。 家里没有充电桩，目前都是用的快充，30%到80%大概35分钟，冲到100%需要1h左右费用在30元左右，市区平均70%的电可以开200km左右，市区续航基本85折 说一下不算缺点的缺点吧： 1.换挡需要低头，有一点不方便 2.车机系统赶紧升级吧，小凌偶尔会听不懂人话，需要说第二遍，希望升级后能用网易云 优点可太多啦：好看就是最大的优点～然后就是太太太省钱啦，一个月快充的电费大概在100元左右，如果有充电桩基本上就是不花钱～ 自从换了电车，老公都不开油车了，每天开着我的小车车，感觉多开就是赚，下面分享一下我的内饰～注重颜值的选缤果绝对没有错，冲就对了～

点评车型: 2023款五菱缤果 410KM 灵犀尊享款

4.86分“优秀”

【购车经历】之前买车被交付时间拖怕了，买缤果就目标很明确!！410顶配版现车，跑了5家店，就2家答应2天提车，选了折扣更多的那家。 车是10月17刚出厂，拿了车架号就10月22签合同～10月25提车～11月3上牌～一气呵成，已经开2周啦，各项体验还不错 【外观&内饰】黑白奶咖搭配的内外颜值在线，这也是购买的第一要素，好看的 【配置&空间】410升级了4个安全气囊，电子驻停，自动大灯，自动雨刮，空间够够的，还能放宝宝椅，视野也很好，空间是够买的第二要素 【驾驶&续航】驾驶上挺稳的，破百轻松，续航建议里程有越高买越高，公里单价算下来是很划算的，公里电耗基本1:1 【车机&智能】车机够用，倒车影像啥的，但仅限够用，固定那几款软件，高德导航走错路还没反应过来，这里建议升级下 五菱是在听建议的，410明显改进了很多需求，这里也有点小小的建议↓↓ 1，溜坡助力体验一般，建议改溜坡助刹，助力容易追尾 2，方向盘刚好挡导航时的指引箭头，把方向盘调最低才勉强看，但开起来就不太舒服了 3，中间空调口不方便调左右风向，要用手指去够里面的方向叶片 4，后视镜加个自动折叠，离车能自动收回，判断锁车，更加分 5，副驾也改电动调节，更更加分 6，车机升级多点软件吧，哈哈哈哈

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联+

3.21分“良好”

五菱缤果自从上市以来凭借着不错的外观设计以及一定的市场传播也取得了不错的关注度，包括我在内许多人也对其产生了不小的兴趣，最近我终于抽出空来去试了一下，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是高配车型，官方配置名为灵犀互联+款，标称68马力，试驾时电量为20%左右，因此仅代表这个电量下的表现。实际表现上，绝对动力一般，中低速下表现还行，超过50后加速基本上全靠“悠”。试了下运动模式，动力基本上都集中于踏板前三分之一，之后随着踏板踩踏加深就基本上没什么动力增益了。标准模式下动力输出相对还算线性一些。平顺性倒是没什么问题。另外我看了一下这台车的极速只有100。因此这样的动力表现如果在市区使用还可以，但如果有环路甚至高速需求我建议还是慎重。 底盘表现一般，小震动基本上毫无保留的传入车内，大震动有一定过滤，但多余的晃动会比较明显，同时也有一些“散”的感觉。同时弯道里前段侧倾还行，如果速度到某个点感觉侧倾会突然变大，如果不了解的话还是会有些害怕的。 转向手感基础力度还算比较轻，增益基本上没有，高速状态下主观上感觉会比较飘。 刹车脚感需要适应，从仪表观察并没有crbs，但整体踩起来也不算很好控制。 NVH一般，路噪还是比较明显的，刚启动时车内“嗡嗡”的声音让我有种有发动机的错觉，风噪控制相对还行。 静态上，这台车的外观还是比较有特点的，确实会很受人喜欢。 内饰观感上还不错，有一定设计感，车机系统功能还可以，流畅度考虑到价位还不错，有一定实用性。 前排人机工程学差评，地台非常的高，方向盘只有上下调节，同时调度很小，即使我这种对人机工程学要求很低的人也很难找到合适的位置。后排空间还不错，但是地台过高使得腿部支撑很差，乘坐感受很差，后备箱空间确实不错，这也是最早缤果的宣传卖点之一。 总的来说，这台五菱缤果的表现我认为比较一般，虽然外观内饰设计还不错，但比较差的人机工程学和动态驾驶感受在当今市场确实很拖后腿，或许会有人认为我对这台车要求过高，但以试驾得这台高配车型来说已经达到了8w+的售价，同价位一些纯电的竞争对手甚至一些燃油车都有着不错的表现，因此这台车得表现我认为确实是差点意思了。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 快享款

