点评车型: 2024款吉利几何G6 500KM 旗舰型

3.71分“良好”

上次试过次低配的2024款几何G6，这次试一下顶配。单从价格上看，15万不到，有500公里续航，还算不错。造型不多说了，还是老几何A的味道，保留了原来帝豪GL的很多特征，包括外观轮廓。只是经过几次改款，很多细节元素变得更加时髦，比如车头的贯穿灯，两道八字胡，隐藏式门把手等等。 内饰方面，中控布局比较规整，10.2英寸液晶仪表， 14.6英寸鸿蒙车机，这两样东西占了非常大的比重。材质挺不错，据说是亲肤材质，触感比较细腻，在同级别里面算是比较上档次的。2024款把原来的换挡旋钮，改成怀挡之后，中控这块腾出来做了储物空间布局，实用性加分。 鸿蒙车机还是相当牛的，分辨率和刷新率都挺高，显示效果也挺惊艳。主界面融入了家的理念，分客厅、音乐厅、车库三个主题，分别对应主界面、多媒体界面、车辆设置界面，逻辑上没什么问题。操作起来也挺流畅的，程序切换也不卡顿。这个配置能做到全系标配，也加个分吧。 至于乘坐空间，本人176cm的身高，调整好前排坐姿之后，后排的腿部空间和头部空间够用，不算特别宽敞。就是后排座椅比较低矮，前排座椅下方也放不了脚，所以大腿承托不足。后排靠背上部分也有点小突出来，靠上去之后有点被硬顶的感觉，算是一个小瑕疵。 动态方面，首先体验下动力。从数据上讲，150千瓦，310牛米，比410公里版本的输出稍微强一点，官方零百加速时间仅为6.9秒。无论是城区中低速驾驶，还是高速的再加速能力，都要更强一些。 不过相应地，它的能耗会比410公里版本更高一点。经过实测，相近的路况下，这台500公里版本的平均表现电耗大概每百公里14度，而410版本仅为12度。按照53.4度的电池容量，以及500公里的CLTC续航去算，大概76折的水平。而410版本，可以达到接近9折的水平。所以其实从实际上讲，410公里版本和500公里版本的真实续航，其实差不了太多。 好在500公里版本的充电速度，比410公里版本更快一点，最快20分钟就能充一半电（30%-80%）。还有全系标配的3.3千瓦外放电，也挺有实用价值。 底盘调校方面，几何G6既保留了一定路感，又有不错的滤振能力，滤振的厚实感也会比秦PLUS EV之类的竞争对手强，对于一款主打家用、出行市场的家轿来讲，还算不错。隔音则还是一般水平，配备的阿特拉斯轮胎，行驶过程中的噪音还是比较明显的。 总的来讲，顶配的几何G6还算不错，如果想要长续航、高配置的话，可以考虑。如果不追求配置，续航够用就行，次低配就够用了。

点评车型: 2024款吉利几何G6 410KM 尊贵型

3.71分“良好”

2024款几何G6，11.98万起步，跟海豚一个价，应该是目前最便宜的A级纯电轿车了。从外观上看，它还是老几何A的味道，外观轮廓基本没什么变化，不过很多细节的元素都更加潮流。比如车头的贯穿灯，两道八字胡，隐藏式门把手等等。侧面比例一般，属于典型的车长、轴距短的类型，前悬和后悬都过长。 内饰设计够简洁，还自带亲肤材质，触感细腻。10.2英寸液晶仪表， 14.6英寸鸿蒙车机，分辨率和刷新率都挺高，显示效果有点惊艳。操作起来非常流畅，程序切换也不卡顿。作为次低配车型，其他配置算是无功无过，毕竟主要面向出行市场，配置太多也没有太大意义。 小槽点来了，方向盘的前后调节范围太小，幅度也就三四公分的样子，对于腿长手短的人来讲，只能说是聊胜于无了。 来到后排，176的身高，腿部空间和头部空间还行，不算特别宽敞。地台中央有一点凸起，对乘坐的影响不大。就是后排座椅比较低矮，前排座椅下方放不了脚，所以大腿承托不足。 动态方面，作为一款纯电家轿，G6的底盘悬架调校比较中性，既保留了一定路感，又有不错的滤振能力。隔音则是一般水平，胎噪比较明显。 动力很充沛，150千瓦，310牛米，官方6.9秒破百，中低速一脚下去，推背感是能给到的，只是上了90km/h后，再加速能力会相对弱一点。 至于能耗，46.11度的电池，CLTC续航里程410公里，实际百公里电耗大概12度左右，9折无压力，比改款前实在不少。并配备真快充，最快半个钟充一半电（30%-80%），还新增全系标配3.3千瓦外放电，挺好使的。 总之，几何G6有鸿蒙座舱的加持，智能化表现不错，续航也挺实在的，其他表现中规中矩。不过12万不到，性价比真不错，就算是次低配，也是值得选的。

