ZEEKR X后排不舒服值得买吗_ZEEKR X空间怎么样

每次去加油站，看着油表数字蹭蹭往上涨。身边朋友陆陆续续换了新能源车，所以我也有点动摇了，而且单位也有充电桩，买个新能源也挺合适。由于确定了要买suv，所以就在吉利的银河L7和宋 PLUS EV之间犹豫。去4s店坐进车里，内饰精致得很，配置也丰富。再跟销售小哥仔细一聊价格，优惠力度还挺大，而且老婆更喜欢这个外观，就买了这台车。 【最不满意】 车机系统有点不稳定，大部分时候用着挺顺，可偶尔就会抽风。有一次我着急出门，启动车就想导航，结果车机半天没反应，就卡在那儿，我狂点屏幕也没用，等了好一会儿才恢复正常。还有听音乐的时候，蓝牙连接手机经常出问题，一会儿断一会儿连，不过这些也都是概率事件，其他方面没啥问题。 【空间表现】 车内空间还是不错的，前排我调好座位头顶距离也很大。后排坐进去后腿部空间也宽敞得很，能有两拳多，头部也不顶，而且后排中间地板基本平的，腿部空间会宽敞些，很不错。 【续航能耗】 这台车纯电续航是520km，我几乎是每周一充，因为单位有充电桩，也不收费，几乎不咋花钱。不过虽然标的是520，但是在成都冬天开起来也就490左右，但是也够用，我就是市区上下班开。 【智能座舱】 其实整体还不错，比同价位油车用着舒服，非常便利。就是偶尔车机有卡顿或者蓝牙断联，其他都OK。 总体上来看，我还是很满意的。十多万的价格，买个代步省心的车子，而且支出也不多，非常有性价比。

24年2月的新车，目前开了120多公里，各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点：1，车机没有唤醒功能，只有原始的点个按钮然后说话，同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2，新车有点异味。3，车头外观一般。优点：1，操控感不错，D档+标准很像油车，但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2，励磁电机指向性很强，指哪打哪，这种感觉只有宝马车上有。3，抬头显示很好用，特别导航时很好用，不用看车机了。4，至于网友所说的刹车点头，目前没感受到。总体来说是个好车，日本的电车，26年的经验技术还是可靠的，我相信任何的技术都要时间的积累和检验，安全才是第一位的，买这车的人应该是对这车有过全面的了解。

作为全球新奢轿跑SUV的代表作，全新smart精灵#3不仅在外观设计、内饰设计方面展现出了出色的品质感，还在动力性能和操控性能方面达到了同级别车型领先水平。 获梅赛德斯-奔驰全球设计团队倾力加持，外观延用了“感性·灵锐”设计哲学，鲨鱼鼻”shrak nose”车头、前卫动感的溜背造型、跑车级低坐姿，T 型灵动智能座舱配合带有头枕的运动座椅， 搭配1.6m2沉浸式天幕，进一步增强了 smart 精灵#3拥有的新奢运动氛围。9种车身颜色、15种外饰颜色，5种内饰主题，4种轮毂样式，全新smart精灵#3提供了多样的色彩配色，满足了更多对个性化要求的“颜值控”需求。 全新smart精灵#3的内饰设计同样让人眼前一亮。车内采用了大量软性材质包裹，触感舒适，撞色缝线设计，头枕smart标志，一体式环抱轿跑座椅，都在彰显它的豪华和新奢运动风格。64色双区智能氛围灯带音乐律动功能， 配合 Beats 金牌调音师打造的13扬声器音响系统 在动力方面，全新 smsmart 精灵#3峰值总功率315kW， 峰值总扭矩543N· m，全系标配的高性能永磁同步电机， 为整车提供充沛的动力性能。在”弹射模式”下， 可瞬间爆发峰值扭矩， 零百加速仅需 3.6s， 强势加入3秒超跑俱乐部 。试驾过程中，无论是起步加速还是中途超车，我们可以明显感受到其充沛的动力储备。同时，操控性既有四驱的稳健， 同时具备大马力后驱车的灵活。 全新smart精灵#3采用66千瓦/时三元锂电池，四驱车型最高续航可达520公里，单电机后驱版型最高续航可达580公里（公屏：均为CLTC中国轻型汽车行驶工况），城市通勤只需一周一充，彻底摆脱里程焦虑。 【最满意】外观设计时尚动感，尽显新奢风范 【最满意】内饰设计：科技豪华，智能便捷 【续航】采用66千瓦/时三元锂电池，四驱车型最高续航可达520公里，单电机后驱版型最高续航可达580公里 【动力】峰值总功率315kW， 峰值总扭矩543N· m，全系标配的高性能永磁同步电机，包括经济模式、舒适模式和运动模式等。在”弹射模式”下， 可瞬间爆发峰值扭矩， 零百加速仅需 3.6s， 强势加入3秒超跑俱乐部 。另外， 它还拥有非凡的直线竞速能力， 0-400m 加速仅需 11.97s，尾速高达 180.15km/h 【提车价格】 smart 精灵#3 型动标准版:16.49 万元起 smart 精灵#3 型动长续航版:18.49 万元起 smart 精灵#3 型动四驱版:21.99 万元起