3.36分“良好”

五菱汽车凭借着足够低廉的价格，吸引了不少家庭用户的注意，同时随着新能源汽车的崛起，五菱汽车更是凭借着五菱宏光MINI EV再创辉煌。为了丰富自身产品链的多样性，五菱汽车推出了一款高质量的纯电代步小车，它就是吸引无数女性消费者的五菱缤果。五菱缤果共有五款车型在售，售价区间为 5.98-8.38 万元。缤果的整体设计风格和此前家族中其他的电动车有明显区别，整体设计元素以圆润为主，比如其前脸部分的封闭格栅搭配椭圆造型大灯组，让车头造型显得更加圆润饱满，配合车身舒缓的车身线条展现出俏皮可爱的感觉。缤果还把最实用的配置给了用户，在入门配置有主驾驶安全气囊、胎压报警、倒车雷达、倒车影像、全液晶仪表、ABS防抱死、电池预加热等功能，可以说，补齐了之前五菱宏光MINIEV低配的不足，为出行提供更高的适用性。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享+

3.86分“良好”

外观复古简洁，颜值超在线，驾驶感受也不错，目前没有乱七八糟的问题，感觉续航不太够，准备这次再测一下，车机自带的car play 是真的很香，提车之前都买好了car play的盒子，提车后发现自带，又省了200块，哇咔咔🤩🤩

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

4分“优秀”

外观好看，空间大， 【最不满意】后排没有阅读灯，座椅乘坐一般。减震硬，电动座椅有点鸡肋，车机一般，听歌大部分需要会员，没备胎，手动大灯，遥控器只能降窗，不能升窗。。 【驾驶感受】高速还不错！有开油车的感觉，经济模式最快84迈，经济模式+最快106，标准模式和运动模式下次再试试。对了，高速建议跑100以下，耗电……. 【购车经历】指导价84800优惠5000，黑顶加1000 裸车价80800 保险3300+ 刚跑了几百公里，随后再说吧。毕竟是给媳妇买的，我只是偶尔开开。

点评车型: 2023款五菱缤果 203KM 轻享款

4.07分“优秀”

外观：外观设计时尚，线条流畅，前脸简洁大方，车灯炯炯有神，整体造型符合现代感。但个人觉得车尾设计稍显单调，可以更好进行优化。 配置：该车型配备了多种实用的配置，如电动助力转向、ABS防抱死、EBD电子制动力分配、主副驾驶安全气囊等，安全性能表现不俗。但相较于高配车型，缺少一些科技配置和舒适性配置，如导航、倒车影像等。 动力：该车型搭载了一台最大功率为30kW的电动机，最大扭矩为110N·m，动力表现良好，能够满足日常行驶需求。加速表现平稳，行驶过程中噪音较小，但高速行驶时动力储备稍显不足。 内饰：内饰设计简洁大方，用料和做工较为精细，中控台布局清晰，操作简单方便。但受限于价位，内饰材质和手感稍显普通，可以提升一些细节处理。 舒适性：座椅舒适度一般，支撑性稍显不足，但悬挂调校较好，行驶过程中对路面颠簸的过滤效果较好。同时，车内噪音控制得也较为出色，整体舒适性能满足日常需求。 操控：该车型采用了电动助力转向系统，转向轻盈灵活，操作简单易控。但高速行驶时稳定性稍显不足，需要加大方向盘力度来保持稳定。 空间：车内空间宽敞舒适，前后排乘坐空间充足，储物空间设计合理。后备箱容积较大，能够满足用户日常出行和载物的需求。 总的来说，五菱缤果 2023款 203KM 轻享款是一款性价比较高的电动车型。它拥有良好的动力性能和舒适性能，以及充足的车内空间和实用的配置。但受限于价位和定位，在内饰材质、科技配置和操控稳定性方面稍显不足。如果你需要一款实用且性价比高的电动车型来满足日常出行需求，五菱缤果可以考虑一下。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享+

