五菱缤果动力十足值得买吗_五菱缤果怎么样

点评车型: 2024款五菱缤果 333KM 悦享款

4分“优秀”

【驾驶感受】五菱缤果作为一款城市代步车，在悬挂系统上采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，整体调校偏硬，能较为明显地反馈路面信息，带有一定韧性，但在舒适性上表现一般。在动力输出方面，城市工况下中低速行驶时，能带来一定的推背感，超车也有一定信心。不过，当速度超过80km/h后，加速就显得较为乏力，最高时速只能达到126km/h。刹车方面，低速行驶时刹车表现较为线性，制动力也足够，但高速深踩刹车容易出现抱死情况，而且刹停时车身俯仰幅度较大。同时，车辆隔音效果不佳，高速行驶时风噪明显，胎噪也比较突出。操控上，转向轻便，适合在城市中驾驶，但高速行驶时稳定性欠佳，侧倾较为明显。从续航来看，其高速续航达成率仅53.5%，更适合城市短途出行，不太适合长途驾驶。综合而言，五菱缤果作为城市买菜车，能基本满足日常短途出行需求，但在高速性能和舒适性方面还有待提升。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

3.71分“良好”

五菱缤果这台车确实蛮可爱的，外观很复古又呆萌，很多女生一看就会喜欢，有种古董车的感觉又显得很时尚，内饰的风格也是复古风，很多圆形的设计，呆萌可爱，主副驾的通道采用贯穿式设计，可以直接换位，遇到一边门不方便下车时从另一边门下车就很方便实用了。坐在车内感觉空间还是不错的，有点小车大空间的感觉。动力方面这台车搭载前置单电机，两种功率，30kW和50kW，试驾体验的是50kW版本，开起来动力还是不错的，比较轻盈灵活，转弯很灵巧蛮好开的，比较适合女生驾驶的一台车。采用双联屏的设计，有一点比较有意思的是，当倒车的时候，挂倒挡，倒车影像会显示在液晶仪表上，而不是中控屏上，使用起来需要习惯一下。续航方面203km和333km，203km版本没有快充，333km版本才有快充。如果喜欢配置丰富一些，可以考虑高配版续航333km灵犀互联款，更加智能功能更全，不过售价也略高，8.38万元了，这个价格不知道你会不会还选择它。五菱缤果作为一台城市代步电动小车，有着不错的颜值，配置也不错，如果价格方面更亲民一些就更受欢迎了。

点评车型: 2023款五菱缤果 203KM 轻享款

4.07分“优秀”

外观：外观设计时尚，线条流畅，前脸简洁大方，车灯炯炯有神，整体造型符合现代感。但个人觉得车尾设计稍显单调，可以更好进行优化。 配置：该车型配备了多种实用的配置，如电动助力转向、ABS防抱死、EBD电子制动力分配、主副驾驶安全气囊等，安全性能表现不俗。但相较于高配车型，缺少一些科技配置和舒适性配置，如导航、倒车影像等。 动力：该车型搭载了一台最大功率为30kW的电动机，最大扭矩为110N·m，动力表现良好，能够满足日常行驶需求。加速表现平稳，行驶过程中噪音较小，但高速行驶时动力储备稍显不足。 内饰：内饰设计简洁大方，用料和做工较为精细，中控台布局清晰，操作简单方便。但受限于价位，内饰材质和手感稍显普通，可以提升一些细节处理。 舒适性：座椅舒适度一般，支撑性稍显不足，但悬挂调校较好，行驶过程中对路面颠簸的过滤效果较好。同时，车内噪音控制得也较为出色，整体舒适性能满足日常需求。 操控：该车型采用了电动助力转向系统，转向轻盈灵活，操作简单易控。但高速行驶时稳定性稍显不足，需要加大方向盘力度来保持稳定。 空间：车内空间宽敞舒适，前后排乘坐空间充足，储物空间设计合理。后备箱容积较大，能够满足用户日常出行和载物的需求。 总的来说，五菱缤果 2023款 203KM 轻享款是一款性价比较高的电动车型。它拥有良好的动力性能和舒适性能，以及充足的车内空间和实用的配置。但受限于价位和定位，在内饰材质、科技配置和操控稳定性方面稍显不足。如果你需要一款实用且性价比高的电动车型来满足日常出行需求，五菱缤果可以考虑一下。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享+

