在外观上,前脸包围两边的黑色导风口十分有辨识度,封闭式前脸搭配贯穿式头灯设计增加了一定的科技感,整车长宽高分别为4752/1804/1520mm,轴距达到2700mm,在侧面采用了双腰线的设计,搭配隐藏式门把手,整体看上去简约且灵动。作为紧凑型纯电轿车,几何G6也充分考虑到用户的乘坐体验舒适感,通过降低后底板中央凸起高度,增大后排腿部空间。座椅的舒适性、贴合性、包覆感和支持性都很好,同时支持电动调节,长途出行也不会太累。电动车的续航往往是最大的问题,有时候一个不留神没有计算好路程,走到半路就接近没电了,换谁谁都受不了。而几何G6,拥有410km和500km续航的版本,对于日常出行完全是够用的,在公司同事的续航测试中,将近98%的续航达成率,实属意料之外。
上次试过次低配的2024款几何G6,这次试一下顶配。单从价格上看,15万不到,有500公里续航,还算不错。造型不多说了,还是老几何A的味道,保留了原来帝豪GL的很多特征,包括外观轮廓。只是经过几次改款,很多细节元素变得更加时髦,比如车头的贯穿灯,两道八字胡,隐藏式门把手等等。
内饰方面,中控布局比较规整,10.2英寸液晶仪表, 14.6英寸鸿蒙车机,这两样东西占了非常大的比重。材质挺不错,据说是亲肤材质,触感比较细腻,在同级别里面算是比较上档次的。2024款把原来的换挡旋钮,改成怀挡之后,中控这块腾出来做了储物空间布局,实用性加分。
鸿蒙车机还是相当牛的,分辨率和刷新率都挺高,显示效果也挺惊艳。主界面融入了家的理念,分客厅、音乐厅、车库三个主题,分别对应主界面、多媒体界面、车辆设置界面,逻辑上没什么问题。操作起来也挺流畅的,程序切换也不卡顿。这个配置能做到全系标配,也加个分吧。
至于乘坐空间,本人176cm的身高,调整好前排坐姿之后,后排的腿部空间和头部空间够用,不算特别宽敞。就是后排座椅比较低矮,前排座椅下方也放不了脚,所以大腿承托不足。后排靠背上部分也有点小突出来,靠上去之后有点被硬顶的感觉,算是一个小瑕疵。
动态方面,首先体验下动力。从数据上讲,150千瓦,310牛米,比410公里版本的输出稍微强一点,官方零百加速时间仅为6.9秒。无论是城区中低速驾驶,还是高速的再加速能力,都要更强一些。
不过相应地,它的能耗会比410公里版本更高一点。经过实测,相近的路况下,这台500公里版本的平均表现电耗大概每百公里14度,而410版本仅为12度。按照53.4度的电池容量,以及500公里的CLTC续航去算,大概76折的水平。而410版本,可以达到接近9折的水平。所以其实从实际上讲,410公里版本和500公里版本的真实续航,其实差不了太多。
好在500公里版本的充电速度,比410公里版本更快一点,最快20分钟就能充一半电(30%-80%)。还有全系标配的3.3千瓦外放电,也挺有实用价值。
底盘调校方面,几何G6既保留了一定路感,又有不错的滤振能力,滤振的厚实感也会比秦PLUS EV之类的竞争对手强,对于一款主打家用、出行市场的家轿来讲,还算不错。隔音则还是一般水平,配备的阿特拉斯轮胎,行驶过程中的噪音还是比较明显的。
总的来讲,顶配的几何G6还算不错,如果想要长续航、高配置的话,可以考虑。如果不追求配置,续航够用就行,次低配就够用了。
用户73748301256:我是19款用户,再看看现在这款车的配置,再看看价格我就只能自己安慰一下自己了
stevensmith131:我22款宁德时代三元锂挺实在,现在一年多快开了3.5万公里了
正义凛然豆浆6Dw:油改电平台,唯一能打的续航都改了还剩下啥,看看秦冠军都开始优惠1万了还有啥优势