点评车型: 2024款吉利几何G6 500KM 尊贵型

2.94分“一般”

我买的500km公务版和尊贵版一个配置，底盘扎实是真的，但是我是买来做网约车的，0首付做的 电池确实还可以，表显500，不开空调400没问题，冬天开了空调200左右。 说几个槽点： 1，夏天天气炎热，前面电机散热会罢工，吹的都是热风，制冷效果一般，冬天制热速度慢。 2，防撞梁材质还行，但是元宝梁材质不行，出了一事故把普通道路的护栏顶了（时速45，不是高速的那种），主动安全碰撞居然没报警！，前面塑料件全废（榔头砸塑料废了太正常），但是元宝梁变形了。 3，充电有概率会报故障（九个月报4次），解决方法就是车里常备一把老虎钳，跳故障码直接拧小电瓶电极螺丝，然后放边上10分钟在拧回去，有8成问题能解决，如果解决不了，请把车丢原地一晚上，隔天就正常了，4s店专业的人员都解释不了。 整体来说，中规中矩，网约车没太大问题，坐私家车不合适

点评车型: 2024款吉利几何G6 500KM 尊贵型

3.29分“良好”

车子提到已经半个月了，驾驶感觉还可以，操控较为顺畅，动力性能也不错，踩上就有。当时买车时比较看中的车机系统，实在是拉胯，短短半个月已经有三次连不上网的情况，售后说是联通的基站问题，简直就是可笑，我一直在市区开车，基站根本不是问题，而且就算是信号差也总有信号好的地方，断网一断就是一天吗？

点评车型: 2024款吉利几何G6 410KM 尊贵型

3.29分“良好”

做工续航扎实，操控轻便，指哪打哪！ 充电有点慢，空间小，车机功能少 开空调360KM，不空调420

点评车型: 2024款吉利几何G6 410KM 豪华型

3.29分“良好”

【最满意】脱胎于几何A的设计元素，在此基础上增加了更多设计细节。整体参数也与几何A基本一致。无论高低配都有L2系统和鸿蒙车机。空间表现良好，前排1米85身高不顶头。 【最不满意】后排头部空间有限，较长的后玻璃，在夏天会有点热。后排空间在同级别中属于中等水平，并不出众。轮胎考虑到续航宽度是205不算宽。 【乘坐体验】430升后备箱容积比较大，升级了鸿蒙OS车机系统，可以选装热泵空调，能耗有所降低。无钥匙进入等配置都有。手机无线充电，自动雨刷高配有。 【驾驶感受】底盘比较扎实，电池不在后备箱而是在底盘，重心低。动力较好，超车轻松。 【续航】平均电耗大约12度电/百公里，跑高速约15度电/百公里。续航在同级别算OK的

点评车型: 2024款吉利几何G6 500KM 尊贵型

3.07分“良好”

不建议购买，我2023-9-25提车到现在两个月不到系统就出bug，充电显示剩余时间不准，正常充电时间是6-7个小时，表显30个小时充满。这个bug到4s店处理了一个星期厂家至今没有一个准确的答复时间，那些没有买的千万别去买

点评车型: 2022款吉利几何G6 480新享版

4.07分“优秀”