4.79分“优秀”

【购车经历】 一场大雨把陪伴我7年的雅阁给淹了，不然还没有做好换车的准备。车嘛，肯定越换越好，雅阁买了二十来万，这次就想买个三十左右的，看了很多，宝马，奔驰，，还有理想，买车不能跟别人商量，一人说一样，心里就拿捏不准了，油价啊，保值啊，那个烦啊，车又是消费品，还有跟我老婆意见不合，随口说随便搞一辆算了，买个电车，不用加油，当玩一样，也不要花太多就七八万的，后面就看上了缤果跟海鸥，本来想买海鸥，在网上看评论不太好就下决心买缤果了，试驾了两次感觉还不错，就定了吧买个车快烦死了 【驾驶感受】 试驾的时候就感觉还不错，动力可以，空间也很够用，之前两部都是油车，反正明显就是起步比油车丝滑，在路上经常遇到有人以为这小玩意肯定开不快，给我按喇叭我一脚油门下去，嗖嗖的比油车提速快多了。 【续航】 我是333的，我也不知道我的续航怎么样，开高速有点虚，因为我隔三差五就要上高速，感觉一趟高速下来，八十公里的路就去掉了一百三四这样，不知道正常么，没上高速就感觉还可以，城市里续航几乎能达到1：1。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享+

3.14分“良好”

【最不满意】 开高速胎噪很大，车机垃圾卡的要死 【驾驶感受】 比飞度好开，加速很快 【续航】 高速打七折均速110 因为车轻所以耗电比较低 【提车价格】 七万六落地东莞这个地方没点优惠 送的东西啥都没要都是垃圾

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

4.57分“优秀”

23年初开始考驾照的时候就开始持续关注各厂的A0级小车，直到缤果上市，立刻就被它的外观所吸引，拿到证第一时间就下定，到现在开了大概有快4个月了，来说说这段时间的体验吧。 先说说优点： 1.貌美那是毋庸置疑的，圆嘟嘟奶呼呼的外表，奶凶奶凶的大灯，复古的内饰，每一点都踩在我的心巴上，真的是太爱了。 2.空间大，因为是新手，车感把握不好，所以想买小一点的比较不容易去磕碰，但是作为A0级的小车，缤果不管是后备箱还是后排的空间都挺大的，既满足了我想要小一点的车的需求，又提供了较好的空间。 3.续航是比较实的，缤果我的用途基本上就是上下班开，路线都是比较固定，场景也比较单一。在升级完120码和我的驾驶技术逐渐提升的加持下20公里耗电5%,开空调在6%，按1%可以开3.33公里算，都略高于续航标准。 4.其他的感受就省钱，毕竟电费便宜。加速快。车小新手友好。动能回收堵车还可以省踩脚油门。 说完优点就要开始说说缺点了： 1.避震：感觉避震比较一般，胎噪啊风噪都比较大，但是是在可以接受的范围，我的解决方式就是开启音乐哈哈哈 2.智能化：小菱反应比较慢，顶配不能下载其他软件，不能语音开关窗户。 总体来说缤果作为我新手的第一台车，还是比较满意的。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

3.57分“良好”

【最满意】大家对于这类小型车聚焦的还是好用好开，五菱缤果显然是做到60分+了，对于任何代步需求来讲，这台车是灵巧好用的。而关于大家讨论行驶品质输不输飞度的话，我认为多数缤果的目标人群核心考虑的，毕竟这个价位的产品，内在表现或许更加决定它会不会是你的“代步首选”。 【最不满意】唯一的缺点可能是动能回收的介入，尤其在“强”挡位下，在加速踏板松开后，动能回收的介入会有0.5秒的延迟，与驾驶者的预期会有些脱节。 【驾驶感受】五菱缤果的行驶表现也完全在预期之上，加速踏板很容易做出平顺的动力控制，转向手感和踏板的配合也很顺手，中低速下的提速效果也很干脆，会给人一种驾驶很轻松的感觉。 【乘坐体验】后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，虽然对小震动的过滤一般，但配合车身底盘，五菱缤果对于大震动的缓冲还是不错的，在一些减速带以及路面坑洼时，车辆整体的稳态表现不错。