3.43分“良好”

满意点： 1.外观很满意，男女都可，主要买给老婆开的，但现在基本我在开，双拼色很好看 2.不出远门，市区通勤，车小灵活，60码内提速体感还不错 可惜点: 1.目前开了200多公里，没有跑完整个续航，估算以本人的脚法最多300公里，市区上下班基本够用，有400多续航价格在9万内就好了 不满意点： 1.极速只有100左右，这个价位有点差了，上高速都没信心，120是最起码的，可以不用但不能没有 2.雨刮器是真的有异响，本以为是网上的各例，本人提车第一天开回家路上就发现了 3.速度过50，方向盘打快点车感觉会晃有点飘，没有信心 4.方向盘手感不咋地，用手机连接解锁略慢，有时候以为解锁了，上车屏幕也亮，挂档成功了车动了点但方向盘像没有助力一样难以不能转动，还要手机再次解锁才正常

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

3.57分“良好”

总体感觉，这车，颜值在线，续航达成率高。噪音小，没跑过高速，还不知道高速表现，但是我基本也不会拿它跑高速。市区，乡镇道路开着挺好。另外我觉得这车价格确实有点高，落地都9万了。配置也确实低了点，不过架不住老婆喜欢。最后夸一夸后备箱，虽说跟速派没法比，但是我感觉比GLC能装。我觉得多个360和前雷达是不是更好一点。

点评车型: 2023款五菱缤果 203KM 轻享款

4.36分“优秀”

近日，我们从相关渠道获悉，上汽通用五菱旗下的纯电小型车五菱缤果即将迎来全新的升级，而这款全新版的缤果的实拍图以及部分参数也是获得了曝光，配置新升级，不过在续航里程方面却是不升反降，那么新车是否值得期待呢？我们就先来了解了解吧。全新版五菱缤果获得曝光，配置升级，续航不升反降，售价或下调 作为五菱缤果的全新升级版，新车在外观的设计布局方面，还是保留了原先的设计风格，毕竟新车上市也没有多久，因此如果这么着急升级外观，也是不太现实的一件事，这里我们就再来看看吧。新车整体的外观较为圆润，尤其是前脸两侧的椭圆形大灯组，和车尾处的尾灯相搭配，看起来更为呆萌、可爱。而新车的充电口放置在了右侧位置，这点有别于以往的新能源汽车；此外新车采用了双色涂装，尤其是熏黑的车顶也是符合时下的潮流，小巧、可爱、轻便。 在文章的开头部分，我们也说到了新车在配置方面将进行全新的升级，从曝光的申报信息来看，其信息中出现了“ESC10/上海千顾汽车科技有限公司,RedESC5/上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司”字样，因此新车增加由上海千顾汽车科技有限公司及上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司提供的ESC车身稳定控制系统，该系统和kiWi EV同款。 动力系统方面，新车继续搭载一台最大输出功率为50kW的电动机，动力电池供应商由赛克瑞浦调整为广西宁福。电池组容量由31.9kWh缩减至28.1kWh，CLTC续航里程由333公里缩减至309公里。因为新车使用了低能量的磷酸铁锂电池，且续航有所缩短，我们猜测其售价会比现款车型有所下调，毕竟在如今新能源汽车大行其道的当下，如果不能赢得消费者，那么很难在竞争激烈的汽车市场中“生存”，你觉得呢？感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。