【购车经历】 家中有一辆油车的前提下，老婆购车考虑新能源，10到15万区间内，选择不多，考虑了各种品牌，最终选择了几何。 首先几何也算是国内新能源头牌几个了，看过比亚迪的，老婆不太喜欢，而且等车时间太长，退订了海豚，最后在看几何a ，忽然发现即将上市的G6，这绿色的颜值，高调又不刺眼，内饰却是意外的小清新。于是在京东上下定了666抵3666，然后等待上市。可谓是一波三折，上市日期一拖再拖，终于在11月初上市，那个周末11.13，我们马上去4s 店下定了，还能享受2000抵7000优惠，算下来总共优惠8000，还是蛮不错的。保险是5500元 【驾驶感受】 驾驶了400km，市区路段比较多，总体感受是很适合市区路段。电耗平均17kwh/100km（南方气温10度上下），加速秒杀大部分油车，底盘中规中矩，没有太大优势，操控还不错，方向盘偏轻。 【续航】 续航目前打9折上下，开猛点，再打狠一点，标480km，实际有430km，如脚法犀利，可能反向虚标。 【空间表现】 空间比较紧凑，a 级轿车里也比不上很多别的车。 【亮点配置】 鸿蒙车机还是比较流畅的，语音助手很方便，缺点是app 商城不够丰富，且车机功能还有待开发。 目前提车时间比较短，最满意颜值，其他功能还待发掘中～

点评车型: 2022款吉利几何G6 620新趣版

3.5分“良好”

也许几何汽车的气质并不如极氪品牌那么器宇轩昂，而是主攻大众化电动汽车市场，与极氪形成差异化的合力。 纯电动车由于先天的物理特性，动力表现一直占据着比较大的优势，即便是在几何G6车型上，依然能够带来不错的加速质感。几何G6旗舰型采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元锂电池包容量为70kWh，对应CLTC续航为620km。 当全力加速时，几何G6这款车能够给你带来不错的推背感，不过，由于车辆的加速踏板和制动踏板的阻尼感稍有不足，所以缺少了一些高级感，以及更加清晰且线性的回馈。 新车提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式可选，不同模式下会有对应的加速响应、转向手感、空调模式都会有所差异。在经济和舒适模式下的方向盘轻重适中，甚至有些偏轻，而切换到运动模式之后，整体的转向手感会更加的沉稳一些，甚至会在某些时段出现开油车的感觉。 动能回收的强度设置有低、中、高三个不同的挡位，即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈，优先满足乘客的舒适性。不过在这三个挡位中依然进行很好的区分，经过短暂的适应之后，可以提供更舒适自然的驾驶感受，并不会显得过于粗暴的拖拽。 不过由于后桥采用扭力梁悬架的缘故，在车辆剧烈转向时会有一定的影响。同时经过坑洼路段时，会带来一些多余的弹跳，影响后排乘客的舒适度。不过占用的车底空间较小，使车内空间得以增加，对于几何G6来说，也算是可以理解。 此外，受到下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一些影响，但也恰好能够拉低车辆重心。 车辆还采用了AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测，在接近200km的综合试驾过程中，百公里表显电耗维持在13kWh左右，在同级中也是个比较好的成绩。

点评车型: 2022款吉利几何G6 620新趣版

4.07分“优秀”

几何G6 2022款620新趣版的懂车分内容： 　　根据我在懂车帝和今日头条原创首发的文章《几何G6 2022款620新趣版的体验评分怎么样？》，以一台紧凑型4门5座三厢车来看，这一台车的配置方面与动力方面都是表现相对更出色的方面。 【最满意】 　　动力方面，能源类型属于纯电动，驱动电机数是单电机，电机布局是前置，单电机的最大功率是150kW(204Ps)，最大扭矩是310N·m，匹配电动车单速变速箱。电池类型是三元锂电池，电池容量是70kWh，快充时间是0.63小时，慢充时间是11小时，工信部纯电续航里程是620km。 　　动力体验：在封闭的场地内，我对这一台车进行了百公里加速测试，经过几次反复测试后，得出的时间都是在6.9秒左右。下面进行详细的动力解析：在关闭电子驻车之后，从静止起步开始，踩下加速踏板后，动力输出顺畅且稳定。随着我逐渐踩下加速踏板，时速上升至低速阶段。在低速阶段中，可以清楚地感觉到加速踏板与动力输出的比例。 　　随着我继续踩下加速踏板，时速上升至中速阶段。在中速阶段中，电动车单速变速箱一直在积极地梳理动力，使得我可以感觉到较强的加速感。随着我进一步踩下加速踏板，时速上升至高速阶段。在高速阶段中，加速感会略微弱化一些。 （本懂车分内容由拥有10年以上驾驶经验、驾驶过众多车型、在国际赛车场上驾驶过性能车驰骋、立场中立、观点客观的懂车车手在懂车帝原创首发，以任何形式模仿、抄袭、摘编、侵权将被依法追究法律责任。）