点评车型: 2023款五菱缤果 410KM 灵犀尊享款

3.86分“良好”

本次五菱新缤果推出410km长续航里程的灵犀尊享款。更长的续航里程，还能实现快速补能，在直流快充下，电量从30%-80%仅需35分钟，驾驶新缤果长途出行不再焦虑。同时动力方面，新缤果灵犀尊享款全新三合一水冷扁线电机，配备了冷却效果好，保证系统处在正常的工作温度，动力输出性能更佳。50kW的功率以及150N·m扭矩，不仅市区代步加速强劲，其最高车速130km/h长途出行同样游刃有余。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 悦享款

4.14分“优秀”

1.我自己手上开的是一台汽油版19款新一代福克斯， 这个车碍于轴距所限开起来肯定是不如十几万的油车的，可能我开的福克斯，算10多万里隔音，操控比较好的车型了，对于缤果这台车，我还是比较满意的。市区里看起来很舒服，开了300多公里的，感觉续航算比较扎实的。 2.优点 1.悬挂有紧绷的感觉，有韧性。 2.续航比较扎实，空调制冷效果好 3.外观内饰好看，很有气质的一个小车，老婆很喜欢。 4.空间是真的大，一般的小型SUV比不过这个车 5.座椅不是像五菱迷你那种小板凳座椅了，跟正常汽车一样宽大舒适，仿皮包裹也挺软，好打理 6.0~100km加速很快，动能回收调的很好，相较于油车开起来真的没有顿挫，也不晕车，有怠速好评！ 7.不看顶配续航，只对比零跑t 03小蚂蚁等车型，整车用料真的不是一个级别的 8.是真的省钱?充满电16块，续航333 缺点: 1.倒车影像是真的模糊 2.因为是耐磨胎，整体走烂路噪音比较大 3.其它 在这个价位我觉得不算缺点了。 在此希望懂车帝官方能对这款车做一个实际测评， 包括实际驾驶感受，底盘噪音，安全性，用料拆解，加速测试，电控技术以及最重要的续航测试，来个全面的分析。

点评车型: 2023款五菱缤果 333KM 灵犀互联款

4分“优秀”

【驾驶感受】一脚电门下去，虽然说没有那种明显的推背感，但是这种加速的感觉还是来得很强的，而且这台车提供不同驾驶风格，比如说我们把它切换到经济模式，经济模式的话和正常模式其实差别并不算太大，但是如果你把它切换到运动模式，你就会感觉整个调校来了要偏激进一点，就是整个车是感觉要绷到一起，只要你一轻点这个电门，它一下就要出去，然后加上它的这个能量回收也是做的是比较明显，所以你要好好的控制电门，不然开起来就有点恼火，所以平时还是建议把它切换到标准模式，然后把这个能量回收调到弱能量回收。另外就是这个电门和刹车，我感觉它设计的都是比较跟脚，比如说你电门踩下去，这个车的动力就来了，这是电车的优势。然后刹车踩下去也是比较线性的，不会有这种太多的空隙。我不太满意的是它的这个转向，我个人认为80%买这台车的这个用户可能都是女性消费者，理论上来说她们更需要一台比较轻盈转向的车，但是目前这台缤果只有一种转向力，因为是不可以调节轻盈或者偏重或者舒适，所以说目前这种状态下的话这个转向特别是你把速度拉到50码以上之后，虽然说这种偏硬一点的转向会给你更好的安全感，但是力量可能需要更大，女生的话开多了可能肌肉都要练出来，所以说这可能是后期可以优化的一个地方。另外它的底盘悬挂分两个方面，首先是支撑性我个人感觉没有问题，整体支撑性是比较硬挺的，但是基于成本的原因，它的底盘悬挂在舒适性方面，如果你是城市里行驶的话，整体感受肯定是比较舒服的。如果你要过一些比较厚一点的减速带，或者是乡村里面的坑洼路面的话，因为这个悬挂是比较硬的，所以速度比较快的去，它的这种绑绑硬的感受来了就会比较的明显。