年底置换买的ID4，简单说下这几点的使用体会： 1.续航能力。冬季续航能力基本在六折左右，提车第二天就跑了趟高速，开空调的话续航里程会再减60-80公里，但表显续航里程通过这几天的观察认为还是很准的。 2.车辆操控。试驾时重点关注了这一点，底盘扎实，操控精准，转弯半径小，跑高速相当丝滑，加上两吨车重，跑起来简直稳如老狗。 3.车机系统。不是说特别智能，但对我来说够用了。车辆本是代步工具，我很少用自适应巡航或智驾这类东西，开车就要有操控的体验，车机能导航能听歌就好。 4.电能消耗。跑高速时速度基本在110-130之间，电耗会很高，接近20。国道和市内相对低，最低在13.3左右。入门版在市内还是很受用的，跑长途的话无非多进几次充电站就好，反正长距离驾驶也要休息下的。 5.外观方面。媳妇儿选车只会看颜值，一开始想买个小车，考虑ID3，后来被我硬改过来。4的尺寸、外观、前后灯感觉更适合我们，特别是在试驾以后，彻底种草。

提车价格： 优惠1.5w，16.08W+5000多保险，免上牌，实际16.7W落地，行驶1600多公里，电耗综合在百公里15度，夏季13度，冬季16-17度，整体电耗还是不错的，而且在家里充电很方便，也很省电费，配备的7kw的充电桩大约要10个小时，也就是一个晚上的时间，不快不慢，但是冬天下电池会特别不耐用，开空调的情况下跑下来有380-420公里左右。 驾驶感受： 0-60速度起速很快 家里也有2.0t3.0t油车，相当于传统2.0T的油车，电车动力还是不错的。静谧性也比油车要强。2吨多的车开起来很有稳重感，驾驶感受因人而异，整体开下来我觉得是优于同价位油车的。 动力方面：整体不算太好也不差，因为是两驱版本，0-60动力还是比较凶猛的，中后半段也还能接受，正常家用没有问题。 最不满意： 冬天续航问题，官标605，冬天开空调只能跑到350-420公里左右，续航掉的特别快。跑高速需要提前充电，没有油车那种安全感。再然后就是背刺问题!产品更新迭代有点快，不过目前看来，好像整个产品市场也都这样!然后就是辅助驾驶有点差强人意吧。再然后就是转弯半径太大了 最满意： 当时试驾一圈最满意ct5尊贵，但宋plus是电车，对比ct5的油费低了太多，合资车跑这六万公里油费不得小5万块钱了。而且后排空间跟宋plus没法比，宋plus的性价比也拉得很高，低价格高配置，座椅通风加热，L2自动驾驶，方向盘座椅真皮，360全景影像，这个在市场很少有合资车能给到的，而且宋plus的外观内饰很不错!

行驶了两百多公里，动力、驾驶、内饰等感觉都不错，关键性价比很强。这个价位有很多新能源可以选择，但是性价比艾睿雅绝对可以的，励磁电机、抬头显示、雾灯（这个价位国产很少有）、L2级辅助等等，还有日产的标志性大沙发，无论驾驶还是乘坐都很舒适，对比很多品牌，前排舒适、后排小板凳（没什么特殊意思，就是事实求是）。缺点也不少，比如车机，现在8155是标配了，甚至都8295了，所以在一些智能操作上不太给力，比如语音识别不准确，更不能连续语音指令，且好像只能主驾驶位可以识别，再比如智能驾驶方面这个车机肯定算速就差得太多了。不过我目前还不相信智能驾驶，还是相信我自己的驾驶。总得来说，对得起这个价格，性价比很强了。