点评车型: 2022款吉利几何G6 620新趣版

4分“优秀”

外观方面，几何G6整体的设计还是很符合目前的主流审美的，并且贯穿式的LED灯带搭配狭长的大灯，锁车以及解锁时都有特定的灯语展示，整体有着不错的仪式感。同时，保险杠两侧的黑色饰板也大幅增加了自身的辨识度，整体上几何G6的设计走的是精致沉稳的风格，不会太过出挑，但也能展现出不错的价值感，普通消费者的接受度应该比较高。 内饰方面，几何G6也采用了时下流行的简约风格，造型扁平的全液晶仪表以及大尺寸的悬浮式中控屏还是有着不错的科技感的，并且座椅部分位置还有蓝色元素的点缀，让车内氛围更具活力。同时，基于HarmonyOS所打造的全新车机系统无论是操作流畅度还是响应速度在同级别车型中都属上乘，操作逻辑也很清晰，语音控制等功能也很好用，整体的智能化体验也很不错。 配置方面，作为全系的顶配车型，我们所试驾的620新趣版搭载了齐全的主/被动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席，属于该级别的主流水平。同时，几何G6也提供了全景天幕、无钥匙进入/启动、手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆以及HUD等一系列的舒适、便捷配置，配置水平还是对得起其超过18万元的售价的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，几何G6的第二排可以提供两拳左右的腿部空间以及四指左右的头部空间，空间表现同样是主流水平，虽然没有特别出彩，但满足日常的使用以及足够了。另外，几何G6的后备厢有着不错的进深，放一些较长的行李也不成问题。 动力方面，几何G6搭载了最大功率为204马力，峰值扭矩310牛米的驱动电机，并提供三种驾驶模式可选。哪怕在舒适模式下，几何G6的动力响应都十分积极，它很好的展现了电机在响应速度以及爆发力方面的优势，动力随踩虽有，并且整体输出线性可控，在起步、超车等需要瞬时动力响应的场景下，给人很强的好感。另外，几何G6的动力储备已经可以很好的应对法定限速内的各个时速下的动力需求，虽然还没有到惊艳的程度，但已经可以给个好评了。 底盘方面，几何G6的转向手感整体偏轻，尤其是在过弯时，它无法给驾驶员明确的路感回馈，也没有什么沟通感。但整体上几何G6的转向指向性不错，说得上精准，也没有明显的模糊感，让人觉得驾驶起来十分灵巧。而在悬挂方面，几何G6的调校比较均衡，即保留了些许路感，又保证了舒适性，细碎颠簸过滤的很干净，较大的颠簸也能让人感觉到悬挂有不错的韧性，动作不会过于生硬，再加上不错的支撑性，日常驾驶给人的主观信心比较强。

点评车型: 2022款吉利几何G6 620新趣版

4.33分“优秀”

几何G6用车半年多的真实感受 【购车经历】 车子是刚上市的时候买的，当时是有一个上市优惠交2000抵7000，优惠了5000块钱，置换补贴4000块钱，贷款是10万没有利息，但是错过了10月份的省政府补贴3000块钱，前前后后看车用了3个多月时间，不是冲动消费，8月份开始看车，最初看的是比亚迪秦plus，当时店里不让价还强制消费装饰好像是3800，贷款不知道为什么厂家有免息政策他们也不怎么推，好像是首付要到65%才能免息，首付不够，还有就是他们车内异味比较大，就多考虑了一下，也不着急用车家里有台油车在用，就一直在看，后来也去看过埃安的SP，别说埃安这个空间倒是真的大，内饰看着也不错，但是保山这边没有4S店，又9月份的时候看到朋友圈里吉利的销售在发这个车，自己本来也是吉利的老用户了，出于对吉利的信任和销售联系想去看车，9月份当时他们还没有展车，到10月中旬才到车的，去店里试驾了一下觉得还可以，然后又是长达一个月的对比 【提车价格】 11月下定的享受了上市优惠5000块钱，名下有个帝豪旧车有4000块的置换，10万的免息贷款，但是后面又降价了，但是对比我提车时的价格也还能接受 【最不满意】 最不满意的地方就是觉得后排空间小了一点，整体来说横向空间太窄了，还有就是后挡风玻璃太大，夏天坐后排比较热 【续航】 620的官标续航平时市区代步用能跑到610左右，挺不错的，不出门的话纯代步一个月只充一次电，工作原因偶尔会下县份，高速续航能跑590左右，可能是我个人驾驶习惯比较好，总体满意太省了，真是谁用谁香 【保养】 目前只做过一次免费首保，但销售告诉我电车保养成本每次100块左右 【最满意】 车机是我最满意的，销售说用的是华为的鸿蒙车机，可以下载第三方软件，带娃出门也不怕她会吵，还有就是反应速度真的嘎嘎快，看过比较喜欢的这三款车里面G6最快埃安不行，比亚迪只能说中规中矩 用车半年，1要多公里总体来说满意不后悔

点评车型: 2022款吉利几何G6 620新趣版

3.79分“良好”

几何G6的身世很简单，它就是几何A的升级改款。外观轮廓基本没什么变化，不过很多细节的元素都更加潮流。比如贯穿整个车头的示宽灯，自带迎宾效果。然后车头的两道八字胡，放在几何M6上面有点违和，不过在G6上面倒是挺和谐的。 侧面比例一般，属于典型的车长、轴距短的类型，前悬和后悬都过长。好在隐藏式门把手，黑色后视镜，黑色车顶，也都是挺时髦的元素。来到车尾，几何A没有的贯穿式尾灯，G6给你标配上了，点亮效果还蛮精致的。上面的小鸭尾也还在，这是几何A上面延续下来的元素了。 来到车内，当然得直击重点，看看来自华为的鸿蒙OS车机怎么样。14.6英寸，分辨率和刷新率都不低，显示的效果有点惊艳。操作起来也很流畅，程序之间切换也不会卡顿，功能方面也不用担心，听音乐看视频这些都是基本功了。10.2英寸的全液晶仪表盘，也是全系标配的，抬头显示则是顶配才有。几何A上面那个换挡旋钮，在G6上面变成了怀挡，所以传统意义上的换挡区域，现在多了几个储物格，实用性上去了。小槽点来了，方向盘的前后调节范围太小，幅度也就三四公分的样子，对于腿长手短的人来讲，只能说是聊胜于无了。 来到后排，我176的身高，腿部空间和头部空间都还可以。地台中央有一点凸起，对乘坐的影响不大。后排座椅整体舒适性不错，就是靠背顶部有点向外凸，枕上去不太舒服。还有就是这个后窗经过拉长手术之后，乘客坐在后排就能享受日光浴了，大夏天上车前记得先做好防晒。 动态方面，作为一款纯电家轿，G6的底盘悬架调校比较中性，走烂路或者过减速带的时候，传递上来的振动感还是比较柔和的，只是走在路上会有一些细碎振动。不过隔音还是中规中矩的水平吧，胎噪比较明显。 动力挺强劲的，150千瓦，310牛米，官方6.9秒破百，中低速一脚下去，推背感管够，高速的再加速能力，就相对弱一点点了。至于能耗，跟M6一样的70度电池，不过CLTC续航多了40公里，来到了620公里，毕竟车身比较低矮，风阻也小一点嘛。我这两天开空调代步，表显电耗是百公里15度出头，算下来大概打75折，还算不错了。 总之，G6在鸿蒙座舱的加持之下，算是同价位智能化比较优秀的车型了。另外它在续航、舒适性这些方面，也都有一定的竞争力。当然15个左右，还有比亚迪秦PLUS EV、埃安S PLUS这些劲敌，你们会怎么选呢？

点评车型: 2022款吉利几何G6 620新乐版

3.64分“良好”

纠结了好久最终还是买了几何G6，620的豪华版低配版，预算不够只能搞了低配的，自己对配置不太敏感。年轻气盛，自己一个完成购车，东西都没想过去薅，销售说啥就是啥，基本没送啥，厂家那些明码标价送的那些东西倒是都有，想想特别难受，难免被家里一顿骂。傻不溜秋的。 车子 【最不满意】导航不是最新版，小团团语音都没有，目前APP特别少，开机时车机有时还会有的卡还会没网络，系统限制，啥也搞不了。减配很多，该自动的变成手动去了，比如门把手，座椅调节。天窗也没有。感觉1.6吨的车子轮子小了点。对配置也没啥要求勉勉强强吧 【购车经历】 说多了都是泪，还没上市时销售说免基础保养，后面说没有了，也不送点，买的时候有点急，不急的朋友可以慢慢薅羊毛，厂家送的3m膜倒是挺不错的，没异味，而且车子的内饰也没啥异味 【提车价格】 买了京东的666减3666，上牌一千，保险6千，金融服务费2千。666京东券。市补贴七千， 【驾驶感受】 动力不错，续航打折率也能接受，广东天气打九折吧，现在最担心的是衰减问题了。车子很简洁，没啥操作的，车机的那些功能默认设置好了，挂档就走。充电都是在外面快充，六十以下大概六十千瓦每小时，六十到八十大概五十三千瓦每小时，八十到八十八大概二十五千瓦每小时，八十八以上大概十二千瓦每小时，越后面越难充。各个方面下来这车子感觉还是可以的

点评车型: 2022款吉利几何G6 620新乐版

3.93分“良好”

【最不满意】 1.几何App使用起来不方便，功能缺失。 2.极致续航模式下开不了空调 【购车经历】 22年10月买了个比亚迪秦plus ev500续航版本，因为特殊原因，需要换车。前后选了一个月时间，23年4月7号秦冠军版上市，动力不变，限速130，直接放弃。还考虑过埃安plus70，内饰硬塑料太多，换挡旋钮质感太差，网传续航不理想，放弃。零跑c01试驾过，14.98价格挺好，但是车重两吨，担心续航问题，加上新品牌个人没啥信心，再过几年品牌如果还能生存下去，下次换车可以考虑买。最后一个就是长安深蓝SL03，515纯电版本，试驾过，感觉动力可以，第一反应上车内饰惊艳，但是久点就啥感觉都没有了，操控和底盘质感没达到预期，销售把优惠捏手里一点点放，烦了，直接放弃。选G6一是因为续航620，也试驾过，不惊艳，对比之前的比亚迪秦plus ev，是在我能接受范围内。动力比秦强，底盘质感略好一些，主要销售直接优惠到位，联系好之后第二天直接全款提车走。 【提车价格】 裸车优惠2.7万，五月十号提车 【续航】 目前跑了七百多公里，试过续航问题，市区不暴力驾驶，达成率百分百，高速不要狂飙，折扣在合理范围内。因为忘了记录数据，只能大概说说。 【驾驶感受】 因为之前一个车是比亚迪秦，相比之下，秦感觉横向更稳（可能是因为动力不强的原因，个人感觉），G6就是小快灵的感觉。G6动力更强，如果没开习惯，踩重了有点窜，前段，速度起来之后就不会了。极致续航模式下，方向盘有点重，车也不窜了，当时有点郁闷，因为以为模式是整体设定了，自己改不了，后来发现方向盘可以单独设置，这点跟秦相比就不太方便。极致续航模式下唯一吐槽的就是开不了空调，醉了。App跟秦相比也不太好用，缺了挺多功能。 【动力表现】 够用，没开太多电车，反正比秦好多了。